RO131609A2 - Escaun - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un scaun flexibil şi protector, a cărui formă, poziţie, consistenţă, precum şi raporturile între părţile lui componente corespund cu particularităţile anatomice ale corpului uman, facilitând mişcările persoanei aşezate, şi oferă protecţie pasagerilor şi conducătorului auto în cazul transportului de persoane, scaunul eliminând posibilitatea îmbolnăvirilor datorate poziţiei aşezat, generate de scaunele actuale. Scaunul conform invenţiei este alcătuit dintr-un şezut (1, 41, 43, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53) tapiţat sau rigid, care, prin forma lui specială, permite contactul şi transmiterea presiunilor de aşezare, rezemare laterală şi fixare ale corpului utilizatorului numai corespunzător zonelor (2 şi 3) optime de aşezare, care sunt simetrice faţă de planul median al scaunului, având formă spaţială şi mărimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale corpului uman, iar forma lor în proiecţie pe două plane înclinate cu 45° faţă de planul median al corpului, de o parte şi de alta, este asemănătoare unor palme umane cu degetul mare spre exterior; poziţiile zonelor (2 şi 3), văzute din spate, au drept limită, în partea superioară articulaţiile coxofemurale şi marginile laterale ale celor două oase coxale şi coboară pe două treimi din lungimea oaselor femurale a căror axă proiectată după o direcţie de 45° faţă de planul median împarte zonele (2 şi 3) în două părţi aproximativ egale, care corespund ca întindere suprafeţei ocupate de muşchii mari fesieri, semitendinoşi, şi bicepşilor crurali, iar în funcţie de harta topografică, cu regiunile anatomice ale posteriorului uman, zonele (2 şi 3) cuprind în totalitate regiunile (4) fesiere, două treimi din partea de sus a regiunilor (5) femurale posterioare şi jumătatea de sus a regiunii (6) femurale laterale, şi o parte (a, k, l) adiacentă, care nu permite contactul cu corpul utilizatorului, fiind mai lată şi mai adâncă în partea din spate, micşorându-şi treptat secţiunea către partea din faţă.

Description

Stiali ca, nu statul pe scaun ne îmbolnăvește si ne scurtează viata, ci forma greșita a scaunelor pe care stăm? Aflat in proxima vecinătate a corpului nostru scaunul trebuie sa fie mai prietenos si mai protector. Sa ne ofere confort relaxare si mobilitate in timp ce lucram, luam masa sau călătorim. După cateva ore de mers cu cele mai noi supercaruri, autocare sau avioane abia mai știm sa mergem pentru ca scaunele pe care tocmai am stat sunt greșite. Forma aspectul si culoarea scaunului trebuie sa răspundă credințelor si valorilor subconstiente de confort si sanatate, incat de la prima vedere sa determine un impuls irezistibil de a te așeza. Este vremea unei schimbări majore in domeniul design-ului scaunelor adevărate pe care invenția Escaun o propune. Escaunul inventează contactul cu ocupantul. Te privește direct si imediat! Este despre tine si pentru tine !

Invenția se refera la un produs care poate fi utilizat in locul scaunelor actuale in orice domeniu al vieții sociale când este necesara poziția așezat. Deoarece se deosebește esențial de scaunele actuale a fost numit escaun. Escaunul poate fi folosit ca atare sau multiplicat de doua sau mai multe ori intr-un ansamblu care permite așezarea simultana a mai multor persoane. Escaunul conform invenției este destinat a susține greutatea unei persoane, a o sprijini si a-i determina poziția optima in vederea odihnei sau desfășurării anumitor activitati,si a o iroteja mai bine in cazul mijloacelor de transport persoane, fara a o agresa.

“Bolile datorate poziției așezat sunt: bolile cardiovasculare (hipertensiunea arteriala, hemoroizii, tromboflebita), afecțiuni ale prostatei, dureri ale spatelui, diabet, depresie, risc de cancer de colon, si chiar deces in cazul complicațiilor tromboembolice. Cercetări medicale recente au stabilit ca timpul de stat in poziție așezat scurtează corespunzător durata vieții. După îndelungate investigatti am descoperit ca nu poziția așezat este de vina pentru toate aceste necazuri, ci faptul ca toate scaunele actuale sunt prost făcute. In primul rand deoarece contactul dintre corp si scaun nu se face in zonele optime ale corpului care permit transmiterea solicitărilor tera a afecta organele sensibile din vecinătate, si in al doilea rand datorita posibilităților de mișcare foarte limitate oferite ocupantului de scaunele actuale. Scaunele pentru autoturismele modeme au tot felul de dotări: reglaje,ventilație, încălzire, dar după cateva ore de condus continuu, când te dai jos din mașina, trebuie puțin sa in veți sa mergi. In caz de accident urmat de rostogolire scaunele auto actuale nu oferă nici un fel de protecție. Scaunul care este in imediata vecinătate a corpului ocupantului unui automobil trebuie sa aiba o rigiditate suficienta pantru a-i asigura acestuia protecție. Scaunele care protejează oarecum ocupantul, nu si pentru biciuirea fatala a capului in caz de rostogolire, sunt scaunele pentru automobile de competiții, dotate cu centuri in 6 puncte. In schimbul acestei protecții, acestea oferă cea mai limitata libertate de mișcare. Tot mai multe modele de autoturisme noi adopta soluția prinderii centurilor de siguranța de scaun, si nu de caroserie ca pana acum. Acesta inovație este inca foarte departe de conceptul de modul de supravetuire pe care il propunem pentiu escaunele mijloacelor de transport persoane prin invenția de fata. Modulul de supravetuire asigura protecția vieții ocupantului superioara orcarui alt scaun existent si in același timp adauga vitalitate si libertate de mișcare nemaiîntâlnite la un scaun. Am inventat un escaun, la care forma, poziția , consistenta si raporturile intre părțile lui, corespund cu particularitățile anatomice ale corpului uman, cu mișcările persoanei așezate, si cu cerințele de protecfie a pasagerilor si conducătorului in cazul transportului de persoane. Scaunul este cea mai importanta piesa de mobilier din birouri si din habitaclul mijloacelor de transport Deși specialiștii din ergonomie recunosc ca statia de lucru si scaunul trebuie proiectate astfel incat sa se adapteze diferentelor fizice dintre ocupanti, scaunele din serie sunt la fel. Posibilitățile limitate de reglaj ale scaunelor actuale nu acopera diferentele mari de talie de ocupantilor. De aceea prin invenția de fata propunem ca forma si dimensiunea scaunului sa corespunda fidel taliei ocupantului.

Pana la apariția in 1994 a primului nostru brevet in domeniu RO 112986 B1 toate modelele de scaune cunoscute tratau zona șezutului ca pe o zona izomorfa, obligata sa preia sarcini de presiune in regiuni anatomice ce nu permit. Principiile ergonomie», prost ί\-2015- - 80461- Ό

H 2 -07- 2015 înțelese, propun inca pe șezutul sacaunului un fel de coama pe linia mediana, copiata după amprenta de așezare. Deoarece regiunile perineala si anala nu pot sa preia presiuni, coama pe mijlocul șezutului este o gresala cu consecințe grave asupra sanatatii. Se folosește inca la mașinile de curse. Soluția brevetului R0112986 a fost îndelung așteptata in stadiul tehnicii deoarece imediat după publicarea ei, sau făcut sei de bi si motociduri cu un sânt median. Multe din scaunele actuale au șezutul la fel sau chiar mai lung decât lungimea coapselor, iar in partea dinspre genunchi au o margine ridicata si agresiva. Acesta forma este fundamental greșite deoarece, din punct de vedere anatomo-fiziologic, treimea dinspre genunchi a coapsei trebuie degrevata de orice presiuni. Astfel apare la scaunele actuale senzația de disconfort si bolile asanumite ale poziției așezat atunci când se sta o perioada îndelungata cum ar fl in cazul activitatilor sedentare sau in transportul de persoane,.

Din ce in ce mai multi pasageri ale curselor aeriene transcontinentale solicite motivat operatorilor, daune importante pentru afecțiuni ale picioarelor, cum ar fi tromboftebita instalate din cauza statului îndelungat pe scaunele proaste ale avioanelor actuale. Se cunoaște deasemenea disconfortul reclamat de pasagerii celor mai modeme autocare, pe trasee lungi, când șoferii trebuie sa faca dese opriri pentru dezmortirea picioarelor.

Spătarul scaunelor actuale sprijină direct cutia toracica si zona lombara, in loc sa sprijine mai ales coloana vertebrala. Se solicita astfel inutil mușchii intercosteli, articulațiile coastelor si se îngreunează respirația. Sprijinitorile laterale ale scaunelor actuale, in special cele pentru mijloacelor de transport, sprijină zona lombara in vecinătatea rinichilor, unde se termina cutia toracica si eforturile se transmit exclusiv prin organele moi din abdomen sunt foarte dureroase pentru cei suferinzii de afecțiuni renale si nu numai. Spătarul evoluat descris in brevetul RO 112986 B1 este greșit deoarece sprijină direct a coloana vertebrala pe apofizele vertebrelor care sunt solicitate la presiuni mari.

Volumul, greutatea si echilibrul instabil al capului, mai mare cu casca, presupun pentru a fl menținut in poziție acțiunea simultana a mai multor grupe de mușchi. Susținerea capului la scaunele actuale este deficitara, preponderent posterior, foarte rar lateral, când se solicita o poziție nefireasca a corpului si a coloanei vertebrale, si niciodată de jos in sus. Singurul model de rezematoare de cap funcționala este la modelul de scaun din brevetul RO 112986 dar si aceste suferă din cauza ca nu existe o posibilitate de reglaj a poziției rezematorii de cap fata de spatar funcție de forma si dimensiunile zonei cervicale. De asemenea rezemarea de jos in sus, deși permite relaxarea celor peste zece perechi de mușchi care mențin echilibrul si poziția verticala a capului, in cazul mijloacelor de transport persoane, nu permite sprijinirea capului in partea frontala in cazul coliziunilor frontale. Aceste coliziuni intotdeuna au consecințele dintre cele mai grave asupra ocupantilor. Autoturismele modeme, sunt prevăzute cu cortine laterale de airbag-uri scumpe dar total ineficiente în cazul rostogolirilor.

Conceptul de celula de siguranța a habitaclului din fibra de carbon sau grafen rigida, nu oferă protecție corespunzătoare ocupantilor unui autoturism, de moment ce corpul si mai ales capul acestora se pot mișca liber cu decelaratii fatale. Acestea provoacă fracturi ale coloanei vertebrale sau ale bazei craniului incompatibile cu viata, in interiorul acestui spațiu pretins a fi de siguranța.

Escaunul conform invenției, înlătura desavantajele soluțiilor cunoscute prin forma, poziția si relieful pârtilor constituîente care asigura transmiterea corecta a eforturilor, elimina presiunile daunatoare asupra unor parti ale corpului si organe interne care nu sunt capabile sa preia solicitări. Escaunul reazema si sprijină corespunzător capul si spatele inclusiv in direcție laterala, asigura sprijinirea frontala si protejarea cutiei craniene in cazul accidentelor, constituindu-se intr-un veritabil modul de supravetuire. De asemenea invenția de fata propune pentru o ajustare mai buna a formei escaunuiui la formele si dimensiunile utilizatorului sa se introducă mărimi corespunzătoare grupelor principale de dimensiuni antropometrice.

Problema tehnica pe care o rezolva invenția consta in definirea zonelor optime ale corpului uman prin intermediul cărora se pot transmite si/sau prelua de la escaun toate solicitările in mod sănătos si economicos, asa incat contactul cu ocupantul sa se faca numai prin £\- 2 Ο 15 - - 0 0 4 6 10 2 -07- 2015

Intermediul acestor zone, sa permită o mobilitate manta a persoanei așezate, sa susțină greutatea capului, sa-l sprijine multidirectional si sa-l protejeze, sa împiedice apariția si chiar sa vindece afecțiunile asa numite ale omului așezat, sa permită mobilitatea, reglajul si fixarea pârtilor componente după mai multe grade de libertate, reglaj in funcție de particularitățile utilizatorului, in cazul mijloacelor de transport persoane, escaunul împreuna cu sasiul sau suportul lui si modul de fixare a ocupantului sa constituie un modul de supraviețuire in caz de accident, sa fie mai bine adaptat mărimilor antropometrice si mișcărilor corpului persoanei așezate, forma aspectul si culoarea escaunului trebuie sa răspundă credințelor si valorilor subconstiente de confort si sanatate, incat de la prima vedere sa determine un impuls irezistibil de a te așeza .

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:*!.Invitație irezistibila de a te așeza datorita formei si aspectului uman a escaunului; 2.Confort optim pentru poziția așezat care poate fi prelungita oricât se dorește fara a pridnui nici un fel de neplăcere; 3. Randament mare pentru activitatile sedentare când spătarul si rezematoarea de cap se pot mișca împreuna cu ocupantul, cu multiple posibilități de reglaj si de fixare a poziției relative a pârtilor componente ale escaunului; 4. Prevenirea apariției si tratarea unor afecțiuni ale organelor din zona perineala si anala datorate sedentarismului cum ar fl hemoroizii, afecțiunile prostatei, tromboflebita; 5. Economie de material; 6. Reducerea costurilor de fabricație; 7. Sprijinirea corecta a capului, lateral, frontal .parietal, inclusiv de jos in sus; 8. Sprijinirea 'aterala corecta a trunchiului; 9. Coliere cu multiple posibilități de reglaj; 10. Pentru escaunele mijloacelor de transport persoane se asigura sprijinirea frontala si de jos in sus a capului si protejarea acestuia in cazul răsturnărilor si rostogolirilor; 11. reducerea costurilor autovehiculelor prin renunțarea la cortinele de airbag-uri laterale, absolut inutile in cazul rostogolirilor; 12. folosirea mai buna a spațiului disponibil in săli de spectacole, mijloacele de transport persoane așezate pe mai multe rânduri.

In cele ce urmeaza se prezintă principiile de funcționare a invenției si zece exemple de realizare in legătura cu fig. 1-15 care reprezintă:

Fig. 1. Dorsala corpului uman cu zonele anatomice;

Fig. 2. Coloana vertebrala umana cu principalele curburi:

Fig. 3, Zonele optime pentru transmiterea solicitărilor de la corpul uman la escaun;

Fig. 4. Escaun tapitat cu rezematoare de cap pentru uz curent;

Fig. 5. Escaun tapitat cu rezematoare de cap si doua cotiere pentru uz curent;

Fig. 6. Modul de supravetuire pentru autoturisme sau mijloace de transport persoane intr-o prima varianta de realizare;

Fig. 7. Articulație multipla pentru îmbinarea pârtilor escaunelorde uz curent;

Fig. 8. Articulație multipla pentru îmbinarea pârtilor modulului de supravetuire;

Fjg. 9. Linie de module de supravetuire pentru transportul de persoane;

Fig. 10. Escaun rigid cu rezematoare de cap;

Fig. 11. Escaun rigid cu spatar parțial si o singura coliere;

Fig. 12. Escaun rigid cu spatar inalt si o singura cotiera;

Fig. 13. Linie de escaune rigide cu spatar parțial;

Fig. 14. Modul de supravetuire pentru autoturisme si mijloace de transport persoane intr-o a doua varianta de realizare pentru spatii mai mari cu rezematoare de cap completa cu frontiera si rezematoare de coate reglabile individual.

Fig. 15. Perna pentru șezut pentru imbunatatirea șezutului scaunelor existente;

Fig. 16. Husa pentru imbunatatirea scaunelor cu spatar existente;

^-2015-- D 0 4 6 1 u 2 -07- 2015

Invenția de fata isi propune realizarea unui escaun la care contactul cu corpul uman sa se faca In funcție de formele, dimensiunile si poziția spațiala a zonelor optime pentru rezemate si așezare, descoperite de noi si descrise in continuare, astfel, incat solicitările de așezare, rezemate si sprijinite laterala si de jos in sus a corpului uman inclusiv a capului sa se transmită la structura de rezistenta a corpului uman, respectiv la schelet prin intermediul maselor musculare corespunzătoare fara a afecta organe, vase sanguine, trasee nervoase sau alte sisteme fiziologice din zonele învecinate care nu sunt pregătite pentru astfel de solicitări.

Escaunul conform spiritului si scopului invenției este alcătuit dintr-un suport de prindere sau rezemate de planseu sau de sol, un șezut, un spatar, o cotiera, o rezematoare de cap care pot lipsi in tot sau in parte, si care pot fi prinse articulat Intre ele. Escaunul poate fi utilizat ca atare sau poate fi multiplicat de doua sau mai multe ori intr-un ansamblu ce permite așezarea simultana a mai multor persoane. Șezutul (1,41,43,46,47,48,48,50,51,52,53) tapitat sau rigid, are o forma si un relief speciale care permit contactul si transmiterea presiunilor de așezare, rezemate laterala si fixare ale corpului utilizatorului numai corespunzător zonelor optime de așezare (2 si 3). Cele doua zone optime de așezare sunt simetrice fata de planul median al scaunului, avand forma spațiala si marimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale corpului uman. Zonele optime de așezare in proiecție pe doua plane înclinate cu 45⁰ fata de planul median al corpului de o parte si de alta, este asemanatoare unor palme umane cu degetul mare spre exterior, poziția zonelor (2 sl 3) au drept limita, văzute din spate, in partea superioara articulațiile coxofemurale , marginile laterale ale celor doua oase coxale si coboare in jos pe doua treimi din lungimea oaselor femurale a căror axa proiectata după o direcție de 45 ⁰ fata de planul median împarte cele doua zone optime de așezare (2 si 3) in doua parti aproximativ egale, ce corespund ca întindere suprafeței ocupate de mușchii mari fesieri, semitendinosi, si bicepsilor crurali, iar in funcție de harta topografica cu regiunile anatomice ale posteriorului uman zonele (2 si 3) cuprind in totalitate regiunile fesiere (4), doua treimi din partea de sus a regiunilor femurale posterioare (5) si jumatatea de sus a regiunii femurele laterale (6). In partea centrala (a,k,l) șezutul are o adâncitura care nu permite contactul cu corpul utilizatorului fiind mai lata si mai adanca in partea din spate, micsoredu-si treptat secțiunea către partea din fata a șezutului. Partea din fata a șezutului, reprezentând o treime din lungimea coapsei, fie lipsește, fie este plonjată astfel ca sa nu permită transmiterea presiunilor de așezare nici chiar când ocupantul isi întinde picioarele, pentru a evita presiunea continua asupra nervilor tibial sl peronier (fibular) comun si a venei si arterei poplitee si a venei safena mare. Fixarea laterala a șezutului persoanei așezate se face in partea din spate a pernei pentru șezut, in special in dreptul pârtii inferioare a mușchiului mare fesier si respectiv partea superioara a mușchiului vast lateral. Pentru a fixa lateral persoana așezata partea din spate si laterala a șezutului are o protuberante in relief, sau un miez mai dur in jumatatea din spate a zonei laterale a pernei pentru șezut. Cea mai potrivita forma care răspunde spiritului si scopului invenției de fata, din punct al vedere al conturului sl a reliefului pernei pentru șezut este cea care corespunde la doua palme umane cu fata in sus cu degetele atatator, mijlociu, inelar si mic despărțite intre ele cu o distanta maxima cat jumătate din grosimea degetului apropiat cel mai gros, degetul mare lipit de podul palmei, la care liniile despărțitoare dintre toate degetele sunt subliniate prin adâncituri sau cusături la pernele tapitate cu scopul unui masaj delicat al pârtii inferioare a treimii dispre genunchi a coapslor la mișcarea laterala a picioarelor. Palmele care alcătuiesc șezutul sunt mărite la dimensiunile șezutului uman si sunt unite in fata in dreptul vârfurilor degetelor mici si in spate in funcție de grosimea pernei pentru șezut palmele sunt distanțate la cca. 4 cm, distanta mai mare te șezuturile rigide, si unite numai in partea din spate a pernei printr-un distanțier corespunzător in dreptul mușchiului abductor al degetului mic. Se obține astfel o discontinuitate intre palme de forma alungite, pentru a evita presiunile din zonele perineala si anala, in asa fel incat in afara confortului prin distribuirea optima a presiunilor de așezare si de fixare laterala .șezutul escaunului,conform invenției, sa devină si o invitație irezistibila de a te așeza. Fixarea utilizatorului in cazul autoturismelor sau transportului de persoane facandu-se in prima pătrime a coapselor dinspre bazin cu o centura de siguranța (7) in doua puncte, separata sau unite cu centura pentru trunchi. Escaunul poate (Ο λ- 2 Ο 1 5 - - 00401(ι 2 -07- 2015 avea un spatar (8,54,55,56,57,58,59,60,61,62) tapitat sau rigid care poate lipsi in tot sau in parte, si care prin forma speciala permite contactul si transmiterea presiunilor de rezemare si susținere laterala ale corpului utilizatorului numai corespunzător zonelor optime de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului (9 si 10). Aceste zone de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului sunt simetrice fata de planul median al escaunului, avand forma spațiala si marimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale corpului uman si o parte centrala (b,m,n,o,p,r,s) sub forma unui sânt care nu permite contactul cu corpul utilizatorului de o parte si de alta a planului median in zona apofizelor vertebrale. Fiecare zona optima de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului ( 9 si 10) are forma intr-o proiecție pe un plan vertical dorsal de pentagon in partea de sus cu o latura curba concava (c) inclinata din regiunea spinoasa in dreptul vertebrei C ₅ pana in regiunea suprascapulara coboara apoi cu o linie curba convexa (d) pe conturul umărului pana la sfârșitul zonei deltiodiene se continua oblic in jos cu o linie cu dubla curbura mai intai convexa (e) pana in regiunea coxala la marginea de jos a spătarului unde printr-un punct de inflexiune se racordează cu o linie curba concava (f) de cca 4-5 cm, si se închide cu o linie dreapta verticala (g) de-a lungul regiunii spinoase. In proiecție laterala zonele optime de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului (9 si 10) au forma celor doua curburi (h) si (i) a coloanei vertebrale si parțial a curburii (j) in partea de sus. Presiunea de rezemare sa fie preluate de mușchii trapezi si mușchii mari dorsali eforturile de sprijinire laterala sa se transmită prin intermediul mușchilor deltoizi, iar in zona lombara sa nu exercite nici un fel de presiune laterala. In funcție de harta topografica cu regiunile anatomice ale posteriorului uman zonele optime de rezemare si sprijinire laterala (9 si 10) sa cuprindă in partea de sus lateral doua treimi din partea de sus a regiuniilor deftoidiane (11), regiunile scapulare (12), regiunile subscapulare (13) si lombare (14), jumatatea dinspre coloana vertebrala a regiunilor coxale (15) si marginile laterale ale regiunii spinoase (vertebrale) (16) partea centrala a regiunii spinoase in dreptul apofizelor vertebrale corespunde sântului (b). Spătarul poate fi prins fix sau articulat de șezut si /sau suportul scaunului printr-o singura articulație (17) cum este cea de la linia de module pentru transportul in comun, o articulație sferica (18) la scaunele de mobilier, sau o articulație multipla simpla sau cu blocare automata cu mai multe grade de libertate care sa permită in anumite limite mișcarea de circumductie a trunchiului Împreuna cu spătarul, sa asigure in anumite limite si deplasarea longitudinala după axa de simetrie a spătarului pentru ca ocupantul scaunului sa-si poata mișca trunchiul împreuna cu spătarul fara a pierde contactul cu acesta. Fixarea articulației de spatar si de șezut sa aiba posibilitatea de reglare manuala si blocare manuala si/sau automata in funcție de deceleratie la scaunele pentru autovehicule sau mijloacele de transport persoane. In cazul transportului de persoane fixarea trunchiului de spatar poate li făcută cu ajutorul unei centuri de siguranța prevăzute cu dispozitive de pretensionare in caz de impact, in patra puncte (19,63,64,65) cate doua de-o parte si de alte a coloanei vertebrale in regiunile anatomice suprascapulara (20) si toracale laterale (21). Centurile de siguranța (19) in partea din fata se pot cupla prin intermediul unei platoșe (22,66,67) flexibila dar foarte rezistenta la penetrare făcuta eventual din grafen, pentru protecția regiunilor stemale, pectorale stanga si dreapta si epigastica care sunt vulnerabile in cazul impacturilor frontale. Scaunul poate avea una (23,68,) sau doua (24,69) rezematori de coate de o parte si de alta a spătarului, care pot fi prinse de spatar fix, sau cu una sau doua articulații cu mai multe grade de libertate, cu posibilități de reglare sl fixare, O parte deosebit de importanta a scaunului in spiritul si scopul invenției este rezematoarea de cap tapitata (25,70,71,72) sau rigida (26), care poate lipsi in tot sau in parte. Rezematoarea de cap prin forma speciala permite contactul si transmiterea presiunilor de rezemare si susținere verticala a capului utilizatorului numai corespunzător zonei optime de rezemare si susținere (27) de forma unui elipsoid ce se obține prin rotirea capului împreuna cu zona cervicala in jurul vertebrei C₇ considerate ca punct fix după o suprafața conica cu un unghi la vârf de 5°. Marginea de sus a elipsoidului se afla la catva centimetri de creștetul capului, iar in partea de jos suprafața elipsoidului se continua cu o margine de forma suprafeței interioare a unui inel toroidal. Rezematoarea de cap este simetrica tata de planul median al scaunului, avand forma si marimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale capului uman, in interior pentru o mai buna fixare a capului poate avea

Λ- 2 Ο 1 5 - - 0 0 4 6 1 ύ 2 -07- 2015 manșoane sau protuberante din spuma poliuretanică cu memorie, iar in funcție de harta topografica cu regiunile anatomice ale posteriorului uman zona optime de rezemare si susținere (27) cuprinde doua treimi de jos a regiunii parietale (28) , regiunile mostoidiene stingă si dreapta (29) ,si partea de sus a regiunii cervicale (30). Pentru a da posibilitatea persoanelor cu parul lung sa scoata parul in afara rezematorii de cap se poate prevedea o decupatura circulara sau cu margini rotunjite corespunzătoare ca poziție pârtii inferioare a regiunii occipitale (31). La escaunele tapitate se poat folosi spuma elastica cu memorie . In cazul rezematorii de cap pentru scaunele folosite in mijloacele de transport persoane acesta poate fi extinsa si pentru partea din spate a regiunii parietale (28) si a întregii regiuni occipitale (31), si poate fi prevăzută cu o viziera (32) sau cu o frontiera (33) care in cazul postului de conducere pot fi folosite si ca ecrane de semnalizare, avertizare pericole, si care pot fi transparente parțial sau total, articulate de o parte si de alta a rezematorii de cap, iar suprafața exterioara a rezematorii trebuie astfel construita incat sa permită rabaterea înspre spatele rezematorii a vizierei sau frontierei pentru a permite ocupantului sa se așeze. Viâera (32) sau frontiera (33) trebuie astfel realizate incat in poziție așezata sa permită rezemarea capului utilizatorului in regiunea frontala in cazul șocurilor frontale si sa protejeze regiunea parietala in cazul răsturnărilor si/sau rostogolirilor. Rezematoarea de cap si cotierele poate fi prinse fix sau articulat de spatar iar spătarul poate fi prins fix sau articulat de șezut printr-o articulație multipla (34,73) care asigura mai multe grade de libertate si care sa permită in anumite limite si mișcarea de drcumductie a capului împreuna cu rezematoarea, sa asigure in anumite limite si deplasarea longitudinala după axa de simetrie a spătarului pentru ca ocupantul scaunului sa-si poata mișca capul împreuna cu rezematoarea de cap si sa-si rotească sau sa-si aplece trunchiul in anumite limite fara a pierde contactul cu spatarol, respectiv cu centurile de siguranța (19) prinse de spatar. Articulația multipla poate fi alcatuita din unul sau mai multe elemente formate din doua discuri metalice circulare cu suprafețele interioare conice superior (35) si inferior (36) prinse intre ele cu un inel elastic vulcanizat cu un gol toroidal in interior (37). Elementele articulației se prind intre ele cu un inel (38) care sertizeaza discurile metalice învecinate, iar in cazul scaunelor pentru mijloacele de transport persoane articulațiile multiple (34) au golurile toroidale din inelele elastice care comunica intre ele prin niște canale (39) si sunt umplute cu un fluid care in caz de impact se presurizează brusc astfel ca părțile scaunului revin la poziția inițiala si se rigidizează intre ele, iar prinderea intre ele a discurilor metalic» a elementelor de articulație se poate fac» si printr-o articulație sferica demontabila (40). Montajul articulației multiple asigura si posibilitate de reglare manuala si blocare manuala si/sau automata in funcție de deceleratie la scaunele pentru autovehicule sau mijloacele de transport persoane. In cazul mijloacelor de transport persoane scaunul împreuna cu sasiul sau suportul constituie un modul de supraviețuire rigid pentru ocupant in caz de accident. Toate dimensiunile principale ale pârtilor componente ale scaunului sa fie conforme cu o scara de mărimi antropometrice similara cu cele pentru îmbrăcăminte. Pentru a face scaunele actuale mai sanatoase, respectiv pentru a evita transmiterea presiunilor de așezare in alte zone decât în cele optime stabilite de prezenta invenție se adauga la șezutul scaunelor actuale o perna speciala pentru șezut (41) formata in spiritul si scopul invenției de fata conform zonelor optime de așezare (2 si 3) dintr-un sandvis de material flexibil si un interior de spuma poliuretanică care corespunde la doua palme umane cu fata in sus cu degetele atatator, mijlociu, inelar si mic despărțite intre ele cu o distante maxima cat jumătate din grosimea degetului apropiat cel mai gros, degetul mare lipit de podul palmei, la care liniile despărțitoare dintre toate degetele sunt subliniate prin adâncituri sau cusături cu scopul unui masaj delicat al pârtii inferioare a treimii dispre genunchi a coapslor la mișcarea laterala a picioarelor. Palmele care alcătuiesc șezutul sunt mante la dimensiunile șezutului uman si sunt unite in fata in dreptulvarfurilor degetelor mici si in spatejn funcție de grosimea pernei pentru șezut palmele sunt distanțate la cc. 4 cm, si unite numai in partea din spate a pernei printr-un distantier corespunzător in dreptul mușchiului abductor al degetului mic. Se obține astfel o discontinuitate intre palme de forma alungite, pentru a evite presiunile din zonele perineala si anala, in asa fel incat in afara confortului prin distribuirea optima a presiunilor de așezare si de fixare laterala .șezutul scaunului,conform invenției, sa devină si o

Ο, 2015- - 00461- F

2 -07- 2015

Ί invitație irezistibila de a te așeza. Pentru a imbunatati in același timp si transmiterea presiunilor de sprijinire la spatar conform zonelor optime de rezemare (8 si 9) se pot îmbrăcă scaunele actuale cu spatar inalt cu o husa (42) care are șezutul cu protuberante sub forma de palme umane (43) si porțiunea de spatar cu doua protuberante in relief (44) simetrice fata de axa de simetrie verticala dispuse de o parte si de alta a axei la o distanta de cca. 5 cm care corespund curburilor (h si i) ale coloanei vertebrale si cate doua protuberante laterale in dreptul omoplatilor(45) mai înalte spre marginea spătarului pentru a ajute la fixarea laterala a trunchiului.

Claims (3)

1. I.Escaun alcătuit dintr-un șezut ,un spatar, o cotiera si o rezematoare de cap ce pot fi prinse articulat intre ele si un suport de prindere sau rezemare de planșeu sau sol, ce poate fi utilizat ca atare sau multiplicat de doua sau mai multe ori intr-un ansamblu ce permite așezarea simultana a mai multor persoane, caracterizat prin aceea ca este alcătuit dintr-un șezut (1,41,43,46,47,48,48,50,51,52,53) tapltat sau rigid, care prin forma speciala permite contactul si transmiterea presiunilor de așezare, rezemare laterala si fixare ale corpului utilizatorului numai corespunzător zonelor optime de așezare (2 si 3) care sunt simetrice fata de planul median al scaunului, avand forma spațiala si marimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale corpului uman, iar forma lor in proiecție pe doua plane înclinate cu 45° fata de planul median al corpului de o parte si de alta, este asemanatoare unor palme umane cu degetul mare spre exterior, pozițiile zonelor (2 si 3) au drept limita, văzute din spate, in partea superioara articulațiile coxofemurale si, marginile laterale ale celor doua oase coxale si coboara in jos pe doua treimi din lungimea oaselor femurale a căror axa proiectata după o direcție de

   45° fata de planul median împarte cele doua zone optime de așezare (2 si 3) in doua parti aproximativ egale, ce corespund ca întindere suprafeței ocupate de mușchii mari fesieri, semitendinosi, si bicepsilor crurali, iar in funcție de harta topografica cu regiunile anatomice ate posteriorului uman zonele (2 si 3) cuprind in totalitate regiunile fesiere (4), doua treimi din partea de sus a regiunilor femurale posterioare (5) si jumatatea de sus a regiunii femurale laterale (6), si o parte centrala (a,k,I) adancita care nu permite contactul cu corpul utilizatorului, fiind mai lata si mai adanca in partea din spate, micsoradu-si treptat secțiunea către partea din fata, care parte din fata a șezutului, reprezentând o treime din lungimea coapsei, fie lipsește, fie este plonjată astfel ca sa nu permită transmiterea presiunilor de așezare nici chiar când ocupantul isi întinde picioarele, pentru a evite presiunea continua asupra nervilor tibial si peronier (fibular) comun si a venei si arterei poplitee si a venei safena mare, fixarea laterala a persoanei așezate urmând sa se faca in partea din spate a pernei pentru șezut, in special in dreptul pârtii inferioare a mușchiului mare fesier si respectiv partea superioara a mușchiului vast lateral unde perna de șezut are o protuberante in relief, sau un miez mai dur in jumatatea din spate a zonei laterale a pernei pentru șezut, cea mai potrivite forma care răspunde spiritului si scopului invenției de fata, din punct al vedere al conturului si a reliefului pernei pentru șezut este cea care corespunde la doua palme umane cu fata in sus cu degetele atetator, mijlociu, inelar si mic despărțite intre ele cu o distanta maxima cat jumătate din grosimea degetului apropiat cei mai gros, degetul mare lipit de podul palmei, la care liniile despărțitoare dintre toate degetele sunt subliniate prin adâncituri sau cusături la pernele tapitate cu scopul unui masaj delicat al pârtii inferioare a treimii dispre genunchi a coapslor la mișcarea laterala a picioarelor, palme mărite la dimensiunile șezutului si care sunt unite in fata in dreptul vârfurilor degetelor mici si in spate in funcție de grosimea pernei pentru șezut palmele sunt distanțate la cc. 4 cm, distanta mai mare la șezuturile rigide, si unite numai in partea din spate a pernei printr-un distantier corespunzător in dreptul mușchiului abductor al degetului mic determinând o discontinuitate intre ele de forma alungite, pentru a evite presiunile din zonele perineala si anala, in asa fel incat in afara confortului prin distribuirea optima a presiunilor de așezare si de fixare laterala .șezutul scaunului,conform invenției, sa devină si o invitație irezistibila de a te așeza, fixarea utilizatorului in cazul autoturismelor sau transportului de persoane facandu-se in prima pătrime a coapselor dinspre bazin cu o centura de siguranța (7) in doua puncte, separate sau unite cu centura pentru trunchi, un spatar (8,54,55,56,57,58,59,60,61,62) tapltat sau rigid care poate lipsi in tot sau in parte, si care prin forma speciala permite contactul si transmiterea presiunilor de rezemare si susținere laterala ale corpului utilizatorului numai corespunzător zonelor optime de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului ( 9 si 10) care sunt simetrice tete de planul median al scaunului, avand forma spațiala si marimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale corpului uman si o parte centrala (b,m,n,o,p,r,s) sub forma unui sânt care nu permite contactul oi corpul utilizatorului de o parte si de alte a planului median in zona apofizelor vertebrale, fiecare zona optima de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului (9 si 10) are forma intr-o proiecție pe un plan (X* 2 Ο 1 5 - - 0 0 4 6 1ϋ 2 -07- 2015 vertical dorsal de pentagon in partea de sus cu o latura curba concava (c) înclinată din regiunea spinoasa in dreptul vertebrei C ₆ pana in regiunea suprascapulara coboara apoi cu o linie curba convexa (d) pe conturul umărului pana la Sfârșitul zonei deltiodiene se continua oblic in jos cu o linie cu dubla curbura mai intai convexa (e) pana in regiunea coxala la marginea de jos a spătarului unde printr-un punct de inflexiune se racordează cu o linie curba concava (f) de cca 4-5 cm, si se închide cu o linie dreapta verticala (g) de-a lungul regiunii spinoase, in proiecție laterala zonele optime de rezemare si sprijinire laterala a trunchiului (9 si 10) au forma celor doua curburi (h, si (i) a coloanei vertebrale si parțial a curburii (j) in partea de sus, astfel incat presiunea de rezemare sa fie preluata de mușchii frapezi si mușchii mari dorsali eforturile de sprijinire laterala sa se transmite prin intermediul mușchilor deltoizi, iar in zona lombara sa nu exercite nici un fel de presiune laterala, in funcție de harta topografica cu regiunile anatomice ale posteriorului uman zonele optime de rezemare si sprijinire laterala (9 si 10) sa cuprindă in partea de sus lateral doua treimi din partea de sus a regiuniiior deltoidiane (11), regiunile scapulare (12), regiunile subscapulare (13) si lombare (14), jumatatea dinspre coloana vertebrala a regiunilor coxale (15) si marginile laterale ale regiunii spinoase (vertebrale) (16) partea centrala a regiunii spinoase in dreptul apofizelor vertebrale corespunde sântului (b,m,n,o,p,r,s), spatar care poate fi prins fix sau articulat de șezut si /sau suportul scaunului printr-o singura articulație (17) cum este cea de la linia de module pentru transportul in comun, o articulație sferica (18) la scaunele de mobilier, sau una multipla cu mai multe grade de libertate care sa permită in anumite limite mișcarea de circumductie a trunchiului împreuna cu spătarul, sa asigure in anumite limite si deplasarea longitudinala după axa de simetrie a spătarului pentru ca ocupantei scaunului sa-si poata mișca trunchiul împreuna cu spătarul fara a pierde contacte! cu aceste, fixarea sa aiba posibilitatea de reglare manuala si blocare manuala si/sau automata in funcție de deceleratie la scaunele pentru autovehicule sau mijloacele de transport persoane, in care caz fixarea trunchiului de spătar poate fi făcută cu ajutorul unei centuri de siguranța prevăzută cu dispozitive de pretensionare in caz de impact, in patru puncte (19,63,64,65) cate doua de-o parte si de alta a coloanei vertebrale in regiunile anatomice suprascapulare (20) si toracale laterale (21) care in partea din fata se cuplează prin intermediul unei platoșe (22,66,67) flexibila dar foarte rezistenta la penetrare făcute eventual din grafen, pentru protecția regiunilor stemale, pectorale stanga si dreapta si epigastica care sunt vulnerabile in cazul impacturilor frontale, una (23,68) sau doua (24,69) rezematori de coate de o parte si de alte a spătarului,care pot lipsi, si care pot fi prinse de spatar fix, sau cu una sau doua articulații cu mai multe grade de libertate, cu posibilități de reglare si fixare, si o rezematoare de cap tapitata (25,70,71,72) sau rigida (26), care poate lipsi in tot sau in parte,care prin forma speciala permite contactul si transmiterea presiunilor de rezemare si susținere verticala a capului utilizatorului numai corespunzător zonei optime de rezemare si susținere (27) de forma unui elipsoid ce se obține prin rotirea capului împreuna cu zona cervicala in jurul vertebrei C ₇ considerata ca punct fix după o suprafața conica cu un unghi 1a vârf de 5⁰, marginea de sus a elipsoidului se afla la catva centimetri de creștetul capului, iar in partea de jos suprafața elipsoidului se continua cu o margine de forma suprafeței interioare a unui inel toroidal, care este simetrica fata de planul median al scaunului, avand forma si marimea corespunzătoare dimensiunilor antropometrice ale capului uman, iar in funcție de harta topografica cu regiunile anatomice ale posteriorului uman zona optime de rezemare si susținere (27) cuprinde doua treimi de jos a regiunii parietale (28), regiunile mostoidiene stingă si dreapta (29) ,si partea de sus a regiunii cervicale (30), pentru a da posibilitatea persoanelor cu parul lung sa scoate parul in afara rezematorii de cap se poate prevedea o deeupatura circulara sau cu margini rotunjite corespunzătoare ca poziție pârtii inferioare a regiunii occipitale (31), la escaunele tapitate se poat folosi spuma elastica cu memorie, in cazul rezematorii de cap pentru scaunele folosite in mijloacele de transport persoane acesta poate fi extinsa si pentru partea din spate a regiunii parietale (28) si a întregii regiuni occipitale (31), si poate fi prevăzută cu o viziera (32) sau cu o frontiera (33) care in cazul postului de conducere pot fi folosite si ca ecrane de semnalizare, avertizare pericole, care pot fi transparente in totalitate sau parțial, articulate de o parte si de alta a rezematorii de cap, iar suprafața vizierei sau frontierei trebuie astfel construita incat sa r

   C\~ 10 15 - - 00461ύ 2 -07- 2015 permită rabaterea înspre spatele rezematorii a lor pentru a permite ocupantului sa se așeze, viziera sau fruntiera trebuie astfel realizate incat in poziție așezata sa permite rezemarea capului utilizatorului in regiunea frontala in cazul șocurilor frontale si sa protejeze regiunea parietala in cazul răsturnărilor si/sau rostogolirilor, rezematoarea de cap si cotierele poate fi prinse fix sau articulat de spatar iar spătarul poate fi prins fix sau articulat de șezut printr-o articulație multipla (34,73)care asigura mai multe grade de libertate si care sa permită in anumite limite si mișcarea de circumductie a capului împreuna cu rezematoarea, sa asigure in anumite limite si deplasarea longitudinala după axa de simetrie a spătarului pentru ca ocupantul scaunului sa-si poata mișca capul împreuna cu rezematoarea de cap si sa-si rotească sau sa-si aplece trunchiul in anumite limite fara a pierde contactul cu spătarul, respectiv cu centurile de siguranța (19) prinse de spatar, articulație multipla care poate fi alcatuita din unul sau mai multe elemente formate din doua discuri metalice circulare cu suprafețele interioare conice superior (35) si inferior (36) prinse intre ele cu un inel elastic, vulcanizat cu un gol toroidal in interior (37), elementele articulatiei se prind intre ele cu un inel (38) care sertizeaza discurile metalice învecinate, iar in căzui scaunelor pentru mijloacele de transport persoane articulațiile multiple (34) au golurile toroidale din inelele elastice care comunica intre ele prin niște canale (39) si sunt umplute cu un fluid care in caz de impact se presurizează brusc astfel ca partite scaunului revin Ia poziția inițiala si se rigidizează intre ele, iar prinderea intre ele a discurilor metalice a elementelor de articulație se poate face si printr-o articulație sferica demontabila (40), montajul articulației multiple asigura si posibilitate de reglare manuala si blocare manuala si/sau automata in funcție de deceleratie la scaunele pentru autovehicule sau mijloacele de transport persoane, in cazul mijloacelor de transport persoane scaunul împreuna cu sasiul sau suportul sa constituie un modul de supraviețuire pentru ocupant in caz de accident .toate dimensiunile principale ale pârtilor componente ale scaunului sa fie conforme cu o scara de mărimi antropometrice similara cu cele pentru îmbrăcăminte.
2. 2. Pema speciala pentru șezut conform revendicării 1 de atașat pe scaunele actuale formata dintr-un sandvis de material flexibil si un interior de burete cu sau fara memorie caracterizata prin aceea ca pentru a evita transmiterea presiunilor de așezare in alte zone decât in cele optime stabilite de prezenta invenție perna (41) este confecționate in spiritul si scopul Invenției de fata conform zonelor optime de așezare (2 si 3) care corespunde la doua palme umane cu fata in sus cu degetele atatator, mijlociu, inelar si mic despărțite intre ele cu o distanta maxima cat jumătate din grosimea degetului apropiat cel mai gros, degetul mare lipit de podul palmei, la care liniile despărțitoare dintre toate degetele sunt subliniate prin adâncituri sau cusături cu scopul unui masaj delicat al pârtii inferioare a treimii dispre genunchi a coapslor la mișcarea laterala a picioarelor, palmele care alcătuiesc șezutul sunt mante la dimensiunile șezutului uman si sunt unite in fata in dreptul.varfurilor degetelor mici si in spate.in funcție de grosimea pernei pentru șezut palmele sunt distanțate la cc. 4 cm, si unite numai in partea din spate a pernei printr-un distantier corespunzător in dreptul mușchiului abductor al degetului mic, se obține astfel o discontinuitate intre palme de forma alungite, pentru a evite presiunile din zonele perineala si anala, in asa fel incat in afara confortului prin distribuirea optima a presiunilor de așezare si de fixare laterala .șezutul scaunului,conform invenției, sa devină si o invitație irezistibila de a te așeza.
3. 3, Husa pentru scaunele actuale ai spatar înalt conform revendicărilor 1 si 2 caracterizata prin aceea ca husa (42) are șezutul cu protuberante sub forma de palme umane (43) confecționată in spiritul si scopul invenției de fata conform zonelor optime de așezare (2 si 3) si spătarul înalt cu doua protuberante in relief (44) confecționate in spiritul si scopul invenției de fata conform zonelor optime de rezemare (8 si 9) simetrice fata de axa de simetrie verticala dispuse de o parte si de alta a axei la o distanta intre ele de cca. 5 an, care corespund curburilor (h si i) ale coloanei vertebrale si cate doua protuberante laterale in dreptul omoplatilor(45) mai înalte spre marginea spătarului pentru a ajuta la fixarea laterala a trunchiului, husa care se poate fixa de scaun cu șireturi sau arid, inclusiv indoitura dintre șezut si spatar.