RO123126B1

RO123126B1 - Shock absorber

Info

Publication number: RO123126B1
Application number: ROA200700609A
Authority: RO
Inventors: Mircea Gheorghe
Original assignee: Mircea Gheorghe
Priority date: 2007-08-27
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2010-11-30

Abstract

The invention relates to a mechanical-hydraulic shock absorber employed in any type of vehicle, in helicopters and in elevators. The claimed shock absorber consists of a tight cylinder (4) provided with a piston (10) integral with a connection rod (2) on which there is mounted a receiving cushion (1), a telescopic helical spring (5) being mounted inside the tight cylinder (4) and a telescopic leaf spring (3) outside the same. Within the tight cylinder (4) there is mounted a working fluid swirling-throttling assembly (A), the helical spring (5) being placed between a threaded cover (6) provided with some filling valves (7, 9) staggered by 180° and the swirling-throttling assembly (A).

Description

Invenția se referă la un amortizor de șocuri mecano-hidraulic, utilizat la toate tipurile de autovehicule, la elicoptere, precum și la lifturi.The invention relates to a mechanical-hydraulic shock absorber used in all types of vehicles, helicopters, and lifts.

Este cunoscut un amortizor de șoc, alcătuit dintr-un cilindru, în interiorul căruia este amplasat un piston, solidar cu o tijă cuplată la un tampon de primire a loviturilor.A shock absorber consisting of a cylinder is known, inside which is located a piston, integral with a rod coupled to a buffer for receiving the blows.

Prin deplasarea pistonului se realizează deschiderea variabilă a unor orificii de evacuare a lichidului de lucru către un rezervor de compensare a modificărilor de presiune.By moving the piston, the variable opening of some outlet of the working liquid to a reservoir to compensate for pressure changes is achieved.

Dezavantajele acestui tip de amortizor de șocuri constau într-o complexitate mărită și într-o fiabilitate scăzută.The disadvantages of this type of shock absorber are the increased complexity and the low reliability.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, este diminuarea energiei de tamponare, prin turbionarea și prin laminarea lichidului de lucru.The technical problem, which the invention solves, is the diminution of the buffering energy, by swirling and by rolling the working liquid.

Amortizorul de șocuri, conform invenției, este alcătuit dintr-un cilindru etanș, în care este prevăzut un piston solidar cu o tijă de legătură pe care este montat un tampon receptor, prevăzut cu niște palete de direcționare a lichidului, între care se delimitează niște camere intermediare, în interiorul cilindrului etanș fiind montat un arc telescopic spiral, caracterizat prin aceea că, în interiorul cilindrului etanș este montat un ansamblu de turbionare-laminare a lichidului de lucru, fiind montat un arc telescopic lamelar, arcul spiral fiind prevăzut cu niște ventile de umplere, decalate la 180°, plasat între un capac filetat și ansamblul de turbionare.The shock absorber, according to the invention, is composed of a watertight cylinder, in which a piston integral with a connecting rod is fitted on which a receiving pad is fitted, provided with some liquid-directing blades, between which are delimited some chambers intermediate, inside the watertight cylinder being mounted a spiral telescopic spring, characterized in that, inside the watertight cylinder is mounted a turbine-laminar assembly of the working liquid, a lamellar telescopic spring is mounted, the spiral spring being provided with some valves. filling, shifted to 180 °, placed between a threaded cap and the swirl assembly.

Invenția prezintă următoarele avantaje:The invention has the following advantages:

- simplitate constructivă și funcțională;- constructive and functional simplicity;

- fiabilitate foarte mare;- very high reliability;

- posibilitatea montării a două sau a mai multor amortizoare de șocuri pe autovehicul, în funcție de parametrii luați în calcul;- the possibility of mounting two or more shock absorbers on the vehicle, depending on the parameters taken into account;

- adaptarea acestora pe orice tip de autovehicul, elicopter sau lift.- adapting them to any type of vehicle, helicopter or lift.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig. 1 ...6, care reprezintă:The following is an example of an embodiment of the invention, in connection with FIG. 1 ... 6, which represents:

- fig.1, vedere de ansamblu a amortizorului, conform invenției;- Fig. 1, an overall view of the damper, according to the invention;

- fig. 2, secțiune prin ansamblul de turbionare - laminare a lichidului de lucru;FIG. 2, section through the vortex assembly - lamination of the working liquid;

- fig. 3, vedere a pistonului cu orificii;FIG. 3, view of the piston with holes;

- fig. 4, vedere a rondelei de trecere;FIG. 4, a view of the passage washer;

- fig. 5, vedere a șurubului de reglaj;FIG. 5, view of the adjusting screw;

- fig. 6, vedere a miniturbinei.FIG. 6, see the mini-city.

Amortizorul de șocuri, conform invenției, reprezentat în fig. 1, este alcătuit dintr-un tampon receptor 1, solidar cu o tijă de legătură 2, care are posibilitatea executării unei mișcări rectilinii alternative într-un cilindru etanș 4, punând astfel în funcțiune un ansamblu A de turbionare - laminare a lichidului de lucru.The shock absorber according to the invention, shown in FIG. 1 is made up of a receiving buffer 1, integral with a connecting rod 2, which has the possibility of executing an alternative rectilinear motion in a watertight cylinder 4, thus putting into operation a turbine - rolling fluid assembly A.

Pe exteriorul tijei 2, între tamponul 1 și cilindrul 4, este montat un arc telescopic lamelar 3, cu spirele suprapuse din construcție, cu 1 - 2 mm.On the outside of the rod 2, between the buffer 1 and the cylinder 4, is mounted a lamellar telescopic spring 3, with the superimposed turns of the construction, with 1 - 2 mm.

în interiorul cilindrului 4, se află, pe lângă ansamblul A, și un arc telescopic spiral 5, situat între ansamblul A și o supapă de siguranță 8, situată central, pe un capac filetat 6, care delimitează cilindrul 4. Pe capacul 6, mai sunt prevăzute două ventile de umplere 7 și 9, decalate la 180°.Inside the cylinder 4, there is, besides the assembly A, a spiral telescopic spring 5, located between the assembly A and a safety valve 8, located centrally, on a threaded cover 6, which delimits the cylinder 4. On the cover 6, more there are two filling valves 7 and 9, 180 ° offset.

Ansamblul A este alcătuit dintr-un piston de lucru 10, prevăzut cu niște orificii de trecere c, peste care se suprapune o rondelă de trecere 11, și din niște miniturbine hidraulice 12 între care sunt dispuse niște inele distanțiere 13, rondela 11 fiind ghidată de un guler director b, al pistonului 10 și de șuruburile de reglaj 15, prevăzute cu arcuri telescopice spirale 14.The assembly A is composed of a working piston 10, provided with passage holes c, over which a passage washer 11 is superposed, and of hydraulic mini-turbines 12 between which are spaced rings 13, the washer 11 being guided by a guide collar b, the piston 10 and the adjustment screws 15, provided with spiral telescopic springs 14.

RO 123126 Β1RO 123126 Β1

Miniturbinele 12 sunt montate, una după alta, cu sensuri inverse de rotație, astfel 1 încât lichidul de lucru să-și schimbe sensul de curgere de la o miniturbină 12 la alta, ceea ce conduce la diminuarea energiei de șoc inițiale. între miniturbine se pot realiza suprafețe 3 de contact, prelucrate mecanic, în funcție de forțele care acționează.The mini-turbines 12 are mounted, one after the other, with opposite directions of rotation, so that the working liquid changes its flow direction from one mini-city 12 to another, which leads to the reduction of the initial shock energy. between the mini-turbines, 3 contact surfaces, mechanically processed, can be created, depending on the acting forces.

între miniturbinele 12 se delimitează niște camere intermediare a, care au un rol 5 deosebit la inversarea fluxului lichidului.Between the mini-cities 12 are delimited some intermediate chambers a, which have a special role 5 in reversing the flow of the liquid.

Șuruburile de reglaj 15 sunt prevăzute cu niște orificii centrale g, care permit trecerea 7 fluidului la revenirea în poziție inițială a pistonului 10, precum și niște degajări transversale h, utilizate la reglarea elastică a rondelei 11. 9The adjusting screws 15 are provided with central holes g, which allow the passage of the fluid 7 when returning to the initial position of the piston 10, as well as some transverse releases h, used in the elastic adjustment of the ring 11. 9

Inelele 13 presează miniturbinele 12 între pistonul 10 și arcul 5, miniturbinele 12 fiind prevăzute cu niște palete i de direcționare a lichidului. 11The rings 13 press the mini-turbines 12 between the piston 10 and the spring 5, the mini-turbines 12 being provided with some pallets and of the liquid targeting. 11

Prin acțiunea unei forțe F asupra tamponului 1, acesta se deplasează spre cilindrul 4, comprimând arcul telescopic 3 și, prin intermediul tijei 2, ansamblul A intră în funcțiune, 13 comprimând totodată arcul 5.By the action of a force F on the buffer 1, it moves towards the cylinder 4, compressing the telescopic spring 3 and, through the rod 2, the assembly A is in operation, 13 also compressing the spring 5.

Prin turbionarea - laminarea lichidului de lucru cu ajutorul ansamblului A și prin 15 comprimarea arcurilor 3 și 5, forța inițială, care acționează asupra tamponului 1, este redusă progresiv, până la anulare. 17By swirling - rolling the working fluid with the aid of assembly A and by 15 compressing the springs 3 and 5, the initial force acting on buffer 1 is progressively reduced until canceled. 17

Amortizorul de șocuri se va monta pe autovehicul în ansambluri de două sau mai multe bucăți, în funcție de parametrii luați în calcul. Tampoanele 1 se vor fixa pe barele de 19 protecție consolidate.The shock absorber shall be mounted on the vehicle in assemblies of two or more pieces, depending on the parameters taken into account. Bumps 1 will be fixed on the 19 reinforced bumpers.

Claims

claims

1. Shock absorber, composed of a watertight cylinder (4) in which a piston (10) is provided integral with a connecting rod (2), on which a receiving pad (1) is mounted, inside the watertight cylinder ( 4) is mounted a spiral telescopic spring (5), and on the outside is mounted a lamellar telescopic spring (3), characterized in that, inside the watertight cylinder (4) is mounted a vortex - lamination assembly (A) of the liquid working, the spiral spring (5) being placed between a threaded cover (6), provided with some filling valves (7 and 9), offset at 180 °, and between the swirl-rolling assembly (A).

Shock absorber, according to claim 1, characterized in that the swirl-rolling assembly (A) consists of the working piston (10) on which a passage washer (11) is mounted, which is guided by means of screws. of adjustment (15) and of a steering collar (b), being pressed on the working piston (10) by some spiral telescopic miniatures (14), as well as from some spacer rings (13), interposed between the working piston (10) , between mini -urbines (12) provided with routing blades (i), between which are intermediate chambers (a), and the spiral telescopic arc (5).

Shock absorber according to claim 2, characterized in that the working piston (10) has passage holes (c), over which the passage washer (11) is superimposed, which guides on a guide collar (b) of the the working piston (10), and on the adjusting screws (15) which are provided with some central holes (g), as well as with transverse openings (h).