RU104246U1 - PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) - Google Patents
PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU104246U1 RU104246U1 RU2010148353/28U RU2010148353U RU104246U1 RU 104246 U1 RU104246 U1 RU 104246U1 RU 2010148353/28 U RU2010148353/28 U RU 2010148353/28U RU 2010148353 U RU2010148353 U RU 2010148353U RU 104246 U1 RU104246 U1 RU 104246U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- grooves
- axis
- oil
- rings
- Prior art date
Links
Abstract
1. Поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку с камерой сгорания в днище и канавками под компрессионные и маслосъемное кольца, юбку с бобышками, имеющими внутреннюю полость над отверстием для поршневого пальца, выполненным с канавками под стопорные кольца, отверстия для слива масла, отличающийся тем, что камера сгорания выполнена цилиндрической, а на днище выполнены две выборки, смещенные в одну сторону относительно оси отверстия под поршневой палец, наружная поверхность поршня в плоскости, перпендикулярной оси симметрии поршня, имеет овальную форму, а в плоскости, проходящей через ось симметрии поршня - бочкообразную форму, при этом в юбке поршня выполнены сквозные отверстия для слива масла. ! 2. Поршень по п.1, отличающийся тем, что соотношение номинального диаметра поршня и расстояния от оси отверстия под поршневой палец до днища находится в диапазоне от 119,86/75,71 до 119,89/76,04. ! 3. Поршень по п.1, отличающийся тем, что номинальный диаметр отверстия под палец составляет 45 мм, а номинальное расстояние между канавками под стопорные кольца составляет 95 мм. ! 4. Поршень по п.1, отличающийся тем, что верхний торец канавок под компрессионные кольца имеет уклон 7° относительно плоскости, перпендикулярной оси симметрии поршня, а номинальная высота канавки под маслосъемное кольцо составляет 5 мм. ! 5. Поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку, имеющую в днище камеру сгорания с вытеснителем и канавки под компрессионные и маслосъемное кольца, юбку с бобышками, имеющими внутреннюю полость над отверстием для поршневого пальца, выполненным с канавками под стопорные кольца, отверстия для сл� 1. A piston for an internal combustion engine, comprising a head with a combustion chamber in the bottom and grooves for compression and oil scraper rings, a skirt with bosses having an internal cavity above the piston pin hole, made with grooves for the locking rings, oil drain holes, characterized in that the combustion chamber is cylindrical, and on the bottom there are two samples displaced to one side relative to the axis of the bore under the piston pin, the outer surface of the piston in a plane perpendicular to the axis of the symmetry of the piston crown, has an oval shape, and in the plane passing through the axis of symmetry of the piston - barrel-shaped, with through holes for draining the oil in the piston skirt. ! 2. The piston according to claim 1, characterized in that the ratio of the nominal diameter of the piston and the distance from the axis of the bore under the piston pin to the bottom is in the range from 119.86 / 75.71 to 119.89 / 76.04. ! 3. The piston according to claim 1, characterized in that the nominal diameter of the pin hole is 45 mm, and the nominal distance between the snap ring grooves is 95 mm. ! 4. The piston according to claim 1, characterized in that the upper end of the grooves for the compression rings has a slope of 7 ° relative to the plane perpendicular to the axis of symmetry of the piston, and the nominal height of the grooves for the oil scraper ring is 5 mm. ! 5. A piston for an internal combustion engine, comprising a head having a combustion chamber with a displacer in the bottom and grooves for compression and oil scraper rings, a skirt with bosses having an internal cavity above the piston pin hole made with grooves for retaining rings, holes for
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к конструкциям поршней с поршневым пальцем.The utility model relates to the field of engine building, namely to piston designs with a piston pin.
Известен штампованный поршень для двигателя внутреннего сгорания, в конструкции которого отношение высоты головки с жаровым поясом и канавками под компрессионные и маслосъемные кольца к диаметру цилиндра выполнено в зависимости от типа двигателя и в соответствии с соотношением для дизельных двигателей Нг.п./Дц=0,28-0,31, где Нг.п - высота головки поршня; Дц - диаметр цилиндра, причем диаметральное отклонение в верхней кромке жарового пояса от номинального диаметра поршня выполнено в соответствии с соотношением Δ1/Дц=(3,5-5,9)10-3 (см. патент RU №2112888, МПК6 F02F 3/00, опубл. 10.06.1998).Known stamped piston for an internal combustion engine, in the design of which the ratio of the height of the head with the heat zone and grooves for compression and oil scraper rings to the diameter of the cylinder is made depending on the type of engine and in accordance with the ratio for diesel engines N gp / d c = 0.28-0.31, where N gp - the height of the piston head; D c - the diameter of the cylinder, and the diametrical deviation in the upper edge of the flame belt from the nominal diameter of the piston is made in accordance with the ratio Δ 1 / D c = (3.5-5.9) 10 -3 (see patent RU No. 2112888, IPC6 F02F 3/00, publ. 06/10/1998).
Недостатком известного технического решения является трудоемкость его изготовления.A disadvantage of the known technical solution is the complexity of its manufacture.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку, имеющую в днище камеру сгорания торидальной формы с вытеснителем и канавки под компрессионные и маслосъемное кольца, юбку с бобышками, имеющими над отверстием для поршневого пальца, выполненным с канавками под стопорные кольца, внутреннюю полость, образованную группой отверстий, расположенных поперек и вдоль оси поршневого пальца, причем отверстия соединены между собой и выходят на наружную поверхность поршня ниже верхней плоскости канавки для маслосъемного кольца и соединяются с маслосгонной фаской на нижней поверхности, расположенной на нижней плоскости канавки для маслосъемного кольца, кроме того, часть отверстий выходит на внутреннюю поверхность поршня (см. патент RU №2206776, F02F 3/02, опубл. 20.06.2003).The closest to the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is a piston for an internal combustion engine containing a head having a toroidal combustion chamber with a displacer in the bottom and grooves for compression and oil scraper rings, a skirt with bosses having a piston above the hole for the piston finger made with grooves for the retaining rings, an internal cavity formed by a group of holes located across and along the axis of the piston pin, p By the way, the holes are interconnected and extend onto the outer surface of the piston below the upper plane of the oil ring groove and connect to the oil chamfer on the lower surface located on the lower plane of the oil ring groove; in addition, part of the holes extends to the internal surface of the piston (see patent RU No. 2206776, F02F 3/02, publ. 06/20/2003).
Недостатком известного технического решения является то, что отверстия для слива масла имеют большую протяженность, приводящую к разупрочнению поршня, затруднению слива масла и увеличению расхода масла на угар, в результате чего снижается надежность и долговечность конструкции.A disadvantage of the known technical solution is that the holes for draining the oil have a large length, leading to softening of the piston, difficulty draining the oil and increasing oil consumption for waste, resulting in reduced reliability and durability of the structure.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности и долговечности поршня двигателя внутреннего сгорания.The task to which the claimed technical solution is directed is to increase the reliability and durability of the piston of an internal combustion engine.
Для решения поставленной задачи в поршне для двигателя внутреннего сгорания, содержащем головку с камерой сгорания в днище и канавками под компрессионные и маслосъемное кольца, юбку с бобышками, имеющими внутреннюю полость над отверстием для поршневого пальца, выполненным с канавками под стопорные кольца, отверстия для слива масла, камера сгорания выполнена цилиндрической, а на днище выполнены две выборки, смещенные в одну сторону относительно оси отверстия под поршневой палец, наружная поверхность поршня в плоскости, перпендикулярной оси симметрии поршня, имеет овальную форму, а в плоскости, проходящей через ось симметрии поршня - бочкообразную форму, при этом в юбке поршня выполнены сквозные отверстия для слива масла.To solve the problem in a piston for an internal combustion engine, containing a head with a combustion chamber in the bottom and grooves for compression and oil scraper rings, a skirt with bosses having an internal cavity above the piston pin hole made with grooves for the lock rings, oil drain holes , the combustion chamber is cylindrical, and on the bottom there are two samples displaced to one side relative to the axis of the hole under the piston pin, the outer surface of the piston in a plane perpendicular the axis of symmetry of the piston has an oval shape, and in the plane passing through the axis of symmetry of the piston it is barrel-shaped, with through holes for draining the oil in the piston skirt.
По второму варианту камера сгорания выполнена с вытеснителем, который может иметь форму конуса.According to the second embodiment, the combustion chamber is made with a displacer, which may be in the form of a cone.
Кроме того, по обоим вариантам соотношение номинального диаметра поршня и расстояния от оси отверстия под поршневой палец до днища находится в диапазоне от 119,86/75,71 до 119,89/76,04; номинальный диаметр отверстия под палец составляет 45 мм, а номинальное расстояние между канавками под стопорные кольца составляет 95 мм; верхний торец канавок под компрессионные кольца имеет уклон 7° относительно плоскости перпендикулярной оси симметрии поршня, а номинальная высота канавки под маслосъемное кольцо составляет 5 мм.In addition, in both cases, the ratio of the nominal diameter of the piston and the distance from the axis of the bore under the piston pin to the bottom is in the range from 119.86 / 75.71 to 119.89 / 76.04; the nominal diameter of the pin hole is 45 mm, and the nominal distance between the snap ring grooves is 95 mm; the upper end of the grooves for the compression rings has a slope of 7 ° relative to the plane perpendicular to the axis of symmetry of the piston, and the nominal height of the grooves for the oil scraper ring is 5 mm.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих заявляемый поршень, позволяет повысить его надежность и долговечностьThis set of essential features characterizing the claimed piston, allows to increase its reliability and durability
Выполнение камеры сгорания цилиндрической позволило снизить расход топлива, а выполнение на днище двух выборок, смещенных в одну сторону относительно оси отверстия под поршневой палец, позволяет обеспечить гарантированный зазор с клапанами блока цилиндров, исключив контакт клапанов с поршнем, в результате чего повышается надежность и долговечность поршня.The implementation of the cylindrical combustion chamber allowed to reduce fuel consumption, and the execution on the bottom of two samples, shifted to one side relative to the axis of the bore for the piston pin, ensures a guaranteed clearance with the valves of the cylinder block, eliminating the contact of the valves with the piston, thereby increasing the reliability and durability of the piston .
Выполнение наружной поверхности поршня в плоскости, перпендикулярной оси симметрии поршня, овальной формы, а в плоскости, проходящей через ось симметрии поршня - бочкообразной формы, позволяет обеспечить оптимальные зазоры между поршнем и гильзой, а также учесть тепловое расширение поршня и его деформацию от газовых и инерционных нагрузок, а также исключить заклинивание поршня и, тем самым, повысить надежность и долговечность поршня.The execution of the outer surface of the piston in a plane perpendicular to the axis of symmetry of the piston, oval, and in the plane passing through the axis of symmetry of the piston - barrel-shaped, allows you to provide optimal clearances between the piston and the sleeve, and also take into account the thermal expansion of the piston and its deformation from gas and inertial loads, and also to eliminate piston jamming and, thereby, increase the reliability and durability of the piston.
Выполнение в юбке поршня сквозных отверстий для слива масла, позволяет обеспечить оптимальный отвод масла от маслосъемного кольца и обеспечить требуемый расход масла на угар, в результате чего повышается надежность и долговечность поршня.The implementation of through holes in the piston skirt for draining the oil, allows for optimal oil drainage from the oil scraper ring and provides the required oil consumption for waste, which increases the reliability and durability of the piston.
По второму варианту наличие в камере сгорания вытеснителя, имеющего конусную форму, позволяет обеспечить быстрое смешивание топливно-воздушной смеси при запуске двигателя и, тем самым, повысить надежность и долговечность поршня.According to the second embodiment, the presence of a cone-shaped displacer in the combustion chamber allows for quick mixing of the fuel-air mixture when the engine starts and, thereby, to increase the reliability and durability of the piston.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:
фиг.1 - поршень для двигателя внутреннего сгорания, вариант 1 в разрезе;figure 1 - piston for an internal combustion engine, option 1 in section;
фиг.2 - вид А на фиг.1;figure 2 - a view of figure 1;
фиг.3 - поршень для двигателя внутреннего сгорания, вариант 1, вид сверху;figure 3 - piston for an internal combustion engine, option 1, a top view;
фиг.4 - поршень для двигателя внутреннего сгорания, вариант 2 в разрезе;figure 4 - piston for an internal combustion engine, option 2 in the context;
фиг.5 - вид А на фиг.4;5 is a view a in figure 4;
фиг.6 - поршень для двигателя внутреннего сгорания, вариант 2, вид сверху;6 is a piston for an internal combustion engine, option 2, a top view;
Поршень для двигателя внутреннего сгорания содержит головку 1, имеющую в днище камеру сгорания 2, которая выполнена цилиндрической, канавки 3 и 4 под компрессионные кольца, канавку 5 под маслосъемное кольцо, юбку 6 с бобышками 7, в которых выполнены отверстие 8 для поршневого пальца и внутренняя полость 9, расположенная над отверстием 8The piston for the internal combustion engine contains a head 1 having a combustion chamber 2 in the bottom, which is cylindrical, grooves 3 and 4 for the compression rings, a groove 5 for the oil scraper ring, a skirt 6 with bosses 7, in which the hole 8 for the piston pin and the internal cavity 9 located above the hole 8
Отверстие 8 выполнено с канавками 10 под стопорные кольца, при этом номинальное расстояние между канавками под стопорные кольца составляет 95 мм, а номинальный диаметр отверстия 8 равен 45 мм. При номинальном расстоянии между канавками под стопорные кольца равном 95 мм увеличивается опорная поверхность, и сохраняются условия фиксации поршневого пальца стопорными кольцами, при этом обеспечивается работоспособность поршня и его надежность. Размер 45 мм номинального диаметра отверстия 8 выбран исходя из компоновки двигателя и обеспечивает работоспособность двигателя от 180 до 250 л.с., при этом обеспечивается необходимая жесткость конструкции и, как следствие, надежность и долговечность конструкции.The hole 8 is made with grooves 10 for the snap rings, while the nominal distance between the grooves for the snap rings is 95 mm, and the nominal diameter of the hole 8 is 45 mm. At a nominal distance between the grooves for the snap rings of 95 mm, the support surface increases and the conditions for fixing the piston pin with the retainer rings are maintained, while the piston is operable and reliable. The size of 45 mm of the nominal diameter of the hole 8 is selected based on the layout of the engine and ensures the engine is working from 180 to 250 hp, while the necessary structural rigidity and, as a result, the reliability and durability of the structure are ensured.
В юбке 6 поршня выполнены сквозные отверстия 11 для слива масла, соединяющие внутреннюю полость 9 с канавкой 5 маслосъемного кольца. Отверстия 11 расположены по периметру канавки 5, перпендикулярно оси симметрии поршня.In the piston skirt 6, through holes 11 for oil drainage are made, connecting the internal cavity 9 with the groove 5 of the oil scraper ring. The holes 11 are located around the perimeter of the groove 5, perpendicular to the axis of symmetry of the piston.
На днище головки 1 выполнены две выборки 12, смещенные в одну сторону относительно оси отверстия 8 под поршневой палец.On the bottom of the head 1, two samples 12 are made, shifted to one side relative to the axis of the bore 8 under the piston pin.
По второму варианту камера сгорания выполнена с вытеснителем 13, имеющим форму конуса.According to the second embodiment, the combustion chamber is made with a displacer 13 having the shape of a cone.
Верхний торец канавок 3 и 4 под компрессионные кольца имеет уклон 7° относительно плоскости перпендикулярной оси симметрии поршня, обеспечивающий подвижность кольца в канавке и антинагарные мероприятия, а также исключающий заклинивание компрессионного кольца, что обеспечивает надежность и долговечность поршня в целом.The upper end of the grooves 3 and 4 for the compression rings has a slope of 7 ° relative to the plane perpendicular to the axis of symmetry of the piston, which ensures the mobility of the ring in the groove and anti-stick measures, and also eliminates jamming of the compression ring, which ensures reliability and durability of the piston as a whole.
Номинальная высота канавки 5 под маслосъемное кольцо составляет 5 мм, что обеспечивает расход масла на угар 0,5% от расхода топлива.The nominal height of the groove 5 for the oil scraper ring is 5 mm, which ensures an oil consumption of 0.5% of fuel consumption.
Наружная поверхность поршня в плоскости, перпендикулярной оси симметрии поршня, имеет овальную форму, а в плоскости, проходящей через ось симметрии поршня - бочкообразную форму при соотношении номинального диаметра поршня и расстояния от оси отверстия под поршневой палец до днища в диапазоне от 119,86/75,71 до 119,89/76,04, при этом, если номинальный диаметр поршня будет меньше 119,86, то это приведет к повышенному износу поршня, плохим условиям запуска и увеличится расход масла, а при номинальном диаметре поршня больше 119,89 произойдет заклинивание поршня.The outer surface of the piston in the plane perpendicular to the axis of symmetry of the piston has an oval shape, and in the plane passing through the axis of symmetry of the piston it is barrel-shaped with the ratio of the nominal diameter of the piston and the distance from the axis of the bore of the piston pin to the bottom in the range from 119.86 / 75 , 71 to 119.89 / 76.04, while if the nominal piston diameter is less than 119.86, this will lead to increased piston wear, poor starting conditions and increased oil consumption, and with a nominal piston diameter greater than 119.89 piston jamming nya.
Если расстояние от оси отверстия под поршневой палец до днища будет меньше 75,71, то это приведет к повышенной дымности, плохому запуску и повышенному расходу топлива, а при указанном расстоянии больше 76,04 произойдет контакт с головкой и двигатель выйдет из строя.If the distance from the axis of the bore under the piston pin to the bottom is less than 75.71, this will lead to increased smoke, poor start-up and increased fuel consumption, and at the indicated distance greater than 76.04, contact with the head will occur and the engine will fail.
Указанный диапазон размеров был определен опытным путем и является предпочтительным, так как позволяет обеспечить наилучшие результаты по надежности и долговечности поршня.The specified range of sizes was determined empirically and is preferred, as it allows to provide the best results in terms of reliability and durability of the piston.
Работа поршня происходит следующим образом.The operation of the piston is as follows.
Работа поршня происходит следующим образом. Под воздействием газовых сил, возникающих в результате сгорания в камере 2 топливовоздушной смеси, усилий передаваемых от кривошипно-шатунного механизма поршневым пальцем, инерционных сил и сил трения, поршень совершает возвратно-поступательное движение по гильзе цилиндров. Подача воздуха в камеру сгорания 2 и отвод продуктов горения обеспечиваются двумя клапанами, при этом две выборки 12 исключают контакт клапанов с поршнем при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Топливо, подаваемое непосредственно в камеру сгорания 2, смешивается с воздухом в оптимальных пропорциях это обеспечивается правильной формой и расположением камеры сгорания 2, а также минимальными надпоршневыми зазорами, которые определены расстоянием от оси отверстия 8 под палец до днища поршня. В процессе сгорания топлива в камере сгорания 2 резко возрастают давление и температура газов, которые воздействуют на днище поршня. Под действием газовых сил и теплового расширения поршень деформируется. Овально-бочкообразная форма наружной поверхности поршня компенсирует эти деформации и обеспечивает оптимальные зазоры между поршнем и гильзой цилиндров, которые обеспечивают требуемые уровни расхода масла на угар, механических потерь, расхода картерных газов. Давление газовых сил передается в кривошипно-шатунный механизм с помощью поршневого пальца, при этом правильно выбранный диаметр отверстия 8 под палец гарантирует удовлетворительный уровень контактных давлений, обеспечивает надежность и долговечность. Высокая температура верхней части поршня приводит к нагарообразованию на поверхности поршня, в том числе и в канавках 3 и 4 под компрессионные кольца. Конструкция канавок с наклоном верхнего торца обеспечивает при перекладках поршня изменение зазора с кольцами и за счет этого исключает возможность накапливания нагара, повышает надежность и ресурс работы. При движении поршня вверх, в сторону ВМТ, масло из картерной полости нагнетается в верхнюю часть гильзы цилиндров. При движении поршня вниз на рабочих поверхностях должно оставаться минимальное количество масла необходимое для обеспечения жидкостного трения, излишки снимаются маслосъемным кольцом и аккумулируются в зоне канавки 5. Постоянный отвод масла в картерную полость через сквозные отверстия 11 соединяющие канавку 5 маслосъемного кольца с внутренней полостью 9 поршня, определяет эффективность работы маслосъемного кольца 5 и, как следствие, поршня в целом.The operation of the piston is as follows. Under the influence of gas forces arising as a result of combustion in the chamber 2 of the air-fuel mixture, forces transmitted from the crank mechanism by the piston pin, inertial forces and friction forces, the piston reciprocates along the cylinder liner. The air supply to the combustion chamber 2 and the removal of combustion products are provided by two valves, while two samples 12 exclude contact of the valves with the piston when the piston is at top dead center (TDC). The fuel supplied directly to the combustion chamber 2 is mixed with air in optimal proportions. This is ensured by the correct shape and location of the combustion chamber 2, as well as by the minimum piston gaps, which are determined by the distance from the axis of the pin hole 8 to the piston crown. In the process of fuel combustion in the combustion chamber 2, the pressure and temperature of the gases that act on the piston bottom sharply increase. Under the influence of gas forces and thermal expansion, the piston is deformed. The oval-barrel-shaped shape of the outer surface of the piston compensates for these deformations and provides optimal clearances between the piston and the cylinder liner, which provide the required levels of oil consumption for burning, mechanical losses, crankcase gas consumption. The pressure of the gas forces is transmitted to the crank mechanism using a piston pin, while the correctly selected diameter of the hole 8 for the finger ensures a satisfactory level of contact pressure, ensures reliability and durability. The high temperature of the upper part of the piston leads to carbon deposits on the surface of the piston, including grooves 3 and 4 under the compression rings. The design of the grooves with the inclination of the upper end ensures a change in the gap with the rings when changing the piston, thereby eliminating the possibility of accumulation of soot, and increasing the reliability and service life. When the piston moves upward, towards the TDC, oil from the crankcase is pumped into the upper part of the cylinder liner. When the piston moves downward on the working surfaces, the minimum amount of oil necessary to ensure liquid friction must remain, the excess is removed by the oil scraper ring and accumulated in the groove area 5. Continuous oil drainage into the crankcase through the through holes 11 connecting the oil scraper ring groove 5 to the piston internal cavity 9, determines the efficiency of the oil scraper ring 5 and, as a consequence, the piston as a whole.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность и долговечность поршня для двигателя внутреннего сгорания.The claimed technical solution improves the reliability and durability of the piston for an internal combustion engine.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010148353/28U RU104246U1 (en) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010148353/28U RU104246U1 (en) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU104246U1 true RU104246U1 (en) | 2011-05-10 |
Family
ID=44733084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010148353/28U RU104246U1 (en) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU104246U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186419U1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-01-21 | Ильгиз Асгатович Шамсиев | PISTON OF THE DIESEL ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
| RU186524U1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-01-23 | Ильгиз Асгатович Шамсиев | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
2010
- 2010-11-26 RU RU2010148353/28U patent/RU104246U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186419U1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-01-21 | Ильгиз Асгатович Шамсиев | PISTON OF THE DIESEL ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
| RU186524U1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-01-23 | Ильгиз Асгатович Шамсиев | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105604726B (en) | Engine piston | |
| US10184388B1 (en) | Engine piston | |
| EP2754874A1 (en) | Direct-injection engine combustion chamber structure | |
| RU104246U1 (en) | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) | |
| KR101968490B1 (en) | Piston ring for an internal combustion engine | |
| US7866295B2 (en) | Piston skirt oil retention for an internal combustion engine | |
| US20140000549A1 (en) | Compression ring for an engine | |
| US20160138517A1 (en) | Engine Piston | |
| RU104245U1 (en) | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) | |
| RU186524U1 (en) | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN108260358B (en) | Engine piston with grooved top land | |
| KR102077376B1 (en) | A four-stroke internal combustion engine and a piston therefor | |
| CN105604727B (en) | Engine piston | |
| CN105604729B (en) | Engine piston | |
| RU130002U1 (en) | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US10047864B2 (en) | Compression ring for pistons | |
| RU134998U1 (en) | CYLINDER HOUSING FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU134247U1 (en) | PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2486360C2 (en) | Ice sleeve assembly gas seal | |
| CN209724513U (en) | A kind of new-typed gasoline engine piston | |
| RU2750742C1 (en) | Gas sealing of cylinder-and piston group of internal combustion engine | |
| RU195960U1 (en) | PISTON OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2194871C2 (en) | Liquid forced composite piston with wear and antifriction coating for automobile engine | |
| RU67651U1 (en) | PISTON OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU184035U1 (en) | PISTON OF THE DIESEL ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MF91 | Utility model revoked (after utility model was found completely invalid) |
Effective date: 20200721 |