RU101122U1

RU101122U1 - PROTECTIVE SHAFT HINGE COVER

Info

Publication number: RU101122U1
Application number: RU2010134576/11U
Authority: RU
Inventors: Виктор Алексеевич Петухов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Гарант-СВ"
Priority date: 2010-08-18
Filing date: 2010-08-18
Publication date: 2011-01-10

Abstract

1. Защитный чехол карданного вала, содержащий посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала и имеющий выпуклую наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и вогнутую внутреннюю поверхность с выпуклыми концевыми участками для взаимодействия с корпусом шарнира карданного вала, посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на валу привода колес и имеющий выпуклую наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и вогнутую внутреннюю поверхность с выпуклыми концевыми участками для взаимодействия с валом, гофрированную часть с выступами и впадинами, выполненную между указанными посадочными поясками, отличающийся тем, что на концевых участках внутренней поверхности пояска, предназначенного для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала в месте сопряжения с гофрированной частью выполнено утолщение. ! 2. Защитный чехол карданного вала по п.1, отличающийся тем, что диаметральное сечение выступов гофрированной части не больше диаметрального сечения защитного чехла карданного вала в месте сопряжения гофрированной части с посадочным пояском, предназначенным для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала. ! 3. Защитный чехол карданного вала по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что выполнен из термопластичного полиуретана марки РТПУ-1190а. 1. A protective cover for the propeller shaft, comprising a seat belt designed to be secured with a clamp on the hinge housing of the propeller shaft and having a convex outer surface for interaction with the clamp and a concave inner surface with convex end portions for interaction with the housing of the hinge of the propeller shaft, a landing belt designed for securing with a clamp on the shaft of the wheel drive and having a convex outer surface for interaction with the clamp and a concave inner surface with convex end chastkami for interacting with the shaft, a corrugated portion with projections and recesses formed between said landing belts, characterized in that on the end portions of the inner surface of the belt, intended for fixing a collar on the PTO shaft hinge housing at the interface with a corrugated portion formed thickening. ! 2. The protective cover of the propeller shaft according to claim 1, characterized in that the diametrical section of the protrusions of the corrugated part is not larger than the diametrical section of the protective cover of the propeller shaft at the interface between the corrugated part and the seat belt designed to be secured with a clamp on the housing of the cardan shaft hinge. ! 3. A protective cover for the propeller shaft according to any one of claims 1 and 2, characterized in that it is made of thermoplastic polyurethane brand RTPU-1190a.

Description

Предлагаемое изделие относится к области автомобилестроения, а именно, к конструкции защитного чехла шарнира карданного вала и служат для защиты от попадания из внешней среды влаги и грязи.The proposed product relates to the field of automotive industry, namely, to the design of the protective cover of the cardan shaft hinge and serve to protect against moisture and dirt from the external environment.

Шарнир карданного вала предназначен для передачи крутящего момента на колеса автомобиля и обеспечивает постоянную скорость вращения управляемых колес. Шарнир карданного вала герметизируют с помощью защитного чехла, чтобы предотвратить попадание влаги, вызывающей коррозию металлических элементов шарнира, и песка и/или пыли, вызывающих ускоренный износ трущихся элементов шарнира, а также чтобы предотвратить выход смазки. Поэтому сохранение герметичности защитного чехла является одним из условий, определяющих срок эксплуатации шарнира карданного вала.The drive shaft hinge is designed to transmit torque to the wheels of the car and provides a constant speed of rotation of the steered wheels. The drive shaft hinge is sealed with a protective cover to prevent moisture from entering, causing corrosion of the metal elements of the hinge, and sand and / or dust, causing accelerated wear of the friction elements of the hinge, and also to prevent the release of grease. Therefore, the preservation of the tightness of the protective cover is one of the conditions that determine the life of the cardan shaft joint.

Известен защитный чехол шарнира равных угловых скоростей, содержащий посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на корпусе шарнира и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с корпусом шарнира; посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на валу привода колеса и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с валом; и гофрированную часть с выступами и впадинами, выполненную между указанными посадочными поясками [1].Known protective cover of the hinge of equal angular velocities, containing a landing belt, designed to be fixed with a clamp on the hinge body and having an outer surface for interaction with the clamp and an inner surface for interaction with the hinge body; a landing belt designed to be secured with a clamp on the wheel drive shaft and having an outer surface for interacting with the clamp and an inner surface for interacting with the shaft; and the corrugated part with protrusions and depressions made between these landing belts [1].

Недостаток известного защитного чехла заключается в нарушении герметизации мест сопряжения чехла с корпусом шарнира и валом привода колеса из-за местных перенапряжений, обусловленных разнотолщинностью посадочных поясков и вызывающих повышенный местный износ, местное разрушение материала защитного чехла с последующим ослаблением соединения.A disadvantage of the known protective cover is the violation of the sealing of the mating places of the cover with the hinge body and the wheel drive shaft due to local overvoltages caused by the different thickness of the landing belts and causing increased local wear, local destruction of the material of the protective cover with subsequent loosening of the connection.

Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является защитный чехол шарнира равных угловых скоростей, содержащий посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на корпусе шарнира и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с корпусом шарнира, посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на валу привода колеса и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с валом, гофрированную часть с выступами и впадинами, выполненную между указанными посадочными поясками, при этом указанная наружная поверхность каждого из указанных посадочных поясков выполнена выпуклой, а указанная внутренняя поверхность каждого из указанных посадочных поясков выполнена с выпуклыми концевыми участками, сопряженными с расположенным между ними вогнутым средним участком, равноудаленным от указанной выпуклой наружной поверхности [2]The closest analogue in technical essence and the achieved effect is a protective cover of the hinge of equal angular velocities, containing a seat belt designed to be fixed with a collar on the hinge body and having an outer surface for interaction with the clamp and an inner surface for interaction with the hinge, a landing belt intended for securing with a clamp on the shaft of the wheel drive and having an outer surface for interacting with the clamp and an inner surface for interacting with the shaft ohm, the corrugated part with protrusions and depressions made between said landing belts, wherein said outer surface of each of said landing belts is made convex, and said inner surface of each of said landing belts is made with convex end sections conjugated with a concave middle located between them area equidistant from the specified convex outer surface [2]

Однако при эксплуатации устройства место сопряжения гофрированной части и пояска, предназначенного для закрепления хомутом на корпусе шарнира, подвергается повышенному трению и деформации, вследствие чего в этом месте происходит разрушение защитного чехла.However, during operation of the device, the interface between the corrugated part and the belt intended to be fixed with a collar on the hinge body is subjected to increased friction and deformation, as a result of which the protective cover is destroyed in this place.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение прочности и износостойкости защитного чехла шарнира.The technical result of the proposed technical solution is to increase the strength and wear resistance of the hinge protective cover.

Указанный результат достигается тем, что в защитном чехле шарнира карданного вала, содержащем посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала и имеющий выпуклую наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и вогнутую внутреннюю поверхность с выпуклыми концевыми участками для взаимодействия с корпусом шарнира карданного вала, посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на валу привода колес и имеющий выпуклую наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и вогнутую внутреннюю поверхность с выпуклыми концевыми участками для взаимодействия с валом, гофрированную часть с выступами и впадинами, выполненную между указанными посадочными поясками, на концевых участках пояска, предназначенного для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала в месте сопряжения с гофрированной частью выполнено утолщение. Диаметральное сечение выступов гофрированной части защитного чехла карданного вала не больше диаметрального сечения защитного чехла в месте сопряжения гофрированной части с посадочным пояском, предназначенным для закрепления хомутом на корпусе шарнира. карданного вала Для повышения эластичности и прочности защитный чехол карданного вала может быть выполнен из термопластичного полиуретана марки РТПУ-1190а.This result is achieved by the fact that in the protective cover of the driveshaft hinge, containing a landing belt, designed to be secured with a clamp on the drive shaft hinge body and having a convex outer surface for interaction with the clamp and a concave inner surface with convex end portions for interaction with the driveshaft hinge body , landing belt, designed to be secured with a clamp on the shaft of the wheel drive and having a convex outer surface for interaction with the clamp and concave the inner surface with convex end sections for interaction with the shaft, the corrugated part with protrusions and depressions made between the indicated landing belts, at the end sections of the belt intended for fixing with a collar on the hinge of the cardan shaft at the interface with the corrugated part, thickening was performed. The diametrical section of the protrusions of the corrugated part of the protective cover of the propeller shaft is not larger than the diametrical section of the protective cover at the place of coupling of the corrugated part with the landing belt, designed to be fixed with a clamp on the hinge body. propeller shaft To increase the elasticity and strength of the protective cover of the propeller shaft can be made of thermoplastic polyurethane brand RTPU-1190a.

Выполнение утолщения на концевых участках внутренней поверхности пояска, предназначенного для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала в месте сопряжения с гофрированной частью позволяет обеспечить прочность и износостойкость конструкции защитного чехла карданного вала.The thickening at the end sections of the inner surface of the belt, designed to be secured with a clamp on the hinge body of the cardan shaft at the interface with the corrugated part, allows to ensure the strength and durability of the protective cover of the cardan shaft.

Выполнение гофрированной части таким образом, что диаметральное сечение выступов гофрированной части защитного чехла карданного вала не больше диаметрального сечения защитного чехла в месте сопряжения гофрированной части с посадочным пояском, предназначенным для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала, дает больший просвет между дорожным полотном и указанной гофрированной частью, что позволяет уменьшить вероятность повреждения гофрированной части чехла карданного вала из-за неровностей и посторонних предметах на дорожном полотне.The implementation of the corrugated part in such a way that the diametrical section of the protrusions of the corrugated part of the protective cover of the propeller shaft is not larger than the diametrical section of the protective cover at the place where the corrugated part is connected with the landing belt, designed to be fixed with a collar on the hinge of the cardan shaft, gives a greater clearance between the roadway and the specified corrugated part, which reduces the likelihood of damage to the corrugated part of the propeller shaft cover due to irregularities and foreign objects on the goad the canvas.

Сущность полезной модели поясняется на чертеже.The essence of the utility model is illustrated in the drawing.

Защитный чехол шарнира карданного вала содержит посадочный поясок 1, предназначенный для закрепления хомутом 2 на корпусе 3 шарнира карданного вала, посадочный поясок 4, предназначенный для закрепления хомутом 5 на валу 6 привода колес, и гофрированную часть 7 с выступами 8 и впадинами 9, выполненную между посадочными поясками 1 и 4. Посадочный поясок 1 имеет выпуклую наружную поверхность 10 для взаимодействия с хомутом 2 и вогнутую внутреннюю поверхность 11 для взаимодействия с корпусом 3 шарнира. Внутренняя поверхность 11 имеет выпуклые концевые участки 12. Посадочный поясок 4 также имеет выпуклую наружную поверхность 13 для взаимодействия с хомутом 5 и вогнутую внутреннюю поверхность 14 для взаимодействия с валом 6 привода колес. Внутренняя поверхность 14 имеет выпуклые концевые участки 15. На концевых участках 12 внутренней поверхности 11 пояска 1, предназначенного для закрепления хомутом 2 на корпусе 3 шарнира карданного вала в месте сопряжения с гофрированной частью 7 выполнено утолщение 16.The protective cover of the cardan shaft hinge contains a landing belt 1, designed to be secured with a collar 2 on the housing 3 of the cardan shaft hinge, a landing belt 4, designed to be fixed with a collar 5 on the wheel drive shaft 6, and a corrugated part 7 with projections 8 and depressions 9, made between the landing belts 1 and 4. The landing belt 1 has a convex outer surface 10 for interacting with the clamp 2 and a concave inner surface 11 for interacting with the hinge body 3. The inner surface 11 has convex end portions 12. The seatband 4 also has a convex outer surface 13 for interacting with the clamp 5 and a concave inner surface 14 for interacting with the wheel drive shaft 6. The inner surface 14 has convex end portions 15. At the end portions 12 of the inner surface 11 of the girdle 1, designed to be secured with a clamp 2 on the housing 3 of the cardan shaft hinge, a thickening 16 is made at the interface with the corrugated part 7.

Защитный чехол карданного вала используется следующим образом. Один посадочный поясок 1 защитного чехла карданного вала закрепляют посредством хомута на корпусе 3 шарнира карданного вала, другой посадочный поясок 4 закрепляют посредством хомута на валу 6 привода колес. Форма выполнения посадочных поясков 1 и 4 обеспечивает удобство установки защитного чехла карданного вала на корпус 3 шарнира карданного вала и вал 6 привода колес благодаря выполнению выпуклых концевых участков 12 и 15 на внутренних поверхностях 11 и 14 посадочных поясков 1 и 4, соответственно, а также обеспечивает большую площадь пятна контакта посадочных поясков и равномерность распределения усилия обжатия защитного чехла карданного вала хомутами по всей поверхности контакта. Вогнутая часть посадочных поясков при деформации под воздействием хомута запирает и удерживает смазку в зоне контакта, предохраняет от попадания влаги и пыли даже при аварийном ослаблении хомута. Утолщения 16 на концевых участках пояска, предназначенного для закрепления хомутом на корпусе шарнира карданного вала в месте сопряжения с гофрированной частью обеспечивают прочность конструкции защитного чехла карданного вала. Для повышения эластичности и износостойкости защитный чехол карданного вала может быть выполнен из термопластичного полиуретана, например, марки РТПУ-1190а.The protective cover of the propeller shaft is used as follows. One landing belt 1 of the protective cover of the propeller shaft is fixed by means of a clamp to the housing 3 of the cardan shaft hinge, another landing belt 4 is fixed by means of a collar on the shaft 6 of the wheel drive. The execution form of the landing belts 1 and 4 provides the convenience of installing the protective cover of the driveshaft on the housing 3 of the driveshaft hinge and the wheel drive shaft 6 due to the implementation of the convex end sections 12 and 15 on the inner surfaces 11 and 14 of the landing belts 1 and 4, respectively, and also provides a large area of the contact patch of the landing belts and the uniform distribution of the compression force of the protective cover of the propeller shaft with clamps over the entire contact surface. The concave part of the landing belts during deformation under the influence of the clamp locks and holds the lubricant in the contact zone, protects against moisture and dust, even if the collar is accidentally loosened. Thickening 16 at the end sections of the belt, designed to be secured with a clamp on the hinge body of the driveshaft in the place of interfacing with the corrugated part, provide structural strength of the protective cover of the driveshaft. To increase elasticity and wear resistance, the protective cover of the propeller shaft can be made of thermoplastic polyurethane, for example, RTPU-1190a brand.

Источники информации:Information sources:

1. Патент РФ на изобретение №2281423, приоритет 10.06.2004 г., «Защитный чехол из термоэластопласта для шарнира».1. RF patent for the invention No. 2281423, priority 10.06.2004, "Protective cover made of thermoplastic elastomer for the hinge."

2. Патент РФ на полезную модель №88752, приоритет 15.07.2009 г., «Защитный чехол шарнира равных угловых скоростей».2. RF patent for utility model No. 88752, priority July 15, 2009, “Protective cover for constant velocity joint”.

Claims

1. A protective cover for the propeller shaft, comprising a seat belt designed to be secured with a clamp on the hinge housing of the propeller shaft and having a convex outer surface for interaction with the clamp and a concave inner surface with convex end portions for interaction with the housing of the hinge of the propeller shaft, a landing belt designed for securing with a clamp on the shaft of the wheel drive and having a convex outer surface for interaction with the clamp and a concave inner surface with convex end chastkami for interacting with the shaft, a corrugated portion with projections and recesses formed between said landing belts, characterized in that on the end portions of the inner surface of the belt, intended for fixing a collar on the PTO shaft hinge housing at the interface with a corrugated portion formed thickening.

2. The protective cover of the propeller shaft according to claim 1, characterized in that the diametrical section of the protrusions of the corrugated part is not larger than the diametrical section of the protective cover of the propeller shaft at the interface between the corrugated part and the seat belt designed to be secured with a clamp on the housing of the cardan shaft hinge.

3. A protective cover for the propeller shaft according to any one of claims 1 and 2, characterized in that it is made of thermoplastic polyurethane brand RTPU-1190a.