RO138898A2 - Parapet rutier de protecţie - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un parapet rutier de protecţie destinat creşterii securităţii şi siguranţei mijloacelor de transport în deplasare pe partea carosabilă a drumurilor publice. Parapetul, conform invenţiei este constituit dintr-un set (1) de stâlpi de susţinere, construiţi din ţevă metalică încărcată prin turnare până la capătul liber cu o cantitate potrivită de beton (6) şi imobilizaţi printr-o talpă (2) în acostamentul drumului, o lisă (4) pentru fiecare pereche de stâlpi (1) şi un ansamblu colier-amortizor-distanţier care este format din doi cilindri (7 şi 8) unul plasat în interiorul celuilalt şi poziţionat în mod dezaxat până la maximum, dispuşi în contact, tangent şi sudaţi printr-un cordon (11) de sudură interior şi încă cilindru (12) sudat de cilindrul (7) exterior printr-un alt cordon (9) de sudură, care are peretele tăiat pe generatoare şi două buze răsfrânte ca să formeze un colier care se prinde de stâlpul (1) de susţinere cu nişte ansambluri şurub-piuliţă (13), iar pe peretele cilindrului (7) exterior fiind dispuse nişte orificii prin care trec alte ansambluri şurub-piuliţă (14) care prind câte un capăt al lisei (4) de fiecare ansamblu colier-amortizor-distanţier fixat de câte un stâlp (1) de susţinere.

Description

OFICIUL DE STAT PENTRU IHVW Șt MĂRCI

Data depozit

Csrsro de brevet d@ hiVâiițw

Parapet rutier de protecție

Invenția se referă la un parapet rutier de protecție destinat completării cu mijloace de asigurare a siguranței și integrității mijloacelor de transport în deplasare pe partea carosabilă a drumurilor publice.

In general, pentru a împiedica ieșirea de pe carosabil în timpul mișcării, pentru autovehiculele implicate într-un accident, se prevăd diverse obiecte sau ansambluri de obiecte cu rol de parapet de protecție. Parapetul trebuie să fie suficient de puternic pentru a opri autovehiculul dar, în același timp, suficient de elastic pentru a absorbi șocul de impact prin deformarea parapetului fără a deforma în mod semnificativ autovehiculul, astfel încât persoanele din interiorul autovehiculului să fie cât mai protejate.

In vederea diminuării urmărilor ieșirilor accidentale a autovehiculelor de pe partea carosabilă a drumurilor publice se cunosc parapete realizate ca un ansamblu de unități elementare care sunt alcătuite în principal din câte un stâlp, un distanțier/amortizor și lisă.

Se cunoaște un parapet de protecție cu rezistență ridicată la impact cu un vehicul oarecare, unde, ca soluție generală, stâlpii se realizează din profiluri metalice grele, cu rezistență mare la impact, de exemplu profiluri cu aripi HEA sau HEB, profil I, profil C, profil OMEGA etc ([1]).

Soluția prezintă dezavantajul unei construcții complicate, a unui consum mare de material metalic și prezintă risc de deformare severă la impact a autovehiculului.

Pentru a realiza un parapet de protecție cu rezistență ridicată la impact cu un vehicul oarecare, se mai cunoaște soluția de a folosi mai mulți stâlpi pe unitate de lungime, adică raportul dintre lungimea unei lise care are de regulă 4m și numărul de stâlpi care o susțin să fie subunitar [5].

Pentru a realiza un parapet de protecție cu rezistență ridicată la impact cu un vehicul oarecare, se mai cunoaște soluția de a utiliza lise și distanțiere /amortizori cu grosime mare a tablei de metal din care aceste repere sunt confecționate, adică de exemplu peste 3mm în cazul liselor si de exemplu peste 6mm in cazul distanțierelor / amortizorilor [4].

Toate aceste soluții sunt mari consumatoare de metal, respecfiv-gfeutatea peTnetru liniar al parapetului de protecție este mare, ceea ce implică costuri/mari de fabricație și de pu:

operă.

2^

Se mai cunoaște o soluție care constă în seturi de piese prefabricate de cauciuc reciclat introduse într-o infrastructură prin care se face o stivuire sau conectare după caz prin folosirea unui liant potrivit ([2]).

Dezavantajul aceste soluții este că este o soluție complicată, cu costuri de realizare mari și mai ales inutilizabilă în sezonul rece când materialele folosite (cauciuc etc) își pierd elasticitatea și devin casante.

Se mai cunoaște o soluție utilizată ca barieră de protecție, utilizabilă și pentru zonele limitrofe drumurilor de acces, în care apa este utilizată ca balast pentru părțile componente ([3]).

Dezavantajul acestor soluții cu rol de barieră constă în faptul că este complet inutilizabilă în sezonul rece când apa îngheață.

Parapetul rutier de protecție potrivit invenției este alcătuit dintr-un set de stâlpi de susținere realizați din profile tubulare imobilizate la o extremitate în acostamentul drumului, o lisă transversală pentru fiecare pereche de stâlpi de susținere și un ansamblu colier-amortizordistanțier format din doi cilindri de diametre diferite și grosimi de perete diferite, unul plasat in interiorul celuilalt și poziționat în mod dezaxat până la maximum, cilindri de grosimi diferite, cel din interior cu o grosime mai mare, dispuși în contact, tangent și sudați după o generatoare și încă un cilindru exterior adăugat cu peretele tăiat pe generatoare și cu două buze răsfrânte ca să formeze un colier care se prinde de stâlpul parapetului cu niște asamblări șurub-piuliță, iar pe peretele cilindrului exterior al amortizorului se face fixarea la un capăt al lisei. Țeava stâlpului este încărcată cu beton de la capătul de imobilizare până la capătul liber.

Se dau în continuare niște exemple de realizare a invenției în legătură și cu Fig.l...Fig.3Fig. care prezintă:

Fig. 1 - Ansamblu parapet rutier de protecție;

Fig. 2 - Vedere de sus a locului de atașare a lisei de stâlp prin intermediul ansamblului colieramortizor-distantier

Fig. 3 - Vedere axonometrică a ansamblului colier-amortizor-distanțier

Parapetul potrivit invenției, este alcătuit din porțiuni elementare care se repetă și care cuprind ca în Fig 1 câte un stâlp de susținere 1 fabricat dintr-un profil metalic tubular, cu o extremitate formată dintr-o placă metalică 2 sudată, găurită în colțuri și imobilizată în acostamentul drumului prin niște dibluri metalice 3 care o străbat, o lisă 4 și un ansamblu colieramortizor-distantier ca în Fig 3, care face legătura între lisă și stâlp.

In Fig.l este reprezentat parapetul de protecție și modul său de construcție. Sta^q^ parapetului 1 sunt poziționați și imobilizați de carosabil cu ajutorul diblurilor, 3. Ulterior, șțâlpiF ________ sunt încărcați în interior până la capătul liber, cu beton, 6, de cpnsi^Îență potrivită ' această aplicație, de exemplu un beton intermediar CI6-20, introdus cu un utilaj specific de transport și pompare cum ar fi o betonieră.

Completarea stâlpului 1, prin încărcare cu beton se poate realiza la fața locului, pe teren sau la fabrica producătoare și este urmată de imobilizarea acestuia de acostamentul drumului cu ajutorul diblurilor metalice, 3.

Ansamblul colier-amortizor-distanțier ca în Fig. 3 este alcătuit din doi cilindri de diametre diferite și grosimi de perete diferite, 7, respectiv 8, unul plasat în interiorul celuilalt și poziționat în mod dezaxat până la maximum, astfel încât cei doi cilindri sunt în contact, tangent după o generatoare. Cilindrul exterior 7 are pereți subțiri, de exemplu de 3mm, cilindrul interior 8 are pereți groși, de exemplu de 6mm, iar cei doi cilindri sunt sudați unul de altul, pe lungime, cu un cordon de sudură 11 executat printr-un procedeu clasic cum ar fi MIG (Metal Inert GaS) MAG (Metal Active Gas) cu sârma de 0.8-1.0 mm. In exteriorul cilindrului mare 7 sunt practicate niște găuri 10, iar diametral opus, pe exteriorul cilindrului 7, în dreptul liniei de contact dintre cei doi cilindri, este sudat printr-un alt cordon de sudură 9, în același fel, un alt cilindru 12, confecționat din țeava metalică, deschisă și răsfrântă cu două buze pe partea opusă sudurii, prevăzut cu găuri și care are rolul unui colier, care permite prinderea întregului ansamblu de stâlpul 1 al parapetului de protecție, Fig.l , ansamblul fiind strâns rigid cu ajutorul unor ansambluri șurub-piuliță 13 ca în Fig.2. După finalizarea acestei operațiuni la toți stâlpii imobilizați pe carosabilul drumului, prin găurile 10 de pe cilindrii exteriori Fig. 3 , se montează lisele 4 prin prindere cu niște șuruburi-piulițe, 14 ca în Fig.2.

In Fig.2 este dată vederea de sus a ansamblului stâlp-colier-amortizor-distanțier cu lisa 4 montată.

In cazul unui impact cu un autoturism ușor, de exemplu cu masa de 900 kg, șocul mecanic este absorbit prin intermediul lisei 4 Fig.l care se va deforma ușor, de cilindrul exterior, 7 prin deformarea acestuia, aceasta fiind treapta 1 de amortizare, cilindrul interior, 8 și stâlpul 1 din țeava metalică, rămân nedeformate.

Autoturismul nu va suferi deformări esențiale, astfel încât viața persoanelor din interior este asigurată.

La impactul cu un autocamion, de exemplu cu masa de 38,000 kg, prin intermediul lisei 4 care se va deforma, cilindrul exterior 7 se va deforma complet, - treapta 1 de amortizare -, șocul fiind în continuare absorbit de cilindrul interior, 8 care se va deforma complet, - treapta 2 de amortizare - și care după deformare va produce răsucirea prin alunecare prin intermediul colierului de prindere 12 a întregului ansamblu amortizor-distanțier în jurul stâlpului 1 din țea\^\ ______ · y ς rotundă, - treapta 3 de amortizare după care în funcție de severitatea impactului î / JVH^jLNI^y \ / /

RO 138898 Α2 deforma stâlpii, 1 și lisele 4 astfel încât cea mai mare parte a energiei de impact va fi absorbită de parapetul rutier de protecție.

i

Referințe bibliografice

[1] Koestner Matthias, Crash barrier system with different intervals, Cerere de brevet de invenție US 2017/0081815 Al

[2] Eric Davies, Richard K. Welle, Recycled rubber barrier, Cerere de brevet de invenție US 2017/0175349 Al.

[3] Shane D. Howell, Water ballasted protection barrier array and fencing and gate assemblies for use with the same, Cerere de brevet de invenție US 2018/0223561 Al.

[4] Dean Clinton Alberson, Mark Christopher Ayton, Mohammed Talha Ghuman, Benjamin Fraser Powell, Traffic barrier with inerțial crash panels and sound barrier, Cerere de brevet de invenție US 2021/0292983 Al.

[5] Pasquale IMPERO, Modular road safety barrier and an emergency openable passage, Cerere de brevet de invenție US 2023/0203767 Al.

Claims (2)

1. Revendicări

   1. Parapet rutier de protecție destinat completării cu mijloace de asigurare a siguranței și integrității mijloacelor de transport în deplasare pe partea carosabilă a drumurilor publice alcătuit dintr-un set de stâlpi de susținere (1), imobilizați printr-o talpă plasată la o extremitate în acostamentul drumului, cu ajutorul unei plăci metalice de sprijin (2) găurită în colțuri prin care trec niște dibluri metalice (3), o lisă (4) pentru fiecare pereche de stâlpi și un ansamblu colier-amortizor-distanțier, este caracterizat prin aceea că ansamblul colier-amortizor-distanțier este alcătuit din doi cilindri (7 mai larg, respectiv 8 mai redus), unul plasat în interiorul celuilalt și poziționați în mod dezaxat până la maximum, cilindri de grosimi diferite, cel din interior cu o grosime mai mare, dispuși în contact, tangent și sudați printr-un cordon de sudura interior (11) după o generatoare și încă un cilindru (12) exterior cilindrului mai larg (7), sudat de acesta printr-un alt cordon de sudura (9), cu peretele tăiat pe generatoare și cu două buze răsfrânte ca să formeze un colier care se prinde de stâlpul de susținere (1) al parapetului cu niște ansambluri șurub-piuliță (13), iar pe peretele cilindrului mai larg (7) se află niște orificii (10) prin care trec alte ansambluri șurub-piuliță (14) care prind câte un capăt ale unei lise (4) de fiecare ansamblu colier-amortizor-distanțier fixat de câte un stâlp de susținere (1) al parapetului rutier de protecție.
2. 2. Parapet rutier de protecție ca la revendicarea 1 este caracterizat prin aceea că anterior sau ulterior rigidizării stâlpului de susținere de acostamentul drumului, țeava metalică din construcția stâlpului (1) este încărcată prin turnare până la capătul liber cu o cantitate potrivită de beton (6).