RO125289B1

RO125289B1 - Railway buffer assembly with characteristic adaptable to the traffic situation

Info

Publication number: RO125289B1
Application number: ROA200800740A
Authority: RO
Inventors: Dimitrie Dănuţ Otlacan
Original assignee: Innova Sisteme Şi Tehnologii S.R.L.
Priority date: 2008-09-22
Filing date: 2008-09-22
Publication date: 2016-10-28
Also published as: RO125289A2

Description

Invenția se referă la un ansamblu de tampoane, destinat în special protejării vehiculelor de cale ferată de marfă, de călători sau locomotive.The invention relates to a set of pads, intended in particular for the protection of freight vehicles, passengers or locomotives.

Se cunosc tampoanele pentru vehicule feroviare constituite dintr-o carcasă formată din două corpuri ce glisează unul în celalalt, și un sistem de amortizare, tampoane care au dezavantajul că au aceeași caracteristică funcțională forță-deplasare, indiferent de situația din traficîn care se găsește vehiculul, respectiv, drum în aliniament sau curbă, deși în curbă ar fi ideală o forță mai mică în amortizor, pentru a putea obține o scădere a uzurilor aparatului de rulare și a căii de rulare, precum și pentru a mării siguranța contra deraierii la trecerea prin curbă.It is known the buffers for railway vehicles consisting of a housing made of two bodies that slide one into the other, and a damping system, buffers that have the disadvantage of having the same functional force-displacement characteristic, regardless of the traffic situation in which the vehicle is located, respectively, road in alignment or curve, although in the curve a lower force in the shock absorber would be ideal, in order to obtain a decrease of the wear of the treadmill and of the treadmill, as well as to increase the safety against derailment when crossing the curve. .

Documentul DE 19619214 Al dezvăluie un amortizor pentru vehicule feroviare, alcătuit dintr-un amortizor elastic, un amortizor hidraulic, un cilindru de presiune, o cameră de presiune și orificii de evacuare a lichidului hidraulic, orificii prin care lichidul hidraulic este evacuat în camera de presiune joasă, în urma creșterii presiunii prin aplicarea unei forțe de impact pe talerul amortizorului.DE 19619214 Al discloses a rail vehicle shock absorber, consisting of an elastic shock absorber, a hydraulic shock absorber, a pressure cylinder, a pressure chamber and hydraulic fluid outlet ports, through which the hydraulic fluid is discharged into the pressure chamber. low, due to increased pressure by applying an impact force on the shock absorber pad.

Documentul RO 119142 B1 dezvăluie un arc-amortizor hidraulic pentru șocuri, destinat tampoanelor vehiculelor feroviare, acesta fiind compus dintr-un cilindru tubular, obturat la un capăt și împărțit printr-o diafragmă prevăzută cu ghidaj central, și un dispozitiv de etanșare, în două camere coaxiale, în cameră montându-se un piston având un cap de piston așezat la anumite distanțe față de extremitățile tijei pistonului, o tijă dintr-o parte a capului pistonului montată în ghidajul diafragmei. Camera este umplută cu gaz compresibil, care se găsește la o anumită presiune, mai mare ca presiunea atmosferică, sau cauciuc de vulcanizat compresibil, iar camera este umplută cu ulei hidraulic la presiune atmosferică. Camerele arcurilor amortizoare, montate în aparatele de ciocnire sau de tracțiune ale vagoanelor, pot fi legate între ele în diferite configurații, asigurând adaptarea caracteristicii forță-deplasare în funcție de situația în care se află vagonul.Document RO 119142 B1 discloses a hydraulic shock absorber spring for rail vehicle buffers, which consists of a tubular cylinder, closed at one end and divided by a diaphragm provided with a central guide, and a sealing device, in two coaxial chambers, in the chamber by mounting a piston having a piston head located at certain distances from the ends of the piston rod, a rod on one side of the piston head mounted in the diaphragm guide. The chamber is filled with compressible gas, which is at a certain pressure, greater than atmospheric pressure, or compressible vulcanised rubber, and the chamber is filled with hydraulic oil at atmospheric pressure. The shock absorber spring chambers, mounted in the collision or traction devices of the wagons, can be connected in different configurations, ensuring the adaptation of the force-displacement characteristic according to the situation in which the wagon is located.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constăîn realizarea unui ansamblu de tampoane care, la trecerea prin curbă, își modifică astfel caracteristica statică forțădeformație, în sensul că la aceeași deformare a amortizorului se obține o scădere la jumătate a forței față de situația în aliniament.The technical problem solved by the invention consists in making a set of buffers which, when passing through the curve, thus modifies its static characteristic of force deformation, in the sense that at the same deformation of the shock absorber a decrease of half of the force is obtained compared to the situation in alignment.

Ansamblul de tampoane cu caracteristică adaptabilă condițiilor de trafic, conform invenției, rezolvă problema tehnică menționată prin faptul că sunt constituite din câte o carcasă în care se montează câte un amortizor legat în serie cu câte un cilindru hidraulic umplut cu un agent hidraulic, cilindrii hidraulici din tampoanele fixate la același capăt de vagon comunică între ei prin intermediu! unei conducte prevăzute cu o valvă de umplere și aerisire, pe circuitul hidraulic dintre cei doi cilindri montându-se și o supapă care permite scurgerea în exterior a agentului hidraulic atunci când presiunea din cilindri depășește o anumită limită prestabilită. Presiunea inițială din cilindrii hidraulici este astfel reglată încât să asigure precomprimarea necesară amortizorului.The buffer assembly with characteristic adaptable to the traffic conditions, according to the invention, solves the mentioned technical problem by the fact that they consist of a housing in which a damper is connected in series with a hydraulic cylinder filled with a hydraulic agent, the hydraulic cylinders of the pads fixed to the same end of the wagon communicate with each other through! a pipe provided with a filling and ventilation valve, on the hydraulic circuit between the two cylinders and a valve that allows the hydraulic agent to flow outwards when the pressure in the cylinders exceeds a certain preset limit. The initial pressure in the hydraulic cylinders is adjusted so as to provide the necessary compression of the shock absorber.

Prin legarea între ei a celor doi cilindri, la circulația sau ciocnirile în aliniament ale vagonului amortizoarele tampoanelor lucrează legate în paralel, iar la trecerea în curbe, amortizoarele tampoanelor lucrează legate în serie, în curbe comprimându-se un singur tampon și amândouă amortizoarele.By connecting the two cylinders, the buffer dampers work in parallel to the circulation or the collisions in the wagon's alignment, and when passing in curves, the buffer dampers work in series, in curves compressing a single buffer and both dampers.

Circuitul hidraulic al ansamblului de tampoane de la un capăt al vagonului poate fi legat de circuitul hidraulic al ansamblului de tampoane de la cei de-al doilea capăt al vagonului, în acest caz toate cele patru tampoane de pe un vagon lucrează legate în serie când vagonul trece prin curbe, iar la circulația în aliniament tampoanele de ia același capăt ai vagonului lucrează legate în paralel între ele, și în serie cu tampoanele de ia cel de-al doilea capăt al vagonului.The hydraulic circuit of the buffer assembly at one end of the wagon may be connected to the hydraulic circuit of the buffer assembly at the second end of the wagon, in which case all four buffers on the wagon work in series when the wagon it goes through curves, and at the traffic in alignment the swabs at the same end of the wagon work in parallel with each other, and in series with the swabs at the second end of the wagon.

RO 125289 Β1RO 125289 Β1

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje: 1The following advantages are obtained by applying the invention: 1

- scăderea forțelor transversale oe solicită vehiculele feroviare la trecerea prin curbe;- the decrease of the transverse forces is required by the railway vehicles when crossing the curves;

- înmagazinarea și consumarea unei cantități mari de energie în timpul ciocnirilor; 3- storing and consuming a large amount of energy during collisions; 3

- simplitate constructivă;- constructive simplicity;

- cost de fabricație și întreținere scăzut. 5- low manufacturing and maintenance cost. 5

Se dă în continuare un exemplu de realizare a invenției în legătură cu fig. 1 și 2, ce reprezintă: 7The following is an example of an embodiment of the invention in connection with FIG. 1 and 2, representing: 7

- fig. 1, vedere laterală, cu secțiune longitudinală printr-un tampon:FIG. 1, side view, with longitudinal section through a buffer:

- fig. 2, vedere frontală, cu două tampoane fixate la același capăt de vehicul, 9FIG. 2, front view, with two pads fixed at the same end of the vehicle, 9

Ansamblul de tampoane cu caracteristică adaptabilă condițiilor de trafic, conform invenției, este constituit din două tampoane, fiecare având câte o carcasă, 1 a, respectiv, 1b, 11 în care se montează cate un amortizor, 2a, respectiv, 2b, legat în serie cu câte un cilindru hidraulic, 3a, respectiv, 3b, umpluți cu un agent hidraulic, 4, cilindrii hidraulici 3a, respectiv, 13 3b, din tampoanele fixate ia același capăt de vagon, comunică între ei prin intermediul unor conducte, 5a, respectiv, 5b, prevăzute cu o valvă de umplere și aerisire 6, pe circuitul 15 hidraulic dintre cei doi cilindri, 3a, respectiv, 3b, montându-se și o supapă 7, care permite scurgerea în exterior a agentului hidraulic 4, când presiunea din cilindrii 3a, respectiv, 3b 17 depășește o anumită limită prestabilită. Presiunea inițială din cilindrii hidraulici 3a, respectiv,The set of buffers with characteristic adaptable to the traffic conditions, according to the invention, consists of two buffers, each having a housing, 1 a, respectively 1b, 11, in which one is fitted with a shock absorber, 2a, respectively 2b, connected in series with a hydraulic cylinder, 3a, respectively 3b, filled with a hydraulic agent, 4, hydraulic cylinders 3a, respectively, 13 3b, from the buffers fixed to the same end of the wagon, communicating with each other through pipes, 5a, respectively, 5b, provided with a filling and ventilation valve 6, on the hydraulic circuit 15 between the two cylinders, 3a and 3b, respectively, and a valve 7 is installed, which allows the hydraulic agent 4 to drain outwards, when the pressure in the cylinders 3a , respectively, 3b 17 exceeds a certain predetermined limit. Initial pressure in hydraulic cylinders 3a, respectively,

3b este astfel stabilită încât să asigure precomprimarea necesară amortizoarelor 2a, 19 respectiv, 2b. Prin legarea între ei a celor doi cilindri, 3a, respectiv, 3b, la circulația sau ciocnirile în aliniament ale vagonului, amortizoarele 2a, respectiv, 2b ale tampoanelor 21 lucrează legate în paralel, iar la trecerea în curbe, amortizoarele 2a, respectiv, 2b ale tampoanelor lucrează legate în serie, în curbe comprimându-se un singur tampon și 23 amândouă amortizoarele. Circuitul hidraulica! tampoanelorde la un capăt al vagonului poate fi legat de circuitul hidraulic al tampoanelor de la cel de-al doilea capăt al vagonului; în acest 25 caz toate patru tampoanele de pe un vagon lucrează legate în serie când vagonul trece prin curbe, iar la circulația în aliniament, tampoanele de la același capăt al vagonului lucrează 27 legate în paralel între ele, și în serie cu tampoanele de ia cel de-al doilea capăt al vagonului.3b is so arranged as to provide the necessary pre-compression of the shock absorbers 2a, 19 respectively, 2b. By connecting the two cylinders, 3a and 3b, respectively, to the circulation or the collisions in alignment of the wagon, the dampers 2a, respectively, 2b of the buffers 21 work in parallel, and when passing in curves, the dampers 2a, respectively, 2b of the buffers work in series, in curves compressing a single buffer and 23 both shock absorbers. Hydraulic circuit! the bulk swab at one end of the wagon may be connected to the hydraulic circuit of the swamp at the second end of the wagon; In this case, all four buffers on a wagon work in series when the wagon goes through curves, and in circulation in alignment, the buffers at the same end of the wagon work 27 connected in parallel with each other, and in series with the buffers on the other. the second end of the wagon.

Claims

claims

1. Buffer assembly with characteristic adaptable to the traffic situation, comprising two buffers each having a housing (1a; 1b) in which a damper (2a; 2b) is fitted in series with a hydraulic cylinder (3a; 3b), stamped with a hydraulic agent (4), characterized in that the hydraulic cylinders (3a; 3b) in the buffers fixed at the same wagon end communicate with each other through pipes (Sa; 5b) which are connected to a filling and ventilation valve (6), and in that the valve (7) is mounted on the hydraulic circuit between the two cylinders (3a; 3b) which allows the hydraulic agent (4) to flow outwards when the pressure in the cylinders (3a; 3b) exceeds a certain preset limit.

2. Buffer assembly with characteristic adaptable to the traffic situation, according to claim 1, characterized in that, by linking the two cylinders (3a; 3b), to the movement or collisions in alignment of the wagon, the dampers (2a; 2b) the buffers work in parallel, and when passing in curves, the buffers (2a; 2b) of the buffers work in series, in curves compressing a single buffer and both shock absorbers.

3. Buffer assembly with characteristic adaptable to the traffic situation, according to claims 1 and 2, characterized in that the hydraulic circuit of the buffers at one end of the wagon can be connected to the hydraulic circuit of the buffers at the second end of the wagon. , in this case all four buffers on a wagon work in series when the wagon goes through curves, and in circulation in alignment the buffers at the same end of the wagon work connected in parallel to each other, and in series with the buffers from the one. - the second end of the wagon.