RO132087A2 - Sistem integrat complex asistat de calculator, şi metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor, şi facilitare a descarcerării post-accident - Google Patents
Sistem integrat complex asistat de calculator, şi metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor, şi facilitare a descarcerării post-accident Download PDFInfo
- Publication number
- RO132087A2 RO132087A2 ROA201600140A RO201600140A RO132087A2 RO 132087 A2 RO132087 A2 RO 132087A2 RO A201600140 A ROA201600140 A RO A201600140A RO 201600140 A RO201600140 A RO 201600140A RO 132087 A2 RO132087 A2 RO 132087A2
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- devices
- safety
- accident
- belt
- passengers
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 68
- 230000004224 protection Effects 0.000 title claims abstract description 47
- 239000002775 capsule Substances 0.000 claims abstract description 36
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 32
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 24
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 24
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 24
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims description 23
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 23
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 20
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 20
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 18
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 14
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 13
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 12
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 12
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 11
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 10
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 claims description 10
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 claims description 9
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 9
- 208000014674 injury Diseases 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 8
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 8
- 208000003443 Unconsciousness Diseases 0.000 claims description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 6
- 238000013019 agitation Methods 0.000 claims description 5
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 5
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 5
- XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N Argon Chemical compound [Ar] XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 4
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 3
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 3
- 230000033764 rhythmic process Effects 0.000 claims description 3
- WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N alstonine Natural products C1=CC2=C3C=CC=CC3=NC2=C2N1C[C@H]1[C@H](C)OC=C(C(=O)OC)[C@H]1C2 WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N 0.000 claims description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 2
- 229910052786 argon Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000008451 emotion Effects 0.000 claims description 2
- 239000003292 glue Substances 0.000 claims description 2
- 239000001307 helium Substances 0.000 claims description 2
- 229910052734 helium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 claims description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 2
- 208000028373 Neck injury Diseases 0.000 claims 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 claims 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 abstract description 6
- 210000003195 fascia Anatomy 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 235000019504 cigarettes Nutrition 0.000 description 3
- 238000010616 electrical installation Methods 0.000 description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 3
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 description 3
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000011160 research Methods 0.000 description 2
- 238000012552 review Methods 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 206010003497 Asphyxia Diseases 0.000 description 1
- 101100409539 Caenorhabditis elegans pas-7 gene Proteins 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 241000282412 Homo Species 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000011203 carbon fibre reinforced carbon Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 230000034994 death Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003989 dielectric material Substances 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005670 electromagnetic radiation Effects 0.000 description 1
- 238000001962 electrophoresis Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000035987 intoxication Effects 0.000 description 1
- 231100000566 intoxication Toxicity 0.000 description 1
- 230000003902 lesion Effects 0.000 description 1
- 239000006193 liquid solution Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000003550 marker Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000008672 reprogramming Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 description 1
- 230000008542 thermal sensitivity Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Invenţia se referă la un sistem şi la o metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor şi facilitare a descarcerării post-accident, implementate într-un mijloc de transport. Sistemul conform invenţiei cuprinde un calculator central/microcontroler (1) care, prin intermediul unor periferice (2...13), obţine informaţii de la nişte senzori (17...19, 21...26, 32...35) care definesc siguranţa deplasării şi utilizează comenzile calculatoarelor (20, 22, 24, 30, 31) care echipează mijlocul de transport, în care sistemul interacţionează cu serviciul de urgenţă naţional (37), şi declanşează, conform unei secvenţieri prescrise, o parte sau toate componentele sistemului de siguranţă şi protecţie, respectiv, dispozitivele de lungire centură de siguranţă (38), dispozitivul de deconectare bornă acumulator (39), dispozitivele de neutralizare capsule airbag (42), dispozitivele de secţionare elemente de siguranţă (43), dispozitivele de eliberare planşă de bord (44), dispozitivele de eliberare scaun (45), dispozitivele de desprindere uşi (46), dispozitivele pentru pulverizare soluţie revenire (47), dispozitivul pentru sistem anti-incendiu (48).
Description
SISTEM INTEGRAT COMPLEX ASISTAT DE CALCULATOR SI METODA DE SIGURANȚA SI PROTECȚIE A PASAGERILOR SI FACILITARE
A DESCARCERARII POST-ACCIDENT
Invenția se refera la un sistem integrat complex asistat de calculator si metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident SSPP-FD, sistem care va fi montat pe un mijloc de transport si, coordonat de un calculator central care primește informații de laanumiti senzori, in momentul producerii anumitor situații si îndeplinirii condițiilor prescrise produse in urma unui accident auto, care va genera una sau mai multe masuri de siguranța post-accident a pasagerilor, precum si facilitarea semnificativa a descarcerarii, prin intermediul unor dispozitive proprii, componente la sistemului. In consecința, este un sistem care, in condiții normale de siguranța este pasiv, dar devine activ in caz de accident, prin sesizarea situațiilor de accident si de îndeplinire a condițiilor prestabilite pentru trecerea la regimul de descarcerare post-accident.
Prezenta invenție are in vedere un sistem care va conduce la noi masuri de protejare a pasagerilor ocupanti ai unui autovehicul implicat intr-un accident, dar si la crearea de multiple cai de acces rapid al personalului medical de salvare, reducând astfel semnificativ si timpul de implicare a personalului de descarcerare.
Este cunscut faptul ca după producerea unui accident rutier, caroseria autovehicolului se deformează, iar pasagerii pot fi răniți sau chiar in stare de inconștienta. In aceste condiții, ieșirea din mijlocul de transport sau accesul personalului medical de urgenta către răniți se face foarte greu, necesitând utilizarea unor dispozitive de descarcerare (tăietor, indepartator etc.), care se afla in dotarea echipajelor de intervenție, ceea ce duce la pierderea de timp prețios in astfel de cazuri si implicit poate chiar la pierderea de vieți omenești.
In aceste condiții, construirea sistemului de protejare suplimentara a victimelor si de ajutor la descarcerare, care face obiectul invenției este o necesitate majora impusa de obiectivul șalvarii de vieți omenești in situații de post-accident, prin masuri active instantanee.
Prezenta invenție se poziționează in sistemele de siguranța pentru mijloacele de transport, in cazul in care acestea sunt implicate intr-un accident, iau foe, sunt inundate etc si propune un sistem electronic de gestiune si control, montat pe un mijloc de transport, care va genera una sau mai multe masuri de siguranța post-accident a pasagerilor, precum si condiții favorabile descarcerarii, prin intermediul unor dispozitive proprii. Așadar, obiectivul prezentei invenții este a 2016 00140 23/02/2016 de a furniza un sistem de salvare, care este proiectat pentru a funcționa cu ușurință la costuri de fabricație reduse și la fiabilitate ridicată.
Prin urmare, obiectul principal al prezentei invenții este să ofere un nou sistem integrat complex asistat de calculator, împreuna cu dispozitivele componente, pentru un mijloc de transport, precum si metoda de lucru care sa ajute la eliberarea rapidă a ocupanților vehiculului si la protejarea lor suplimentara, in cazul unui accident grav, cu deformare structurală importanta.
Prezenta invenție prezintă soluțiile tehnice ale unor noi dispozitive de salvare si protecție suplimentara a pasagerilor și metode asociate acestora, pentru accidente auto, care pot fi ușor și eficient fabricate și comercializate , sa aiba o construcție durabila și de încredere si sa faca obiectul unei producții cu costuri reduse și aplicarea pe mașini in procesul de fabricare.
Dispozitivele de salvare si protecție suplimentara a pasagerilor și metodele asociate acestora pentru accidente auto, pot fi adaptate economic pentru unele modelele de mașini produse anterior.
In prezent sunt cunoscute doua tipuri de sisteme de siguranța si anume active si pasive.
Cele mai importante sisteme active cunoscute si menționate în ordinea cronologică a apariției lor, sunt următoarele:
- ABS (Antilock Brake System) - Sistemul de antibloeare a roților la frânare. A fost brevetat în anul 1936 sub denumirea germană AntiBlockierSystem, iar firma Bosch a realizat pentru prima dată producția în serie a acestor sisteme în anul 1976. Sistemul previne blocarea roților în timpul procesului de frânare si este considerat sistem de siguranță activă pentru că prin folosirea Iui scade probabilitatea de coliziune prin mărirea decelerațieî de frânare și a manevrabilității autovehiculului. Studiile au arătat că odată cu introducerea sistemului ABS au fost reduse numărul accidentelor fatale cu 24% și numărul celor grave cu 14% pe drumuri umede;
- ETC (Electronic Traction Control) - Sistemul de control al tracțiunii sau ASR (Acceleration Slip Regulation) - Sistemul de reglare a alunecării la accelerare. Acesta poate fi considerat “un sistem ABS inversat, adică un ABS care lucrează în faza de accelerare a autovehiculului și permite o accelerare eficientă, oferindu-i conducătorului un bun control al autovehiculului pe căi cu aderență scăzută;
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution) - Sistemul electronic de distribuire a forței de frânare;
- ESP (Electronic Stability Program) - Programul de control electronic al stabilității. Scopul acestui sistem constă în reducerea fenomenelor de derapare, alunecare și patinare. Este oarecum asemănător sistemelor ABS și ETC, diferența constând în faptul că acest la sistem semnalele a 2016 00140 23/02/2016 primite de la senzori sunt monitorizate în permanență și comparate cu cele ale unui model de referință, sistemul oferind un răspuns mult mai rapid. Cercetările întreprinse au demonstrat eficacitatea acestui sistem în reducerea numărului de accidente fatale (cu 34%) și a celorlalte eu
18%;
- BAS (Brake Assist System) - Sistemul de asistare a frânării;
- ACC (Adaptive Cruise Control) - Sistemul adaptiv de navigație, cunoscut și sub denumirea Distronic și a fost lansat de firma Mercedes în anul 1998. Rolul acestui sistem este de a corecta viteza de deplasare prin înregistrarea vitezei autovehiculului din față și a distanței până la acesta, folosind un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru că de când s-a inventat, nu a mai avut loc nici o coliziune din spate de către un autovehicul echipat cu ACC;
- ABC (Active Body Control) - Sistemul de control activ al caroseriei.
In prezent, se desfășoară cercetări susținute pentru perfecționarea sistemelor de siguranță activă deja introduse, dar și pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu potențialul cel mai mare de a fi introduse, unele obligatoriu, în anii următori sunt:
- LDW (Lane Departure Warning) - Sistemul de atenționare a depășirii benzii;
- BbW (Brake by Wire) - Sistem de fanare eu comandă electronică;
- ER (Environment Reeognition) - Sistemul de recunoaștere a mediului în care se deplasează autovehiculul;
- SbW (Steer by Wire) - Sistemul de direcție cu comandă electronică;
- EB (Emergeney Brake) - Sistemul de frânare de urgență;
- EMB (Eleetromechanical Brake) - Sistemul de frânare electromecanic;
- EMS (Eleetromechanical Steering) - Sistemul de direcție electromecanic;
- PS (Platooning System) - Sistemul de mers în coloană;
- HC (Highway Copilot) - Sistemul de deplasare asistată pe autostradă;
- CA (Collision Avoidance) - Sistemul de evitare a coliziunii;
- AD (Autonomous Driving) - Sistemul de conducere autonomă a autovehiculului.
In ceea ce privește sistemele de siguranța pasive, putem enumera: air-bag-urile, centura de siguranța, tetierele, barele longitudinale din portierele mașinii, coloana de direcție deformabila, structuri de securitate ale automobilului (capabile să preia o mare parte din energia a 2016 00140 23/02/2016 disipată în timpul unui impact), măsuri de protecție pentru participanții la accident din afara autovehiculului (pietoni, bicicliști, etc).
Pe langa sistemele descrise mai sus, mai sunt cunoscute si următoarele masuri, dispozitive sau sisteme:
- Măsură de deconectare a bornei acumulatorului;
Sistem anti-incendiu;
Sisteme de înregistrare a parametrilor si condițiilor de dinainte, din timpul si de după producerea ccidentului;
- Dispozitive de desprindere a ușilor;
- Oprirea automata a motorului și Întreruperea alimentarii cu carburant;
- Activare iluminare distinctă: luminile de avarie și luminile interioare de urgență pot fi activate automat, pentru a reduce riscul accidentelor ulterioare și pentru a facilita localizarea autovehiculului;
Ieșirea în caz de urgență: mecanismul de blocare a portierelor poate fi dezactivat automat.
Sunt cunoscute de asemenea soluțiile tehnice care fac obiectul brevetelor de invenție Automotive sistem anti-blocare(brevet US 20050098371 Al), Sistemul de salvare pentru un sistem de transport (brevet US 20030067188 Al), ambele avand in vedere soluții de desprindere a ușilor, precum si Sistem de Protecție pasiva Ia impact lateral pentru automobile ( RO 129771 Bl), acesta avand in vedere masuri suplimentare de ranforsare a ușilor laterale si de absorbție a impactului lateral, precum si întărire a legaturilor dintre acestea si stâlpii autoturismului.
Dezavantajele soluțiilor ce se regăsesc in primele doua invenții prezentate sunt legate de faptul ca nu dețin un sistem care sa le gestioneze pentru a putea fi utilizate in practica, nu sunt complete, au un grad de complexitate ridicat, ceea ce duce la costuri ridicate. Cea de a treia invenție prezentata are ca scop proiecția suplimentara a pasagerilor in timpul accidentului, nu imediat după producerea, respectiv terminarea acestuia.
Toate masurile ce se iau in prezent au ca principal scop fie evitarea accidentelor, fie protejarea ocupantilor autovehiculelor sau a participantilor la trafic. Niciuna dintre masurile care se cunosc pana in prezent nu servesc la auto-descarcerare sau la primirea unui ajutor minim de urgenta. Din contra, exista masuri de siguranța care sunt foarte eficiente in timpul producerii accidentului, dar care, o data ce si-au încheiat scopul lor, conduc la blocarea victimelor in autovehicul, aici putând enumera: centura de siguranța, parbrizul, geamurile laterale, incuietorile ușilor si insasi ușile, cușca de protecție etc. Pretensionarea sau blocarea centurii de siguranța conduce, în final, la imobilizarea persoanei in autovehicul in anumite situații, ceea ce, in cazul inundării, al incendiului, sau al oricărui pericol iminent, are ca rezultat, datorita imposibilității de a se elibera, ranirea suplimentara a persoanei respective sau poate chiar decesul acesteia, a 2016 00140 23/02/2016
Totodată, capsulele neutilizate de sistemul de air-bag pot fi periculoase in momentul tăierii elementelor de rezistenta pe care sunt montate, astfel se pierde timp cu identificarea poziției si evitarea tăierii lor accidentale, lucru ce ar putea duce la explozia acestora si ranirea persoanelor aflate in apropiere sau chiar la incendierea autovehicolului.
Parbrizul si geamurile laterale, în cele mai multe cazuri, sunt greu de îndepărtat si necesita utilizarea unor dispozitive de taiere sau spargere, precum si luarea unor masuri de protecție, ceea ce duce la pierderea de timp sau poate chiar la imposibilitatea eliberării din autovehicul pana la sosirea personalului de descarcerare.
In prezent, eliberarea din centura de siguranța, respectiv spargerea geamului lateral se fac cu ajutorul unui dispozitiv montat opțional in autovehicul si care poate îndeplini doua funcții: cutit pentru centura si ciocan pentru geamuri. Dezavantajele acestei metode sunt: acest dispozitiv sa nu existe/fie instalat, pasagerul nu poate ajunge (din diverse motive) la el sau nu isi poate folosi mana corespunzător, nu poate sparge geamul lateral cu ciocanul pentru ca geamul este de tipul duplex/laminat. Desprinderea ușilor nu este posibila in prezent pentru ca nici un sistem actual nu este prevăzut sa ia masuri la un timp după terminarea producerii accidentului, iar o desprindere a acestora la momentul impactului ar conduce la eliminarea rolului lor de protecție a pasagerilor.
Deformarea cuștii de protecție a autovehicolului, facand imposibila utilizarea ușilor, conduce la necesitatea talerii elementelor sale de legătură si îndepărtarea palfonului, ceea ce necesita intervenția cu utilaje da taiere si depatatoare a echipajelor de descarcerare, operații care necesita timp suplimentar.
In cazul sistemului anti-incendiu, daca acesta ar fi utilizat in prezent in anumite situații, substanțele pe care le eliberează ar putea conduce la intoxicarea sau asfixierea pasagerilor.
Principalele probleme pe care aceasta invenție Ie rezolva de o maniera complexa, completa si integrata a ansamblului masurilor de siguranța, protecție si salvare a pasagerilor in situații de post-accident sunt:
- reducerea majora a timpului de intervenție a operatorilor de descarcerare, astfel ca se pot salva vieți omenești; in cazul utilizării sistemului SSPP-FD, acești operatori nu vor mai pierde timp prețios in astfel de situații cu desprinderea sau taierea parbrizelor si proiecția pasagerilor in acest scop, timp pentru verificarea air-bag-urilor neutilizate pentru a nu produce declanșări accidentale, timp cu taierea stâlpilor si cu montarea protecțiilor pe capetele ramase pe caroserie, timp cu taierea centurilor de siguranța, timp pentru spargerea geamurilor laterale etc;
- crearea posibilității de utilizare instantanee, eventual chiar de către accidentați, a sistemelor anti-incendiu, de desprindere a ușilor, precum si a altor sisteme ce ar necesita scurgerea unui a 2016 00140 23/02/2016 timp de la terminarea unui accident sau luarea in prealabil a unor masuri pentru ca si acestea sa poata fi luate, protejarea suplimentara a pasagerilor prin eliberarea acestora in urma rămânerii lor captivi in autovehicul, prin blocarea centurilor de siguranța după accident sau imposibilitatea deschiderii ușilor sau a geamurilor.
Sistemul SSPP-FD rezolva si problema utilizării fiecăruia dintre elementele asupra carora va acționa (parbriz, centura, stâlpi etc), in sensul ca acestea isi vor îndeplini funcțiile lor principale, dar imediat după producerea accidentului, ele vor fi indepartatate.
Sistemul integrat complex asistat de calculator de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform invenției elimina dezavantajele de mai sus prin aceea ca este compus dintr-o unitate de control, care, la rândul ei, va conține un calculator central/microcontroler, o memorie de tip flash EPROM, o memorie de tip RAM, o memorie nonvolatila EEPROM, un bloc de procesare a semnalelor de intrare, un convertor A/D , un modul convertor analog-numeric CAN, un modul de monitorizare, un etaj de amplificare a comenzilor pentru dispozitive, o sursa de alimentare de la acumulatorul mijlocului de transport, un acumulator propriu, un dispozitiv de reincarcare a acumulatorului, o conexiune la conectorul de diagnoza, un martor de defecțiuni sistem, un sistem de deconectare a alimentarii de la acumulatorul propriu, toate acestea fiind înglobate intr-o carcasa modul SSPP-FD, niște senzori proprii (al căror scop este de a obține informații), precum si niște dispozitive proprii ale sistemului, prin care se generează masurile de siguranța si respectiv de ajutor al victimelor pasageri in autovehicul, inclusiv prin descarcerare, si care comanda acțiunile de salvare implicate.
Sistemul SSPP-FD dispune de rețele de comunicare cu calculatoare apartinand altor sisteme montate pe mijlocul de transport (în scopul obținerii de informații de la anumiti senzori apartinand acestora, dar si in scopul de a le comanda anumite acțiuni), precum: un calculator sistem air-bag, niște senzor impact, niște senzori ocupare scaun, niște senzori cuplare centura siguranța, un calculator confort, un calculator gestiune electronica motor, senzor RPM, un calculator ABS si de control al tracțiunii, un senzor giroscopic, niște senzori viteza deplasare, un senzor acționare frana, un senzor presiune instalație franare , un calculator GPS, un calculator lumini, precum si alte calculatoare cu care se va considera necesara o interacțiune asa cum a fost descris anterior. Alte informații necesare vor fi primite de sistemul SSPP-FD de la niște senzori proprii, si anume: niște senzori de deformare cușca protecție pasageri, niște senzori voce/zgomot, niște senzori prezenta apa, niște senzori fum/temperatura precum si eventual alti senzori necesari declanșării altor dispozitive ce s-ar putea anexa sistemului.
Sistemul SSPP-FD gestionează niște dispozitive proprii, si anume: apelare serviciu de urgenta național, niște dispozitive lungire si decuplare centura siguranța, un dispozitiv deconectare borna acumulator, niște dispozitive desprindere geamuri laterale, niște dispozitive a 2016 00140 23/02/2016 Μ desprindere parbriz, niște dispozitive de neutralizare capsule air-bag, niște dispozitive secționare elemente de siguranța, niște dispozitive eliberare planșa bord, niște dispozitive eliberare elemente reglaj scaun, niște dispozitive desprindere usi, un dispozitiv pentru pulverizare soluție revenire, un dispozitiv pentru sistem antî-incendiu, niște comenzi către alte dispozitive anexate si alte calculatoare montate pe mijlocul de transport.
Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform invenției elimina dezavantajele de mai sus prin aceea ca in cazul producerii unui accident de autovehicul, un calculator central, denumit în continuare calculator SSPP-FD, va declanșa anumite dispozitive ce vor genera una sau mai multe masuri de siguranța si de ajutor al victimelor pasageri in autovehicul, precum si condiții favorabile descarcerarii, masurile de siguranța post-accident fiind declanșate numai după un anumit timp de la oprirea autovehiculului implicat intr-un accident sî după un anumit algoritm de preconditii îndeplinite simultan, metoda care presupune parcurgerea următorilor pași:
calculatorul SSPP-FD primește informația de la calculatorul de air-bag cu privire Ia producerea unui accident de o intensitate care a permis declanșarea sistemului de airbag -PAS 1;
sistemul “asteapta” scurgerea unui interval de timp prestabilit de la acest eveniment, de circa 3-5 secunde, calculat după oprirea definitiva a autovehîcolului, informație ce rezulta, la rândul ei, din informațiile date de senzorul de mișcare si cel giroscopic, timp necesar pentru ca, înainte de declanșarea dispozitivelor acestui sistem, elementele ce vor fi acționate sa-si poata îndeplini atat funcțiile lor principale de funcționalitate, cat si cele secundare (de protecție) -PAS 2;
se aetiveaza sistemul SSPP-FD, care va putea declanșa oricare dintre dispozitivele proprii, tinandu-se cont de ordinea si numărul declanșării acestora, de masuri de siguranța a pasagerilor (pentru a preveni alte accidentări/daune în urma unui accident sau a declanșării acestor dispozitive și pentru a ajuta la salvarea ocupanților), de masuri de ordin tehnic, economic etc si în funcție de natura accidentului și severitatea impactului-PAS 3;
se apeleaza serviciul de urgenta național astfel incat i se oferă pasagerului un timp in care sa-si revină in urma accidentului si sa poata lua decizia conștient daca oprește sau nu aplelarea acestui serviciu, evitând astfel o apelare prematura si respectiv o mobilizare a personalului de intervenție medicala si descarcerare, pentru ca mai apoi sa se revină asupra deciziei-PAS 4;
se actioneaza niște dispozitive de decuplare manuala sau automata a centurilor de siguranța astfel incat, in funcție de poziția autovehîcolului fata de orizontala, se va putea lua decizia decuplării automate a centurilor sau, după o anumita înclinație, se va crea posibilitatea decuplării manuale a centurii de siguranța, ceea ce va face ca a 2016 00140 23/02/2016
pasagerul, in funcție de faptul daca este conștient sau nu, sa ia decizia decuplării centurii, pentru a nu-si crea astfel vătămări suplimentare-PAS 5;
- se actioneaza un dispozitiv de deconectare a bornei acumulatorului, acțiune care poate fi făcută si înainte de scurgerea termenului de 3-5 secunde, dar numai in cazul primirii anumitor informații de la senzorii de fum/temperatura cu privire la iminenta producerii unui incendiu sau de la oricare dintre calculatoarele montate pe autovehicul, cu privire la producerea unui scurt circuit sau apariția unui consumator puternic, consumator care nu era prezent înainte de producerea accidentului-PAS 6; se actioneaza niște dispozitive de eliberare a geamurilor laterale ale ușilor, sau cele batante-PAS 7;
se actioneaza niște dispozitive de desprindere a parbrizului, a geamurilor laterale lipite, respectiv desprinderea sau spargerea lunetei-PAS 8; se actioneaza niște dispozitive de neutralizare a capsulelor de air-bag, respectiv a substanțelor pe care le conțin, eliberarea presiunii pe care o conțin, iar mai apoi neurtralizarea capsulelor pirotehnice-PAS 9;
se actioneaza niște dispozitive de rupere/desprindere a stâlpilor si altor elemente de rezistenta ce compun cușca de protecție, dar numai după declanșarea dispozitivelor de la punctele 5 si 6 si ținând cont de poziția autovehicolului fata de orizontala, in sensul ca, pana la o înclinare de aproximativ 70-80 de grade ( sau va putea fi adaptat la fiecare autovehicul in parte) se vor putea acționa toate dispozitivele de rupere, iar după aceasta înclinare, numai dispozitivele montate pe stâlpii din partea superioara si de asemenea numai daca senzorii de deformare ai cuștii de protecție indica o deformare accentuata, in sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila-PAS 10;
- se actioneaza niște dispozitive de eliberare si ridicare a planșei de bord, dar numai daca senzorii de deformare ai cuștii de proiecție indica o deformare accentuata, in sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila-PAS 11;
- se actioneaza niște dispozitive de desprindere a ușilor laterale, dar numai daca senzorii de deformare ai cuștii de proiecție indica o deformare accentuata, în sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila-PAS
12;
- se actioneaza niște dispozitive de eliberare a elementelor de reglare a poziției scaunului, respectiv de pliere libera a tetierei, asfel incat sa se creeze spațiu suplimentar pentru descarcerare si scoatere sau ieșire din autovehicul-PAS 13;
- se actioneaza un dispozitiv de pulverizare a unei substanțe ce va ajuta la revenirea din starea de inconștienta sau de agitatie/stres post accident a pasagerilor-PAS 14;
a 2016 00140 23/02/2016
- se actioneaza un sistem anti-incendiu, pas condiționat de informațiile primite de Ia senzorul de fum/temperatura si numai după desprinderea parbrizului si a geamurilor laterale-PAS
15.
Sistemul si metoda SSPP-FD conform invenției conduc la obținerea următoarelor avantaje:
- Principalul avantantaj consta in aceea ca permite si facilitează auto-descarcerarea pasagerilor;
- Un alt avantaj Ia fel de important al acestui sistem este ca va diminua, suplimentar pe langa sistemele de siguranța actuale, pierderile de vieți omenești;
- Eliminarea sau reducerea anumitor timpi de acțiune a echipajelor de la descarcerare este un alt avantaj important;
- Eliminarea posibilității ca pasagerii ramași prinși in centuri ce inca sunt sub tensiune (din cauza atamarii corpului persoanei in centura, defecte mecanice etc), sa ramana in mașini captivi in timp ce acestea pot lua foc, pot fi lovite de alte autovehicole etc;
- Utilizarea acestui sistem implica doar o apasare spre in jos a geamului, in condițiile in care anumite tipuri de geamuri laterale se sparg foarte greu, astfel existând posibilitatea rănirii operatorului de descarcerare sau a pasagerului;
- Posibilitatea utilizării unui sistem anti-incendiu, nemaifiind un spațiu închis, prin desprinderea ușilor si a parbrizelor;
- Reducerea timpului in care, in anumite circumstanțe, unii pasageri isi vor reveni din starea de inconștienta datorita pulverizării substantei/apa /oxigen medicinal/alta;
- Reducerea timpului de descarcerare la planșa de bord, prin fragmentarea si ridicarea acesteia prin intermediul sistemului, nemaifiind necesar nici taierea stâlpilor frontali in partea de jos.
Se dau in continuare mai multe exemple de realizare a invenției in legătură cu figurile, după cum urmeaza:
Fig. 1- Schema-bloc a sistemului SSPP-FD;
Fig. 2- Schema sintetica privind alegerea modelului de desprindere a centurii de siguranța;
Fig. 3 a si b- Primul exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii de siguranța;
Fig. 4 - AI doilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii de siguranța;
Fig. 5 - Al treilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii de siguranța;
a 2016 00140 23/02/2016
Fig. 6 - Al patrulea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii de siguranța;
Fig. 7 - Al cincilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii de siguranța;
Fig. 8 - Al saselea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii de siguranța;
Fig. 9- Dispunere prinderi centura de siguranța in trei puncte;
Fig. 10- Cupla centura de siguranța;
Fig. 11 - Piesa de culisare si prindere a centurii de siguranța;
Fig. 12- Exemplu de realizare a dispozitivului pentru decuplarea geamurilor laterale prin acționarea asupra reductorului macaralei/mecanismului de deschidere;
Fig. 13- Exemplu de realizare a dispozitivului pentru decuplarea geamurilor laterale prin acționarea asupra pieselor de prindere a geamului sau asupra fuliei cablului/pinionului/lagarului cremalierei;
Fig. 14 - Dispozitiv pentru dezlipirea parbrizului, a lunetei sau a geamurilor laterale lipite;
Fig. 15- Dispozitiv de neutralizare a capsulei de air-bag;
Fig. 16 a si b - Variante constructive a dispozitivului de secționare stâlpi;
Fig. 16c- Modul de dispunere al dispozitivului de secționare stâlpi;
Fig. 17 - Dispozitiv de întindere si rupere a stâlpilor;
Fig. 18 a - Dispozitiv de secționare stâlpi printr-o metoda clasica;
Fig. 18 b- Dispozitivul de secționare stâlpi asamblat;
Fig. 19 - Modul de dispunere al dispozitivului de secționare stâlpi;
Fig. 20 - Dispozitiv de eliberare sau/si ridicare a planșei bordului;
Fig. 21 - Dispozitiv de eliberare a elementelor reglabile ale scaunelor;
Fig. 22 - Dipozitiv de desprindere a ușilor.
Conform figurii 1, sistemul SSPP-FD este compus dintr-o unitate de control, care, la rândul ei, va conține un calculator central/microcontrolerl, o memorie de tip flash EPROM 2, o memorie de tip RAM 3, o memorie non-volatila EEPROM 4, un bloc de procesare a semnalelor de intrare 5, un convertor A/D 6, un modul CAN 7, un modul de monitorizare 8, un etaj de amplificare a comenzilor pentru dispozitive 9, o sursa de alimentare de la acumulatorul a 2016 00140 23/02/2016 mijlocului de transport 10, un acumulator propriu 11, un sistem de reincarcare a acumulatorului 12, o conexiune la conectorul de diagnoza!3, un martor de defecțiuni sistem 14, un sistem de deconectare a alimentarii de la acumulatorul propriu 50, toate acestea fiind înglobate intr-o carcasa modul SSPP-FD 15.
Sistemul SSPP-FD dispune de rețele de comunicare cu calculatoare apartinand altor sisteme montate pe mijlocul de transport (in scopul obținerii de informații de la anumiti senzori apartinand acestora, dar si in scopul de a le comanda anumite acțiuni), precum: un calculator sistem air-bag 16, niște senzori impact 17 , niște senzori ocupare scaun 18, niște senzori cuplare centura siguranța 19, un calculator confort 20, un indicator data si ora 21, un calculator gestiune electronica motor 22, un senzor RPM 23, un calculator ABS si de control al tracțiunii 24, un senzor giroscopic 25, un senzor viteza deplasare 26, un senzor acționare frana 27, un senzor presiune instalație franare 28, un calculator GPS 29, un calculator lumini 30, precum si eventual alte calculatoare 31 cu care se va considera necesara o interacțiune asa cum a fost descris anterior.
Alte informații necesare vor fi primite de la senzori proprii sistemului SSPP-FD, precum: niște senzori de deformare cușca protecție pasageri 32, niște senzori voce/zgomot 33, niște senzori prezenta apa 34, niște senzori fum/temperatura35, precum si alti senzori 36 necesari declanșării altor dispozitive ce s-ar putea anexa sistemului .
Dispozitivele pe care sistemul SSPP-FD le gestionează sunt: apelare serviciu de urgenta național 37, niște dispozitive lungire si decuplare centura siguranța 38, niște dispozitive deconectare borna acumulator 39, niște dispozitive desprindere geamuri laterale 40, niște dispozitive desprindere parbriz 41, niște dispozitive neutralizare capsule air-bag 42, niște dispozitive secționare elemente de siguranța 43, niște dispozitive eliberare planșa bord 44, niște dispozitive eliberare elemente scaun 45, niște dispozitive desprindere usi 46, un dispozitiv pentru pulverizare soluție revenire 47, un dispozitiv pentru sistem anti-incendiu 48, niște comenzi către alte dispozitive anexate si alte calculatoare montate pe mijlocul de transport 49.
Modul de funcționare al sistemului integrat complex, asistat de calculator, de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident, denumit in continuare sistem SSPP-FD, este următorul: in cazul producerii unui accident de autovehicul, acest sistem va declanșa anumite dispozitive ce vor genera una sau mai multe masuri de siguranța si de ajutor al victimelor pasageri in autovehicul, precum si condiții favorabile descarcerarii. Toate masurile de siguranța post-aecident se vor declanșa numai după un anumit timp de la oprirea autovehiculului implicat intr-un accident si după un anumit algoritm de preconditii îndeplinite simultan. Toate aceste masuri ce se vor lua, vor fi gestionate de un calculator central, denumit in continuare calculator SSPP-FD.
a 2016 00140 23/02/2016
Sistemul SSPP-FD este gestionat de o unitate de control ee conține un calculator central 1 in care va fi instalat un soft/program de gestiune a acestuia, precum si un acumulator 11 ce alimentează sistemul, in cazul in care autovehiculul este prevăzut cu un dispozitiv de deconectare a acumulatorului principal 10. Acumulatorul propriu acestui sistem poate fi si el prevăzut cu un sistem de deconectare 50 daca se detectează un scurt-circuit pe vreunul dintre cabalajele proprii. Acest acumulator poate fi plasat atat in interiorul carcasei unitatii de comanda a sistemului SSPP-FD 15, cat si la exteriorul acesteia, in imediata apropiere.
Calculatorul SSPP-FD trebuie să funcționeze în condiții de solicitări mecanice și termice extreme. Acesta trebuie să lucreze la parametri nominali, fiind expus la:
temperaturi extreme:-40...120 °C variații mari de temperatură expunere la contaminarea cu apă, ulei, combustibil, etc. praf, umezeală solicitări și vibrații mecanice.
Pe lângă solicitările termice și mecanice, funcționarea calculatorului SSPP-FD trebuie să fie robustă și în cazul oscilațiilor de tensiune electrică sau în cazul expunerii la perturbații electromagnetice.
Din punct de vedere funcțional, unitatea de control SSPP-FD are următoarele componente : un bloc de alimentare de la baterie (+BAT)10, un bloc de procesare a semnalelor de intrare 5, o unitate centrală de procesare ( calculator/microcontroler) 1, o memorie non-volatilă (EEPROM)
4, un modul de monitorizare 8 si respectiv un etaj de amplificare a comenzii dispozitivelor 9. Microcontrolerul este componenta electronică ce realizează operațiile matematice și logice ale algoritmului de control. Acesta conține la rândul lui o memorie flash EEPROM, o memorie RAM, un convertor A/D (analogic-digital) și un modul CAN.
Memoria flash EPROM conține algoritmul de control al sistemului SSPP-FD. Conținutul memoriei se reprogrameaza conform algoritmului de lucru, in funcție de tipul autovehicolului, de dotările cu anumite sisteme, precum si cu numărul si tipul dispozitivelor SSPP-FD ce se vor monta. în cazul acestui tip de memorie, la reprogramare, se șterge și se rescrie tot conținutul, nu se poate șterge individual o anume adresă de memorie
Informațiile stocate în memoria RAM pot fi accesate direct, prin specificarea adresei din memorie. Datele pot fi scrise și citite de câte ori este nevoie, fără restricții. Acesta memorie este utilizată în timpul funcționării sistemului SSPP-FD și conține toate variabilele din algoritmul de control care sunt modificate (calculate). La întreruperea alimentării cu energie electrică, tot conținutul memoriei RAM este pierdut, cu excepția informației salvate în memoria nonvolatilă.
a 2016 00140
23/02/2016
Datele care nu trebuie pierdute la oprirea alimentării calculatorului SSPP-FD (coduri de eroare) sunt stocate în memoria EEPROM (non-volatilă sau KAM). Datele conținute în acest tip de memorie, ca și memoria flash EPROM, se pot șterge. Avantajul acestui tip de memorie este că poate șterge adrese de memorie individuale. De exemplu, se pot șterge doar codurile de eroare fără a afecta celelalte date memorate.
Semnalele de intrare în calculatorul SSPP-FD, în funcție de tipul senzorului, pot fi analogice sau digitale. Un semnal analogic este de fapt o tensiune electrică, de obicei între 0 ... 5V pentru senzori și 0 ... 15V pentru bateria de acumulatori . Conversia acestora în valoare digitală, care poate fi interpretată de calculatorul SSPP-FD, se face cu ajutorul unui convertor analog-digital.
Anumiți senzori (cu efect Hali sau contacte) trimit semnalele digitale către calculatorul SSPP-FD. Acestea au două nivele logice, 0 sau 1, reprezentate de 0 sau 5V. Microcontrolerul procesează direct aceste semnal fără a avea nevoie de o conversie adițională.
Modulul CAN realizează comunicarea cu restul calculatoarelor de pe automobil (ABS, BCM, TCU, etc.) și cu dispozitivele de diagnoză.
Calculatorul SSPP-FD este prevăzut cu un modul adițional de monitorizare a anumitor parametri si informații primite de la senzori si de la calculatorul de air-bag. Aceste informații vor fi calculate redundand, pentru a evita astfel declanșări accidentale ale dispozitivelor SSPP-FD. Dacă se detectează diferențe între valorile primite de la senzori sau intre senzori si calculatorul de air-bag, se ridică un cod de eroare iar sistemul intră în stare de avarie. Acest lucru va putea face diferența daca a avut loc un accident sau doar s-a inundat sau a luat foc sau alte incidente la care sistemul air-bag nu ar reacționa.
Unitatea de control va primi energie electrica de la autovehicul prin intermediul unei instalații electrice normala, dar va include si un sistem de încărcare a acumulatorului propriu de la aceasta sursa.
Calculatorul SSPP-FD dispune de oricare dintre protocoalele de comunicație utilizate in industria automobilelor, respectiv de clasa A (ex. LIN), clasa B (ex. CAN low speed), clasa C (ex. CAN high speed), clasa D (ex. Flex ray, MOST), asa cum au fost ele clasificate de SAE (Society of Automotive Engineers), precum si cele cu fibra optica, protocoale ce se vor utiliza in comunicarea cu alte calculatoare si senzori externi, precum: calculator si senzori sistem air-bag, calculator central, calculator de gestiune electronica a motorului, caculator sistem de control al tracțiunii, calculator de program al stabilitatii, sistemul GPS, sistemul de franare, precum si cu orice calculator de gestiune a altor sisteme de la care ar avea nevoie de informații suplimentare, sau carora le-ar putea transmite o informație utila sau o comanda.
a 2016 00140 23/02/2016
Sistemul SSPP-FD va dispune de un martor luminos de alerta propriu, care se va afișa pe panoul instrumentelor de bord, sau se va putea folosi indicatorul sistemului Air-bag, martor care sa indice daca sistemul este funcțional sau nu.
Diagnosticarea si citirea defecțiunilor detectate de sistemului SSPP-FD se va face prin intermediul conectorului de diagnoza comun (ex. Conector OBD-II) propriu autovehicolului, direct intre calculatorul SSPP-FD si aparatul de diagnoza utilizat. Adesea sunt utilizate protocoalele de diagnostic KWP2000 sau UDS. care acesta este specificat în ISO 14229-1.
Cu referire la dispozitivele proprii sistemului, se dau următoarele exemple de realizare, in legătură si cu figurile 2...22:
Dispozitivul de deconectare a bornei acumulatorului este unul cunoscut in sine.
Dispozitivul de desprindere a centurii de siguranța 38, precum si metoda prin care acesta funcționează, are mai multe variante de realizare, in funcție de modelul centurii de siguranța (număr de puncte de prindere de caroserie, modelul si poziționarea pretensionării si a blocării), precum si de poziția autovehicolului fata de orizontala, deoarece pasagerul va putea sa-si mențină echilibrul si controlul pana la o anumita înclinație (ex.: maxim 45-50 de grade), iar după aceasta înclinație va fi necesar ca insasi centura de siguranța sa ajute la coborârea pasagerului din scaun sau din poziția in care se afla când autovehicolul este complet răsturnat.
Alegerea modelului de desprindere a centurii ce va fi utilizat, se va face conform schemei sintetica privind alegerea modelului de desprindere a centurii de siguranța, din figura 2.
O prima împărțire pe categorii de dispozitive de desprindere a centurii de siguranța este cea pentru centurile de siguranța cu pretensionare aflata pe partea de pe stâlpul autovehicolului, pretensionare montata pe un retractor cu chinga 51, iar o a doua categorie este cea a dispozitivelor pentru centurile care au partea de pretensionare aflata la un închizător pentru cuplaj a acestora 52.
O a doua împărțire pe categorii este în funcție de modelul dispozitivului, in sensul ca acesta este cu lungire controlata a centurii de siguranța 53, sau cu modalitate de desprindere care sa imprime corpului o răsucire 54.
O a treia categorie este in funcție de controlul unui dispozitiv: mecanic55 sau electric 56.
A patra împărțire pe categorii se face in funcție de tipurile si condițiile descrise pana la acest punct, dispozitivele de desprindere a centurii, se vor imparti in:
-dispozitiv de lungire a centurii cu deblocare a pretensionării 57 ;
-dispozitiv la care, pretensionarea centurii, o data ajunsa la capat de cursa, nu se mai blochează, cuplează dispozitivul de lungire, dispozitiv care mai intai va bloca centura, iar mai apoi, comandat de sistemul SSPP-FD, isi va îndeplini funcția de lungire a centurii 58 ;
a 2016 00140 23/02/2016
- dispozitiv complex, care îndeplinește funcția de pretensionare, funcția de blocare a centurii si, comandat de sistemul SSPP-FD, funcția de lungire a centurii 59 ;
-alte dispozitive, dar care sa îndeplinească metodele descrise 60 .
A cincea impartire pe categorii se face in funcție de metoda utilizata in scopul lungirii centurii de siguranța, astfel:
-cu cablu 61 ;
-cu cremaliera 66 ;
-cu sistem de culisare/glisare, cu viteza controlata, a întregului mecanism de înfășurare a centurii sau de cuplare a acesteia, împreuna cu sistemul de pretensionare 69 ;
- cu tambur si rotor cu franare (inerțiala au alte tipuri), eu viteza controlata, cu cuplare la tamburul de înfășurare a centurii printr-un reductor 70 ;
- orice combinație rezultata din doua sau mai multe variante/ descrise, sau alte tipuri 71.
Dispozitivul de lungire cu cablu a centurii 61 se va imparti in dispozitiv cu cablu înfășurat pe tambur 62 si respectiv dispozitiv cu cablu/pinioane legat/e Ia un piston care culiseaza într-un cilindru 63. Oricare dintre cele doua tipuri de dispozitive descrise anterior va putea utiliza o prelungire a cablului de Ia pretensionare 64, sau va utiliza un cablu propriu 65.
Dispozitivul de lungire care va utiliza o cremaliera, se poate folosi de o cremaliera proprie 67 sau va putea folosi o extensie a cremalierei mecanismului de pretensionare 68.
Intr-o alta varianta constructiva, dispozitivului de lungire a centurii (in oricare din formele sale), i se va atașa si funcția de pretensionare, astfel incat, aceste doua funcții vor fi executate de un singur dispozitiv, precum si funcția de blocare a centurii.
Oricare dintre variantele constructive ale dispozitivelor descrise in prezenta lucrare, va putea fi coordonata, in lipsa sistemului SSPP-FD, de sistemul air-bag.
O prima metoda este cea prin care centura de siguranța se va elibera prin lungirea ei in mod treptat ( cu viteza controlata, indiferent de greutatea corpului pe care il susține, pentru ca acesta sa nu sufere răniri suplimentare) cu ajutorul unui dispozitiv (prin oricare dintre metodele descrise anterior).
O a doua metoda este cea prin care prinderile centurii de siguranța fata de caroseria autovehicolului se vor desface astfel incat, când autovehicolul este complet răsturnat, sa permită corpului pasagerului o mișcare de rotatie, asa incat acesta sa nu cada cu capul in jos si sa-si provoace ranirea suplimentara (poate chiar a gatului).
O a treia metoda este o combinație intre cele doua metode descrise anterior.
Aceleași principii vor fi folosite indiferent de tipul centurii de siguranța de exemplu cu prindere in 3 puncte (fig. 9), respectiv in 4 sau mai multe puncte.
a 2016 00140
23/02/2016
Modul de funcționare al centurii care, in momentul declanșării sistemului SSPP-FD, va imprima corpului o mișcare de rasucire/rasturnare, este următorul: in momentul declanșării mecanismului de pretensionare, o piesa danturata 89 ce se montează la o cupla 87 (fig. 10) prin care culiseaza liber centura de siguranța 88, printr-un spațiu de culisare 93, prinsa de cuplaj centura printr-un orificiu de cuplare 90, precum si o alta piesa blocare culisare libera centura 94, cu o zona danturata 95, din punctul de culisare a centurii situat pe stâlp in partea superioara 86, montata împreuna cu o piesa de culisare si prindere a centurii 91, fixata de stâlp cu ajutorul unui șurub de prindere 92, sesizând tensiunea in centura specifica retractării acesteia, vor bloca definitiv culisarea libera a centurii, printr-o mișcare de forfecare a celor doua piese ce compun cupla respectiv piesa de culisare de pe stâlp. In momentul primirii comenzii de la sistemului SSPP-FD, centura se va desprinde mai intai din punctul de prindere inferior de pe stâlp 84, cu ajutorul unui mecanism de detașare (mecanic, electric sau pirotehnic). In acest fel, corpul pasagerului se va sprijini in umărul inca susținut de centura, capatand o mișcare de rotatie, evitând, in momentul desprinderii si a celuilalt punct de prindere a centurii - o cupla 85, impactul capului pasagerului cu plafonul autovehicolului (care se va afla pe sol, in cazul răsturnării totale), sau cu alte parti ale acestuia (in cazul răsturnării parțiale). Pentru eliberarea completa din centura de siguranța, pasagerul va acționa butonul de decuplare a centurii, sau intro alta varianta constructiva, decuplarea centuriii se va comanda de către SSPP-FD.
O a doua metoda in cazul răsturnării (totale sau parțiale) a autovehicolului, corpul poate cobori ușor cu ajutorul centurii, dar prin intermediul unui cablu sau cremaliera. Acest cablu va fi parte a unui sistem de restrângere si pretensionare a centurii, dar, după terminarea accidentului, el se va lungi cu o viteza controlata, indiferent de greutatea pasagerului. El va fi prins Ia celalalt capat de incuietoarea centurii. Lungirea cablului se va face pana ce se poate slabi sau poate fi decuplata centura de siguranța de către pasager sau de către SSPP-FD. Aceste condiții vor fi completate cu cele descrise in prezenta invenție.
Dispozitivul de lungire si decuplare a centurilor va putea fi completat astfel: in dispozitivul de lungire a centurii va fi incorporat un senzor (mecanic sau electronic) de tensiune ce va face diferența intre o centura ce este sub tensiune si nu mai poate fi desprinsa si o centura libera, după declanșarea pretensionarii si după oprirea definitiva a autovehicolului. O data ce acest senzor detectează tensiune in centura de siguranța si după oprirea autovehicolului, butonului de desfacere clasica a centurii (situat pe cupla) i se va atribui si funcția de deblocare a sistemului de pretensionare si de pornire a sistemului de lungire a acesteia, asa cum a fost acesta descris aici. Totodată, aceasta a doua funcție a butonului de decuplare a centurii, va da posibilitatea ca, o data activat sistemul SSPP-FD, apasand acest buton, sa se determine decuplarea centurii de siguranța, pana la o anumita înclinație sigura (ex.: 45 grade), direct, tara lungire centura (cu un dispozitiv pirotehnic, electromacnetic, mecanic etc).
Intr-un prim exemplu de realizare a dispozitivului de lungire a centurii (fig. 3 a si b) este descris dispozitivul de eliberare a centurii prin lungirea acesteia cu ajutorul unui cablu de a 2016 00140 23/02/2016 /A otel/ansamblu de pinioane 77, cablu/ansamblu/cremaliera apartinand acestui dispozitiv. Acest dispozitiv de eliberare a centurii este alcătuit din: o rola pentru înfășurarea centurii de siguranța
72, niște fire de alimentare 73, o încărcătură exploziva/capsula presiune 74, un piston 75, un cilindru 76, un cablu de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77, un dispozitiv de lungire 78, o decuplare pretensionare 79.
Modul de funcționare al acestui dispozitiv este următorul: in momentul detectării unui impact major, sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin niște fire de contact 73, care vor declanșa o încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge un piston 75 intr-un cilindru 76, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul unui cablu ΊΊ. In momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va debloca mai întâi pistonul 75 prin intermediul mecanismului de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78.
Intr-un al doilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire si deblocare a centurii (fig. 4) este descris dispozitivul de eliberare a centurii prin lungirea acesteia cu ajutorul unui cablu de otel/ansamblu de pinioane 77, un cablu/ansamblu/cremaliera apartinand mecanismului de pretensionare. Acest dispozitiv de eliberare a centurii este alcătuit din: o rola pentru Înfășurarea centurii de siguranța 72, niște fire de alimentare 73, o încărcătură exploziva/capsula presiune 74, un piston 75, un cilindru 76, un cablu de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77, un dispozitiv de lungire 78, odecuplare pretensionare 79.
Modul de funcționare al acestui dispozitiv este următorul: in momentul detectării unui impact major, sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătura exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge pistonul 75 in cilindrul sau 76, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77. In momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va debloca mai intai pistonul 75 prin intermediul mecanismului de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78.
In cazul oricăruia dintre exemplele de realizare descrise mai sus, legătura dintre rola de înfășurare a centurii de siguranța si mecanismul de pretensionare va putea fi de tipul cu cablu de otel, cu pinioane, cu cremaliera, pirotehnic sau sub presiune, sau alt tip, astfel incat, dispozitivul de lungire a centurii de siguranța va trebui sa fie adaptat, in acest sens, la respectivele modele.
Intr-un al treilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire (fig. 5) este descris dispozitivul de eliberare a centurii prin montarea unui ansamblu rola si retractor centura de siguranța 80 (compus dintr-o rola pentru înfășurarea centurii 72, un cablu de otel/ansamblu pinioane/cremaliera 77, niște fire de alimentare 73, o încărcătura exploziva/capsula sub presiune 74, un piston 75, un cilindru 76), pe un sistem de culisare/cremaliera/altul 81. Acest dispozitiv este alcătuit din: un ansamblu rola si retractor centura de siguranța 80, un sistem de culisare/cremaliera/altul 81, un dispozitiv de culisare/glisare cu viteza controlata (de tipul: cu
a 2016 00140
23/02/2016 piston in cilindru, cu cremaliera, cu cablu pe tambur, cu pinioane etc) sau, intr-un alt exemplu de realizare, dispozitiv de deblocare culisare cu viteza controlata (mecanic sau electric) 82.
Modul de funcționare al acestui dispozitiv este următorul: în momentul detectării unui impact major, sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge pistonul 75 in cilindrul sau 76, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77. In momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va comanda dispozitivului de culisare/glisare cu viteza controlata (intr-un alt exemplu de realizare, dispozitiv de deblocare culisare cu viteza controlata) 82 derularea culisării ansamblului 80 pe sistemul 81.
Intr-un al patrulea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire (fig. 6) este descris dispozitivul de eliberare a centurii prin lungirea acesteia cu ajutorul unui cablu de otel/ansamblu de pinioane/eremaliera 77, un cablu/ansamblu/cremaliera apartinand acestui dispozitiv. Acest dispozitiv de eliberare a centurii este aleatuit din: un cuplaj pentru centura de siguranța 83, nsite fire de alimentare 73, o încărcătură exploziva/capsula presiune 74, un cablu de otel/ansamblu de pinioane/eremaliera 77, un dispozitiv de lungire 78, o decuplare pretensionare 79.
Modul de funcționare al acestui dispozitiv este următorul: in momentul detectării unui impact major, sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge mecanismul de pretensionare a centurii, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77. In momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va acționa mai întâi mecanismul de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78.
lntr-un al cincilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire (fig. 7) este descris dispozitivul de eliberare a centurii prin lungirea acesteia cu ajutorul unui cablu de otel/ansamblu de pinioane/eremaliera ΊΊ, un cablu/ansamblu/cremaliera apartinand mecanismului de pretensionare. Acest dispozitiv de eliberare a centurii este aleatuit din: un cuplaj pentru centura de siguranța 83, niște fire de alimentare 73, o încărcătură exploziva/capsula presiune 74, un cablu de otel/ansamblu de pinioane/eremaliera 77, un dispozitiv de lungire 78, o decuplare pretensionare 79.
Modul de funcționare al acestui dispozitiv este următorul: in momentul detectării unui impact major, sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge mecanismul de pretensionare a centurii, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului/ansamblului/cremalierei 77. In momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va acționa mai intai mecanismul de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78.
a 2016 00140 23/02/2016 lntr-un al saselea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire (fig. 8) este descris dispozitivul de eliberare a centurii prin montarea ansamblului cuplaj si retractor centura de siguranța 80 compus din: un cuplaj pentru centura de siguranța 83, niște fire de alimentare 73, o încărcătură exploziva/capsula presiune 74, un cablu de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77, pe un sistem de culisare/cremaliera/altul 81. Acest dispozitiv este alcătuit din: un ansamblu cuplaj si retractor centura de siguranța 80, un dispozitiv de culisare/cremaliera/altul 81, dispozitiv de culisare/glisare cu viteza controlata (de tipul: cu piston in cilindru, cu cremalieră, cu cablu pe tambur, cu pinioane etc) sau, intr-un alt exemplu de realizare, un dispozitiv de deblocare culisare cu viteza controlata (mecanic sau electric) 82.
Modul de funcționare al acestui dispozitiv este următorul: in momentul detectării unui impact major, sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge mecanismul de pretensionare, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77. In momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va comanda dispozitivului de culisare/glisare cu viteza controlata (intr-un alt exemplu de realizare, dispozitiv de deblocare culisare cu viteza controlata) 82 derularea culisarii ansamblului 80 pe sistemul 81.
Mecanismul de decuplare a pretensionării 79 va fi mecanic, electric sau pirotehnic ca declanșare si funcționalitate, tar tipul sau - cu cablu, cu ansamblu pinioane, cu cremalieră etc va fi determinat de tipul blocajului pe care il are atașat pretensionatorul de centura respectiv.
Dispozitivul de lungire cu viteza constanta 78 va fi mecanic sau electric ca funcționalitate, iar tipul sau - cu cablu, eu ansamblu pinioane, cu cremalieră etc - va fi determinat de tipul pretensionării de centura folosit.
Dispozitivul de culisare/cremaliera/altul 81va fi compus din doua sine - pereche, care vor culisa una pe cealalta, sau cu cremalieră sau alt tip. Dispozitivul de deblocare culisare cu viteza controlata 82 poate fi mecanic, electric sau pirotehnic, cu cablu, cu cremalieră sau cu ansamblu de pinioane, si va determina deblocarea culisarii cu viteza controlata a ansamblului 80 pe sistemul 81 sau va deplasa printr-un cablu, ansamblu de pinioane sau cremalieră ansamblul 80.
Dispozitivele de blocare a culisarii centurii vor realiza acest lucru mecanic, electric, pirotehnic, sau din presiunea specifica pe care o exercita centura asupra piesei respective in momentul pretensionării. Blocarea centurii va fi eu caracter permanent.
Dispozitivul pentru decuplarea geamurilor laterale este un dispozitiv care, o data declanșat de sistemul SSPP-FD, face posibila desprinderea geamurilor laterale din sistemele lor de acționare, astfel incat acestea vor putea fi deplasate liber, indiferent daca șinele de culisare vor mai avea forma lor inițiala in urma accidentului, fara a mai fi necesara spargerea lor. Acest lucru nu ar fi foarte dificil pentru geamurile tip securit (stratificat) sau stiplex (sticla organica), in acest caz pierderea de timp va fi doar pentru protejarea pasagerilor. In cazul geamului duplex (laminat)
a 2016 00140
23/02/2016 sau multistrat, spargerea lui este foarte dificila, necesitând si mai mult timp. Exemplele de realizare a dispozitivului pentru decuplarea geamurilor laterale sunt prezentate in funcție de
- tipului de acționare a macaralei: mecanica sau electrica;
- tipul macaralei: cu cablu, cu cremaliera, cu reductor sau alt tip;
- piesa asupra careia va acționa dispozitivul SSPP-FD respectiv: asupra unei/unor fulii a/ale cablului, asupra reductorului, asupra cremalierei sau asupra pieselor de prindere a geamului fata de macara;
- tipul de acționare a dispozitivului: pirotehnica ,cu electromagnet etc.
Acest dispozitiv va putea fi utilizat atat pentru geamurile ușilor cat si pentru geamurile laterale (cu sistem de deschidere manual sau electric) ale mijloacelor de transport.
Intr-o prima varianta constructiva (fig. 12) este descrisa eliberarea geamului prin acționarea sistemului SSPP-FD asupra unui reductor al macaralei/mecanismului de deschidere 96, ce are o acționare manuala sau electrica 97. Astfel, sistemul SSPP-FD va alimenta niște dispozitive (pirotehnice, electromagnetice etc) de desprindere a lagărelor 100 eliberând un pinion mic al unui reductor 99. In acest moment, pinionul mare 98 fiind eliberat, va permite culisarea geamului acționând direct asupra acestuia.
Intr-o a doua varianta constructiva (fig. 13) este descrisa eliberarea geamului prin acționarea sistemului SSPP-FD asupra pieselor de prindere a geamului de macara 103, ce are acționare manuala 101 sau electrica 96. Astfel, sistemul SSPP-FD va alimenta un dispozitiv 102 (pirotehnic, electromagnetic etc) de desprindere a pieselor de fixare a geamului. In acest moment se va permite culisarea geamului acționând direct asupra acestuia.
Intr-o a treia varianta constructiva (fig. 1) este descrisa eliberarea geamului prin acționarea sistemului SSPP-FD asupra unei fulii a cablului/ pinionului/lagarului cremalierei 105 macaralei geamului, ce are acționare manuala 101 sau electrica 96. Astfel, sistemul SSPP-FD va alimenta dispozitivul 104 (pirotehnic, electromagnetic etc) de desprindere a fuliei cablului/ pinionului/lagarului cremalierei. In acest moment se va permite culisarea geamului acționând direct asupra acestuia.
Dezlipirea parbrizului, a lunetei sau a geamurilor laterale lipite (fig. 14, rep. 106) in caz de accident se va putea face prin una dintre metodele descrise in continuare, declanșare comandata de calculatorul SSPP-FD.
Prima metoda este prin montarea unui sistem pirotehnic (similar air-bag-ului) /altul 107 dispus pe întreg perimetrul parbrizului 106.
A doua metoda este cu un cordon pirotehnic 107 montat in interiorul cordonului de adeziv de lipire a parbrizului de caroserie, si care, o data alimentat, sa determine dezlipirea parbrizului 106.
a 2016 00140 23/02/2016 Μ
A treia metoda este cu un fir electric 107 montat in interiorul cordonului de adeziv de lipire a parbrizului de caroserie, care, o data alimentat, sa se incalzeasca puternic si sa determine dezlipirea parbrizului 106.
A patra metoda este prin desprinderea (împărțirea in doua) a unei rame/ehenar 107 de pe caroserie. O jumătate a ramei va ramane lipita de caroserie, iar a doua va ramane lipita de parbriz 106. Acest lucru poate fi realizat prin oricare dintre metodele descrise mai sus.
A cincea metoda este aceea prin care dispozitivul 107 va fi prevăzut ca, in partea de sus a parbrizului 106, acesta sa nu se desprindă complet de caroserie sau de rama dispozitivului (prin oricare dintre metodele descrise mai sus), astfel incat sa poata fi rasucit/basculat liber. Opțional, in partea de jos a parbrizului vor fi montate doua actuatoare 108 (similare celor montate la capote active - cu sistem de protecție a pietonilor), atfel incat, dacă sistemul (air-bag) detectează un impact specific accidentării pietonilor sau bicîclistilor, partea de jos a parbrizului se ridică cu aproximativ cinci centimetri, utilizând forța arcurilor. Acest lucru asigură un spațiu de deformare suplimentar, utilizat pentru a absorbi energia impactului. Parbrizul activ poate reduce riscul de accidentare a pietonilor și a bicicliștilor.
Aceste metode sunt recomandate a se folosi pentru geamuri de tip duplex (laminat) sau multistrat.
A sasea metoda este pentru geamurile 106 de tip securit (durificat) sau stiplex (sticla organica) la care se va folosi un dispozitiv 108 (electric sau pirotehnic) prevăzut cu un ax care sa fie împins puternic (către exterior) in acest geam si astfel sa determine spargerea acestuia.
Oricare dintre dispozitivele de despridere a parbrizului va fi realizat astfel incat sa corespunda cerințelor de rezistenta si de impermeabilitate a legăturii dintre parbriz si caroserie si sa poata funcționa si in cazul deformării in urma accidentului.
Capsula de airbag (fig. 15) va fi prevăzută cu un recipient ce va conține o substanța de neutralizare 112a compușilor chimici 109 din aceasta, substanța ce va fi activata electric in cazul neutilizarii acelui air-bag. Aceasta substanța va depinde de compușii chimici ai capsulei respective (ex.: azot, nitrogen, argon, heliu etc.). De asemenea, se va proceda apoi la declanșarea electronica a unei eapsule-pirotehnice 111. Reperul 110 este filtrul capsulei de airbag.
Dispozitivul de secționare a stâlpilor este de tip pirotehnic/altul, eu înalta presiune (asemeni metodelor folosite de capsulele de air-bag), sau cu motor electric (cu reductor sau cu cremaliera), comandate de SSPP-FD. De asemenea, se poate monta un dispozitiv care sa absoarba energia produsa de acel accident si sa o folosească in scopul ruperii acestor stâlpi, precum si, concomitent, a dispozitivului.
Intr-o prima varianta constructiva ( fig. 16 a si b), dispozitivul se montează pe doua parti 113 (întărite local in zonele de montare a dispozitivului) care ar rezulta din secționarea elementului de rezistenta sau stâlpului 113, astfel acesta compensând pierderea rezistentei a 2016 00140 23/02/2016 stâlpului sau a elementului cuștii de protecție pana după accident, la desprinderea lor. Realizarea dispozitivului se va face din material compozit sau metal, sau la inbinarea celor doua parti care ar rezulta din secționarea elementului, acestea vor fi inbinate printr-o metoda de culisare.
Inbinarea dispozitivului cu elementul cuștii de siguranța se va face la diferite nivele ale acestuia, pentru o mai mare rezistenta. Dispozitivul se compune din doua sau mai multe parti componente, iar inbinarea lor va fi de tipul unor L-et-uri complementare (var. a, 114) sau T si U (var. b, 114), sau chiar mai complexe. Acționarea dispozitivului de către SSPP-FD se va face asupra elementului de desprindere 115, care va fi de tipul pirotehnie, cu înalta presiune (asemeni metodelor folosite de capsulele de air-bag), sau eu motor electric (cu reductor sau cu cremaliera). In fig. 16 c) este aratat modul de dispunere al dispozitivului si doua dintre pozițiile de amplasare a acestuia, urmând ca aceste detalii sa fie calculate la proiectarea autovehicolului.
Acest dispozitiv va fi incorporat in design-ul si linia mașinii si, eventual, mascat de alte elemente sau ornamente sau amplasat în locuri puțin sau deloc vizibile.
O a doua varianta constructiva este aceea in care se montează la interiorul stâlpilor un dispozitiv de întindere si rupere a acestora fig. 17, acesta compensând pierderea rezistentei stâlpului sau a elementului cuștii de protecție pana la accident. Acest dispozitiv va avea doua parti componente 114 ce vor fi sudate 116 pe cele doua parti ce vor rezulta din ruperea elementului de rezistenta 113, si care se vor deplasa in direcții opuse. Acționarea dispozitivului de către SSPP-FD se va face asupra elementului de desprindere 115, care va fi de tipul pirotehnic, eu înalta presiune (asemeni metodelor folosite de capsulele de air-bag), sau cu motor electric (cu reductor sau cu cremaliera. Stâlpul sau elementul de rezistenta din componenta cuștii de proiecție a mijlocului de transport ee se dorește a fi secționata va avea in locul prevăzut a ceda un tratament termic 117 (încălzire - in momentul fabricării, sau răcire - imediat după accident, cu ajutorul unui dispozitiv) care sa slabesaca rezistenta materialului, sau insasi secțiunea profilului va fi mai mica.
Intr-o a treia varianta de realizare, dispozitivul de secționare stâlpi va realiza acest lucru prin orice metoda de debitare a metalelor cunoscuta (clasica, convenționala sau neconventionala), dar care sa respecte condițiile de protecție a pasagerilor si a persoanelor aflate in apropiere, respectiv sa nu conducă Ia incendierea mijlocului de transport.
Un exemplu de dispozitiv de secționare printr-o metoda clasica ( fig. 18 a) este următorul: o piesa conica 118 este montata in centrul unui ansamblu de cutite 119, care la exterior vor fi adaptate ca forma si compoziție material la forma si la tipul materialului pe care il vor taia. Comanda deplasării piesei conice va fi data de calculatorul SSPP-FD, iar aceasta deplasare a piesei conice va determina inpingerea cuțitelor către exterior, mișcare ce va secționa profilele ce compun structura de rezistenta pe care a fost montat dispozitivul. Cutîtele vor fi prevăzute cu un sistem de reținere 120, astfel incat, o data ajunse la căpătui cursei prevăzute, aeestea sa se opreasea pentru a nu răni persoanele aflate in imediata apropiere. Piesa conica poate »2016 00140 23/02/2016 /Ș^ fi completata cu o serpentina sub forma unui filet pentru o mai mare precizie si pentru un efort mai mic depus de mecanismul sau de acționare 121, Acest mecanism poate fi electric (ex. motor), sau pirotehnic, alimentat prin cablul 124, Carcasa dispozitivului 122 va fi sudata de pereții stâlpului 123 pentru a fixa astfel dispozitivul cu cutite 125 de stâlpul sau elementul care va fi secționat, avand astfel si rol de contraforta la taiere. In figura 18, b) este aratat dispozitivul asamblat.
In fig. 19 este aratat modul de dispunere al dispozitivului si trei dintre pozițiile de amplasare a acestuia, urmând ca aceste detalii sa fie calculate la proiectarea autovehieoluluTaierea stâlpilor si a elementelor de rezistenta se poate desfasura in doua etape si anume într-o prima etapa taierea profilelor de la interior, prin metode care ar fi periculoas a se folosi la exterior, si in a doua etapa taierea profilelor de la exterior, prin metode mai sigure.
Acest lucru se poate realiza prin montarea chiar a doua componente ale dispozitivului de secționare a segmentelor cuștii de protecție.
Un alt tip de dispozitiv de secționare a stâlpilor sau elementelor de rezistenta ee compun cușca de protecție a unui mijloc de transport poate rezulta dintr-o combinație a doua sau mai multe metode expuse anterior.
Aceste dispozitive vor avea doua funcții: aceea de continuitate a rezistentei stalpului/elementului si aceea de rupere/seetionare in doua parti separate, dând astfel posibilitatea îndepărtării plafonului.
La proiectarea dispozitivelor ee vor fi sudate pe caroserie, acestea vor fi prevăzute cu rezistenta la procesul de cataforeza si vopsire, sau componenta de declanșare a desprinderii se va monta ulterior acestor procese. Aceste dispozitive vor fi proiectate sa respecte si celelalte condiții ale cuștii de rezistenta: impermeabilitate, nivel de zgomot etc.
De asemenea, pentru execuția si punerea lor in practica, se va tine seama de luarea unor masuri pentru ca acestea sa nu se declanșeze accidental sau de a se sparge recipienții pentru soluțiile ce le conțin, in cazul in care sunt lovite in accident sau din alte motive.
Dispozitivul de eliberare sau/si ridicare (fig. 20) a planșei bordului 126 va realiza funcția sa prin ruperea unor prinderi 128 ale planșei de bord si prinderilor unei traverse de întărire 127, astfel ca bordul se eliberează si poate fi ușor ridicat. Ridicarea bordului se va putea face manual (el fiind deja desprins) sau poate fi ridicat eu ajutorulunui dispozitiv de ridicare prins intre panoul despărțitor de compartimentul motor si traversa de întărire a bordului. Aceste dispozitive pot fi de tip pirotehnic, electro-mecanic sau cu înalta presiune.
Dispozitivul de eliberare a elementelor reglabile ale scaunelor (fig. 21), respectiv sistemul de reglaj prin culisare 131, spătarul 130, tetieral29 etc, vor face ca acestea sa poata fi mișcate liber pe sistemele lor de reglaj, iar tetierele sa devină pliabile liber spre spate. Aceste a 2016 00140 23/02/2016 dispozitive sunt de tipul electrice, electro-mecanice sau pirotehnice si actioneaza direct asupra unor elemente de reglaj manual 134 sau electric 133 sau asupra unor reductoare ale-acestora 132.
Pentru tetiere se va putea utiliza un dispozitiv de eliberare pliere 135.
Dipozitivul de desprindere a ușilor (fig. 22, rep. 136) poate va fi de tipul pirotehnic, cu înalta presiune sau electromagnet si va realiza acest lucru prin extragerea unui element-central de legătură 137 (boitul) a corpurilor unor balamale 142. Acest dispozitiv va fi montat la unul dintre capatele boitului, pe continuarea corpului, centrat pe axul acestuia. Pentru a fi extras ușor, boitul are, la căpătui opus dispozitivului, o siguranța 138 din material plastic care sa se rupă ușor. Cele doua corpuri ale balamalelor 142 vor fi fixate pe o usa 140, respectiv pe o caroserie 141, cu ajutorul unor șuruburi de fixare 143.
Limitatorul deschidere usa 139 se va rupe/iesi/scapa prin răsucire după desprinderea balamalelor.
Intr-o prima varianta, cablurile electrice vor fi desprinse cu ajutorul unui dispozitiv de tip pirotehnic, cu înalta presiune sau electromagnet, montat la unul dintre conectorii electrici ai respectivei instalații. Intr-o a doua varianta, conectorul electric al instalației ușii va avea, pe langa modalitatea sa de deconectare, un al doilea sistem de desprindere, care, in momentul presiunii ce se va exercita asupra lui prin caderea ușii după desprinderea balamalelor, se va decupla singur, in mod automat, iar pinii electrici ai conectorului vor ieși ca si in mod normal, din perechile lor.
Dispozitivul de pulverizare a unei soluții lichide/oxigen medicinal/alta, va declanșa eliberarea acestora pentru a determina astfel revenirea mai rapida a pasagerilor din stadiul de inconștienta sau de agitatie/emotii/etc declanșate de accident. Acest sistem va dispune de niște duze de pulverizare a soluțiilor, care vor fi conectate la recipienti ee vor conține aceste soluții si care vor corespunde locurilor si numărului pasagerilor autovehicolului, montate pe partea superioara a autovehicolului (plafon, stâlpi etc). Eliberarea soluțiilor se va face in momentul primirii comenzii de la sistemul SSPP-FD.
Totodată, se va putea utiliza un singur pulverizator al sistemului, cel care aparține șoferului, pentru trezirea acestuia, in cazul in care senzorul de voce/zgomot sesizează un ritm (comparativ cu momentele anterioare) al respirației sau sunete proprii unei persone somnolente.
Acest sistem va dispune de programare la revizie tehnica periodica, detaliu ce va fi făcut cunoscut prin intermediul martorului de bord.
Sistemul de stingere a incendiilor ce se va monta pe autovehicul, este un sistem cunoscut in sine/altul,-sistemul anti-incendiu cu gaz inert.
Avantajele acestui sistem antiineendiu cu gaz inert:
Gazul inert expulzat nu afecteaza funcționarea circuitelor sau instalațiilor electrice a 2016 00140 23/02/2016 • Declanșarea se face când temperatura din zona protejata (zonala nu ambientala) ajunge la pragul prevăzut • Sistemul antiineendiu este foarte eficient pentru incendiile din clasele A, B, C, F, instalații electrice • Gazul inert expulzat este extrem de eficient, acesta face răcire, stingere si protecție la reaprindere • Agentul de stingere nu este toxic pentru oameni, este un produs ecologic, biodegradabil, nu este coroziv • Este ușor de instalat, nu necesita instalații suplimentare (țevi, recipient! sub presiune, surse de curent) • Nu depinde de presiunea din țevi sau de surse externe de energie electrica, ca alte sisteme cu gaz inert • Cu pana la 400% mai ieftin decât alte oferte de sistem antiincendîu cu gaz inert tradițional.
• Nu necesita reîncarcare, mentenanta sau service timp de 10 ANI.
informații cu privire la prezenta unui incendiu sau la iminenta producerii acestuia vor fi oferite de senzori ce vor măsură cantitatea de oxigen, de fum, dar si temperatura. Poziționarea acestora se poate face in fiecare compartiment al autovehicolului (ex.: compartiment motor, pasageri, bagaje etc.), cel mai important si din care nu va trebui sa lipsească fiind cel al pasagerilor. La instalarea si la interpretarea parametrilor cititi de aceștia se va tine seama de condițiile normale/generale (curenți de aer, fum de eșapament sau de țigara etc.) specifice fiecărei zone in parte.
Sistemul SSPP-FD utilizează categorii de detectori cunsocuti in sine, respectiv:
- detectori de caldura/temperatura ridicata - dau alarma când temperatura detectata depășește o limita fixata. Normal, aceasta va fi intre 54 si 78° C. Totuși, detectorii cu o rata de temperatura mai ridicata pot fi folosiți in zone cu o temperatura ambientala ridicata precum compartimentul motorului, deși temperatura permisa de operare nu trebuie sa fie mai mare de 30° deasupra ambientului.
- detectorii de incendiu ionizat -detectează, intr-o faza timpurie, particulele invizibile de fum ce se dezvolta intr-un incendiu, -detectorii optici de fum -utilizează o sursa de lumina pentru a determina umbrirea sau difuziunea luminii cauzata de particulele ce intra în camera; de menționat ca autovehiculele mai avansate pot folosi tehnologia laser, -detectorii fototermali- la care starea camerei optice (de detectare de fum) este monitorizat si comparat cu elementul de sensibilitate termica. Semnalul de alarma este trimis atunci când comparația indica un incendiu. Sistemul poate discrimina intre fumul provenit de la incendiu si fumul provenit din alte surse precum țigări sau abur si reduce incidentele de alarme false;-detectorii de flacara- benzile in infraroșu si ultraviolete ale spectrului electromagnetic pot fi folosite pentru detectarea flăcării, a 2016 00140 23/02/2016 7?
dar de regula detectorii in infraroșu se găsesc la bord. Detectorii in infraroșu (IR) răspund radiației eletromagnetice ce rezulta din arderea materialelor de carbon si hidrocarbon si frecventelor de scântei (flame flicker frequencies). Unitățile trebuie sa fie imune la alarme false cauzate de razele solare.
-detectorii de raze- O raza de lumina in infraroșu este proiectata 10-60 de cm sub si paralel cu plafonul si directionata către un receptor de partea cealalta a spațiului. Detectorii pot proteja spatii lungi de pana la lOOm. Daca nu este posibil sa se monteze receptorul in fata transmitatorului, ambele pot fi puse pe același perete etanș, iar un reflector montat in partea opusa a spațiului. In aer liber, receptorul înregistrează toata lumina trimisa de transmitator. Fumul de la incendiu s-ar ridica si ar umbri o porțiune de lumina. Scăderea înregistrata a luminii face ca detectorul de raza sa inițieze alarma.
-detectorii lineari de caldura-Tipurile de detectori lineari de căldură, includ tubulatura presurizata, cabluri care conțin materiale dielectrice, cabluri de fibra optica si alte sisteme. Detectarea lineara a căldurii poate fi găsită pe canalurile pentru cabluri si in medii unde detectarea de fum nu ar fi potrivita.
Amplasarea senzorilor si a duzelor sau a furtunelor de dispersie a soluției de stingere a incendiilor se va face in funcție de caracteristicile mijlocului de transport, iar acestea vor fi acționate separat, in funcție de zona unde a fost detectata prezenta fumului, a temperaturii sau flacara.
Sistemul anti-incendiu va fi activat numai după îndeplinirea cumulativa a următoarelor condiții:
-detectarea de fum sau temperatura specifice unui incendiu;
-desprinderea parbrizelor sau a ușilor.
Acest sistem va dispune de programare la revizie tehnica periodica, detaliu ce va fi făcut cunoscut prin intermediul martorului de bord.
Oricare dintre dispozitivele de care acest sistem dispune vor respecta condiții anti-ex, deoarece vor fi alimentate cu curent si după accident.
Aceste acțiuni vor trebui sa respecte condiția ca rezultatul lor sa nu fie dăunător persoanelor, sau sa conducă la incendierea mijlocului de transport.
Amplasarea dispozitivelor si a senzorilor in desene au caracter exemplificativ, amplasarea si numărul acestora fiind făcută in funcție de caracteristicile mijlocului de transport.
Toate aceste secțiuni, considerând sistemul, dispozitive sau metodele, se pot utiliza Împreuna, parțial sau individual. De asemenea, dispozitivele vor fi coordonate de un calculator propriu sistemului, sau de alt calculator ( ex. calculator air-bag).
a 2016 00140 23/02/2016
Metoda de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitarea descareerarii post-accident are in vedere faptul ea oricare dintre masurile pe care acest sistem le poate declanșa, vor putea fi luate numai daca se respecta o prima condiție, anume aceea ea acest calculator sa primească informația de la calculatorul de air-bag eu privire la producerea unui accident care a avut o asemenea mărime ca a declanșat si sistemul de air-bag si numai după îndeplinirea celei de a doua condiții, un timp prestabilit scurs de la acest eveniment, de circa 3-5 secunde, calculat după oprirea definitiva a autovehicolului, informație ce rezulta, Ia rândul ei, din informațiile date de senzorul de mișcare si cel giroscopic. Termenul de 3-5 secunde este aproximativ si poate fi adaptat in funcție de tipul autovehicolului pe care va fi montat sistemul, in sensul ea acesta va fi un termen rezonabil care sa duca la concluzia ca sansele ca autovehiculul sa se pună din nou in mișcare sunt minime.
Scurgerea acestui timp este necesar pentru ca, înainte de declanșarea dispozitivelor acestui sistem, elementele ce vor fi acționate sa-si poata îndeplini atat funcțiile lor principale de funcționalitate, cat si eele secundare (de protecție).
Pentru anumite dispozitive apartinand sistemului SSPP-FD trecerea termenului de 3-5 secunde, precum si informația provenind de la calculatorul de air-bag, nu vor fi neaparat obligatorii, dar, in acest caz, respectivele dispozitive se vor acționa numai după o verificare a informației provenind de la un anumit senzor, folosind un proces decizional redundant, pentru a evita declanșarea accidentala a dispozitivului. Aceasta metoda se poate utiliza de exemplu in situația inundării autovehicolului, in cazul declanșării unui incendiu si apelarea sistemului de urgenta național.
Masurile pe care acest sistem le gestionează se vor lua intr-o ordine cronologica prestabilita, asa-incat ele sa poata fi îndeplinite, după cum urmeaza a fi descrise in continuare.
Informațiile primite de la calculatorul de air-bag cu privire la producerea unui accident, împreuna termenul de 3-5 secunde scurs de la oprirea autovehicolului (asa cum a fost el definit in prezenta lucrare), sunt condițiile principale esențiale pentru ca anumite dispozitive ale sistemului sa poata fi acționate. O data activat sistemul SSPP-FD, acesta va putea declanșa oricare dintre dispozitivele proprii, dar se va tine seama de ordinea si numărul declanșării acestora, de masuri de siguranța a pasagerilor( pentru a preveni alte aceidentări/daune în urma unui accident sau a declanșării acestor dispozitive și pentru a ajuta Ia salvarea ocupanților), de masuri de ordin tehnic, economic etc si în funcție de natura accidentului și severitatea impactului. In continuare se dau cateva exemple, dar care nu vor fi privite limitativ.
Primul pas decis de calculatorul SSPP-FD este de apelare a serviciului de urgenta național, cunoscut in sine. Avantajul pe care il creeaza coordonarea acestui sistem de către sistemul SSPP-FD este acela ca ii oferă pasagerului un timp in care sa-si revină in urma accidentului si sa poata lua decizia conștient daca oprește sau nu aplelarea acestui serviciu, a 2016 00140 23/02/2016 /7/ evitând astfel o apelare prematura si respectiv o mobilizare a personalului de intervenție medicala si descarcerare, pentru ca mai apoi sa se revină asupra deciziei.
Apelarea serviciului de urgenta național consta in comunicarea automata si de urgenta a accidentului pentru a primi îngrijirile medicale necesare respectiv de intervenție a personalului de descarcerare sau al Politiei. Mașina poate comunica cu ajutorul rețelei de telefonie folosita in mașina si poate chiar indica poziționarea folosind GPS-ul. Daca autovehicolul nu este prevăzut cu un astfel de sistem sau daca se dorește ca acest sistem de apelare a serviciului de urgenta sa depindă de calculatorul SSPP-FD, atunci acesta va funcționa astfel: sistemul de apelare a serviciului de urgenta se va apela automat, iar daca nu exista pericol șoferul sau oricare dintre pasageri il va opri, dar fara a exista posibilitatea opririi accidentale a acestuia, daca aceștia vor considera ca nu este necesara intervenția echipajului de descarcerare sau de prim-ajutor. De asemenea, la decizia de declanșare a acestui sistem, calculatorul SSPP-FD va lua in calcul si informațiile primite de Ia senzorul de voce/zgomot. Acest sistem va putea obține date de Ia sistemul GPS cu privire la coordonatele de localizare ale autovehicolului, pentru ca ele sa fie transmise o data cu informația privind accidentul, precum si o gama mult mai larga de informații, cum ar fi: ce locuri din mașina erau ocupate, de către ce categorie de pasageri (pe greutati), cate air-bag-uri s-au deschis si locul impactului pe mașina sau daca aceasta s-a răsturnat sau nu. Totodată, conform coordonatelor de localizare, va sti, datorita programului de gestiune, ce număr de urgente sa apeleze. Astfel, acest serviciu va avea in baza de date a sistemului SSPP-FD numărul de telefon sau metoda proprie fiecărei tari sau regiuni in parte si va sti daca legislația permite utilizarea acestui serviciu sau daca proprietarul sau utilizatorul sunt de acord cu dezvăluirea poziției geografice.
Al doilea dispozitiv care va fi acționat este cel de deblocare manuala sau automata a centurilor de siguranța. In funcție de poziția autovehicolului fata de orizontala, se va putea lua decizia deblocării automate a centurilor sau, după o anumita înclinație, se va crea posibilitatea deblocării manuale a centurii de siguranța. Acest lucru va face ca pasagerul, in funcție daca este conștient sau nu, sa ia decizia deblocării centurii, pentru a nu-si crea astfel vătămări suplimentare.
AI treilea dispozitiv care va fi acționat este cel de deconectare a bornei acumulatorului. Acest lucru poate fi făcut si înainte de scurgerea termenului de 3-5 secunde, dar numai in cazul primirii anumitor informații de la senzorii de fum/temperatura cu privire la iminenta producerii unui incendiu sau de la oricare dintre calculatoarele montate pe autovehicul, cu privire Ia producerea unui scurt circuit sau apariția unui consumator puternic, consumator care nu era prezent înainte de producerea accidentului. In aceasta situație calculatorul SSPP-FD va dispune de acumulator propriu. Acest acumulator va dispune la rândul sau de un dispozitiv de deconectare propriu daca se detectează scurt-circuit pe vreunul dintre cablajele acestui sistem.
»2016 00140 23/02/2016
Al patrulea dispozitiv care va fi acționat este cel de eliberare a geamurilor laterale ale ușilor, sau cele batante.
Al cincilea dispozitiv care va fi acționai este cel de desprindere a parbrizului, a geamurilor laterale lipite, respectiv desprinderea sau spargerea lunetei.
Al saselea dispozitiv este cel de neutralizare a capsulelor de air-bag, respectiv a substanțelor pe care le conțin, eliberarea presiunii pe care o conțin, iar mai apoi neurtralizarea capsulelor pirotehnice.
Al șaptelea dispozitiv este cel de rupere/desprindere a stâlpilor si altor elemente de rezistenta ce compun cușca de protecție. Acest lucru poate fi făcut numai după declanșarea dispozitivelor de la punctele 5 si 6. De asemenea se va tine cont de poziția autovehicolului fata de orizontala, in sensul ca, pana la o înclinare de aproximativ 70-80 de grade ( sau va putea fi adaptat la fiecare autovehicul in parte) se vor putea acționa toate dispozitivele de rupere, iar după aceasta înclinare, numai dispozitivele montate pa stâlpii din partea superioara.
Al optulea dispozitiv care va fi acționat este cel de eliberare si ridicare a planșei de bord.
AI noualea dispozitiv care va fi acționat este cel de desprindere a ușilor laterale.
Dispozitivele de la punctele 7, 8 si 9 se vor acționa numai daca senzorii de deformare ai cuștii de protecție indica o deformare accentuata, in sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila.
Al zecelea dispozitiv care va fi acționat este cel de eliberare a elementelor de reglare a poziției scaunului, respectiv de pliere libera a tetierei, asfel incat sa se creeze spațiu suplimentar pentru descarcerare si scoatere sau ieșire din autovehicul.
Al unsprezecelea dispozitiv care va fi acționat este sistemul de pulverizare a unei substanțe ce va ajuta la revenirea din starea de inconștienta sau de agitatie/stres post accident a pasagerilor.
Al doisprezecelea dispozitiv care va fi acționat este sistemul anti-incendiu. Acest lucru va fi condiționat de informațiile primite de la senzorul de fum/temperatura si numai după desprinderea parbrizului si a geamurilor laterale.
Aceste dispozitive vor fi acționate așadar in funcție de informațiile provenite de Ia anumiti senzori, astfel ca nu este obligatoriu a se declanșa toate dispozitivele prevăzute, ci numai cele care vor fi necesare pentru atingerea scopului si obiectivelor pentru care au fost prevăzute.
In practica vor mai putea fi prevăzute si introduse in sistemul SSPP-FD si alte dispozitive pe care acesta sa le coordoneze, dar se vor lua in calcul toate condițiile de activare ale acestora.
a 2016 00140 23/02/2016 / ί
Timpul scurs între luarea masurilor apartinand fiecărui grup va fi maxim 2 secunde, iar declanșarea lor poate fi in cascada sau secvențiala.
Ordinea cronologica de acționare a dispozitivelor sistemului SSPP-FD va putea fi modificata si adaptata, dar se va tine cont de faptul ca unele dintre aceste masuri pot avea legătură intre ele sau va putea fi practic imposibil, din punct de vedere tehnic sau de siguranata a pasagerilor, de dus Ia îndeplinire anumite masuri înaintea altora.
In funcție de numărul si tipul dispozitivelor ce se vor utiliza in sistemul SSPP-FD montat pe un autovehicul vor putea fi prevăzute si alte condiții in cadrul algoritmului de calcul, care insa sa corespunda schemei descrise in cadrul acestui proiect.
Acest sistem va avea următoarele norme de utilizare ce vor fi făcute cunoscute utilizatorilor:
-nu se va utiliza acest sistem daca persoana in cauza are leziuni cervicale, dar daca soluția rămânerii in centura presupune pierderea vieții sau integrității corporale, atunci se va proceda la utilizarea sistemului
-nu se va utiliza acest sistem daca se pune problema pierderii stabilitatii autovehicolului in următoarele momente, dar daca soluția rămânerii in centura presupune pierderea vieții sau integrității corporale, atunci se va proceda la utilizarea sistemului.
In funcție de tipul autovehicolului, de numărul si tipul dispozitivelor ce se vor monta pe acesta, precum si de producerea anumitor evenimente sau cumul de situații, producătorul va putea prevedea momente si situații in care este mai sigur ca oricare dintre masurile ce pot fi luate de acest sistem, sa nu fie luate.
Informațiile pe care Ie va primi de la senzorii proprii sunt:
-informații cu privire Ia stadiul si amplitudinea deformării cuștii de protecție a pasagerilor autovehicolului vor fi primite de la senzori ce vor măsură deformarea, ruperea sau întinderea elementelor de rezistenta ce compun aceasta cușca. Acești senzori vor fi poziționați in toate punctele-cheie ale cuștii de protecție, precum: la baza (îmbinarea cu alta elemente) stâlpilor, pe corpul stâlpilor sau al traverselor laterale, precum si oriunde se va considera necesar a fi montati, in funcție de tipul si forma cuștii de protecție. Aceste caracteristici vor determina si numărul senzorilor.
-informații cu privire la gravitatea daunelor si a rănilor produse pasagerilor se obțin de la senzorul de voce si zgomote, in sensul ca, daca sunt înregistrate zgomote sau sunete specifice (la un anumit nivel/volum) unei persoane aflata in dificultate sau ranița sau care solicita ajutor, acestea vor fi interpretate de calculatorul SSPP-FD pentru a fi declanșate sistemele care ii a 2016 00140 23/02/2016 corespund. Tot acest senzor va citi si informații medicale sau cu privire la stadiul fizic in care se afla șoferul, in funcție de ritmul respirației si de zgomotele pe care le produce in timpul condusului. Acest senzor va fi amplasat in imediata apropiere a capului șoferului, precum si pe plafon, central, pentru fiecare rând de scaune de pasageri.
-informații cu privire la intrarea apei in autovehicul se vor obține de la senzorii de detectare a prezentei apei in autovehicul. Poziționarea acestora se va face astfel incat sa ofere informații cu privire la locul in care apa a pătruns si pana la ce nivel, tinandu-se seama si fata de poziția autovehicolului fata de orizontala. Cele mai importante informații vor fi cele cu privire la habitaclul pasagerilor.
-informații cu privire la prezenta unui incendiu sau la iminenta producerii acestuia vor fi oferite de senzorul ce va măsură cantitatea de oxigen, de fum, dar si temperatura. Poziționarea acestora se poate face in fiecare compartiment al autovehicolului ( ex.: compartiment motor, pasageri, bagaje etc.), cel mai important si din care nu va trebui sa lipsească fiind cel al pasagerilor. La instalarea si la interpretarea parametrilor cititi de aceștia se va tine seama de condițiile normale/generale (curenti de aer, fum de eșapament sau de țigara etc.) specifice fiecărei zone in parte.
Detectorii trebuie sa fie verificat si testati periodic prin simulare de aer cald sau fum.
In practica, se vor mai putea monta si alti senzori care sa ofere informații utile sistemului SSPP-FD. Aici se poate face legătură si cu un sistem de monitorizare a parametrilor de dinainte, din timpul si de după producerea unui accident, precum si de captare a imaginilor din interiorul si din jurul autovehicolului.
In ceea ce privește informațiile de conexiune si informațiile de la calculatoare si senzori externi, calculatorul SSPP-FD va putea dispune de oricare dintre protocoalele de comunicație utilizate in industria automobilelor, respectiv de clasa A (ex. LIN), clasa B (ex. CAN low speed), clasa C (ex. CAN high speed), clasa D (ex. Flex ray, MOST), asa cum au fost ele clasificate de SAE (Society of Automotive Engineers), precum si cele cu fibra optica, protocoale ce se vor utiliza in comunicarea cu alte calculatoare si senzori externi, precum: calculator si senzori sistem air-bag, calculator central, calculator de gestiune electronica a motorului, caculator sistem de control al tracțiunii, calculator de program al stabilitatii, sistemul GPS, sistemul de franare, precum si cu orice calculator de gestiune a altor sisteme de la care ar avea nevoie de informații suplimentare, sau carora le-ar putea transmite o informație utila sau o comanda.
Primele si cele mai importante informații sunt cele oferite de calculatorul de air-bag, precum:
a 2016 00140 23/02/2016
-senzorii de impact (accelerometru), împreuna cu senzorul de siguranța, vor transmite principala informație, aceea ca autovehicolul a fost implicat intr-un accident de o amploare care a determinat declanșarea anumitor dispozitive coordonate de acest sistem
-plăcile de presiune montate pe scaune (care pot clasifica greutatea ocupantului), precum si alte tipuri de senzori de ocupare a scaunelor vor indica numărul, poziția si categoria persoanelor pasagere in autovehicul
-senzorii de cuplare a centurii de siguranța vor indica numărul si poziția centurilor ce sunt cuplate in momentul producerii accidentului -numărul si poziția capsulelor de air-bag neutilizate
-senzorii de accelerație externi (care oferă informații preliminare si timpurii cu privire la severitatea impactului pentru a ajuta unitatea de airbag sa diferențieze tipurile de impact si sa declanșeze corespunzător airbagurile) vor oferi informații si calculatorului SSPP-FD pentru a acționa in cazul inundării în urma unui impact al autovehicolului la contactul cu suprafața apei.
-informații cu privire la data si ora producerii accidentului, precum si momentele in care s-a declanșat fiecare dispozitiv al sistemului SSPP-FD, vor fi primite de la calculatorul de confort al autovehicolului.
-informații privind turatia motorului vor fi primite de calculatorul de gestiune electronica al acestuia.
Informațiile pe care le va primi de la calculatorul sistemului ABS si de control al tracțiunii sunt:
-de la senzorul/senzorii de viteza (a roților) cu care se deplasează autovehicolul in timpul scurs de la momentul producerii accidentului, respectiv a activării sistemui air-bag, pana la momentul la care acest calculator este comandat de sistemul SSPP-FD sa blocheze rotile
-de la senzorul giroscopic se vor primi informații cu privire Ia poziționarea autovehicolului fata de orizontala, informație utila calculatorului in privința metodei de desprindere a centurilor de siguranța. Daca nu se gaseste instalat pe autovehicul in ansamblul sistemului de control al tracțiunii, acest senzor va fi montat si va aparține sistemului SSPP-FD
-cu privire la acționarea sistemului de franare, presiunii in instalația de franare etclnformatii cu privire la poziția geografica a autovehiculului vor fi furnizate de la sistemul GPS.
Informații cu privire la consumatorii care vor trebui opriți vor fi furnizate de calculatoarele care comanda acești consumatori de exemplu calculatorul de lumini.
a 2016 00140 23/02/2016
Calculatorul sistemului de protecție post-accident SSPP-FD va comanda calculatorului de ABS si control a tracțiunii sa blocheze rotile (de la o anumita viteza), calculatorului de gestiune a motorului ii va comanda oprirea acestuia și alimentarea cu carburant va fi întreruptă, calculatorului de lumini oprirea acestora, iar luminile de avarie și luminile interioare vor fi activate, sistemului de apelare a serviciului de urgenta apelarea acestuia, capsulei pirotehnice de deconectare a bornei acumulatorului deconectarea acestuia, mecanismului de blocare a portierelor dezactivarea acestuia, calculatorului de confort coborârea geamurilor, calculatorului de air-bag retragerea dispozitivelor de întărire a legăturii dintre usi si stâlpi etc.
In practica vor mai putea fi prevăzute comenzi si către alte calculatoare in scopul îndeplinirii obiectivelor sistemului SSPP-FD.
Programul de calculator cu ajutorul caruia se implemneteaza metoda expusa, presupune primirea de informații de la oricare dintre senzorii proprii sau externi (ce aparțin altor calculatoare ale autovehiculului) descriși in continuare. Limbajul si tipul sistemului de operare vor fi compatibile si similare sistemelor de operare ale celorlalte calculatoare montate pe respectivul autovehicul (ex.: OSEK-VDX, de tip RTOS), putând astfel comunica cu oricare dintre acestea, si va respecta toate normele impuse de legislația in vigoare (ex.: standarde de comunicare a calculatoarelor AUTOSAR).
Programul calculatorului SSPP-FD va putea acționa dispozitivele sistemului pe baza unui algoritm de calcul propriu. Acest algoritm de calcul va respecta un sir de condiții care au fost prezentate in descriere.
In situația in care, calculatorul SSPP-FD va necesita informații de la alti senzori care, in mod normal, ar aparține altor sisteme, care insa nu vor fi montate pe respectivul autovehicul, acești senzori se vor monta, devenind astfel senzori proprii sistemului SSPP-FD.
Claims (20)
- Revendicări:1 .Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident care echipează un mijloc de transport, compus conform figurii 1 din calculatorul central/microcontroler 1, memoria de tip flash EPROM 2, memoria de tip RAM 3, memoria non-volatila EEPROM 4, blocul de procesare a semnalelor de intrare 5, convertorul A/D 6, modulul CAN 7, modulul de monitorizare 8, etajul de amplificare a comenzilor pentru dispozitive 9, sursa de alimentare de Ia acumulatorul mijlocului de transport 10, acumulatorul propriu 11, sistemul de reincarcare a acumulatorului 12, conexiunea la conectorul de diagnoza 13, martorul de defecțiuni sistem 14, sistemul de deconectare a alimentarii de la acumulatorul propriu 50, înglobate in carcasa modul SSPP-FD 15 sistem, care în scopul obținerii de informații de Ia anumiti senzori apartinand acestora si de a comanda acțiuni, care dispune de rețele de comunicare cu calculatoare apartinand altor sisteme montate pe mijlocul de transport respectiv calculatorul sistem air-bag 16, niște senzori de impact 17 , niște senzori de ocupare scaun 18 , niște senzori de cuplare centura siguranța 19, calculatorul de confort 20, indicatorul data si ora 21, calculatorul de gestiune electronica motor 22, senzorul RPM 23, calculator ul ABS si de control al tracțiunii 24, senzorul giroscopic 25, senzorul de viteza deplasare 26, senzorul de acționare frana 27, senzorul presiune instalație franare 28, calculatorul GPS 29, calculatorul de lumini 30, precum si eventual alte calculatoare 31 cu care se va considera necesara o interacțiune, sistem care primește informații necesare de la senzori proprii sistemului SSPP-FD, precum: senzori de deformare eusea proiecție pasageri 32, senzori voce/zgomot 33, senzori prezenta apa 34, senzori fum/temperatura35, precum si alti senzori 36 necesari declanșării altor dispozitive ce s-ar putea anexa sistemului, caracterizat prin aceea ca in scopul realizării funcției de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident gestionează serviciul de urgenta național 37, niște dispozitive de lungire centura siguranța 38, dispozitivul de deconectare borna acumulator 39, niște dispozitive de desprindere geamuri laterale 40, niște dispozitive de desprindere parbriz 41, niște dispozitive de neutralizare capsule air-bag 42, niște dispozitive de secționare elemente de siguranța 43, niște dispozitive de eliberare planșa bord 44, niște dispozitive de eliberare elemente scaun 45, niște dispozitive de desprindere usi 46, dispozitivul pentru pulverizare soluție revenire 47, dispozitivul pentru sistem anti-incendiu 48 si comenzile către alte dispozitive anexate si alte calculatoare montate pe mijlocul de transport 49.
- 2. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-aceident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul de lungire a centurii de siguranța 38, este compus conform unui prim exemplujie realizare (fig. 3 a si b) din cablul de otel/ansamblu de pinioane 77, cablul de otel/ansamblu de pinioane 77 apartinand acestui dispozitiv, rola pentru infasurarea centurii de siguranța 72, firele de alimentare 73, încărcătură exploziva/capsula presiune 74, pistonul 75, cilindrul 76, dispozitivul de lungire 78, decuplarea pretensionare 79, conform unui al doilea e&empimie„34 ' ' a 2016 0014023/02/2016 f realizare (fig. 4) este format din cablul de otel/ansamblu de pinioane 77, cablul/ansamblu/cremaliera apartinand mecanismului de pretensionare, rola pentru infasurarea centurii de siguranța 72, firele de alimentare 73, încărcătură exploziva/capsula presiune 74, pistonul 75, cilindrul 76, dispozitivul de lungire 78, decuplarea pretensionare 79, potrivit unui al treilea exemplu de realizare (fig. 5) este format din ansamblul rola si retractor centura de siguranța 80 (compus din rola pentru infasurarea centurii 72, cablul de otel/ansamblu pinioane/cremaliera 77, firele de alimentare 73, încărcătură exploziva/capsula sub presiune 74, pistonul 75, cilindrul 76, sistemul de culisare/cremaliera/altul 81, dispozitivul acesta fiind alcătuit din ansamblul rola si retractor centura de siguranța 80, sistemul de culisare/cremaliera/altul 81, dispozitivul de culisare/glisare cu viteza controlata 82, conform unui al patrulea exemplu de realizare (fig. 6) este format din cablul de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77, cablul/ansamblu/cremaliera apartinand acestui dispozitiv, dispozitivul de eliberare a centurii fiind alcătuit din cuplajul pentru centura de siguranța 83, firele de alimentare 73, încărcătură exploziva/capsula presiune 74, cablul de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77, dispozitivul de lungire 78, decuplarea pretensionare 79, intr-un al cincilea exemplu de realizare a dispozitivului de lungire (fig. 7) este format din cablul de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77, cablul de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77 apartinand mecanismului de pretensionare, cuplajul pentru centura de siguranța 83, firele de alimentare 73, încărcătură exploziva/capsula presiune 74, dispozitivul de lungire 78, decuplarea pretensionare 79, intr-un al șaselea exemplu de realizare (fig. 8) este format din ansamblul cuplaj si retractor centura de siguranța 80 (compus la rândul sau din cuplajul pentru centura de siguranța 83, firele de alimentare 73, încărcătură exploziva/capsula presiune 74, cablul de otel/ansamblu de pinioane/cremaliera 77), montat pe sistemul de culisare/cremaliera/altul 81, alcătuit din ansamblul cuplaj si retractor centura de siguranța 80, dispozitivul de culisare/cremaliera/altul 81, dispozitivul de culisare/glisare cu viteza controlata (de tipul: cu piston in cilindru, cu cremalieră, cu cablu pe tambur, cu pinioane etc) sau un dispozitiv de deblocare culisare cu viteza controlata (mecanic sau electric) 82 iar dispozitivul de culisare/cremaliera/altul 81 este compus din doua sine - pereche, care culiseaza una pe cealalta, sau cu cremalieră sau alt tip si dispozitivul de deblocare culisare cu viteza controlata 82 putând fi mecanic, electric sau pirotehnic, cu cablu, cu cremalieră sau cu ansamblu de pinioane, si determina deblocarea culisarii cu viteza controlata a ansamblului 80 pe sistemul 81 sau deplasează printr-un cablu, ansamblu de pinioane sau cremalieră ansamblul 80, intr-un alt exemplu de realizare corpul va capata o mișcare de rotatie prin desprinderea controlata si intr-o anumita ordine a punctelor de prindere si blocarea culisarii centurii de siguranța, iar intr-un alt exemplu de realizare butonului de desprindere clasica a centurii i se va atribui si funcția de pornire a sistemului de lungire a centurii sau/si funcția de deblocare fortata a centurii (după activarea SSPP-FD).a 2016 00140 23/02/2016
- 3. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul pentru decuplarea geamurilor laterale este compus intr-o prima varianta constructiva (fig. 12) din reductorul macaralei/mecanismului de deschidere 96, cu acționare manuala sau electrica 97, dispozitivele (pirotehnice, electromagnetice etc) de desprindere a lagărelor 100 care elibereazaun pinionul mic al reductorului 99 si pinionul mare 98, iar intr-o a doua varianta constructiva (fig. 13) se compune din piesele de prindere a geamului de macara 103, ce are acționare manuala 101 sau electrica 96 si dispozitivul 102 (pirotehnic, electromagnetic etc) de desprindere a pieselor de fixare a geamului si intr-o a treia varianta constructiva (fig. 14) este compus din fulia cablului/pinionului/lagarului cremalierei 105 macaralei geamului, cu acționare manuala 101 sau electrica 96, si dispozitivul 104 (pirotehnic, electromagnetic etc) de desprindere a fuliei cablului/ pinionului/lagarului cremalierei.
- 4.Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul de desprindere a parbrizului (fig. 14) este fie de tip pirotehnic (similar air-bagului)/altul 107 montat pe întreg perimetrul parbrizului 106, fie sub forma cordonului pirotehnic 107 montat in interiorul cordonului de adeziv de lipire a parbrizului de caroserie, si care, o data alimentat, sa determine dezlipirea parbrizului 106, fie cu firul electric 107 montat in interiorul cordonului de adeziv de lipire a parbrizului de caroserie, fie cu o rama/chenar 107, fie doua actuatoare 108 de tip electric sau pirotehnic utilizate si pentru protecția suplimentara a pietonilor sau a biciclistilor, fie un actuatoar 108 de tip electric sau pirotehnic, prevăzut cu un ax .
- 5.Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul de neutralizare a capsulei de airbag (fig. 15) este prevăzut cu o capsula ce conține substanța de neutralizare 112 a compușilor chimici 109 , substanța ce depinde de compușii chimici ai capsulei respective de exemplu : azot, nitrogen, argon, heliu etc., capsula pirotehnica 111 si filtrul capsulei de airbag 110.
- 6. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul de secționare a stâlpilor intr-o prima varianta constructiva (fig. 16 a si b) se montează pe doua parti 113 (întărite local in zonele de montare a dispozitivului) care ar rezulta din secționarea elementului de rezistenta sau stâlpului 113, se face din material compozit sau metal, sau la inbinarea celor doua parti care ar rezulta din secționarea elementului, acestea vor fi inbinate printr-o metoda de culisare si se compune din doua sau mai multe parti componente, îmbinarea lor fiind de tipul unor L-et-uri complementare (var. a, 114) sau T si U (var. b, 114), sau mai complexe si intr-o a doua varianta constructiva se montează la interiorul stâlpilor un dispozitiv de întindere si rupere a acestora fig. 17, care are doua parti componente 114 sudate 116 pe cele doua parti ce vor rezulta din ruperea elementului de rezistenta 113, si care se vor a 2016 00140 23/02/2016 β to deplasa in direcții opuse iar intr-o a treia varianta , dispozitivul realizează secționarea prin orice metoda de debitare a metalelor cunoscuta (clasica, convenționala sau neconventionala), dar care sa respecte condițiile de protecție a pasagerilor si a persoanelor aflate in apropiere, respectiv sa nu conducă la incendierea mijlocului de transport, dispozitivul de secționare printr-o metoda clasica ( fig. 18 a) avand piesa conica 118 montata in centrul ansamblului de cutite 119, prevăzute cu un sistem de reținere 120, piesa conica putând fi completata cu o serpentina sub forma unui filet pentru o mai mare precizie si pentru un efort mai mie depus de mecanismul sau de acționare 121 de tip electric (ex. motor), sau pirotehnic, alimentat prin cablul 124 Iar carcasa dispozitivului 122 fiind sudata de pereții stâlpului 123 pentru a fixa astfel dispozitivul cu cutite 125 de stâlpul sau elementul care va fi secționai, avand astfel si rol de contraforta la taiere.
- 7. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ea dispozitivul de eliberare sau/si ridicare (fig. 20) a planșei bordului 126 se compune din prinderile 128 ale planșei de bord si prinderile traversei de întărire 127, care se rup în momentul impactului si astfel ca bordul se eliberează si poate fi ușor ridicat.
- 8. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul de eliberare a elementelor reglabile ale scaunelor (fig. 21) este de tip electric, electro-mecanîc sau pirotehnic si actioneaza direct asupra elementelor de reglaj manual 134 sau electric 133 sau asupra unor reductoare ale acestora 132, iar pentru tetiere se va putea utiliza un dispozitiv de eliberare pliere 135.
- 9. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aeeea ca dipozitivul de desprindere a ușilor (fig. 22) este de tip pirotehnic, cu înalta presiune sau electromagnet si realizează funcția prin extragerea elementului central de legătură 137 (boitul) a corpurilor balamalelor 142, se montează la unul dintre capatele boitului, pe continuarea corpului, centrat pe axul acestuia, astfel incat pentru a fi extras ușor, boitul are, la căpătui opus dispozitivului, siguranța 138 din material plastic care sa se rupă ușor, cele doua corpuri ale balamalelor 142 fiind fixate pe o usa 140, respectiv pe caroserie 141, cu ajutorul șuruburilor de fixare 143, astfel incat limitatorul de deschidere usa 139 se va rupe/iesi/scapa prin răsucire după desprinderea balamalelor.
- 10. Sistem integrat complex asistat de calculator de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident conform revedicarii 1 caracterizat prin aceea ca dispozitivul de pulverizare a unei soluții lichide/oxigen medicinal/alta, se compune din duzele de pulverizare a soluțiilor conectate la recipient! ce conțin aceste soluții si care corespund locurilor si numărului pasagerilor autovehicolului, montate pe partea superioara a a 2016 00140 23/02/2016 autovehicolului (plafon, stâlpi etc). sau alternativ un singur pulverizator al sistemului, care aparține șoferului.
- 11 .Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii post-accident caracterizata prin aceea ca in cazul producerii unui accident de autovehicul, calculatorul central SSPP-FD, va declanșa dispozitivele ee vor genera masurile de siguranța si de ajutor al victimelor pasageri in autovehicul, precum si facilitarea descarcerarii, masurile de siguranța post-accident fiind declanșate numai după un anumit timp de la oprirea autovehiculului implicat intr-un accident si după un anumit algoritm de preconditii îndeplinite simultan, care presupune parcurgerea următorilor pași:- calculatorul SSPP-FD primește informația de Ia calculatorul de air-bag 16 eu privire la producerea unui accident de o intensitate care a permis declanșarea sistemului de air-bag -PAS-sistemul “asteapta” scurgerea unui interval de timp prestabilit de la acest eveniment, de circa 35 secunde, calculat după oprirea definitiva a autovehicolului, informație ee rezulta, la rândul ei, din informațiile date de senzorul de mișcare 26 si cel giroscopic 25, timp necesar pentru ca, înainte de declanșarea dispozitivelor acestui sistem, elementele ee vor fi acționate sa-si poata îndeplini atat funcționalitatea de baza, cat si cea secundara de proiecție -PAS 2;-se aetiveaza sistemul SSPP-FD, care va putea declanșa oricare dintre dispozitivele proprii, tinandu-se cont de ordinea si numărul declanșării acestora, de masuri de siguranța a pasagerilor (pentru a preveni alte accidentări/daune în urma unui accident sau a declanșării acestor dispozitive și pentru a ajuta Ia salvarea ocupanților), de masuri de ordin tehnic, economic etc si în funcție de natura accidentului și severitatea impactului-PAS 3;- se apeleaza serviciului de urgenta național 37 astfel incat i se oferă pasagerului un timp in care sa-si revină in urma accidentului si sa poata lua decizia conștient daca oprește sau nu aplelarea acestui serviciu, evitând astfel o apelare prematura si respectiv o mobilizare a personalului de intervenție medicala si descarcerare, pentru ca mai apoi sa se revină asupra deciziei-PAS 4;-se actioneaza dispozitivele de lungire a centurilor de siguranța 38 astfel incat in funcție de poziția autovehicolului fata de orizontala, se va putea lua decizia deblocării automate a centurilor sau, după o anumita înclinație, se va crea posibilitatea deblocării manuale a centurii de siguranța, ceea ce va face ca pasagerul, in funcție daca este conștient sau nu, sa ia decizia deblocării centurii, pentru a nu-si crea astfel vătămări suplimentare-PAS 5;- se actioneaza dispozitivul de deconectare a bornei acumulatorului 39, acțiune care poate fi făcută si înainte de scurgerea termenului de 3-5 secunde, dar numai in cazul primirii anumitor informații de la senzorii de fum/temperatura cu privire la iminenta producerii unui incendiu sau de Ia oricare dintre calculatoarele montate pe autovehicul, cu privire Ia producerea unui scurt a 2016 00140 23/02/2016 circuit sau apariția unui consumator puternic, consumator care nu era prezent înainte de producerea accidentuluî-PAS 6;-se actioneaza dispozitivele de desprindere a geamurilor laterale 40 ale ușilor, sau cele batantePAS 7;- se actioneaza dispozitivele de desprindere a parbrizului 41, a geamurilor laterale lipite, respectiv desprinderea sau spargerea lunetei-PAS 8;- se actioneaza dispozitivele de neutralizare a capsulelor de air-bag 42-PAS 9;- se actioneaza dispozitivele de secționare a elementelor de siguranța 43 ce compun cușca de protecție, dar numai după declanșarea dispozitivelor de la PAS 8 si PAS 9 si ținând cont de poziția autovehicolului fata de orizontala, in sensul ca, pana la o înclinare de aproximativ 70-80 de grade ( sau va putea fi adaptat la fiecare autovehicul in parte) se vor putea acționa toate dispozitivele de rupere, iar după aceasta înclinare, numai dispozitivele montate pa stâlpii din partea superioara si de asemenea numai daca senzorii de deformare ai cuștii de protecție 32 indica o deformare accentuata, in sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila-PAS 10;- se actioneaza dispozitivele de eliberare a planșei de bord 41 dar numai daca senzorii de deformare ai cuștii de protecție 32 indica o deformare accentuata, in sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila-PAS 11;-se actioneaza dispozitivele de desprindere a ușilor laterale 46 dar numai daca senzorii de deformare ai cuștii de protecție 32 indica o deformare accentuata, in sensul ca ieșirea din sau pătrunderea in autovehicul este îngreunată sau chiar imposibila-PAS 12;- se actioneaza dispozitivele de eliberare a elementelor de reglare a poziției scaunului 45, asfel incat sa se creeze spațiu suplimentar pentru descarcerare si scoatere sau ieșire din autovehiculPAS 13;- se actioneaza dispozitivul de pulverizare 47 a unei substanțe ce va ajuta la revenirea din starea de inconștienta sau de agitatie/stres post accident a pasagerilor-PAS 14;- se actioneaza sistemul anti-incendiu 48, pas condiționat de informațiile primite de Ia senzorul de fum/temperatura si numai după desprinderea parbrizului si a geamurilor laterale-PAS 15.
- 12, Metoda de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a desearcerarii postaccident conform revendicării 11 caracterizata prin aceea ea lungirea centurii de siguranța se poate face fie prin lungirea ei in mod treptat cu viteza controlata, indiferent de greutatea corpului pe care il susține, pentru ca acesta sa nu sufere răniri suplimentare, fie cea prin care »2016 00140 23/02/2016 P{/j desfacerea prinderilor centurii de siguranța fata de caroseria autovehicolului astfel incat, când autovehicolul este complet răsturnat, sa permită corpului pasagerului o mișcare de rotatie, asa incat acesta sa nu cada cu capul in jos si sa-si provoace ranirea suplimentara eventual a gatului, fie ca o combinație intre cele doua metode descrise anterior, astfel incat, in momentul detectării unui impact major pentru primul si al doilea exemplu exemplu de realizare a dispozitivului 38 sistemul air-bag comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care declanșează încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia împinge pistonul 75 intr-un cilindru 76, Ia căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77 astfel ca in momentul intervenției sistemului SSPP-FD, acesta va debloca mai intai pistonul 75 prin intermediul mecanismului de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78, pentru al treilea exemplu de realizare sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge pistonul 75 in cilindrul sau 76, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77 astfel ca in momentul intervenției sistemului SSPP-FD, acesta va comanda dispozitivului de culisare/glisare cu viteza controlata 82 derularea culisarii ansamblului 80 pe sistemul 81, pentru al patrulea exemplu de realizare sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge mecanismul de pretensionare a centurii, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77, in momentul intervenirii sistemului SSPP-FD, acesta va acționa mai intai mecanismul de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78, pentru al cincilea exemplu de realizare sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge mecanismul de pretensionare a centurii, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului/ansamblului/cremalierei 77, sistemului SSPP-FD acționând mai intai mecanismul de deblocare 79, iar mai apoi va comanda activarea dispozitivului de lungire a centurii 78 iar intr-un al saselea exemplu de realizare sistemul air-bag va comanda pretensionarea centurii de siguranța prin firele de contact 73, care vor declanșa încărcătură exploziva 74, iar explozia acesteia va împinge mecanismul de pretensionare, la căpătui caruia se va si bloca, realizând astfel întinderea centurii prin intermediul cablului 77 iar sistemul SSPPFD, acesta va comanda dispozitivului de culisare/glisare cu viteza controlata sau dispozitivul de deblocare culisare cu viteza controlata 82, derularea culisarii ansamblului 80 pe sistemul 81.
- 13. Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident conform revendicării 11, caracterizata prin aceea ca decuplarea geamurilor laterale atat ale ușilor cat si ale mijloacelor de transport se face intr-o prima varianta constructiva (fig. 12) prin acționarea sistemului SSPP-FD asupra reductorului macaralei/meeanismului de deschidere 96, ce are o acționare manuala sau electrica 97 astfel incat sistemul SSPP-FD alimentează a 2016 00140 23/02/2016 /1$ dispozitivele (pirotehnice, electromagnetice ete) de desprindere a lagărelor 100 eliberând pinionul mic al reductorului 99, iar pinionul mare 98 fiind eliberat, permite culisarea geamului acționând direct asupra acestuia, intr-o a doua varianta constructiva (fig. 13) sistemul SSPP-FD actioneza asupra pieselor de prindere a geamului de macara 103, ce are acționare manuala 101 sau electrica 96 si alimentează dispozitivul 102 (pirotehnic, electromagnetic etc) de desprindere a pieselor de fixare a geamului, ceea ce permite culisarea geamului acționând direct asupra acestuia si intr-o a treia varianta constructiva (fig. 14) sistemul SSPP-FD actioneaza asupra fuliei cablului/ pinionului/Iagarului cremalierei 105 macaralei geamului, ce are acționare o manuala 101 sau electrica 96, si se alimentează dispozitivul 104 (pirotehnic, electromagnetic etc) de desprindere a fuliei cablului/ pinionului/Iagarului cremalierei, situație care permite culisarea geamului acționând direct asupra acestuia.
- 14. Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident conform revendicării 11, caracterizata prin aceea ca desprinderea parbrizului, a lunetei sau a geamurilor laterale lipite in caz de accident se face fie prin intremediul sistemului pirotehnic (similar air-bag-ului)/altul 107 montat pe întreg perimetrul parbrizului 106, fie prin intermediul cordonului pirotehnic 107 montat in interiorul cordonului de adeziv de lipire a parbrizului de caroserie, si care, o data alimentat determina dezlipirea parbrizului 106. fie cu jutorul firului electric 107 montat in interiorul cordonului de adeziv de lipire a parbrizului de caroserie, care, o data alimentat, se incalzeaste puternic si determina dezlipirea parbrizului 106, fie prin desprinderea (impartirea in doua) a unei rame/chenar 107 de pe caroserie astfel ca o jumătate a ramei va ramane lipita de caroserie, iar a doua va ramane lipita de parbrizul 106, fie aceea prin care dispozitivul 107 este astfel conceput incat partea de sus a parbrizului 106, sa nu se desprindă complet de caroserie sau de rama dispozitivului, si sa poata fi rasucit/basculat liber iar opțional, in partea de jos a parbrizului prin montarea a doua actuatoare 108 , atfel incat, dacă sistemul detectează un impact specific accidentării pietonilor sau biciclîstilor, partea de jos a parbrizului se ridică cu aproximativ cinci centimetri, utilizând forța arcurilor ceea ce asigură un spațiu de deformare suplimentar, utilizat pentru a absorbi energia impactului fie pentru gemurile 106 de tip securit (durificat) sau stiplex (sticla organica) la care se va folosi dispozitivul 108 (electric sau pirotehnic) prevăzut cu un ax care sa fie împins puternic (către exterior) in acest geam si astfel sa determine spargerea acestuia.
- 15. Metoda de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident conform revendicării 11, caracterizata prin aceea ca acționarea capsulei de airbag presupune ca substanța de neutralizare 112 a compușilor chimici 109 din aceasta, este activata electric, procedandu-se apoi la declanșarea electronica a capsulei pirotehnice 111.
- 16. Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident conform revendicării 11 caracterizata prin aceea ca acționarea dispozitivului de secționare a stâlpilor se face prin mijloace de tip pirotehnic, cu înalta presiune -asemeni a 2016 00140 23/02/2016 metodelor folosite de capsulele de air-bag-, sau cu motor electric cu reductor sau cu cremaliera, comandate de SSPP-FD, fiind posibila montarea unui dispozitiv care sa absoarbe energia produsa de acel accident si sa o folosească in scopul ruperii acestor stâlpi, taierea efectiva a stâlpilor si a elementelor de rezistenta desfasurandu-se intr-o prima etapa prin taierea profilelor de la interior, prin metode care ar fi periculoase a se folosi Ia exterior si intr-o a doua etapa prin taierea profilelor de la exterior, prin metode mai sigure, acest lucru putandu-se realiza prin montarea inclusiv a doua componente ale dispozitivului de secționare a segmentelor cuștii de proiecție.
- 17. Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaecident conform revendicării 11 caracterizata prin aceea ca acționarea dispozitivului de eliberare sau/si ridicare a planșei bordului 126 se realizează prin ruperea prinderilor 128 planșei de bord si prinderilor traversei de întărire 127, astfel ca bordul se eliberează si poate fi ușor ridicat, ridicarea bordului putandu-se face manual in condițiile in care el este deja desprins sau cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare de tip pirotehnic, electro-mecanic sau eu înalta presiune, prins intre panoul despărțitor de compartimentul motor si traversa de întărire a bordului.
- 18. Metoda de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident conform revendicării 11 caracterizata prin aceea ca eliberarea elementelor reglabile ale scaunului sistemul de reglaj prin culisarea 131 si mișcarea libera pe sistemele lor de reglaj a spătarului 130 si tetierei 129 etc, astfel incat tetierele sa devină pliabile liber spre spate, acționarea fiind de tip electric, electro-mecanice sau pirotehnic direct asupra elementelor de reglaj manual 134 sau electric 133 sau asupra reductoarelor acestora 132.
- 19. Metoda de siguranța si proiecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaceident conform revendicării 11 caracterizata prin aceea ca pentru desprinderea ușilor, intr-o prima varianta, cablurile electrice vor fi desprinse cu ajutorul unui dispozitiv de tip pirotehnic, eu înalta presiune sau electromagnet, montat la unul dintre conectorii electrici ai respectivei instalații iar intr-o a doua varianta, conectorul electric al instalației ușii va avea, pe langa modalitatea sa de deconectare, un al doilea sistem de desprindere, care, in momentul presiunii ce se va exercita asupra lui prin caderea ușii după desprinderea balamalelor, se va decupla singur, in mod automat, iar pinii electrici ai conectorului vor ieși ca si in mod normal, din perechile lor.
- 20. Metoda de siguranța si protecție a pasagerilor si facilitare a descarcerarii postaccident conform revendicării 11 caracterizata prin aceea ca acționarea dispozitivului de pulverizare a unei soluții lichide/oxigen medicinal/alta, se face in momentul primirii comenzii de la sistemul SSPP-FD care declanșează eliberarea acestora pentru a determina astfel revenirea mai rapida a pasagerilor din stadiul de inconștienta sau de agitatie/emotii/etc declanșate de accident, prin duzele de pulverizare a soluțiilor conectate la recipienți ce vor conține aceste soluții si care vor corespunde locurilor si numărului pasagerilor autovehicolului, montate pe partea superioara a a 2016 00140 23/02/2016 f autovehicolului (plafon, stâlpi etc) sau după caz se utilizează un singur pulverizator care aparține șoferului, pentru trezirea acestuia, in cazul in care senzorul de voce/zgomot sesizează un ritm (comparativ cu momentele anterioare) al respirației sau sunete proprii unei persone somnolente.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201600140A RO132087B1 (ro) | 2016-02-23 | 2016-02-23 | Sistem integrat complex asistat de calculator, şi metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor, şi facilitare a descarcerării post-accident |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201600140A RO132087B1 (ro) | 2016-02-23 | 2016-02-23 | Sistem integrat complex asistat de calculator, şi metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor, şi facilitare a descarcerării post-accident |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO132087A2 true RO132087A2 (ro) | 2017-08-30 |
| RO132087B1 RO132087B1 (ro) | 2024-04-30 |
Family
ID=59679322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA201600140A RO132087B1 (ro) | 2016-02-23 | 2016-02-23 | Sistem integrat complex asistat de calculator, şi metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor, şi facilitare a descarcerării post-accident |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO132087B1 (ro) |
-
2016
- 2016-02-23 RO ROA201600140A patent/RO132087B1/ro unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RO132087B1 (ro) | 2024-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104590192B (zh) | 一种自动爆窗系统及具有该系统的交通工具 | |
| US8146192B2 (en) | Emergency self evacuation system | |
| US20110304202A1 (en) | Battery disconnection in electric vehicles | |
| CN203196168U (zh) | 车辆机舱用自动灭火系统 | |
| CN203090308U (zh) | 一种汽车发动机舱自动灭火装置 | |
| WO2017046049A1 (en) | An automated window breaking method, its system and a transport vehicle which utilises such a system | |
| US10975607B2 (en) | Integrated system releasing in emergency persons trapped in a vehicle, a method implementing this system, and a method of mounting an actuator opening the vehicle door | |
| CN205930638U (zh) | 一种用于公交车的一键报警系统 | |
| CN114715065A (zh) | 一种汽车落水安全智能自救系统及自救方法 | |
| EP2544919A1 (en) | Safety seat | |
| CN108986543A (zh) | 一种车辆防追尾系统及防追尾方法 | |
| CN103832381A (zh) | 一种车窗玻璃边缘起爆逃生系统 | |
| CN206342823U (zh) | 地面交通工具灭燃抑爆应急处置及逃生救援系统 | |
| RO132087A2 (ro) | Sistem integrat complex asistat de calculator, şi metodă de siguranţă şi protecţie a pasagerilor, şi facilitare a descarcerării post-accident | |
| CN101618702A (zh) | 汽车及其安全系统以及该安全系统控制方法 | |
| CN202541335U (zh) | 汽车电气火灾断电保护系统 | |
| TWI537158B (zh) | 具主動警示功能的車窗擊破器裝置及在危險狀態下車窗擊破器位置的主動警示方法 | |
| CN202136714U (zh) | 车载智能消防系统 | |
| CN104806115B (zh) | 一种防车辆碰撞的应急系统 | |
| CN209617083U (zh) | 车辆溺水自救系统 | |
| CA2447554C (en) | Visible and audible warning system for a transport system | |
| CN103010138A (zh) | 校车生命安全保障系统 | |
| CN218228917U (zh) | 安全气囊控制系统和车辆 | |
| CN204956394U (zh) | 一种智能汽车车门安全气囊门内装置 | |
| ES2927891T3 (es) | Sistema de seguridad para vehículos de transporte público de viajeros compuesto por pluralidad de martillos de emergencia |