RO128024A2 - Velier-windsurf - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un greement care, în variantele (I şi II) pentru ambarcaţiune tip velier, este compus din unul sau mai multe şiruri de velaturi, velele au o lăţime medie redusă, şi baza lor mică este poziţionată pe verga superioară a respectivului şir de vele, baza lor mare este poziţionată pe verga inferioară a respectivului şir de vele, verga superioară a primului şir de vele este solidarizată fix de verga inferioară a şirului următor de vele, această configuraţie menţinându-se la toate şirurile de vele, punctele de ancorare inferioare şi superioare, ale bordului de atac al unei vele, culisează pe traversele de atac, inferioară şi superioară, a respectivei vele, punctele de ancorare inferioare şi superioare, ale bordului de fugă al unei vele, culisează pe traversele de fugă, inferioară şi superioară, a respectivei vele, într-o variantă (II) velele au forma generală trapezoidală, simetrică sau dreptunghiulară, fiecare velă are laturile mici poziţionate pe verga inferioară şi, respectiv, superioară, verga superioară a primului şir de vele este solidarizată fix de verga inferioară a şirului următor de vele, această configuraţie menţinându-se la toate şirurile de vele, punctele de ancorare, inferior şi superior, ale bordului babord al fiecărei vele culisează pe verga babord inferioară şi, respectiv, superioară a velei, punctele de ancorare, inferior şi superior, ale bordului tribord al fiecărei vele culisează pe verga tribord inferioară şi, respectiv, superioară a velei; într-o variantă (III) pentru ambarcaţiune tip windsurf, greementul este compus din două sau mai multe catarge fixate pe o vergă inferioară comună

Description

Invenția se refera la un greement pentru ambarcațiuni cu pinze(tip velier sau tip windsurf) ce permite evoluții mai performante prin creșterea eficientei pinzelor .

Sunt cunoscute soluțiile unor greemente clasice sau modeme pentru ambarcațiuni cu pinze(tip velier sau tip windsurf).

Aceste soluții prezintă dezavantajul ca datorita suprafeței mari , a lățimii mari a fiecărei vele si a amplasării lor pe verge ,pe suprafața velelor exista o curgere turbionara a straturilor de aer,ce are ca efect reducerea randamentului flecarei vele si a întregului greement.

Problema pe care o rezolva invenția consta in construcția unei generații de greemente-velatura pentru ambarcațiuni cu vele (tip velier si tip windsurf) cu randament ridicat atit datorita formelor aerodinamice a pinzelor cit si a dispunerii lor pe osatura ,prin obținerea unei curgeri laminare a curentului de aer cu efect aerodinamic ridicat.

Velier -windsurf,conform invenției,elimina dezavantajele soluțiilor cunoscute prin aceea ca in scopul măririi randamentului pinzelor, in variantele (I) si (II) pentru ambarcațiune tip velier , greementul este compus din unul sau mai multe șiruri de velaturi așezate suprapus si cu vergele solidarizate culisant de catarg , fiecare sir de velatura este formata din doua sau mai multe vele avind in varianta(I) forma generala trapezoidala cu unghiurile rotunjite sau nu , velele au o lățime medie redusa si baza lor mica este poziționată pe verga superioara a respectivului sir de vele,baza lor mare este poziționată pe verga inferioara a respectivului sir de vele,verga superioara a primului sir de vele este solidarizată fix de verga inferioara a șirului următor de vele ,aceasta configurație mentinindu-se la toate șirurile de vele, punctele de ancorare(inferioare si superioare) ale bordului de atac al unei vele culiseaza pe traversele de atac (inferioara si superioara) a respectivei vele , punctele de ancorare (inferioare si superioare) ale bordului de fuga al unei vele culiseaza pe traversele de fuga (inferioara si superioara) a respectivei vele, traversele de atac (inferioara si superioara) si traversele de fuga(inferioara si superioara) a fiecărei vele sunt dispuse centrat si perpendicular pe axa longitudinala a vergelor (inferioara si superioara) a respectivei vele, bordul de atac al unei vele este orientat spre prova si bordul de fuga al velei este orientat spre pupa,traversa de atac a unei vele se afla lingă traversa de fuga a velei anterioare (cu excepția primei vele dinspre prova),astfel incit proiecția tuturor velelor pe planul vertical longitudinal al greementului sa aiba o suprafața maxima, toate velele unui sir formează un unghi cu axul longitudinal al vergei inferioare si formează un unghi cu axul longitudinal al vergei superioare ,aceste unghiuri pot avea valori identice sau ușor diferite astfel incit toate velele sunt cvasi-paralele intre ele si prin manevrarea simultana a tuturor velelor si rotirea simultana a tuturor vergelor in jurul catargului, toate velele au același unghi de atac mediu si optim cu direcția vintului, in varianta(II) velele au forma generala trapezoidala simetrica sau dreptunghiulara, cu unghiurile rotunjite sau nu, velele au o lățime medie redusa, in varianta trapezoidala simetrica fiecare vela are latura mica poziționată pe verga superioara si latura mare poziționată pe verga inferioara, in varianta dreptunghiulara fiecare vela are laturile mici poziționate pe verga inferioara si respectiv superioara, verga superioara a primului sir de vele este solidarizată fix de verga inferioara a șirului următor de vele ,aceasta configurație mentinindu-se la toate șirurile de vele ,punctele de ancorare(inferior si superior) ale bordului babord al fiecărei vele culiseaza pe verga babord inferioara si respectiv superioara a velei, punctele de ancorare(inferior si superior) ale bordului tribord al flecarei vele culiseaza pe verga tribord inferioara si respectiv superioara a velei,toate velele unui sir avind verga babord inferioara comuna si verga babord superioara comuna, verga tribord inferioara comuna si verga tribord superioara comuna astfel incit proiecția tuturor velelor pe planul vertical longitudinal al greementului sa aiba o suprafața maxima,

,-2009-00080-2 8 -01- 2009 toate velele unui sir formează un unghi cu axul longitudinal al vergei inferioare si formează un unghi cu axul longitudinal al vergei superioare,aceste unghiuri pot avea valori identice sau ușor diferite astfel incit toate velele sunt cvasi-paralele intre ele si prin manevrarea simultana a tuturor velelor si rotirea simultana a tuturor vergelor in jurul catargului toate velele au același unghi de atac mediu si optim cu direcția vintului, in varianta(III) pentru ambarcațiune tip windsurf greementul este compus din doua sau mai multe catarge fixate pe o verga inferoara comuna care este solidarizată de planșa printr-un picior de catarg unic dispus in apropiere de centrul de presiune al velelor, fiecare catarg fiind prevăzut cu un wishbon si o vela, toate wishbon-le sunt plasate in interiorul unui wishbon comun si solidarizate mobil de acesta, fiecare vela se poate roti in jurul catargului respectiv astfel incit toate velele sunt cvasi-paralele intre ele si formează același unghi de atac mediu si optim cu direcția vintului. Velele sunt tip”ecoby” avind punctul de amura rotunjit.

Invenția prezintă următoarele avantaje:

- pentru velier si windsurf fiecare vela are o lățime medie redusa ,fapt ce asigura o curgere laminara optima a straturilor de aer,ceea ce are ca efect creșterea randamentului fiecărei vele si a greementului,comparativ cu soluțiile cunoscute

- pentru velier si windsurf toate velele fiind manevrate simultan sunt permanent cvasiparalele , au un unghi mediu de atac cu direcția vintului cvasi-egal si lucrind împreuna se obține efectul”de turbina’', ceea ce împreuna cu efectul “magnus” determina un randament global al velelor mai mare decit randamentul fiecărei vele lucrind independent

-pentru windsurf, greementul sau fiind dispus in poziție anterioara si posterioare punctului de sprijin a greementului pe planșa si piciorul de catarg unic fiind poziționat in apropiere de centrul de presiune al velelor se realizează un echilibraj dinamic mai bun al greementului, ce are ca efect controlul mai ușor al greementului si al planșei, obtinut prin micșorarea cuplului de rotatie al planșei datorita efectului “de rotor “pe care il determina existenta unei velaturi poziționate numai posterior punctului de sprijin pe planșa

- pentru velier si windsurf, prin folosirea de vele inovative tip”ecoby” care au punctul de amura rotunjit, datorita curgerii laminare permanente a fluxului de aer a vintului indiferent de poziția sa se obține creșterea randamentului velelor

Se dau in continuare exemple de realizare a invenției,in legătura cu fig 1-^-21.care reprezintă: variantele (I) si (II) greement pentru ambarcațiune tip -velier variantele (III)/(III-P) , (III-S) greement pentru ambarcațiune tip- windsurf -fig 1 , schema de principiu cu vedere laterala a greementului (varianta I) -fig 2, schema de principiu cu vedere laterala a greementului (varianta II) -fig 3, schema parțiala cu vedere laterala a greementului (varianta I)

-fig 4, schema de principiu cu vedere de sus , a greementului (varianta I) , (varianta II)

-fig 5, schema de principiu cu vedere de sus , a greementului (varianta I) si vint babord

-fig 6, schema de principiu cu vedere de sus , a greementului (varianta I) si vint tribord

-fig 7, secțiune transversala a traverselor (10).(15),pentru greement (varianta I) -fig 8, schema generala a greementului (varianta I)

-fig 9, schema generala a vergei superioare(M) cu vedere de sus pentru greementul (varianta I)

-fig 10, schema generala a vergei inferioare (N) cu vedere de sus pentru greementul (varianta I)

-fig 11, schema de principiu cu vedere de sus, a greementului (varianta II) si vint babord -fig 12, schema de principiu cu vedere de sus , a greementului (varianta II) si vint tribord -fig 13, schema generala a greementului (varianta II) -y;

V 2 Ο Ο 9 - Ο Ο Ο 8 Ο - 2 8 -01- 2009

-fig 14, schema generala a vergei superioare(M) cu vedere de sus pentru greementul (varianta II)

-fig 15, schema generala a vergei inferioare (N) cu vedere de sus pentru greementul (varianta II)

-fig 16,secțiune transversala a vergelor (Μ-Α),(Ν-Β) a greementului (varianta II) -fig 17, schema de principiu cu vedere laterala a greementului (varianta III) -fig 18, schema generala cu vedere de sus a greementului (varianta III-P) -fig 19, schema generala cu vedere de sus a greementului (varianta III-S) -fig 20, schema de principiu cu vedere de sus a greementului (varianta III-P) si vint babord

-fig 21, schema de principiu cu vedere de sus a greementului (varianta III-P) si vint tribord

Velier-windsurf,conform invenției, in variantele (I) si (II) pentru ambarcațiune tip velier are greementul compus din unul sau mai multe șiruri de vele(A).(B),(C),.....(X) , așezate suprapus si solidarizate culisant de catargul (7),pentru a se putea roti in jurul acestuia .Șirurile de vele (A).(B),(C),.....(X) pot avea numărul de vele si (sau) proiecția lor in planul vertical-longitudinal al velierului egale sau in descreștere progresiva incepind de la baza catargului (7). In proiecție orizontala catargul (7) este centrat pe latimea vergelor(M) si (N), fiecare sir de vele(A).(B),(C),.....(X) avind partea superioara a fiecărei vele ancorata pe verga superioara (M) a șirului respectiv si partea inferioara a fiecărei vele ancorata pe verga inferioara (N) a șirului respectiv , fiecare vela are o lățime redusa ce asigura o curgere laminara optima a straturilor de aer,ceea ce are ca efect creșterea randamentului fiecărei vele .Toate velele fiecărui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) fiind permanent cvasi-paralele intre ele si distanta intre vele fiind mica, viteza curentului de aer intre vele creste datorita “efectului magnus” ,toate velele fiecărui sir (A).(B),(C),.....(X) lucrind simultan si in grup se comporta ca niște aripioare aerodinamice de turbina ,determinind ca întreaga velatura sa aiba un randament global superior randamentului fiecărei vele actionind independent, pentru toate șirurile de vele toate vergele (M) si (N) sunt paralele intre ele si manevrate simultan pentru a forma același unghi(55) cu axa longitudinala (60) a vasului (unghiul (55) are valoare variabila in funcție de manevrarea vergelor (M) si (N) ),pentru ca toate velele sa formeze același unghi de atac mediu si optim (56) cu fluxul de aer (100) al vintului indiferent de direcția acestuia,astfel: daca fluxul de aer (100) al vintului are direcția (X-l) greementul-velatura va avea poziția (Y-l), daca fluxul de aer (100) al vintului are direcția (X-2) greementul-velatura va avea poziția (Y-2), daca fluxul de aer (100) al vintului are direcția (X-3) greementul-velatura va avea poziția (Y-3) , ( valoarea unghiului de atac mediu si optim(56) este stabilita de tactica de navigație a navigatorului, putindu-se modifica in timpul navigației), in varianta (I) velatura fiecărui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) este formata din doua sau mai multe vele(27)avind forma generala trapezoidala cu unghiurile rotunjite sau nu, baza lor mica (21)este poziționată pe verga superioara (M) si baza lor mare (22) este poziționată pe verga inferioara (N) , verga superioara (M) a primului sir de vele (A) este solidarizată fix de verga inferioara (N) a șirului următor de vele(B),aceata configurație mentinindu-se la toate șirurile de vele(A).(B),(C),.....(X) ,(ex : verga (M-A) este solidarizată fix de verga (N-B) ) . Vergele (M) si (N) sunt paralele si solidarizate centrat si culisant de catargul(7) prin elementul (006) putindu-se roti in jurul lui. Vergele (M) si (N) sunt formate din doua cadre (005) paralele si solidarizate fix intre ele prin traversele(lO) si (15), cele doua cadre (005) sunt solidarizate fix intre ele si prin traversa (006) poziționată centrat si culisant pe catargul(7) , putindu-se roti in jurul lui , traversele(lO) si (15) in secțiune transversala sunt prevăzute cu doi umeri (001) care delimitează un culoar central(003) prin care culiseaza rulmentii(004) de care

Ο 9 - Ο Ο Ο Μ - 2 8 -Ο> 2009

Ιί sunt atașate velele(27). Fiecare vela(27) are un bord de atac (23) si un bord de fuga (24) dispuse astfehbordul de atac (23) este poziționat spre prova(37) si bordul de fuga (24) este poziționat spre pupa(38),indiferent de direcția sau bordul din care bate vintul. Bordurile de atac (23) si bordurile de fuga(24) sunt consolidate pentru a-si păstră forma cvasi-rectilinie in timpul exploatării .Cind vintul bate dinspre babord,bordul de atac(23) al velelor (27) este orientat si fixat spre babord si bordul de fuga(24) este orientat si fixat spre tribord . Cind vintul bate dinspre tribord ,bordul de atac(23) al velelor (27) schimba bordul si este orientat si fixat spre tribord si bordul de fuga(24) schimba bordul si este orientat si fixat spre babord . Punctele de ancorare (11- superior) si(l 1- inferior) ale bordului de atac (23) al unei vele (27)culiseaza pe traversa de atac (10- superior) si respectiv (10- inferior) ale vergelor superioara (M) si respectiv inferioara (N), punctele de ancorare (12- superior) si(12inferior) ale bordului de fuga (24) al unei vele (27)culiseaza pe traversa de fuga (15superior) si respectiv (15- inferior) ale vergelor superioara (M) si respectiv inferioara (N), pe fiecare verga(M)si (N) traversa de atac (10) a unei vele se afla lingă traversa de fuga (15) a velei anterioare(cu excepția primei vele dinspre prova(37)),astfel incit proiecția tuturor velelor (27) pe planul vertical longitudinal al greementului (M)si (N) sa aiba o suprafața maxima . Fiecare vela (27) a unui sir de vele(A).(B),(C),.....(X) formează unghiul (51) cu axul longitudinal (61-N) al vergei inferioare (N) si formează unghiul (52) cu axul longitudinal (61-M) al vergei superioare (Μ), unghiurile (51) pot avea valoare identica sau diferita cu unghiurile (52), axele longitudinale (61-M) si (61-N) ale vergelor (M) si (N) sunt paralele si formează unghiul (55) cu axul longitudinal (60) al velierului, acest unghi (55) este variabil prin manevrele navigatorului astfel incit indiferent de poziția vintului si de unghiul lui cu vasul, prin manevrarea simultana a velelor(27) si a vergelor (M) si (N) de către navigator, toate velele (27) sa formeze cu fluxul de aer(lOO) al vintului un unghi de atac mediu si optim(56) pentru propulsia vasului cu maxim de randament a velelor(27).Suprafata totala a velelor (27) ce se afla in partea anterioara(K) a catargului(7) poate sa fie egala sau diferita de suprafața totala a velelor (27) ce se afla in partea posterioare (L) a catargului(7) , toate velele(27) sunt cvasi-paralclc intre ele si sunt manevrate simultan,fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu fluxul de aer(lOO) a vintului,indiferent de modificarea direcției vintului, in varianta(II), velatura fiecărui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) este formata din doua sau mai multe vele(127)avind forma generala trapezoidala simetrica sau dreptunghiulara, cu unghiurile rotunjite sau nu, in varianta trapezoidala simetrica fiecare vela are latura mica poziționată pe verga superioara si latura mare poziționala pe verga inferioara, in varianta dreptunghiulara laturile mici constituie bazele superioara si inferioara, poziționate astfel :baza superioara (121)culiseaza pe verga superioara (M) si baza inferioara (122) culiseaza pe verga inferioara (N), verga superioara (M) a primului sir de vele (A) este solidarizată fix de verga inferioara (N) a șirului următor de vele(B),aceata configurație mentinindu-se la toate șirurile de vele(A).(B),(C),.....(X) ,(ex : verga (M-A) este solidarizată de verga (N-B) ) , fiecare verga (M) si (N) este formata din traversa babord(lO-B) si din traversa tribord(lO-T) solidarizate fix intre ele prin elementele(007) si elementul (008), vergele (M) si (N) sunt paralele si solidarizate centrat si culisant de catargul(7) prin elementul (008) putindu-se roti in jurul lui. Traversa babord(lO-B) si traversa tribord(lO-T) in secțiune transversala sunt prevăzute cu umerii (001)care delimitează un culoar central(003) prin care culiseaza rulmentii(004) de care sunt atașate velele(127). Fiecare vela(127) are un bord babord (123) orientat spre babord si un bord tribord (124) orientat spre tribord si dispuse astfel :extremitatea superioara a bordului babord (123) culiseaza numai pe traversa babord superior (10-B superior), extremitatea inferioara a bordului babord (123) culiseaza numai pe traversa babord inferior ⁴

-2009-00080-2 8 -01- 2009 (10-B inferior) , extremitatea superioara a bordului tribord (124) culiseaza numai pe traversa tribord superior (10-T superior) , extremitatea inferioara a bordului tribord (124) culiseaza numai pe traversa tribord inferior (10-T inferior) . Cind vintul bate dinspre babord , toate velele (127) sunt manevrate simultan de către navigator astfel incit pentru fiecare vela (127) bordul babord (123) este orientat spre prova (37) si bordul tribord (124) este orientat spre pupa (38) , bordul babord (123) este bordul de atac si bordul tribord (124) este bordul de fuga , cind vintul bate dinspre tribord toate velele (127) sunt manevrate simultan de către navigator astfel incit pentru fiecare vela (127) bordul tribord(124) este orientat spre prova (37) si bordul babord(123) este orientat spre pupa (38) , bordul tribord (124) este bordul de atac si bordul babord(123) este bordul de fuga, pentru toate velele (127) bordurile babord (123) si bordurile tribord(124) sunt consolidate pentru a-si păstră forma cvasi-rectilinie in timpul exploatării,fiecare vela(127) a unui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) formează unghiul (51) cu axul longitudinal (61-N) al vergei inferioare (N) si formează unghiul (52) cu axul longitudinal(61-M) al vergei superioare (M) , unghiurile (51) pot avea valori identice sau diferite cu unghiurile (52) , axele longitudinale (61-M) si (61-N) ale vergelor (M) si (N) sunt paralele si formează unghiul (55) cu axul longitudinal (60) al velierului, acest unghi (55) este variabil prin manevrele navigatorului astfel incit indiferent de poziția vintului si de unghiul lui cu vasul, prin orientarea velelor(127) si a vergelor (M) si (N) de către navigator, toate velele (127) sa formeze cu fluxul de aer(100) al vintului, un unghi de atac mediu si optim(56) pentru propulsia vasului cu maxim de randament a velelor(127). Suprafața totala a velelor (127) ce se afla in partea anterioara(K) a catargului(7) poate sa fie egala sau diferita de suprafața totala a velelor (127) ce se afla in partea posterioare (L) a catargului(7) , toate velele(127) sunt cvasi-paralele intre ele si sunt manevrate simultan,fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu direcția vintului,indiferent de modificarea acestuia ;in varianta (III) pentru ambarcațiune tip- windsurf ,greementul acesteia este compus din doua sau mai multe catarge flexibile ,in varianta cu doua catarge exista un catarg anterior(201) si un catarg posterior(202) care in configurație statica ( fara vele montate ) sunt paralele sau cvasi-paralele , in configurație dinamica(cu velele întinse) catargele sunt arcuite toate spre pupa si velele lucrează folosind efectul “de turbina” si efectul “magnus” , toate catargele sunt fixate cu baza lor inferioara pe o verga comuna(205) care face legătură cu planșa de windsurf( 209) printr-un picior de catarg unic(206). De fiecare catarg (201) si (202) sunt fixate cite o vela(203) si respectiv(204), vidul catargului anterior (201)este ancorat cu o saula tensionata de virful catargului posterior(202) , vela anterioara(203)este întinsa pe wishbon-ul anterior (211) si vela posterioare (204) este întinsa pe wishbon-ul posterior(212) , wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) sunt poziționați in interiorul wishbon-lui comun (213),astfel:virful de atac(312 ) al wishbon-ul anterior (211) este poziționat solidar mobil in spatele vidului de atac(311) al wishbon-lui comun (213), wishbon-ul anterior (211) putindu-se roti in jurul punctului de legătură respectiv , virful de fuga(313) al wishbon-lui anterior (211) este liber, virful de atac(314) al wishbon-ul posterior(212) este poziționat centrat si solidar mobil pe o traversa (315) dispusa solidar fix intre cele doua laturi longitudinale ale wishbon-lui comun (213), wishbon-ul posterior(212) putindu-se roti in jurul punctului de legătura respectiv , traversa (315) este poziționată astfel incit wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) sa se poata roti liber fara sa se lovească de ea, wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) sunt telescopice, laturile longitudinale ale wishbone-lui colectiv(213) sunt telescopice atit in porțiunea anterioara(A) cit si in porțiunea posterioara(B),pentru a se folosi vele (203) si (204) cu dimensiuni diferite . Wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) se pot bloca cu părțile laterale (215) ale virfulurilor de fuga (313) respective, pe wishbon-ul .

«2 Ο Ο 9 - Ο Ο Ο 8 Ο - 2 8 -D1- 2009 colectiv(213),pentru ca velele (203) si (204) sa nu se miște necontrolat sub influenta unor rafale, blocarea este obtinuta cu o forța mica de stringere ,astfel incit sub forța vintului din bordul opus velele (203) si (204) sa se deblocheze din primul bord si sa se blocheze in al doilea bord , blocarea se realizează prin sisteme clasice tip”clips” sau “velcro”, in acest caz o fata a velcroului este poziționată pe părțile laterale (215) ale virfului de fuga (313) ale wishbon-lui anterior (211) si wishbon-lui posterior(212) , iar cealalta fata este poziționată corespunzător pe partea interioara a wishbon-lui comun (213) .Cind vintul bate dinspre babord,virfurile de fuga(313) ale wishbon-lui anterior (211) si wishbon-lui posterior(212) se rotesc spre tribord si se blochează pe latura longitudinala tribord a wishbon-lui comun (213), velele (203) si (204) lucrind simultan sub efectul “de turbina” si efectul “magnus”cu vint babord , fiecare dintre ele facind același unghi de atae mediu si optim(56) cu fluxul de aer(100) a vintului indiferent de modificarea acestuia (valoarea unghiului de atac mediu si optim(56) este stabilita de tactica de navigație a navigatorului, putindu-se modifica in timpul navigației) Cind vintul schimba bordul si bate dinspre tribord, virfurile de fuga(313) ale wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) se detaseaza ușor de bordul tribord al wishbon-lui comun (213), se rotesc sub acțiunea vintului spre babord si se blochează pe latura babord a wishbon-lui comun (213), velele (203) si (204) lucrind simultan sub efectul “de turbina” si efectul “magnus”cu vint tribord, fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu fluxul de aer(100) a vintului,indiferent de modificarea acestuia, (valoarea unghiului de atac mediu si optim(56) este stabilita de tactica de navigație a navigatorului, putindu-se modifica in timpul navigației ). Wishbon-ul comun (213) are in varianta(III-P) virful de fuga (313-P) de forma neascutita( uzual este rotunjit) si in varianta(III-S) virful de fuga (313-S) de forma ascuțita .La velele clasice punctul de amura este in unghi (punctul de amura este punctul situat la partea inferioara a velei lingă catarg) , ceea ce determina in zona respectiva apariția unei curgeri turbionare a curentului de aer la anumite unghiuri de atac ale velei cu direcția curentului de aer adiacent, ceea ce afecteaza negativ comportamentul velei, scazindu-i randamentul .La velele inovative tip “ecoby”,punctul de amura este rotunjit (208) , cele doua laturi ale velei care prin intersecția lor formează punctul de amura simt racordate cu o raza de racord ce depinde de dimensiunile velei si de profilul velei in poziția de maxima întindere .Pe aceste vele , curgerea curentului de aer adiacent punctului de amura (208) este cvasi-laminara indiferent de unghiul de atac al velei, ceea ce duce la creșterea performantei velei prin creșterea randamentului sau.

Claims (8)

1. Velier -windsurf,caracterizat prin aceea ca, in variantele (I) si (II) pentru ambarcațiune tip velier are greementul compus din unul sau mai multe șiruri de vele(A).(B),(C),.....(X) , așezate suprapus si solidarizate culisant de catargul (7) ,pentru a se putea roti in jurul acestuia, șirurile de vele (A).(B),(C),.....(X) pot avea numărul de vele si (sau) proiecția lor in planul longitudinal al velierului egale sau in descreștere progresiva incepind de la baza catargului (7), in proiecție orizontala catargul (7) este centrat pe latimea vergelor(M) si (N), fiecare sir de vele(A).(B),(C),.....(X) avind partea superioara a fiecărei vele ancorata pe verga superioara (M) a șirului respectiv si partea inferioara a fiecărei vele ancorata pe verga inferioara (N) a șirului respectiv, fiecare vela are o lățime redusa ce asigura o curgere laminara optima a straturilor de aer,ceea ce are ca efect creșterea randamentului flecarei vele ,toate velele fiecărui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) fiind permanent cvasi-paralele intre ele si distanta intre vele fiind mica, viteza curentului de aer intre vele creste datorita efectului”de turbina”, si efectului “magnus” pentru toate șirurile de vele toate vergele (M) si (N) sunt paralele intre ele si manevrate simultan pentru a forma același unghi(55) cu axa longitudinala (60) a vasului (unghiul (55) are valoare variabila in funcție de manevrarea vergelor (M) si (N) ),pentru ca toate velele sa formeze același unghi de atac mediu si optim (56) cu fluxul de aer (100) al vintului indiferent de direcția acestuia,astfel: daca fluxul de aer (100) al vintului are direcția (X-l) greementulvelatura va avea poziția (Y-l), daca fluxul de aer (100) al vintului are direcția (X-2) greementul-velatura va avea poziția (Y-2) , daca fluxul de aer (100) al vintului are direcția (X-3) greementul-velatura va avea poziția (Y-3) , ( valoarea unghiului de atac mediu si optim(56) este stabilita de tactica de navigație a navigatorului, putindu-se modifica in timpul navigației),

2 . Velier -windsurf, conform revendicării 1,caracterizat prin aceea ca, in varianta (I) velatura fiecărui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) este formata din doua sau mai multe vele(27)avind forma generala trapezoidala cu unghiurile rotunjite sau nu, baza lor mica (21)este poziționată pe verga superioara (M) si baza lor mare (22) este poziționată pe verga inferioara (N) , verga superioara (M) a primului sir de vele (A) este solidarizată fix de verga inferioara (N) a șirului următor de vele(B),aceata configurație mentinindu-se la toate șirurile de vele(A).(B),(C),.....(X) ,(ex : verga (M-A) este solidarizată fix de verga (N-B) ) , vergele (M) si (N) sunt paralele si solidarizate centrat si culisant de catargul(7) prin elementul (006) putindu-se roti in jurul lui, vergele (M) si (N) sunt formate din doua cadre (005) paralele si solidarizate fix intre ele prin traversele(lO) si (15), cele doua cadre (005) sunt solidarizate fix intre ele si prin traversa (006) poziționată centrat si culisant pe catargul(7), putindu-se roti in jurul lui , traversele(lO) si (15) in secțiune transversala sunt prevăzute cu doi umeri (001) care delimitează un culoar central (003) prin care culiseaza rulmentii(004) de care sunt atașate velele(27) , fiecare vela(27) are un bord de atac (23) si un bord de fuga (24) dispuse astfel :bordul de atac (23) este poziționat spre prova(37) si bordul de fuga (24) este poziționat spre pupa(38),indiferent de direcția sau bordul din care bate vintul, bordurile de atac (23) si bordurile de fuga(24) sunt consolidate pentru a-si păstră forma cvasi-rectilinie in timpul exploatării, cind vintul bate dinspre babord,bordul de atac(23) al velelor (27) este orientat si fixat spre babord si bordul de fuga(24) este orientat si fixat spre tribord , cind vintul bate dinspre tribord ,bordul de atac(23) al velelor (27) schimba bordul si este orientat si fixat spre tribord si bordul de fuga(24) schimba α-1 Ο 0 9 - Ο Ο Ο 8 Ο - 2 8 -ΟΙ- 2009 bordul si este orientat si fixat spre babord , punctele de ancorare (11- superior) si(l 1inferior) ale bordului de atac (23) al unei vele (27)culiseaza pe traversa de atac (10superior) si respectiv (10- inferior) ale vergelor superioara (M) si respectiv inferioara (N), punctele de ancorare (12- superior) si(12- inferior) ale bordului de fuga (24) al unei vele (27)culiseaza pe traversa de fuga (15- superior) si respectiv (15inferior) ale vergelor superioara (M) si respectiv inferioara (N), pe fiecare verga(M)si (N) traversa de atac (10) a unei vele se afla lingă traversa de fuga (15) a velei anterioare(cu excepția primei vele dinspre prova(37) ) ,astfel incit proiecția tuturor velelor (27) pe planul vertical longitudinal al greementului (M)si (N) sa aiba o suprafața maxima, fiecare vela (27) a unui sir de vele(A).(B),(C),.....(X) formează unghiul (51) cu axul longitudinal (61N) al vergei inferioare (N) si formează unghiul (52) cu axul longitudinal (61-M) al vergei superioare (M) , unghiurile (51) pot avea valoare identica sau diferita cu unghiurile (52) , axele longitudinale (61-M) si (61-N) ale vergelor (M) si (N) sunt paralele si formează unghiul (55) cu axul longitudinal (60) al velierului, acest unghi (55) este variabil prin manevrele navigatorului astfel incit indiferent de poziția vintului si de unghiul lui cu vasul , prin manevrarea simultana a velelor(27) si a vergelor (M) si (N) de către navigator, toate velele (27) sa formeze cu fluxul de aer(100) al vintului un unghi de atac mediu si optim(56) pentru propulsia vasului cu maxim de randament a velelor(27), suprafața totala a velelor (27) ce se afla in partea anterioara(K) a catargului(7) poate sa fie egala sau diferita de suprafața totala a velelor (27) ce se afla in partea posterioare (L) a catargului(7), toate velele(27) sunt cvasi-paralele intre ele si sunt manevrate simultan,fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu fluxul de aer(lOO) a vintului,indiferent de modificarea direcției vintului

3 . Velier -windsurf, conform revendicărilor 1 si 2 , caracterizat prin aceea ca , in varianta(II), velatura fiecărui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) este formata din doua sau mai multe vele(127)avind forma generala trapezoidala simetrica sau dreptunghiulara, cu unghiurile rotunjite sau nu, in varianta trapezoidala simetrica fiecare vela are latura mica poziționată pe verga superioara si latura mare poziționată pe verga inferioara, in varianta dreptunghiulara laturile mici constituie bazele superioara si inferioara, poziționate astfel :baza superioara (121)culiseaza pe verga superioara (M) si baza inferioara (122) culiseaza pe verga inferioara (N), verga superioara (M) a primului sir de vele (A) este solidarizată fix de verga inferioara (N) a șirului următor de vele(B),aceata configurație mentinindu-se la toate șirurile de vele(A).(B),(C),.....(X) ,(ex : verga (M-A) este solidarizată de verga (N-B) ), fiecare verga (M) si (N) este formata din traversa babord(lO-B) si din traversa tribord(10-T) solidarizate fix intre ele prin elementele(007) si elementul (008) , vergele (M) si (N) sunt paralele si solidarizate centrat si culisant de catargul(7) prin elementul (008) putindu-se roti in jurul lui, traversa babord(lO-B) si traversa tribord(lO-T) in secțiune transversala sunt prevăzute cu umerii (OOl)care delimitează un culoar central(003) prin care culiseaza rulmentii(004) de care sunt atașate velele(127) , fiecare vela(127) are un bord babord (123) orientat spre babord si un bord tribord (124) orientat spre tribord si dispuse astfel extremitatea superioara a bordului babord (123) culiseaza numai pe traversa babord superior (10-B superior) , extremitatea inferioara a bordului babord (123) culiseaza numai pe traversa babord inferior (10-B inferior), extremitatea superioara a bordului tribord (124) culiseaza numai pe traversa tribord superior (10-T superior), extremitatea inferioara a bordului tribord (124) culiseaza numai pe traversa tribord inferior (10-T inferior) , cind vintul bate dinspre babord , toate velele (127) sunt manevrate simultan de către navigator astfel incit pentru fiecare vela (127) bordul babord (123) este orientat spre prova (37) si bordul tribord (124) este orientat spre pupa (38) , bordul babord (123) este bordul de atac si bordul tribord (124) este bordul de fuga, cind vintul bate

2 8 -01- 2009 dinspre tribord toate velele (127) sunt manevrate simultan de către navigator astfel incit pentru fiecare vela (127) bordul tribord(124) este orientat spre prova (37) si bordul babord(123) este orientat spre pupa (38) , bordul tribord (124) este bordul de atac si bordul babord(123) este bordul de fuga , pentru toate velele (127) bordurile babord (123) si bordurile tribord(124) sunt consolidate pentru a-si păstră forma cvasi-rectilinie in timpul exploatării,fiecare vela(127) a unui sir de vele (A).(B),(C),.....(X) formează unghiul (51) cu axul longitudinal (61-N) al vergei inferioare (N) si formează unghiul (52) cu axul longitudinalul-M) al vergei superioare (M) , unghiurile (51) pot avea valori identice sau diferite cu unghiurile (52) , axele longitudinale (61-M) si (61-N) ale vergelor (M) si (N) simt paralele si formează unghiul (55) cu axul longitudinal (60) al velierului, acest unghi (55) este variabil prin manevrele navigatorului astfel incit indiferent de poziția vintului si de unghiul lui cu vasul, prin orientarea velelor(127) si a vergelor (M) si (N) de către navigator, toate velele (127) sa formeze cu fluxul de aer(lOO) al vintului un unghi de atac mediu si optim(56) pentru propulsia vasului cu maxim de randament a velelor(127) , suprafața totala a velelor (127) ce se afla in partea anterioara(K) a catargului(7) poate sa fie egala sau diferita de suprafața totala a velelor (127) ce se afla in partea posterioare (L) a catargului(7) , toate velele(127) sunt cvasi-paralele intre ele si sunt manevrate simultan,fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu direcția vintului,indiferent de modificarea acestuia ;

4 . Velier -windsurf, conform revendicărilor 1,2 si 3 , caracterizat prin aceea ca , in varianta (III) pentru ambarcațiune tip- windsurf ,greementul acesteia este compus din doua sau mai multe catarge flexibile ,in varianta cu doua catarge exista un catarg anterior(201) si un catarg posterior(202) care in configurație statica ( fara vele montate ) sunt paralele sau cvasi-paralele , in configurație dinamica(cu velele întinse) catargele sunt arcuite toate spre pupa si velele lucrează folosind efectul “de turbina” si efectul “magnus” , toate catargele sunt fixate cu baza lor inferioara pe o verga comuna(205) care face legătura cu planșa de windsurf( 209) printr-un picior de catarg unic(206) , de fiecare catarg (201) si (202) sunt fixate cite o vela(203) si respectiv(204), virful catargului anterior (201)este ancorat cu o saula tensionata de virful catargului posterior(202) , vela anterioara(203)este întinsa pe wishbon-ul anterior (211) si vela posterioare (204) este întinsa pe wishbon-ul posterior(212) , wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) sunt poziționați in interiorul wishbon-lui comun (213),astfel:virful de atac(312 ) al wishbon-ul anterior (211) este poziționat solidar mobil in spatele virfiilui de atac(311) al wishbon-lui comun (213) , wishbon-ul anterior (211) putindu-se roti in jurul punctului de legătura respectiv, virful de fuga(313) al wishbon-lui anterior (211) este liber, virful de atac(314 ) al wishbon-ul posterior(212) este poziționat centrat si solidar mobil pe o traversa (315) , dispusa solidar fix intre cele doua laturi longitudinale ale wishbon-lui comun (213), wishbon-ul posterior(212) putindu-se roti in jurul punctului de legătură respectiv , traversa (315) este poziționată astfel incit wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) sa se poata roti liber fara sa se lovească de ea , wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) sunt telescopice, laturile longitudinale ale wishbone-lui colectiv(213) sunt telescopice atit in porțiunea anterioara(A) cit si in porțiunea posterioara(B),pentru a se folosi vele (203) si (204) cu dimensiuni diferite ,

5 . Velier -windsurf, conform revendicărilor 1,2,3 si 4, caracterizat prin aceea ca , in varianta (III) pentru ambarcațiune tip- windsurf,wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) se pot bloca cu părțile laterale (215) ale virfulurilor de fuga (313) respective, pe wishbon-ul colectiv(213),pentru ca velele (203) si (204) sa nu se miște necontrolat sub influenta unor rafale, blocarea este obtinuta cu o forța mica de strîngere ,astfel incit sub forța vintului din bordul opus velele (203) si (204) sa se deblocheze din

-2009-00080-2 8 -Ol- 2009 primul bord si sa se blocheze in al doilea bord , blocarea se realizează prin sisteme clasice tip”clips” sau “velcro”, in acest caz o fata a velcroului este poziționala pe părțile laterale (215) ale virfului de fuga (313) ale wishbon-lui anterior (211) si wishbon-lui posterior(212) , iar cealalta fata este poziționala corespunzător pe partea interioara a wishbon-lui comun (213), cind vintul bate dinspre babord, virfurile de fuga(313) ale wishbon-lui anterior (211) si wishbon-lui posterior(212) se rotesc spre tribord si se blochează pe latura longitudinala tribord a wishbon-lui comun (213), velele (203) si (204) lucrind simultan sub efectul “de turbina” si efectul “magnus” cu vint babord, fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu fluxul de aer(100) a vintului indiferent de modificarea acestuia ( valoarea unghiului de atac mediu si optim(56) este stabilita de tactica de navigație a navigatorului, putindu-se modifica in timpul navigației), cind vintul schimba bordul si bate dinspre tribord, virfurile de fuga(313) ale wishbon-ul anterior (211) si wishbon-ul posterior(212) se detaseaza ușor de bordul tribord al wishbon-lui comun (213), se rotesc sub acțiunea vintului spre babord si se blochează pe latura babord a wishbon-lui comun (213), velele (203) si (204) lucrind simultan sub efectul “de turbina” si efectul “magnus”cu vint tribord , fiecare dintre ele facind același unghi de atac mediu si optim(56) cu fluxul de aer(100) a vintului,indiferent de modificarea acestuia, ( valoarea unghiului de atac mediu si optim(56) este stabilita de tactica de navigație a navigatorului, putindu-se modifica in timpul navigației)

6 . Velier -windsurf, conform revendicărilor 1,2,3,4 si 5 ,caracterizat prin aceea ca , pentru ambarcațiune tip- velier si tip- windsurf echipate cu vele inovative tip “ecoby” punctul de amura (208) este rotunjit, cele doua laturi ale velei care prin intersecția lor formează punctul de amura sunt racordate cu o raza de racord ce depinde de dimensiunile velei si de profilul velei in poziția de maxima întindere ,

7 . Velier -windsurf , conform revendicărilor 1 , 2,3,4,5 si 6 ,caracterizat prin aceea ca , in varianta (III) pentru ambarcațiune tip- windsurf wishbon-ul comun (213) are in varianta(III-P) virful de fuga (313-P) de forma neascutita( uzual este rotunjit) .

8 . Velier -windsurf, conform revendicărilor 1,2,3,4,5 si 6 ,caracterizat prin aceea ca , in varianta (III) pentru ambarcațiune tip- windsurf wishbon-ul comun (213) are in varianta(III-S) virful de fuga (313-S) de forma ascuțita .