RU103136U1

RU103136U1 - MACHINE LUBRICATION SYSTEM (OPTIONS)

Info

Publication number: RU103136U1
Application number: RU2010138301/06U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Иванович Закота; Николай Григорьевич Кликодуев; Юрий Стефанович Кучеренко; Анатолий Петрович Мищенко; Валерий Анатольевич Щеглов
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2010-09-17
Publication date: 2011-03-27

Abstract

1. Система смазки узлов машины, содержащая маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины и источник давления масла, отличающаяся тем, что источник давления масла выполнен в виде автономной системы наддува маслобака с пусковым устройством. ! 2. Система смазки по п.1, отличающаяся тем, что маслобак снабжен устройством вытеснения масла, выполненным в виде эластичного мешка, при этом наддув маслобака осуществлен сообщением системы наддува с полостью эластичного мешка. ! 3. Система смазки по п.2, отличающаяся тем, что эластичный мешок снабжен полой перфорированной штангой, а его сообщение с системой наддува выполнено через один из концов полой перфорированной штанги. ! 4. Система смазки по п.3, отличающаяся тем, что второй конец полой перфорированной штанги снабжен герметичным выходным участком, скрепленным с эластичным мешком и выходящим за его пределы, а в маслобаке выполнено посадочное место для фиксации выходного участка. ! 5. Система смазки по любому из пп.2-4, отличающаяся тем, что эластичный мешок закреплен на корпусе маслобака при помощи герметичного разъемного соединения. !6. Система смазки по п.1, отличающаяся тем, что магистраль подачи масла снабжена дросселями, установленными на входе в узлы машины. ! 7. Система смазки по любому из пп.1-4, 6, отличающаяся тем, что магистраль подачи масла снабжена пускоотсечным клапаном, а система смазки содержит устройство его периодического отключения. ! 8. Система смазки по п.5, отличающаяся тем, что магистраль подачи масла снабжена пускоотсечным клапаном, а система смазки содержит устройство его периодического отключения. ! 9. Система смазки узлов машины, содержащая маслобак, ма 1. The lubrication system of the machine components, containing an oil tank, an oil supply line to the machine components and an oil pressure source, characterized in that the oil pressure source is made in the form of an autonomous oil tank pressurization system with a starting device. ! 2. The lubrication system according to claim 1, characterized in that the oil tank is equipped with an oil displacement device made in the form of an elastic bag, while the oil tank is pressurized by the communication of the pressurization system with the cavity of the elastic bag. ! 3. The lubrication system according to claim 2, characterized in that the elastic bag is provided with a hollow perforated rod, and its communication with the pressurization system is made through one of the ends of the hollow perforated rod. ! 4. The lubrication system according to claim 3, characterized in that the second end of the hollow perforated rod is provided with a sealed outlet section, fastened to an elastic bag and extending beyond it, and a seat is made in the oil tank for fixing the outlet section. ! 5. The lubrication system according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the elastic bag is fixed to the oil tank body using a sealed detachable connection. ! 6. The lubrication system according to claim 1, characterized in that the oil supply line is equipped with chokes installed at the entrance to the nodes of the machine. ! 7. The lubrication system according to any one of claims 1 to 4, 6, characterized in that the oil supply line is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system contains a device for its periodic shutdown. ! 8. The lubrication system according to claim 5, characterized in that the oil supply line is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system comprises a device for periodically shutting it down. ! 9. The lubrication system of the machine components containing the oil tank, ma

Description

Полезная модель относится к смазке узлов машины под давлением, преимущественно двигателей беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), с регулированием количества смазочного материала, а также к конструктивным элементам маслобака, обеспечивающим его опорожнение при подаче масла в узлы машины.The utility model relates to the lubrication of machine components under pressure, mainly unmanned aerial vehicle engines (UAVs), with the regulation of the amount of lubricant, as well as to the structural elements of the oil tank, which ensure its emptying when oil is supplied to the machine components.

Известна взятая за прототип система смазки узлов машины - подшипников турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД), изложенная в книге «Конструкция и основы проектирования авиационных ГТД», авторов С.И.Ловинского, Г.И.Линько и Г.П.Анучкина, на стр.252 и рис.11, стр.253, издательство «Машиностроение», Москва, 1977 г.Known is the prototype lubrication system for machine components - bearings of a turbojet bypass engine (TRDD), described in the book "Design and Design Basics of Aircraft Gas Turbine Engine", by S. I. Lovinsky, G. I. Linko and G. P. Anuchkin, on page .252 and Fig. 11, p. 253, Mechanical Engineering Publishing House, Moscow, 1977

Известная система смазки содержит маслобак, эжектор, сообщенный магистралью эжектирования с газовой полостью маслобака, центробежный суфлер масляных полостей двигателя и полости маслобака, магистраль подачи масла в подшипники двигателя с нагнетающим насосом (секция шестеренчатого насоса), редукционным клапаном и фильтром, маслосборник (поддон), сообщенный через насосы откачки масла с подшипниками двигателя и с магистралью возврата масла в маслобак, содержащий откачивающий насос, центробежный воздухоотделитель и топливомасляный радиатор охлаждения; центробежный воздухоотделитель сообщен с газовой полостью маслобака.The known lubrication system contains an oil tank, an ejector communicated by an ejection line with a gas cavity of the oil tank, a centrifugal breather of oil cavities of the engine and the cavity of the oil tank, a line for supplying oil to the bearings of the engine with a charge pump (gear pump section), a pressure reducing valve and a filter, an oil sump (sump), communicated through oil pumping pumps with engine bearings and with the oil return line to the oil tank, containing a pumping pump, centrifugal air separator and fuel oil radiator ator of cooling; a centrifugal air separator is in communication with the gas cavity of the oil tank.

Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками устройства по первому варианту являются следующие - маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины и источник давления масла.The essential features of the prototype, which coincide with the essential features of the device according to the first embodiment, are the following - an oil tank, an oil supply line to the machine components and an oil pressure source.

Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками устройства по второму варианту являются следующие - маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины с нагнетающим насосом и фильтром, маслосборник, сообщенный с узлами машины и с магистралью возврата масла в маслобак, содержащей откачивающий насос и радиатор охлаждения.The essential features of the prototype, which coincide with the essential features of the device according to the second embodiment, are the following: an oil tank, an oil supply line to the machine components with an injection pump and a filter, an oil collector connected to the machine components and an oil return line to the oil tank containing an exhaust pump and a cooling radiator.

Известная система смазки подшипников ТРДД ЛА содержит большое количество конструктивно сложных агрегатов, что увеличивает объем и стоимость системы смазки затрудняет ее размещение на небольших БПЛА с небольшим временем работы, соответственно увеличивая их стоимость. Кроме того, отказ известной системы на ЛА с большим временем работы приводит к отказу двигателя, гибели людей и увеличению экономических затрат на обеспечение перевозок пассажиров и грузов.The well-known bearing lubrication system of aircraft turbofan engines contains a large number of structurally complex units, which increases the volume and cost of the lubrication system makes it difficult to place it on small UAVs with a short operating time, respectively increasing their cost. In addition, the failure of the known system in an aircraft with a long operating time leads to engine failure, loss of life and increased economic costs for the provision of passenger and cargo transportation.

Технической задачей, на решение которой направлены предлагаемые варианты устройства, является уменьшение стоимости системы смазки узлов машины с небольшим временем работы и исключение поломки машин длительного времени работы при отказе известной системы смазки.The technical problem to which the proposed device variants are aimed is to reduce the cost of the lubrication system of the machine components with a short operating time and to avoid damage to the machines for a long time in case of failure of the known lubrication system.

Для достижения названного технического результата в системе смазки узлов машины по первому варианту содержащей маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины и источник давления масла, источник давления масла выполнен в виде автономной системы наддува маслобака с пусковым устройством.To achieve the named technical result in the lubrication system of the machine components according to the first embodiment, containing an oil tank, an oil supply line to the machine components and an oil pressure source, the oil pressure source is designed as an autonomous oil tank pressurization system with a starting device.

Для достижения названного технического результата система смазки узлов машины по второму варианту, содержащая маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины с нагнетающим насосом и фильтром, маслосборник, сообщенный с узлами машины, и с магистралью возврата масла в маслобак, содержащей откачивающий насос и радиатор охлаждения, снабжена автономной системой аварийной смазки узлов машины, содержащей дополнительный маслобак, магистраль подачи масла из дополнительного маслобака в узлы машины и источник давления масла, выполненный в виде системы наддува дополнительного маслобака с пусковым устройством.To achieve the named technical result, the lubrication system of the machine components according to the second embodiment, comprising an oil tank, an oil supply line to the machine nodes with an injection pump and a filter, an oil collector in communication with the machine components, and an oil return line to the oil tank containing an exhaust pump and a cooling radiator, equipped with an autonomous emergency lubrication system for machine components containing an additional oil tank, an oil supply line from the additional oil tank to the machine components and an oil pressure source made in the form Istemi additional pressurization of oil tank with the starting device.

Дополнительно, в обоих вариантах устройства:Additionally, in both versions of the device:

- для увеличения полноты выработки масла при воздействии на машину знакопеременных перегрузок или при выработке масла с большим значением вязкости, надуваемый маслобак снабжен устройством вытеснения масла, выполненным в виде эластичного мешка, при этом наддув маслобака осуществлен сообщением системы наддува с полостью эластичного мешка;- to increase the completeness of oil production when exposed to alternating overloads or when producing oil with a high viscosity value, the inflated oil tank is equipped with an oil displacement device made in the form of an elastic bag, while the oil tank is pressurized by the communication of the pressurization system with the cavity of the elastic bag;

- для дополнительного увеличения полноты выработки масла эластичный вытеснительный мешок снабжен полой перфорированной штангой, а его сообщение с системой наддува выполнено через один из концов полой перфорированной штанги;- to further increase the completeness of oil production, the elastic displacement bag is equipped with a hollow perforated rod, and its communication with the pressurization system is made through one of the ends of the hollow perforated rod;

- для уменьшения массы узла крепления штанги и увеличения ее срока службы второй конец полой перфорированной штанги снабжен герметичным выходным участком, скрепленным с эластичным мешком и выходящим за его пределы, а в маслобаке выполнено посадочное место для фиксации выходного участка;- to reduce the mass of the rod mounting unit and increase its service life, the second end of the hollow perforated rod is equipped with a sealed outlet section, fastened to an elastic bag and extending beyond it, and a seat is made in the oil tank for fixing the outlet section;

- для обеспечения возможности увеличения срока службы надуваемого маслобака, эластичный мешок закреплен на корпусе маслобака при помощи герметичного разъемного соединения;- to ensure the possibility of increasing the service life of the inflated oil tank, an elastic bag is fixed to the oil tank body using a sealed detachable connection;

- для ограничения расхода масла в различные узлы машины, в соответствии с необходимым его потреблением, магистраль подачи масла снабжена дросселями, установленными на входе в узлы машины;- to limit the flow of oil to various nodes of the machine, in accordance with its necessary consumption, the oil supply line is equipped with chokes installed at the entrance to the nodes of the machine;

- для увеличения времени работы машины с одной заправкой надуваемого маслобака, магистраль подачи масла снабжена пускоотсечным клапаном, а система смазки содержит устройство его периодического отключения.- to increase the operating time of the machine with one refueling of the inflated oil tank, the oil supply line is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system contains a device for its periodic shutdown.

Отличительными признаками предлагаемого устройства по первому варианту является то, что источник давления масла выполнен в виде автономной системы наддува маслобака с пусковым устройством.Distinctive features of the proposed device according to the first embodiment is that the oil pressure source is made in the form of an autonomous oil tank pressurization system with a starting device.

Отличительными признаками предлагаемого устройства по второму варианту является то, что система смазки узлов машин снабжена автономной системой аварийной смазки узлов машины, содержащей дополнительный маслобак, магистраль подачи масла из дополнительного маслобака в узлы машины и источник давления масла, выполненный в виде системы наддува дополнительного маслобака с пусковым устройством.Distinctive features of the proposed device according to the second embodiment is that the lubrication system of the machine components is equipped with an autonomous emergency lubrication system of the machine components containing an additional oil tank, an oil supply line from the additional oil tank to the machine components and an oil pressure source made in the form of an additional oil tank pressurization system with a starting device.

Дополнительно, по обоим вариантам предлагаемого устройства может быть: маслобак или дополнительный маслобак снабжен устройством вытеснения масла, выполненным в виде эластичного мешка, при этом наддув маслобака осуществлен сообщением системы наддува с полостью эластичного мешка; эластичный вытеснительный мешок снабжен полой перфорированной штангой, а его сообщение с системой наддува выполнено через один из концов полой перфорированной штанги; второй конец полой перфорированной штанги снабжен: герметичным выходным участком, скрепленным с эластичным мешком и выходящим за его пределы, а в маслобаке выполнено посадочное место для фиксации выходного участка; эластичный мешок закреплен на корпусе маслобака при помощи герметичного разъемного соединения; магистраль подачи масла снабжена дросселями, установленными на входе в узлы машины; магистраль подачи масла снабжена пускоотсечным клапаном, а система смазки содержит устройство его периодического отключения.Additionally, according to both variants of the proposed device, there may be: an oil tank or an additional oil tank equipped with an oil displacement device made in the form of an elastic bag, while the oil tank is pressurized by the communication of the pressurization system with the cavity of the elastic bag; the elastic displacement bag is provided with a hollow perforated rod, and its communication with the pressurization system is made through one of the ends of the hollow perforated rod; the second end of the hollow perforated rod is equipped with: a sealed outlet section, fastened with an elastic bag and extending beyond it, and a seat for fixing the outlet section is made in the oil tank; an elastic bag is fixed to the oil tank body using a sealed detachable connection; the oil supply line is equipped with throttles installed at the entrance to the nodes of the machine; the oil supply line is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system contains a device for its periodic shutdown.

Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными, указанными в ограничительной части формулы, уменьшается стоимость системы смазки с небольшим временем работы машин и исключается поломка машин с большим временем работы при отказе известной системы смазки. Благодаря дополнительным признакам увеличивается срок службы системы смазки и время работы машины на имеющемся маслобаке запасе масла.Due to the presence of these distinctive features in conjunction with the known ones indicated in the restrictive part of the formula, the cost of the lubrication system with a short operating time of the machines is reduced and the breakdown of machines with a long operating time in case of failure of the known lubrication system is eliminated. Thanks to additional features, the life of the lubrication system and the machine’s operating time in the existing oil tank are increased.

Предложенное техническое решение может найти применение в системе смазки узлов различных машин с небольшим временем работы, преимущественно двигателей БПЛА, где нецелесообразно применение сложной и дорогостоящей циркуляционной системы смазки, а также как аварийная система смазки узлов машин с большим временем работы, позволяющая машине, при отказе основной системы смазки, работать определенное время без поломки дорогостоящего оборудования, например в ГТД ЛА при выходе из строя масляных насосов, утечках масла или его перегреве, исключить заклинивание ротора, пожар в двигателе и его остановку, и обеспечить ЛА возможность подлета к ближайшему аэродрому и выполнения безаварийной посадки.The proposed technical solution can find application in the lubrication system of components of various machines with a short operating time, mainly UAV engines, where it is impractical to use a complex and expensive circulating lubrication system, as well as an emergency lubrication system of machine components with a long operating time, which allows the machine to fail if the main lubrication systems, to operate for a certain time without breaking expensive equipment, for example, in a gas turbine engine when oil pumps fail, oil leaks or oil overheats, excluding jam the rotor, fire in the engine and stop it, and provide the aircraft with the opportunity to fly to the nearest airfield and perform an emergency landing.

Предлагаемая система смазки узлов машины иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-3.The proposed lubrication system of the machine components is illustrated by the drawings shown in figures 1-3.

На фиг.1 представлена система смазки узлов машины с небольшим временем работы, содержащая источник давления масла в виде системы наддува маслобака с пусковым устройством (п.п. 1-8 формулы).Figure 1 shows the lubrication system of the nodes of the machine with a short operating time, containing a source of oil pressure in the form of an oil pressurization system with a starting device (paragraphs 1-8 of the formula).

На фиг.2 представлена система смазки узлов машины с большим временем работы, снабженная автономной системой аварийной смазки узлов машины, содержащей дополнительный маслобак и систему его наддува с пусковым устройством (п.п. 9-16 формулы).Figure 2 presents the lubrication system of machine components with a long operating time, equipped with an autonomous emergency lubrication system of machine components containing an additional oil tank and its pressurization system with a starting device (paragraphs 9-16 of the formula).

На фиг.3 представлено место А фиг.1 и фиг.2, поясняющее конструкцию выходного конца направляющей штанги и его фиксацию в маслобаке по п.4 и 12 формулы.Figure 3 presents a place And figure 1 and figure 2, explaining the design of the output end of the guide rod and its fixation in the oil tank according to claim 4 and 12 of the formula.

Система смазки узлов 1-3, фиг.1, машины 4 содержит маслобак 5, магистраль 6 подачи масла в узлы 1-3 машины 4 и источник давления масла, выполненный в виде системы наддува 7 с пусковым устройством 8. Маслобак 5 снабжен устройством вытеснения масла, выполненным в виде эластичного мешка 9, при этом наддув маслобака 5 осуществлен сообщением системы наддува 7 с полостью эластичного мешка 9. Эластичный мешок 9 снабжен полой перфорированной штангой 10, а его сообщение с системой наддува выполнено через один из концов 11 полой перфорированной штанги 10. Второй конец 12 полой перфорированной штанги 10 снабжен герметичным выходным участком 13 (фиг.3), скрепленным креплением 14 с, эластичным мешком 9 и выходящим за его пределы, а в маслобаке 5 выполнено посадочное место 15 для фиксации выходного участка 13, содержащее на входе конический уловитель 16. Эластичный мешок 9 закреплен на корпусе маслобака 5 при помощи герметичного разъемного соединения, включающего фланец 17, приваренный к концу 11 штанги 10, установленный на корпусе маслобака 5 посредством болтов 18. Магистраль 6 подачи масла снабжена дросселями 19-21, установленными на входе в узлы 1-3 машины 4. Магистраль 6 подачи масла снабжена пускоотсечным клапаном 22, а система смазки содержит устройство 23 его периодического отключения. Система смазки узлов 1-3 машины 4 по второму варианту (фиг.2), с длительным временем работы, содержит в качестве основной системы смазки маслобак 24, магистраль 25 подачи масла в узлы 1-3 машины 4 с нагнетающим насосом 26 и фильтром 27, маслосборник 28, сообщенный с узлами 1-3 и с магистралью 29 возврата масла в маслобак 24, содержащей откачивающий насос 30 и радиатор 31 охлаждения масла. По отношению к основной системе смазки агрегаты и узлы п.п.5-23 (фиг.2, фиг.3) образуют аварийную систему смазки узлов 1-3 машины 4.The lubrication system of nodes 1-3, figure 1, machine 4 contains an oil tank 5, an oil supply line 6 to nodes 1-3 of machine 4 and an oil pressure source made in the form of a pressurization system 7 with a starting device 8. The oil tank 5 is equipped with an oil displacement device made in the form of an elastic bag 9, while the oil tank 5 was pressurized by the communication of the pressurization system 7 with the cavity of the elastic bag 9. The elastic bag 9 is provided with a hollow perforated rod 10, and its communication with the pressurization system is made through one of the ends 11 of the hollow perforated rod 10. Second to The core 12 of the hollow perforated rod 10 is provided with a sealed outlet section 13 (FIG. 3), fastened with a fastener 14 s, an elastic bag 9 and beyond, and in the oil tank 5 a seat 15 is made for fixing the outlet section 13, containing a conical trap at the inlet 16. An elastic bag 9 is mounted on the oil tank body 5 using a sealed detachable connection, including a flange 17, welded to the end 11 of the rod 10, mounted on the oil tank body 5 by means of bolts 18. The oil supply line 6 is equipped with chokes 19-21, tuned at the entrance to the nodes 1-3 of the machine 4. The oil supply line 6 is equipped with a shut-off valve 22, and the lubrication system includes a device 23 for its periodic shutdown. The lubrication system of units 1-3 of machine 4 according to the second embodiment (FIG. 2), with a long operating time, contains, as the main lubrication system, an oil tank 24, an oil supply line 25 to units 1-3 of machine 4 with a pump 26 and a filter 27, the oil sump 28, communicated with the nodes 1-3 and with the line 29 return the oil to the oil tank 24 containing a pump 30 and a radiator 31 for cooling the oil. In relation to the main lubrication system, aggregates and units of items 5-23 (figure 2, figure 3) form an emergency lubrication system for units 1-3 of machine 4.

Система смазки узлов машины по первому варианту формулы (фиг.1, фиг.3) работает следующим образом. Задействуется пусковое устройство 8 (фиг.1) и газ из системы наддува 7 поступает в маслобак 5. Из-за разности плотностей газ наддува располагается в верхней части, а масло в нижней части маслобака 5. Под действием избыточного давления газа наддува масло по магистрали 6 поступает к узлам 1-3 машины 4, обеспечивая ее работоспособность. При увеличенном времени работы машины 4 утечки масла через уплотнения узлов 1-3 поступают в рабочие полости машины 4, а расход масла на утечки компенсируется его поступлением из маслобака 5 по магистрали 6 в узлы 1-3. В отдельных случаях, например, в авиационных ГТД система смазки может оборудоваться дренажной магистралью для подвода утечек из узлов 1-3 в камеру сгорания ГТД (на фиг.1 не показана). Подача газа наддува в полость эластичного мешка 9 исключает попадание газа наддува из маслобака 5 в магистраль 6 при выработке масла с повышенной вязкостью (пониженной текучестью), что увеличивает как полноту его выработки из маслобака 5, так и обеспечивает возможность выработки консистентных смазок, имеющих улучшенные смазывающие характеристики, что позволяет уменьшить расход масла в узлы 1-3 при работе машины 4 и благодаря этому увеличить время работы системы смазки. Полая перфорированная штанга 10 определяет исходное положение эластичного мешка 9, распределенного по длине вокруг штанги 10, уменьшая количество складок эластичного материала и возможность для его скручивания в полости маслобака 5, при этом наличие перфорации у штанги 10, обеспечивает подвод газа наддува в различные участки полости мешка 9, улучшая условия для его расправления в полости маслобака 5. Наличие у второго конца 12 штанги 10 выходного участка 13 (фиг.3), устанавливаемого в посадочное место 15, исключает консольное крепление штанги 10 к конструкции маслобака 5, при этом уменьшаются динамические ударные и вибрационные нагрузки на конструкцию маслобака 5 при эксплуатации машины 4, что увеличивает срок службы конструкции и обеспечивает возможность для уменьшения массы маслобака 5 и штанги 10. Конический уловитель 16 облегчает попадание выходного участка 13 в посадочное место 15 при установке штанги 10 в маслобак 5. Крепление 14 обеспечивает герметизацию полости эластичного мешка 9 в месте выхода участка 13 за пределы полости эластичного мешка 9. Фланец 17 (фиг.1) и болты 18 обеспечивают возможность как установки эластичного мешка 9 путем затяжки болтов 18 с одновременным прижатием материала эластичного мешка 9 к конструкции маслобака 5 и герметизацией полости эластичного мешка 9, так и возможность демонтажа эластичного мешка 9 из полости маслобака 5 путем вывинчивания болтов 18. Это обеспечивает возможность контроля состояния эластичного мешка 9, его замену или замену масла в маслобаке 5 для увеличения срока службы системы смазки. Дроссели 19-21 позволяют настроить расход масла по магистрали 6 в каждый из узлов 1-3 машины 4 в соответствии с необходимым при работе потреблением конкретного узла 1-3 путем подбора проходного сечения дросселей 19-21. Установка дросселей 19-21 на входе в узлы 1-3 позволяет увеличить проходное сечение магистрали 6, обеспечить благодаря этому минимальные потери давления в магистрали 6 при подаче давления в узлы 1-3 и, соответственно, уменьшить потребное рабочее давление в маслобаке 5 и обеспечить возможность уменьшения массы системы наддува 7 и массы маслобака 5. Наличие устройства 23 периодического отключения пускоотсечного клапана 22 позволяет в начальный момент времени при задействовании пускового устройства 8 обеспечить открытие пускоотсечного клапана 22, а при дальнейшей работе машины 4 производить периодическое закрытие лускоотсечного клапана 22 и обеспечить периодическую подачу масла из маслобака 5 по магистрали 6 в узлы 1-3 машины 4. Допустимый период отключения пускоотсечного клапана 22 определяется техническими характеристиками масла, в том числе его вязкостью, и увеличивается с увеличением вязкости масла. Периодический режим подачи масла в узлы 1-3 по магистрали 6 позволяет увеличить время работы машины 4 на, имеющемся в маслобаке 5 запасе масла или при ограниченном времени работы машины 4 уменьшить рабочий объем и массы маслобака 5 и системы наддува 7.The lubrication system of the machine nodes according to the first embodiment of the formula (Fig. 1, Fig. 3) works as follows. The starting device 8 is activated (Fig. 1) and the gas from the pressurization system 7 enters the oil tank 5. Due to the difference in densities, the pressurization gas is located in the upper part and the oil in the lower part of the oil tank 5. Under the influence of excess pressure of the pressurization gas, the oil on line 6 arrives at nodes 1-3 of the machine 4, ensuring its performance. With increased operating time of the machine 4, oil leaks through the seals of the units 1-3 enter the working cavities of the machine 4, and the oil consumption for leaks is compensated by its flow from the oil tank 5 along the line 6 to the units 1-3. In some cases, for example, in aircraft gas turbine engines, the lubrication system can be equipped with a drainage line for supplying leaks from nodes 1-3 to the gas turbine combustion chamber (not shown in Fig. 1). The supply of pressurized gas into the cavity of the elastic bag 9 eliminates the entry of pressurized gas from the oil tank 5 into the line 6 during the production of oil with increased viscosity (reduced fluidity), which increases both the completeness of its production from the oil tank 5 and makes it possible to produce greases with improved lubricating greases characteristics, which allows to reduce oil consumption in units 1-3 during operation of machine 4 and thereby increase the operating time of the lubrication system. The hollow perforated rod 10 determines the initial position of the elastic bag 9, distributed along the length around the rod 10, reducing the number of folds of elastic material and the possibility of twisting it in the cavity of the oil tank 5, while the presence of perforation at the rod 10, provides a supply of pressurization gas in various parts of the bag cavity 9, improving the conditions for its expansion in the cavity of the oil tank 5. The presence at the second end 12 of the rod 10 of the output section 13 (figure 3), installed in the seat 15, eliminates the cantilever mounting of the rod 10 to the design of the oil tank 5, this reduces the dynamic shock and vibration loads on the oil tank structure 5 during operation of the machine 4, which increases the service life of the structure and makes it possible to reduce the mass of the oil tank 5 and the rod 10. The conical trap 16 facilitates the exit section 13 to the seat 15 when installing the rod 10 in the oil tank 5. The mount 14 provides sealing of the cavity of the elastic bag 9 in the place where the section 13 exits the cavity of the elastic bag 9. The flange 17 (Fig. 1) and bolts 18 provide the possibility of installing the elastic bag 9 by tightening the bolts 18 while simultaneously pressing the material of the elastic bag 9 to the design of the oil tank 5 and sealing the cavity of the elastic bag 9, and the possibility of dismantling the elastic bag 9 from the cavity of the oil tank 5 by unscrewing the bolts 18. This makes it possible to control the state of the elastic bag 9, replace it or replace the oil in the oil tank 5 to increase the life of the lubrication system. The inductors 19-21 allow you to adjust the oil flow through the highway 6 to each of the nodes 1-3 of the machine 4 in accordance with the consumption of a particular node 1-3 required during operation by selecting the flow area of the inductors 19-21. The installation of throttles 19-21 at the inlet to the units 1-3 allows to increase the flow area of the line 6, thereby ensuring minimal pressure loss in the line 6 when applying pressure to the units 1-3 and, accordingly, to reduce the required working pressure in the oil tank 5 and provide the opportunity reducing the mass of the pressurization system 7 and the mass of the oil tank 5. The presence of the device 23 for periodic shutdown of the shut-off valve 22 allows at the initial time when the starting device 8 is activated to ensure the opening of the shut-off valve 22, during further operation of machine 4, periodically close the shut-off valve 22 and ensure periodic supply of oil from the oil tank 5 along line 6 to units 1-3 of machine 4. The allowable shutdown period of the shut-off valve 22 is determined by the technical characteristics of the oil, including its viscosity, and increases with increase in oil viscosity. The periodic mode of oil supply to nodes 1-3 along the highway 6 allows to increase the operating time of the machine 4 on the stock of oil available in the oil tank 5 or to reduce the working volume and mass of the oil tank 5 and pressurization system 7 with a limited operating time of the machine 4.

Устройство по второму варианту формулы (фиг.2, фиг.3) работает следующим образом; В штатном режиме работы машины 4 (фиг.2) задействуются нагнетающий и откачивающий насосы 26 и 30 основной системы смазки, при этом масло из маслобака 24 по магистрали 25 подачи масла, пройдя через фильтр 27, поступает в узлы 1-3 машины 4, обеспечивая возможность ее работы. Стекающее из узлов 1-3 масло собирается в маслосборнике 28, из которого благодаря работе откачивающего насоса 30 по магистрали 29, пройдя через радиатор 31 и охладившись, возвращается в маслобак 24. Охлаждение масла в радиаторе 31 обеспечивает длительный режим работы машины 4. Отказ в основной системе смазки узлов 1-3 машины 4, возникающий, например, при разгерметизации магистралей 25 и 29, маслобака 24, радиатора 31 или при поломке насосов 26 и 30, приводит к нагреву узлов 1-3, падению давления в магистралях 25 и 29, изменению шумовой характеристики машины, которые могут быть зафиксированы соответствующими датчиками, сигнализаторами или оператором (на фиг.2 не показаны). При этом задействуется пусковое устройство 8, и система смазки узлов 1-3 машины 4 работает как устройство по первому варианту формулы. При этом смазка узлов 1-3 маслом из маслобака 5 по магистрали 6 позволяет осуществить безопасный останов машины 4, исключив ее поломку и связанные с этим большие экономические расходы на ремонт машины 4 и ее замену. Использование устройства по второму варианту в ТРД ЛА при аварии в основной системе смазки позволит путем смазки узлов 1-3 машины 4 маслом из маслобака 5 системы аварийной смазки обеспечить работу ТРД, выполнить безаварийную посадку ЛА и, кроме исключения больших экономических потерь, исключить травмы или гибель экипажа и пассажиров ЛА.The device according to the second embodiment of the formula (figure 2, figure 3) works as follows; In the normal mode of operation of machine 4 (FIG. 2), the pumps 26 and 30 of the main lubrication system are activated, while oil from the oil tank 24 passes through the oil supply line 25 through the filter 27 and enters units 1-3 of machine 4, providing the possibility of her work. Oil flowing from nodes 1-3 is collected in the oil sump 28, from which, thanks to the operation of the pump 30 along the line 29, passing through the radiator 31 and having cooled, it returns to the oil tank 24. The oil cooling in the radiator 31 ensures a long operation of the machine 4. the lubrication system of units 1-3 of machine 4, which occurs, for example, during depressurization of lines 25 and 29, oil tank 24, radiator 31 or breakdown of pumps 26 and 30, leads to heating of units 1-3, pressure drop in lines 25 and 29, change noise characteristics of the car, cat rye may be fixed by suitable sensors, detectors or operator (not shown in Figure 2). In this case, the starting device 8 is activated, and the lubrication system of the units 1-3 of the machine 4 operates as a device according to the first embodiment of the formula. At the same time, lubricating the units 1-3 with oil from the oil tank 5 along the line 6 allows safe stopping of the machine 4, eliminating its breakdown and the associated large economic costs of repairing the machine 4 and replacing it. Using the device according to the second variant in an aircraft turbojet engine during an accident in the main lubrication system will allow lubricating the units of 1-3 cars 4 with oil from an oil tank 5 emergency lubrication system to ensure the operation of the turbojet engine, to perform an accident-free landing of the aircraft and, in addition to eliminating large economic losses, eliminate injuries or death crew and passengers of the aircraft.

Claims

1. The lubrication system of the machine components, containing an oil tank, an oil supply line to the machine components and an oil pressure source, characterized in that the oil pressure source is made in the form of an autonomous oil tank pressurization system with a starting device.

2. The lubrication system according to claim 1, characterized in that the oil tank is equipped with an oil displacement device made in the form of an elastic bag, while the oil tank is pressurized by the communication of the pressurization system with the cavity of the elastic bag.

3. The lubrication system according to claim 2, characterized in that the elastic bag is provided with a hollow perforated rod, and its communication with the pressurization system is made through one of the ends of the hollow perforated rod.

4. The lubrication system according to claim 3, characterized in that the second end of the hollow perforated rod is provided with a sealed outlet section, fastened to an elastic bag and extending beyond it, and a seat is made in the oil tank for fixing the outlet section.

5. The lubrication system according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the elastic bag is fixed to the oil tank body using a sealed detachable connection.

6. The lubrication system according to claim 1, characterized in that the oil supply line is equipped with throttles installed at the entrance to the nodes of the machine.

7. The lubrication system according to any one of claims 1 to 4, 6, characterized in that the oil supply line is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system contains a device for its periodic shutdown.

8. The lubrication system according to claim 5, characterized in that the oil supply line is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system comprises a device for periodically shutting it down.

9. A lubrication system of machine components, comprising an oil tank, an oil supply line to machine components with a pump and a filter, an oil collector in communication with machine components and an oil return line to the oil tank, containing a pump and cooling radiator, characterized in that it is equipped with an autonomous system emergency lubrication of machine components containing an additional oil tank, an oil supply line from the additional oil tank to the machine components and an oil pressure source made in the form of an additional oil tank pressurization system with starting new device.

10. The lubrication system according to claim 9, characterized in that the additional oil tank is equipped with an oil displacement device made in the form of an elastic bag, while the additional oil tank is pressurized by communicating the pressurization system with the cavity of the elastic bag.

11. The lubrication system of claim 10, wherein the elastic bag is provided with a hollow perforated rod, and its communication with the pressurization system is made through one of the ends of the hollow perforated rod.

12. The lubrication system according to claim 11, characterized in that the second end of the hollow perforated rod is provided with a sealed outlet section, fastened to an elastic bag and extending beyond it, and a seat for fixing the outlet section is made in an additional oil tank.

13. The lubrication system according to any one of paragraphs.10-12, characterized in that the elastic bag is mounted on the housing of the additional oil tank using a sealed detachable connection.

14. The lubrication system according to claim 9, characterized in that the oil supply line from the additional oil tank is equipped with chokes installed at the entrance to the machine components.

15. The lubrication system according to any one of paragraphs.9-12, 14, characterized in that the oil supply line from the additional oil tank to the machine units is equipped with a start-cut valve, and the lubrication system contains a device for its periodic shutdown.

16. The lubrication system according to item 13, wherein the oil supply line from the additional oil tank to the machine units is equipped with a shut-off valve, and the lubrication system contains a device for periodically shutting it down.