RO135744B1 - Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia - Google Patents

Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia Download PDF

Info

Publication number
RO135744B1
RO135744B1 ROA202100793A RO202100793A RO135744B1 RO 135744 B1 RO135744 B1 RO 135744B1 RO A202100793 A ROA202100793 A RO A202100793A RO 202100793 A RO202100793 A RO 202100793A RO 135744 B1 RO135744 B1 RO 135744B1
Authority
RO
Romania
Prior art keywords
waste
plastic
aggregates
glass
asphalt concrete
Prior art date
Application number
ROA202100793A
Other languages
English (en)
Other versions
RO135744A3 (ro
RO135744A0 (ro
Inventor
Dennis Debie
Sebastian Tudose
Miron Zapciu
Flavius-Valeriu Cladoveanu
Nicoleta-Mariana Ene
Cătălin Dima
Nicoleta-Adaciza Ionescu
Monica Costei
Original Assignee
The Climate Change S.R.L.
Institutul De Cercetări În Transporturi-Incertrans S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by The Climate Change S.R.L., Institutul De Cercetări În Transporturi-Incertrans S.A. filed Critical The Climate Change S.R.L.
Priority to ROA202100793A priority Critical patent/RO135744B1/ro
Publication of RO135744A0 publication Critical patent/RO135744A0/ro
Priority to US18/037,540 priority patent/US20240101826A1/en
Priority to PCT/RO2022/050010 priority patent/WO2023113631A1/en
Publication of RO135744A3 publication Critical patent/RO135744A3/ro
Publication of RO135744B1 publication Critical patent/RO135744B1/ro

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/02—Coherent pavings made in situ made of road-metal without binders
    • E01C7/04—Coherent pavings made in situ made of road-metal without binders of broken stones, gravel, or like materials
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
    • C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
    • C04B26/00—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing only organic binders, e.g. polymer or resin concrete
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K11/00—Use of ingredients of unknown constitution, e.g. undefined reaction products
    • C08K11/005—Waste materials, e.g. treated or untreated sewage sludge
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/01—Use of inorganic substances as compounding ingredients characterized by their specific function
    • C08K3/013—Fillers, pigments or reinforcing additives
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/12—Pavings made of prefabricated single units made of units with bituminous binders or from bituminous material, e.g. asphalt mats
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2205/00—Polymer mixtures characterised by other features
    • C08L2205/02—Polymer mixtures characterised by other features containing two or more polymers of the same C08L -group
    • C08L2205/025—Polymer mixtures characterised by other features containing two or more polymers of the same C08L -group containing two or more polymers of the same hierarchy C08L, and differing only in parameters such as density, comonomer content, molecular weight, structure
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2205/00—Polymer mixtures characterised by other features
    • C08L2205/03—Polymer mixtures characterised by other features containing three or more polymers in a blend
    • C08L2205/035—Polymer mixtures characterised by other features containing three or more polymers in a blend containing four or more polymers in a blend
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2207/00—Properties characterising the ingredient of the composition
    • C08L2207/06—Properties of polyethylene
    • C08L2207/062—HDPE
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2207/00—Properties characterising the ingredient of the composition
    • C08L2207/06—Properties of polyethylene
    • C08L2207/066—LDPE (radical process)
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2207/00—Properties characterising the ingredient of the composition
    • C08L2207/20—Recycled plastic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2207/00—Properties characterising the ingredient of the composition
    • C08L2207/20—Recycled plastic
    • C08L2207/26—Recycled plastic recycling of glass in bitumen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2555/00—Characteristics of bituminous mixtures
    • C08L2555/30—Environmental or health characteristics, e.g. energy consumption, recycling or safety issues
    • C08L2555/34—Recycled or waste materials, e.g. reclaimed bitumen, asphalt, roads or pathways, recycled roof coverings or shingles, recycled aggregate, recycled tires, crumb rubber, glass or cullet, fly or fuel ash, or slag
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2555/00—Characteristics of bituminous mixtures
    • C08L2555/40—Mixtures based upon bitumen or asphalt containing functional additives
    • C08L2555/50—Inorganic non-macromolecular ingredients
    • C08L2555/52—Aggregate, e.g. crushed stone, sand, gravel or cement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
    • Y02W30/00—Technologies for solid waste management
    • Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
    • Y02W30/91—Use of waste materials as fillers for mortars or concrete

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

RO 135744 Β1
Invenția se referă la un beton asfaltic din agregate și deșeuri derivate din sticlă și materiale plastice reciclate, un procedeu de obținere a acestuia și utilizarea sa pentru straturile de bază și de legătură a structurilor rutiere.
La nivel internațional, doar o parte din materialele plastice utilizate ajung într-un proces de reciclare. Reciclarea obișnuită a materialelor plastice implică un număr mare de resurse necesare pentru a separa și curăța un amestec de deșeuri de plastic (cod de identificare a rășinii 1, 2,...,7 și ABS) și a le transforma în pelete reutilizabile, pentru a face noi produse din plastic, care să devină la rândul lor deșeuri după utilizare. Având în vedere faptul că nu toate tipurile de plastic sunt potrivite pentru reciclare, o parte din aceste materiale sunt aruncate direct în gropile de gunoi sau sunt arse. Complexitatea și rentabilitatea scăzută a procesului de reciclare obișnuită, combinate cu prețul mic al materialelor plastice noi, explică eforturile minime depuse pentru colectarea, utilizarea și gestionarea corectă a cantităților enorme de materiale plastice.
Pentru reciclarea deșeurilor de sticlă este implicat un proces de separarea pe culori a deșeurilor de sticlă, pentru a putea fi realizate noi produse. Colectarea deșeurilor din sticlă la nivel internațional se face în marea majoritate a cazurilor în vrac, situație în care nu se face distincție între culori, iar firma colectoare rămâne cu un amestec de deșeuri inutilizabile și care vor ajunge, în mare parte, la gropile de gunoi. în plus, impuritatea deșeurilor din sticlă poate fi o problemă pentru fabricanții de produse din sticlă reciclată, ceea ce conduce la un interes comercial scăzut pentru aceste cantități uriașe de deșeuri.
Din documentul de brevet CN 108585622 A se cunoaște un material care este realizat folosind exclusiv pulbere de plastic ranforsată cu fibră de sticlă, un tip de rășină epoxidică termorezistentă specifică și condiții geometrice ale pulberii, de asemenea, specifice, materialul fiind utilizat ca strat de suprafață pentru pavări asfaltice.
Articolul N.,Zakariași colab, Jurnal Teknologi, 01.11.2017 se referă la prepararea unui material asfaltic pe bază de bitum și material plastic reciclat în proporție de 1% și sticlă reciclată în proproție de 4%, utilizat pentru pavări rutiere flexibile.
Articolul A. Popovici și colab, Research Gate 10 sept 2018 se referă la un material, de tip mortar, acesta fiind o mixtură pe bază de ciment, apă și materialele reciclate din tuburile catodice specifice componentelor din industria electronică. Materialul obținut este utilizat ca material compozit decorativ, pentru construcții industriale și civile.
Articolul Utilization of Waste Plastic and Waste Giass Together as Fine and Coarse Aggregate in Concrete, llham I., Mohammed și colab. Eurasian Journal of Science & Engineering, 2 dec. 2020 se referă la un amestec de beton în care se utilizează deșeuri de materiale plastice și sticlă, pentru construcții.
Invenția își propune să rezolve aceste inconveniente ale reciclării comune a deșeurilor din plastic și sticlă, prin utilizarea eficientă a acestora în unele straturi ale infrastructurii rutiere. Există o nevoie clară de a recicla deșeurile de plastic și sticlă la o scară foarte mare, fără a face o distincțieîntre tipurile de plastic, structura lor moleculară, culoare, densitate etc. Același lucru este valabil și pentru deșeurile de sticlă, în care culoarea, puritatea, dimensiunea etc. nu reprezintă o problemă pentru reutilizare.
Se creează astfel condițiile pentru o utilizare durabilă a acestor deșeuri, o reducere continuă a gropilor de gunoi, prevenirea emisiilortoxice, protejarea mediului și îmbunătățirea calității vieții.
Adăugarea deșeurilor reciclabile din plastic și sticlă în amestecurile de mixturi asfaltice a fost studiată, testată și aplicată la nivel internațional pentru obținerea structurilor rutiere, rezultând straturi asfaltice mai durabile și rezistente în exploatare, precum și noi metode de înglobare a acestora în amestecul de tip mixtură asfaltică.
RO 135744 Β1
O modalitate de utilizare ca modificator a deșeurilor din plastic în materialele asfaltice 1 este cuprinsă în unele brevete din SUA: documentul de brevet US3891585; documentul de brevet US 3919148; documentul de brevet US4068023 și documentul de brevet US6844418. 3
O altă modalitate de utilizare a două sau mai multe deșeuri de materiale termoplastice în amestecurile asfaltice este descris în documentul de brevet US3852046. 5
US5702199 propune utilizarea unui procent de 5...20% de material plastic granular care să înlocuiască agregatele naturale și să fie utilizat ca strat intermediar de pavare. în 7 documentul de brevet US20100022686 se propune un alt material format din agregat solid granulat, un aditiv de plastic granulat și un liant. 9
Utilizarea deșeurilor de sticlă în materialele asfaltice a fost propusă în EP 2162490, în care deșeurile de sticlă sunt utilizate pentru înlocuirea parțială a agregatelor minerale, 11 pentru a crea un amestec de mixtură asfaltică împreună cu un deșeu bituminos.
O altă strategie de încorporare a sticlei în amestecurile de mixturi asfaltice a fost 13 descrisă în documentul de brevet US2017081516, în care fibrele de sticlă sunt acoperite cu rășină de polipropilenă, după care sunt utilizate ca înlocuitor de agregate minerale. 15
Cu toate acestea, nicio documentație tehnică de până acum nu descrie un amestec de mixtură asfaltică cu o combinație de deșeuri de sticlă și materiale plastice de toate tipurile, 17 indiferent de codul de rășină identificat (Resine Identification Code), în formă exclusiv granulată și cu o înlocuire parțială a agregatelor minerale. Obținerea noului material nu are nevoie 19 de utilaje speciale sau de pași suplimentari în cadrul procesului. Punerea în operă a noului material se realizează prin utilizarea mașinilor convenționale de reciclare, a stațiilor de 21 amestecare la cald a mixturilor asfaltice și a utilajelor de asfaltare a drumurilor.
în literatura de specialitate nu este analizat riscul de ardere a acestor materiale 23 asfaltice modificate cu plastic, atunci când sunt utilizate ca strat de rulare (uzură). Acest risc este incontestabil prezent și periculos în prezența unui trafic crescut sau a unor accidente 25 rutiere însoțite de izbucnirea unui incendiu. Acest risc de ardere a suprafețelor drumurilor va avea un impact și mai mare atunci când se produc incendiile de vegetație, iar drumurile ar 27 reprezenta singura cale de ieșire din zonele afectate. Toate aceste considerații, împreună cu certitudinea ajungerii în atmosferă a unor microparticule de plastic, conduc la concluzia 29 că aceste materiale nu se pot utiliza ca strat de uzură în structurile rutiere.
Structura rutieră este compusă din mai multe straturi care susțin stratul final al 31 suprafeței de uzură. Aceste straturi sunt în cea mai mare parte compuse din agregate minerale legate și nelegate, cum ar fi roci și nisip și reprezintă în mod uzual aproximativ 75% 33 din masa totală a mixturii asfaltice.
Suprafețele structurii rutiere sunt supuse zilnic sarcinilor din trafic. Acest lucru induce 35 tensiuni de tracțiune în stratul de uzură și de legătură și/sau de bază din mixtură asfaltică.
în timp, sunt provocate deformații ireversibile în stratul de fundație din balast sau piatră 37 spartă. Deformațiile fundației provoacă, la rândul lor, puncte slabe și în cele din urmă, gropi sau fisuri mari și deformații în stratul de uzură de la suprafață. Aceste deformații permanente 39 ale straturilor nelegate și legate se datorează, în mare parte, faptului că agregatele minerale nu sunt elastice sau compresibile și, sub sarcină, se pot deplasa ireversibil, provocând 41 cedarea stratului de suprafață. în plus, eroziunea stratului de fundație granular, nelegat, poate cauza cedări suplimentare. 43
Agregatele minerale utilizate în structura rutieră reprezintă un material epuizabil al
Terrei și exploatarea lor implică forță de muncă intensă, energie, costuri etc., însoțite de 45 emisii mari de gaze în atmosferă din procesele de extragere, prelucrare/concasare, transport și utilizare. Scăderea cantităților de agregate minerale și creșterea numărului de agregate 47 reciclate în structurile rutiere de drum va reduce în mod semnificativ costurile și totodată protejarea resurselor minerale naturale și a mediului. 49
RO 135744 Β1
Principala diferență între materialul propus prin această invenție și alte materiale utilizate în infrastructura rutieră, care fac obiectul unor brevete existente și care propun fie utilizarea plasticului sub diferite forme, fie utilizarea sticlei reciclabile în materialele asfaltice, este că niciunul din brevetele existente nu include utilizarea tuturor tipurilor de deșeuri din plastic.
O altă diferență este aceea că materialul propus de prezenta invenție folosește simultan deșeurile de plastic și cele de sticlă, în proporții bine determinate și utilizate ca material asfaltic pentru a înlocui două straturi clasice din structura rutieră: de bază și de legătură.
Brevetele existente presupun mai mulți pași în pregătirea materialelor de plastic sau sticlă, înainte de a fi folosite în compoziția materialului asfaltic, în timp ce materialul propus de prezenta invenție implică folosirea directă a deșeurilor granulate și livrate de companiile specializate în reciclare.
Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este creșterea gradului de reciclare și reutilizare a deșeurilor din sticlă și plastic, prin utilizarea acestor deșeuri în cantități mari, ca agregate pentru noul material propus a fi utilizat în structurile rutiere asfaltice. Alte probleme rezolvate în mod simultan constau în îmbunătățirea durabilității suprafețelor de drum, reducerea costurilor generale de construcție, prin reducerea semnificativă a cantităților de agregate convenționale, bazate exclusiv pe rocă.
Betonul asfaltic pentru un strat rutier unic cu funcție de bază și de legătură pe bază de deșeuri din sticlă și deșeuri din materiale plastice înlătură dezavantajele menționate, prin aceea că este constituit din 15...70% agregate din deșeuri de sticlă, 5...40% deșeuri de material plastic, până la 75% agregate minerale, umplutură până la 5% și 4...10% bitum din greutatea totală a betonului asfaltic, procentele fiind procente în greutate.
într-o variantă preferată betonul asfaltic definit mai sus cuprinde 55...70% agregate din deșeuri de sticlă, 25...40% deșeuri de material plastic, 0...5% umplutură și 5...10% bitum, procentele fiind procente în greutate.
într-o altă variantă preferată betonul asfaltic cuprinde agregate din 15...40% deșeuri de sticlă, plastic 5...20% deșeuri de material, 40...75% agregate minerale, 3...5% umplutură și 4...6% bitum, procentele fiind procente în greutate.
într-o altă variantă preferată betonul asfaltic cuprinde agregate din deșeuri de sticlă cu o granulație de 0/4 mm și deșeuri de material plastic cu o granulație de 0/10 mm.
Deșeurile de materiale plastice sunt selectate dintre:
- polietilenă de joasă și înaltă densitate, polipropilenă, polistiren sau ABS, care reprezintă împreună un procent de cel puțin 60% din greutatea totală a deșeurilor de material plastic;
- polietilentereftalat, sau alte materiale plastice, care reprezintă un procent de maximum 40% din greutatea totală a deșeurilor de material plastic;
- policlorura de vinii limitat la maximum 2% din greutatea totală a deșeurilor de material plastic.
Deșeurile de material plastic sunt formate din deșeuri de material plastic reciclat și agregatele din deșeuri de sticlă sunt formate din deșeuri de sticlă reciclate.
Procedeul de obținere a betonului asfaltic cuprinde următoarele etape:
- amestecarea agregatelor din deșeuri de sticlă împreună cu umplutura la 16O...18O°C;
- adăugarea bitumului pentru structuri rutiere încălzit la 180°C, și amestecarea timp de 30...35 s;
- adăugarea deșeurilor de material plastic și amestecarea timp de alte 10...15 s.
RO 135744 Β1
Betonul asfaltic se utilizează pentru stratul de bază și/sau stratul de legătură a 1 structurilor rutiere.
Utilizarea betonului asfaltic care cuprinde agregate din deșeuri de sticlă 15...40%, 3 deșeuri de material plastic 5...20%, agregate minerale 40...75%, umplutură 3...5% și bitum 4...6%, procentele fiind procente în greutate, pentru stratul de legătură a structurilor rutiere. 5
Pentru a atinge obiectivul de creștere a reciclării deșeurilor de sticlă și plastic, prezenta invenție furnizează compoziția și metoda de realizare a unui amestec de materiale 7 pentru stratul de bază al drumurilor, compus parțial din agregate derivate din deșeuri din sticlă și plastic. 9
Conform invenției, acest nou material, denumit în continuare Littar, este capabil să utilizeze cantități mari de deșeuri (în procent de minimum 20% din masa totală a 11 constituienților) din sticlă și plastic de orice tip și culoare. Transformarea deșeurilor din sticlă și plastic în materiale care să fie valorificate în infrastructura rutieră permite crearea de noi 13 companii care să colecteze aceste deșeuri și să aducă plus-valoare, prin transformarea lor în material granular. 15
Structura rutieră a drumurilor este în general construită folosind următoarele straturi (fig. 1) (fiecare având propria compoziție și cerințe tehnice specifice):17
a. Strat de suprafață (uzură) din mixtură asfaltică;
b. Strat de legătură;19
c. Strat de bază;
d. Strat de fundație (balast, piatră spartă)21
e. Strat de formă.
Littar este conceput în special ca material pentru stratul de bază și de legătură, 23 conform fig. 2, 3 și 4.
Utilizarea sticlei reciclate și a materialelor plastice, ca o parte din cantitatea de agre- 25 gate, are ca rezultat un material de amestec asfaltic cu proprietăți îmbunătățite în comparație cu mixtura asfaltică pe bază de materiale minerale, prin creșterea elasticității, a rezistenței 27 la fisuri și deformații permanante, precum și prin scăderea greutății specifice. îmbunătățirea indirectă a durabilității stratului de rulare conduce la diminuarea costurilor totale de 29 construcție a unei structuri rutiere.
Littar poate înlocui straturile de suprafață simple (a, parțial), stratul de legătură (b) și 31 stratul de bază convențional (c), utilizate în mod obișnuit în construcția drumurilor, cu excepția stratului de suprafață/uzură final. Littar poate fi folosit și ca material pentru alte 33 suprafețe pavate, dar fără a se limita la: trotuare, alei, parcări, căi de acces și drumuri pietonale etc. 35
Există două motive principale pentru a nu folosi Littar pentru stratul de uzură: pentru a preveni crearea de microparticule de plastic antrenate în atmosferă în timpul traficului și 37 pentru prevenirea incendiilor din accidente de circulație, incendii naturale sau alte surse care să fie susținute și răspândite pe suprafețe mai mari prin inflamabilitatea materialelor plastice. 39 Prin înlocuirea a cel puțin două straturi din structura rutieră (de legătură și de bază) cu produsul Littar, grosimea totală a îmbrăcăminții rutiere se reduce. în condițiile în care și 41 greutatea specifică (densitatea) amestecului Littar este mai mică, crește eficiența transportului acestor materiale până la locul de punere în operă, prin reducerea reducerea masei de 43 transport, a costurilor și a emisiilor.
Littar reduce, de asemenea, influența negativă a diferențelor de temperatură, a 45 înghețului sau a ploii, datorită proprietăților sale impermeabile și izolante, în comparație cu alternativele exclusiv pe bază de rocă, prevenind apariția fisurilor sau a eroziunii bazei 47 granulare sau a subsolului/terenului natural de fundare din cauza scurgerii apei.
RO 135744 Β1 în plus, exploatarea agregatelor minerale naturale necesită deschiderea de cariere, necesită forță de muncă și emisii, în timp ce materialele plastice mărunțite și deșeurile din sticlă concasată sunt disponibile din abundență la nivel local. Littareste o soluție pragmatică pentru reducerea deșeurilor nereciclate, precum și pentru îmbunătățirea calității infrastructurii rutiere.
Avantajelor invenției sunt:
- creșterea elasticității structurii rutiere, a rezistenței la fisuri și la deformații permanante;
- scăderea greutății specifice, în comparațtie cu mixturile asfaltice convenționale;
- reducerea numărului de straturi ale structurii rutiere, prin eliminarea stratului de legătură;
- diminuarea costurilor totale de construcție a unei structuri rutiere;
- un consum mai mic de agregate minerale naturale în realizarea structurilor rutiere;
- protecția mediului prin creșterea gradului de reciclare a deșeurilor din sticlă și plastic.
Prezentarea figurilor:
- fig. 1, prezintă, la o scară apropiată de cea reală, cele 5 straturi convenționale ale structurii rutiere: a) stratul de rulare/uzură; c + b) stratul de bază și de legătură; d) stratulde fundație și e) stratul de formă reprezentat de terenul natural;
- fig. 2, prezintă betonul asfaltic denumit strat Littar, care poate înlocui ambele straturi din structura rutieră prezentată în fig. 1: stratul de legătură și stratul de bază;
- fig. 3, prezintă stratul din material Littar care înlocuiește numai stratul de legătură;
- fig. 4, ilustrează varianta în care este înlocuit numai stratul de bază al structurii rutiere;
- fig. 5, prezintă componentele stației de producere a mixturii asfaltice Littar prin amestecul final al componentelor în elementul denumit generic mixer;
- fig. 6, prezintă componentele stației de producere mixtură asfaltică, în varianta cu amestecare continuă în malaxor rotativ.
Pentru a utiliza comercial orice compoziție de Littar, aceasta trebuie testată și agrementată tehnic de un Organism abilitat. Prin urmare, a fost efectuat un studiu științific pentru a determina performanțele unei compoziții folosind numai agregate reciclate de sticlă și plastic, respectând în același timp criteriile specifice unei mixturi asfaltice. Acest lucru a rezultat într-o compoziție denumită Bază Littar, care poate fi utilizată ca înlocuitor pentru straturile de bază convenționale ale drumurilor cu trafic ușor, cum ar fi cele de clasa tehnică 5 (UE), trotuarele, parcări, alei, platforme sau alte aplicații similare.
Compoziția optimă și specificațiile tehnice ale materialului Bază Littar, folosind exclusiv agregate din sticlă și plastic sunt prezentate în mod sintetic în tabelul 1.
Folosirea unei cantități mai mici de sticlă și a unei cantități mai mari de plastic creează probleme în procesul de amestecare efectuat în stațiile de beton asfaltic convenționale. în plus, utilizarea unei cantități mai mici de sticlă are ca rezultat o capacitate termică insuficientă a materialului care, la rândul său, provoacă o răcire rapidă în timpul transportului și probleme ulterioare în timpul aplicării.
Utilizarea unei cantități mai mari de sticlă și a unei cantități mai mici de plastic ar îmbunătăți caracteristicile de amestecare și transferul de căldură, dar ar scădea rezistența materialului, măsurată prin indicele de stabilitate și fluaj Marshall și modulul de rigiditate. în cele din urmă, utilizarea unei cantități prea mici de bitum ar conduce la o neacoperire completă a particulelor după amestecare. Utilizarea unei cantități mai mari de bitum ar conduce la o rezistență mai mică a materialului.
RO 135744 Β1
Constituienții și caracteristicile tehnice ale materialului Bază Littar 1
Tabelul 1
Bază Littar (numai cu agregate din sticlă și plastic) 3
Materiale componente Dimensiune particule Conținut în funcție de greutate Stabilitatea Marshall [kN] Modul de rigiditate [MPa] Densitatea aparentă [Kg/m3] Densitatea maximă [Kg/m3] Grosimea minimă a stratului de bază [cm]
Plastic 0-10 mm 31,5% 4,8 1571 1258 1402 8
Sticlă 0-4 mm 61%
Bitum 50/70 N/A 7,5%
în continuare, au fost efectuate încercări de laborator pentru a obține o compoziție de materiale, pentru straturile de bază și de legătură, care respectă toate criteriile de 13 proiectare și standardele de încercare a amestecurilor bituminoase pentru drumuri dintr-o clasă tehnică superioară: 3, 4 și 5 (conform normativului AND ind 605 - 2018). Studiul a 15 condus la proiectarea unei noi compoziții de mixtură a amestecului Littarrealizată din deșeuri de sticlă reciclată, materiale plastice și agregate convenționale, cum ar fi roci de carieră, 17 nisip și filer, denumite în continuare Littar - compoziție finală.
Această compoziție finală a condus la un conținut optim de sticlă și plastic pentru a 19 fi utilizat în aplicațiile rutiere din clasa tehnică 3,4 și 5 (trafic cel mult mediu, drumuri cu două benzi de circulație). Utilizarea unei cantități de plastic și sticlă mai mare are ca rezultat un 21 modul de rigiditate mai mic decât cerințele stabilite de Normativul AND ind 605-2018, pentru straturile de bază și de legătură ale drumurilor din clasa 3 și 4. 23
Constituienții și caracteristicile tehnice ale materialului Littar (compoziție finală) 25
Tabelul 2
Littar (compoziție finală) 27
Materiale componente Dimensiune particule (sort) Conținut în funcție de greutate Stabilitatea Marshall [kN] Modul de rigiditate [MPa] Densitatea aparentă [Kg/m3] Densitatea maximă [Kg/m3] Grosimea minimă a stratului de bază [cm] 29 31
Plastic 0/10 mm 10,0% 12,8 5709 1976 2141 8 33
Sticlă 0/4 mm 17,0% 35
4/8 mm 8,0%
Nisip 0/4 mm 15,0% 37
Agregat mineral 8/16 mm 23,0% 39
16/22,4 mm 23,0%
Filer N/A 4,0% 41
Bitum 50/70 N/A 4,6%
RO 135744 Β1
Compozițiile prezentate în tabelul 1 și tabelul 2 au condus la obținerea unor mixturi asfaltice verificate științific prin teste de laborator, care pot fi utilizate pentru o gamă largă de aplicații. Pe baza cercetărilor de laborator efectuate, procentul masic al constituienților Littar trebuie să respecte valorile stabilite și incluse în tabelul 3.
Componentele Littar și procentele masice ale constituienților
Tabelul 3
Constituienți Bază Littar Littar
100% Procente masice
Agregate de sticlă 55-70% 15-40%
Plastic 25-40% 5-20%
Agregate minerale 0 40-75%
Filer 0-5% 3-5%
Procente adăugate peste masa totală a celorlalți constituienți Bitum 5-10% 4-6%
Pregătirea agregatelor de sticlă începe prin concasarea amestecurilor în vrac de produse reziduale din sticlă recuperată (toate tipurile și culorile) în granule a căror dimensiuni sunt incluse în două sorturi: 0/4 mm și 4/8 mm. Concasarea sticlei se face cu mașini convenționale, cum ar fi concasoare cu implozie etc. în mod ideal, sticla concasată este spălată și uscată înainte de a fi utilizată ca agregat.
Pregătirea agregatelor din plastic începe prin selectarea amestecurilor în vrac de deșeuri din plastic recuperate cu codul de identificare al rășinii (RIC) 1...7 și ABS, în funcție de disponibilitatea locală, amestecul vrac de materiale plastice poate exista în diferite combinații și cantități. Impunerea este ca majoritatea cantității de material în amestecul vrac să conțină cel puțin un tip de plastic având codul RIC 2, 4, 5, 6 sau ABS, conform tabelului 4.
Tipuri de plastic și cantitățile impuse pentru a deveni constuient Littar
Tabelul 4
RIC Tip de plastic Conținutul de amestec în vrac, în greutate Observații
2 Polietilenă de înaltă densitate (HDPE) >60% Amestecul în vrac trebuie să conțină cel puțin un tip sau o combinație a celor 5 tipuri
4 Polietilenă de joasă densitate (LDPE)
5 Polipropilenă (PP)
6 Polistiren (PS)
ABS Acrilonitril Butadien Stiren (ABS)
RO 135744 Β1
Tabelul 4 (continuare)
RIC Tip de plastic Conținutul de amestec în vrac, în greutate Observații
1 Tereftalat de polietilenă (PET) <40 % Cantitatea de plastic de tipul 1 și/sau 7 este limitată la maximum 40% din greutatea totală a amestecului în vrac.
7 Altele (Nailon, Policarbonat, etc)
3 Policlorura de vinii (PVC) <2% Utilizarea PVC-ului se limitează la maximum 2% pentru a preveni atingerea unui nivel de toxicitate, cauzat de acidul clorhidric gazos, în timpul producției sau aplicării
După selectarea amestecului vrac de deșeuri din plastic, acestea sunt mărunțite în granule cu o dimensiune maximă de aproximativ 10 mm. Pentru o comportare ideală, plasticul mărunții este spălat și uscat înainte de a fi folosit în amestecuri.
Metoda de obținere a amestecului Littarîn stațiile de mixtură asfaltică (fig. 5) începe prin încălzirea sticlei, a agregatelor minerale și filerului (în uscătorul și tamburul instalației de încălzire) la 16O...18O°C. în interiorul malaxorului se introduce bitumul lichid la o temperatură de 180°C peste agregate, sticlă, și filer. Se amestecă în malaxor timp de 30...35 s la temperatura de 180°C, iar apoi se adaugă constituientul din plastic mărunții și se malaxează în continuare încă 10...15 s, rezultând o mixtură asfaltică polimerizată.
Plasticul mărunții se introduce de preferință în amestec prin sistemul de alimentare RAP (A). Utilizarea sistemului de alimentare RAP (RecycledAsphaltPavement) permite mai multe opțiuni de introducere a agregatelor din plastic (A1, A2, A3 sau A4) în amestec.
Amestecul final fierbinte se descarcă în camioane care se acoperă pentru a evita răcirea. Transportul și aplicarea/punerea în operă a amestecului Littar se realizează cu mașini convenționale de construcție a drumurilor.
Metoda de obținere a materialului Littar folosind stații cu tambur (cu 1 sau 2 cilindri/tancuri) prin amestecare continuă este prezentată în fig. 6. Procesul începe cu încălzirea sticlei și a agregatelor minerale la 16O...18O°C în uscătorul și încălzitorul cu tambur. Agregatele din plastic sunt introduse în amestec prin sistemul de alimentare (A) sau sistemul de alimentare RAP (B).
O condiție importantă de respectat, în cazul ambelor metode de obținere a materialului este ca plasticul să fie uscat și niciodată în contact direct cu flacăra arzătorului. Materialele plastice nu trebuie să intre în faza de topire și curgere completă, acestea trebuie să rămână moi și flexibile, pentru o aplicare corectă a mixturii Littar atunci când se folosesc mașini convenționale de asfaltare a drumurilor. în afară de metodele descrise mai sus, sunt posibile și alte mijloace de adăugare a plasticului în amestec, dar acestea necesită modificări ale echipamentelor convenționale din stațiile de asfalt.
Punerea în operă și compactarea amestecului Littar se face cu aceleași mașini și în aceleași condiții utilizate pentru amestecurile asfaltice convenționale. Temperatura minimă de punere în operă și de compactare a amestecului Littar este de 80°C. în funcție de conținutul de plastic al amestecului, pot fi necesare treceri suplimentare ale compactorului, pentru a obține densitatea de compactare necesară. în plus, conținutul de plastic din Littar
RO 135744 Β1 necesită ca grosimea inițială a stratului rutier să fie mai mare decât grosimea finală compactată necesară. Se recomandă utilizarea unui sistem de „încălzire a șapei pentru stratul de mixtură pentru a asigura temperatura ideală de punere în operă și compactare, iar flacăra sistemului de încălzire să nu aibă contact direct cu materialul.
în continuare sunt redate exemple concrete de realizare a invenției:
Exemplul 1
Invenția a fost pusă în funcțiune pentru a construi un singur strat de bază și de liant (așa cum se arată în fig. 2) cu o grosime de 10 cm pentru o alee și o parcare de 35 de metri pătrați.
în total, au fost produse și aplicate 71 metrice de material inventat, astfel cum este descris în tabelul 2.
Procesul a început cu selectarea unui amestec de materiale plastice în conformitate cu tabelul 4. S-a pregătit un total de 1 tonă metrică de plastic (care în mod normal ar fi fost incinerat sau depozitat la groapa de gunoi) și a fost ambalat în saci mari. în plus, un total de 1,2 t metrice de sticlă de 0/4 mm și 0,881 metrice de sticlă de 4/8 mm (care în mod normal ar fi fost depozitată la groapa de gunoi sau reciclată) a fost pregătit și ambalat în saci mari.
Atât deșeurile de plastic, cât și cele de sticlă care au fost selectate pentru acest proiect nu au fost procesate sau modificate în niciun fel, cu excepția mărunțirii și zdrobirii deșeurilor de intrare în dimensiunile necesare pentru a deveni agregate adecvate.
în continuare, a fost aleasă o stație de asfalt adecvată. Stația de asfalt aleasă a fost o stație de amestecare discontinuă, cu un sistem separat de alimentare a agregatelor din plastic în malaxor, pentru a permite alimentarea la rece a agregatelor din plastic în malaxor, așa cum este descris în fig. 5.
înainte ca producția completă a invenției să poată începe la stația de asfalt, șase mostre de invenție sub formă de cilindri Marshall au fost produse și testate cu privire la stabilitatea și curgerea Marshall, absorbția de apă și densitatea aparentă în laboratorul stației pentru a verifica compoziția, compactarea și comportamentul corect al materialului, așa cum este descris în tabelul 5.
Rezultatele au arătat caracteristici comparabile (densitate) și superioare (Marshall și absorbție de apă) în comparație cu rezultatele prezentate în tabelul 5.
Rezultatele acestui test de pre-producție în comparație cu rezultatele de referință sunt prezentate în tabelul de mai jos.
Valorile caracteristicilor determinate pentru produsul LITTAR PG + AGREGATE betonul asfaltic conform invenției și mixtura asfaltică BA 22.4 bază 50/70.
Tabelul 5
Rezultate de referință (tabelul 2) Rezultatele pre-producției
Densitate aparentă 1976 kg/m3 1984 kg/m3
Stabilitatea Marshall 12,8 kN 27 kN
Fluxul Marshall 4 mm 4 mm
Absorbția apei 4,9% 3,4%
Producția la scară reală a invenției a început prin încărcarea agregatelor din plastic în buncărul de alimentare cu RAP, a sticlei în buncărurile de alimentare respective de 0/4 mm și 0/8 mm și, în cele din urmă, a agregatelor minerale suplimentare (nisip și roci) în buncărurile de alimentare desemnate ale stației de asfalt.
RO 135744 Β1
După încărcarea agregatelor, parametrii de producție au fost configurați în sistemul 1 de operare al stațiilor pentru a asigura temperaturi și timpi de amestecare corecți.
în primul rând, nisipul, rocile și agregatele de sticlă au fost transportate din containe- 3 rele lor de depozitare la încălzitor, unde căldura flăcării arzătorului a preîncălzit agregatele minerale și de sticlă la o temperatură de 180°C, după care agregatele fierbinți au fost depozi- 5 tate în containerele lor fierbinți respective, așteptând să fie descărcate în malaxor.
După ce buncărele fierbinți au fost umplute suficient, agregatele din plastic au fost 7 transportate de la buncărul de depozitare la cântarul RAP înaintea mixerului. Odată ce cântarul a confirmat o greutate suficientă de agregate din plastic pentru dimensiunea dorită 9 a lotului, agregatele minerale fierbinți au fost descărcate în malaxor împreună cu umplutura și bitumul lichid fierbinte (17O...18O°C). Acest amestec a fost bine amestecat în interiorul 11 camerei de amestecare timp de 30.. .35 s la o temperatură cuprinsă între 160... 180°C. în cele din urmă, agregatele din plastic neîncălzite au fost adăugate în camera de amestecare și 13 amestecate timp de încă 10...15 s. După o amestecare reușită, amestecul final a fost descărcat din malaxor în camionul de transport. Acest ciclu s-a repetat de mai multe ori până 15 când a fost produs un total de 71 metrice de beton asfaltic.
Amestecul fierbinte a fost apoi transportat cu un camion la șantierul de construcții 17 pentru aplicare. Pe șantier, materialul a fost depus manual, distribuit. Mai multe verificări aleatorii ale temperaturii materialului depus au confirmat faptul că materialul se afla la 19 temperatura optimă de aplicare și compactare de 15O...16O°C. Compactarea a fost realizată parțial cu ajutorul compactoarelor manuale cu plăci vibrante și parțial cu ajutorul unui cilindru 21 cu abur de mare putere. Această diferență în tehnica de compactare a fost analizată după întărirea materialului pentru a verifica aplicarea corectă folosind fie utilaje de compactare 23 ușoare, fie grele.
După ce s-a terminat aplicarea celor 7 t metrice, materialul a fost lăsat să se 25 întărească. După 24 h, au fost forate și extrase 4 carote. Două dintre aceste eșantioane au fost compactate cu ajutorul plăcii vibrante și două au fost compactate cu ajutorul rolei cu 27 abur. Analizele efectuate în laboratorul stației au arătat o compactare și o densitate corectă a materialului folosind ambele metode de compactare. 29
Fundația finală de 35 de metri pătrați care a fost construită cu ajutorul invenției a fost lăsată descoperită timp de 8 luni pentru a fi expusă direct la temperaturi ridicate (+30°C) și 31 scăzute (-15°C), precum și la ploaie și zăpadă. în acest timp, nu s-a observat nicio deteriorare sau degradare a materialului. După 8 luni, fundația a fost acoperită cu un strat 33 de suprafață și în utilizare.
Exemplul 2 35
Testarea compoziției s-a efectuat teste specifice care au pus în evidență prin compararea caracteristicilor materialului conform invenției cu un material clasic folosit pentru 37 structurile rutiere posibilitatea folosirii sale pentru înlocuirea a două straturi ale structurii rutiere. în tabelul 6 sunt prezentate caracteristicile materialului conform invenției comparativ 39 cu acelea ale unui material cunoscut, pe bază de bitum și utilizat în structurile rutiere, denumit BA 22.4 bază 50/70. 41
RO 135744 Β1
Valorile caracteristicilor determinate pentru produsul LITTAR PG + AGREGATE - betonul asfaltic conform invenției și amestecul asfaltic BA 22.4 bază 50/70
Tabelul 6
Nr. crt. Caracteristici determinate UM Littar PG+Agregate Carieră Băișoara Littar PG+Agreg ate Nanov BA 22.4 bază 50/70 Metoda de încercare Condiții tehnice conform AND 605:2016
1 Conținut de bitum % 4,6 4,6 4,2 Strat de baza minim 4,0
2 Densitatea aparentă Mg/m3 1,976 2,009 2,381 SREN 12697-6 -
3 Absorbția de apă % 4,9 2,5 1,2 AND 605 1,5...6,0
4 Stabilitatea Marshall KN 12,8 17,0 8,7 SREN 12697-34 6,5...13
5 Indice de curgere mm 4,0 4,0 3,1 SREN 12697-34 1,5...4,0
6 *Densitatea maximă (metoda volumetrică) Mg/m3 2,141 2,150 2,442 SREN 12697-5 -
7 Volum de goluri pe cilindrii Marshall % 7,7 6,6 2,3 SREN 12697-8 Clasa tehnica drum III-IV Max. 10,0
8 Rezistența la deformații permanente (fluaj dinamic) pm/m 16128 0,6 27843 0,8 SR EN 12697-25 Clasa tehnică drum lll-IV
- deformația la 40°C, 200 Kpa și 10000 impulsuri Maximum 30000
- viteza de deformație la 40°C, 200 Kpa și 10000 impulsuri pm/m/ ciclu Maximum 3,0
9 Modul de rigiditate la 20°C, 124 ms MPa 5709 6154 SR EN 12697-26 Minim 5600
RO 135744 Β1
Valorile caracteristicilor determinate pentru mixturile LITTAR + agregate cu diverse 1 agregate, Băișoara și Nanov, și bitum MOL 50/70 sunt corespunzătoare normativului AND 605:2016, diferențele fiind date de caracteristicile agregatelor utilizate. 3
Din datele prezentate în tabelul 6 se observă că stabilitatea Marshall și deformațiile permanente pentru amestecul LITTAR au valori mai bune decât valorile unei rețete de 5 amestec asfaltic BA 22.4 bază 50/70.
în concluzie rețeta de amestec asfaltic LITTAR + agregate executată cu agregate din 7 diferite surse are valori ale caracteristicilor fizico-mecanice care asigură posibilitatea utilizării acestuia atât ca strat de bază cât și ca strat de legătură. 9

Claims (9)

  1. RO 135744 Β1
    Revendicări
    1. Beton asfaltic pentru un strat rutier unic cu funcție de bază și de legătură pe bază de deșeuri din sticlă și deșeuri din materiale plastice caracterizat prin aceea că cuprinde agregate din 15...70% deșeuri de sticlă, 5...40 % deșeuri de material plastic, până la 75% agregate minerale, până la 5% umplutură și 4...10% bitum din greutatea totală a betonului asfaltic, procentele fiind exprimate în procente în greutate.
  2. 2. Beton asfaltic conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, cuprinde 55...70% agregate din deșeuri de sticlă, 25...40% deșeuri de material plastic, până la 5% umplutură și 5...10% bitum, procentele fiind exprimate în procente în greutate.
  3. 3. Beton asfaltic conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, cuprinde 15...40% agregate din deșeuri de sticlă, 5...20% deșeuri de material plastic, 40...75% agregate minerale, 3...5% umplutură și 4...6% bitum, procentele fiind exprimate în procente în greutate.
  4. 4. Beton asfaltic conform revendicărilor 1 la 3, caracterizat prin aceea că, cuprinde agregate din deșeuri de sticlă cu o granulație de 0/4 mm și deșeuri de material plastic cu o granulație de 0/10 mm.
  5. 5. Beton asfaltic conform revendicărilor 1 la 3, caracterizat prin aceea că, deșeurile de materiale plastice sunt selectate dintre:
    - polietilenă de joasă și înaltă densitate, polipropilenă, polistiren sau ABS, care reprezintă împreună un procent de cel puțin 60% din greutatea totală a deșeurilor de material plastic;
    - polietilentereftalat, sau alte materiale plastice, care reprezintă un procent de maximum 40% din greutatea totală a deșeurilor de material plastic;
    - policlorură de vinii limitat la maximum 2% din greutatea totală a deșeurilor de material plastic.
  6. 6. Beton asfaltic conform revendicărilor 1 la 5, caracterizat prin aceea că, deșeurile de material plastic sunt formate din deșeuri de material plastic reciclat și agregatele din deșeuri de sticlă sunt formate din deșeuri de sticlă reciclate.
  7. 7. Procedeu de obținere a betonului asfaltic definit în revendicarea 1, caracterizat prin aceea că, cuprinde următoarele etape:
    - amestecarea agregatelor din deșeuri de sticlă împreună cu umplutura la temperatura de 16O...18O°C;
    - adăugarea bitumului încălzit la 180°C și amestecarea timp de 30...35 s;
    - adăugarea deșeurilor de material plastic și amestecarea timp de alte 10...15 s.
  8. 8. Utilizarea betonului asfaltic definit în revendicarea 1 pentru stratul de bază și/sau stratul de legătură a structurilor rutiere.
  9. 9. Utilizarea betonului asfaltic definit în revendicarea 3 pentru stratul de legătură a structurilor rutiere.
ROA202100793A 2021-12-17 2021-12-17 Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia RO135744B1 (ro)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ROA202100793A RO135744B1 (ro) 2021-12-17 2021-12-17 Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia
US18/037,540 US20240101826A1 (en) 2021-12-17 2022-10-11 Asphalt concrete with aggregates and waste derived from recycled waste glass and waste plastics and manufacturing process
PCT/RO2022/050010 WO2023113631A1 (en) 2021-12-17 2022-10-11 Asphalt concrete with aggregates and waste derived from recycled glass and plastics and manufacturing process

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ROA202100793A RO135744B1 (ro) 2021-12-17 2021-12-17 Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RO135744A0 RO135744A0 (ro) 2022-05-30
RO135744A3 RO135744A3 (ro) 2023-06-30
RO135744B1 true RO135744B1 (ro) 2024-05-30

Family

ID=81751089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ROA202100793A RO135744B1 (ro) 2021-12-17 2021-12-17 Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20240101826A1 (ro)
RO (1) RO135744B1 (ro)
WO (1) WO2023113631A1 (ro)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3891585A (en) 1966-10-21 1975-06-24 Charles H Mcdonald Elastomeric pavement repair composition for pavement failure and a method of making the same
US3852046A (en) 1971-10-22 1974-12-03 H Brown Method for recycling waste plastics and products thereof
US5702199A (en) 1995-11-09 1997-12-30 Plasphalt Project Ltd. Co. Plastic asphalt paving material and method of making same
GB0712089D0 (en) 2007-06-22 2007-08-01 Econpro Ltd Asphalt Composition Using Recycled Waste And Method Of Manufacture
US7772302B2 (en) 2008-07-22 2010-08-10 Sierra Process Systems, Inc. Incorporation of plastic scrap in asphalt compositions
CN106590527A (zh) * 2016-12-17 2017-04-26 浦北县建业胶合板有限责任公司 一种多功能环保胶粘剂及其制备方法
CN107032737A (zh) * 2017-06-05 2017-08-11 合肥聪亨新型建材科技有限公司 一种节能环保的建筑材料及其制备方法
US11256311B2 (en) * 2018-06-14 2022-02-22 Arm Limited Partially discharging a power supply
KR102296112B1 (ko) * 2019-02-21 2021-09-01 삼성전기주식회사 촬상 광학계

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023113631A1 (en) 2023-06-22
RO135744A3 (ro) 2023-06-30
US20240101826A1 (en) 2024-03-28
RO135744A0 (ro) 2022-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Sukontasukkul et al. Properties of concrete pedestrian block mixed with crumb rubber
Silvestre et al. Using ceramic wastes from tile industry as a partial substitute of natural aggregates in hot mix asphalt binder courses
KR101136445B1 (ko) 가열 아스팔트 및 재활용 가열 아스팔트 혼합물과 그 제조장치
Taha Evaluation of cement kiln dust-stabilized reclaimed asphalt pavement aggregate systems in road bases
CN107501967A (zh) 沥青改性剂、制备方法及含其的沥青混合料
Machsus et al. Improvement for asphalt mixture performance using plastic bottle waste
CN104594151A (zh) 一种排水抗裂式冷再生路面结构
Alhassan et al. Potential of glass cullet as aggregate in hot mix asphalt
AU2020102838A4 (en) Method of preparation of conplas paver block utilizing waste polythene bags
KR101286041B1 (ko) 재활용 칼라아스콘 제조 및 시공방법
Franesqui et al. Reuse of plastic waste in asphalt mixtures with residual porous aggregates
KR20100012226A (ko) 상온의 아스콘 순환골재를 사용한 가열 혼합식 재생아스팔트 콘크리트 및 그의 제조방법
Seliverstov Selection of asphalt–concrete mixed compositions in cold recycling of road surfaces
KR101240540B1 (ko) 운반이 용이한 아스콘을 사용하여 포장하는 방법
RO135744B1 (ro) Beton asfaltic din agregate şi deşeuri derivate din sticlă şi materiale plastice reciclate şi procedeu de obţinere şi utilizare a acestuia
KR100497253B1 (ko) 폐타이어, 폐우레탄 컬러 고무칩을 이용한 투수성 탄성포장재
EP1256656B1 (en) Process and apparatus for producing mixture for asphalt pavement and method for paving roads by use thereof
EP2162490B1 (en) Asphalt composition using recycled waste and method of manufacture
Abhijith et al. Reinforcement of bitumen using low density polyethylene and green sand
US20210331975A1 (en) A novel composition for manufacturing plastic composites and a process thereof
Muttil et al. Waste tyre recycling: A emerging applications with a focus on permeable pavements
Saxena et al. Evaluation of Geosynthetic-reinforced Asphalt Milling Characteristics and Suitability as Pavement Base Course
CN204509927U (zh) 一种排水抗裂式冷再生路面结构
Syzdykova et al. Features of using modified bitumen in road construction
Eymael et al. The use of MSWI bottom ash in asphalt concrete