RO120985B1 - Rotary heat engine - Google Patents
Rotary heat engine Download PDFInfo
- Publication number
- RO120985B1 RO120985B1 ROA200500603A RO200500603A RO120985B1 RO 120985 B1 RO120985 B1 RO 120985B1 RO A200500603 A ROA200500603 A RO A200500603A RO 200500603 A RO200500603 A RO 200500603A RO 120985 B1 RO120985 B1 RO 120985B1
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- pistons
- channels
- cylinder
- blades
- support
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
- F01C11/006—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of dissimilar working principle
- F01C11/008—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of dissimilar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/073—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having pawl-and-ratchet type drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
Description
Invenția se referă la un motor termic rotativ, de tip toroidal, destinat să echipeze autovehicule, aeronave, nave, să antreneze grupuri electrogene, pompe și compresoare, iar în cazul utilizării aburului, poate fi utilizat la antrenarea generatoarelor electrice.The invention relates to a toroidal type rotary thermal engine, intended to equip vehicles, aircraft, ships, to train generators, pumps and compressors, and in the case of steam, it can be used to drive electric generators.
Este cunoscut un motor termic rotativ, prezentat în cererea de brevet internațională WO 02084078, care este prevăzut cu două unități, prevăzute, fiecare, cu câte două pistoane fixate pe câte un arbore și care oscilează unul față de celălalt, și care, totodată, se rotesc în câte un cilindru, transmiterea mișcării de rotație la un arbore motor fiind realizată cu ajutorul unui tren de roți dințate eliptice, montate pe arborii pistoanelor și angrenate cu niște roți dințate eliptice.It is known a rotary thermal motor, presented in the international patent application WO 02084078, which is provided with two units, each provided with two pistons fixed on one shaft and which oscillate with each other, and which, at the same time, are they rotate in a cylinder, the transmission of the rotation motion to a motor shaft being realized with the help of an elliptical gear train, mounted on the piston shafts and geared with some elliptical gear.
Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, constă în preluarea în permanență, a forței rezultate în urma detentei, cu un moment al forței maxim, în condițiile în care este posibilă o variație a volumului camerei de ardere și, respectiv, a camerei de admisie.The technical problem, which the invention solves, consists in the continuous taking of the force resulting from the detention, with a moment of the maximum force, under the conditions in which it is possible a variation of the volume of the combustion chamber and of the inlet chamber, respectively. .
Motorul termic rotativ, de tip toroidal, cu pistoane basculante, este prevăzut cu un filtru aer, cu o turbină de admisie a aerului, cu două capace de prindere a motorului, patru ansambluri motor, alcătuite din blocuri motor de evacuare, așezate simetric și montate pe rulmenți, prevăzute cu inele colectoare pentru sistemul de aprindere, și care, împreună cu cilindrii intermediari ai camerei de ardere și cu blocurile de admisie montate pe rulmenți, formează o cameră de ardere toroidală, în care se rotesc discuri cu pistoane în opoziție și solidare cu arborele motor, în contact cu discuri cu pistoane basculante pe rulmenți și care sunt prevăzute cu came cu role de comandă, ce pot intra în contact cu un ansamblu de lamele alcătuite din capacele de fixare a lamelelor care se înfiletează de discurile centrale de suport al lamelelor, care pot fi rotite prin intermediul unor axe melcate, în spațiul dintre ele fiind poziționate lamelele, iar pe coroana lor exterioară culisând colierele, pentru reglajul unghiular al lamelelor, care se pot roti cu ajutorul unor axe melcate, ansamblul de lamele find urmat de un ansamblu forță/alimentare, alcătuit din capacele angrenajului intermediar, montate prin înfiletare de corpul ansamblului forță/alimentare, care are la interior roți dințate montate pe axul motor și care angrenează conic roțile dințate de preluare a forței aflate pe axele de transmitere a forței și care au contact cu capacele angrenajului intermediar prin intermediul unor rulmenți axiali și al unor bucșe de alimentare, pe care sunt montate discurile elicoidale, pentru alimentarea cu benzină, ulei ungere, motorină și un disc elicoidal pentru recuperarea uleiului de ungere, prevăzute la capete cu discuri de etanșare, bucșe de alimentare, care sunt montate pe arborii motor, din care unul are lacapătul exterior o turbină de evacuare, după care urmează un catalizator, arbori motor care au un canal axial la interior, pentru montarea unui ax cu caneluri de alimentare, prin care combustibilii ajung la sistemele de injecție benzină, injecție motorină și injecție gaz, toate aceste ansambluri fiind cuprinse de carcasa cilindrică a motorului.The toroidal rotary thermal motor with tilting pistons is provided with an air filter, an air intake turbine, two engine clamping caps, four motor assemblies, consisting of exhaust motor blocks, symmetrically placed and mounted. on the bearings, provided with the collector rings for the ignition system, and which, together with the intermediate cylinders of the combustion chamber and the intake blocks mounted on the bearings, form a toroidal combustion chamber, in which rotating discs with opposing and solid pistons are rotated. with the motor shaft, in contact with discs with tilting pistons on bearings and which are provided with cams with control rollers, which can come into contact with a set of blades made of the covers for fixing the blades that are threaded by the central support discs of the blades, which can be rotated by means of screw axes, in the space between them the blades are positioned, and on their outer crown once sliding the collars, for the angular adjustment of the blades, which can be rotated by means of screwed axles, the blade assembly is followed by a force / feed assembly, consisting of the intermediate gear caps, mounted by threading the body of the force / feed assembly, which has inside gear wheels mounted on the motor shaft and which taper the gear pick-up gears on the power transmission axles and which have contact with the intermediate gear caps via axial bearings and feed bushings, on which the discs are mounted helical, for fueling, oil, oil and a helical disc for oil recovery, provided at the ends with sealing discs, feed bushings, which are mounted on the motor shaft, one of which has an outer turbine with an exhaust turbine , followed by a catalyst, motor shafts having an axial channel inside, for mounting a shaft with feed grooves, through which the fuels reach the fuel injection, diesel and gas injection systems, all these assemblies being comprised of the cylindrical engine housing.
Blocul de evacuare are practicate pe suprafața interioară ferestre interioare de evacuare între 90 și 110°, respectiv, 270...290, iar pe coroana exterioară ferestre de evacuare exterioare între 110...140°, respectiv, 290...320°. Pe marginea exterioară, spre interior, blocul de evacuare are săpat un profil de îmbinare cu cilindrul intermediar al camerei de ardere. Pe coroana exterioară a blocului de evacuare, există două profile de fixare de cilindrul de prindere, diametral opuse, la 0 și 180°, pe un unghi de la -45 la 45°, respectiv, de la -135 la 135°. Pe suprafața interioară a blocului de evacuare, spre discul suport al pistoanelor fixe, sunt prevăzute trei canale pentru segmenții dintre blocul de evacuare și discul suport al pistoanelor fixe. Pe suprafața exterioară blocului de evacuare, spre interior, se află locașul de fixare al rulmentului bloc evacuare-disc fix pe arborele motor.The evacuation block has on the inner surface internal escape windows between 90 and 110 °, respectively, 270 ... 290, and on the outer crown external escape windows between 110 ... 140 °, respectively, 290 ... 320 ° . On the outer edge, inwardly, the outlet block has a profile of connection with the intermediate cylinder of the combustion chamber. On the outer crown of the exhaust block, there are two mounting profiles of the clamping cylinder, diametrically opposed, at 0 and 180 °, at an angle from -45 to 45 °, respectively, from -135 to 135 °. On the inner surface of the exhaust block, towards the support disk of the fixed pistons, three channels are provided for the segments between the evacuation block and the support disk of the fixed pistons. On the outside surface of the exhaust block, inwards, there is the mounting slot of the fixed-disc-block bearing on the motor shaft.
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Pistoanele fixe pe arborele motor, prin intermediul discurilor lor suport, sunt pozițio- 1 nate diametral opuse, pe un sector de 30°. La extremitatea dinspre blocul de evacuare, este prevăzută o bucșă suport pentru inelele colectoare ale sistemului de aprindere. Pe diametrul 3 interior, discul suport al pistoanelorfixe are prevăzute patru elemente cu rol de pană, pentru fixarea discului de arborele motor. în interior, discul suport al pistoanelor fixe are prevăzute 5 canale de alimentare cu benzină, canale pentru uleiul de ungere, canale pentru alimentarea cu motorină, canale de recuperare a uleiului de ungere, canale pentru alimentarea cu gaz 7 și un canal pentru conductorul de alimentare a electrodului de aprindere. Pe suprafața interioară, spre discul suport al pistoanelor basculante, sunt prevăzute canale pentru segmenții 9 dintre discul suport al pistoanelorfixe și discul suport al pistoanelor basculante. Pistoanele fixe au prevăzute longitudinal un locaș filetat, în care se fixează sistemul de injecție a 11 benzinei, un locaș filetat în care se fixează sistemul de injecție a motorinei, un locaș filetat în care se fixează sistemul de injecție a gazului și un locaș filetat pentru fixarea sistemului 13 de aprindere. Pe suprafața exterioară, pistoanele fixe au prevăzute, la ambele capete, canale pentru segmenții de compresie, pentru segmenții de ulei de ungere și pentru segmenții de 15 recuperare a uleiului de ungere.The fixed pistons on the motor shaft, by means of their support discs, are positioned diametrically opposite, on a sector of 30 °. At the end of the outlet block, a support bush is provided for the collector rings of the ignition system. On the inner diameter 3, the fixed piston support disk has four wedge-shaped elements for securing the disc to the motor shaft. Inside, the support piston of the fixed pistons has 5 channels of gasoline supply, channels for the oil of oil, channels for the supply of diesel fuel, channels for the recovery of the oil of oil, channels for the supply of gas 7 and a channel for the supply conductor. of the ignition electrode. On the inner surface, towards the support disk of the tilting pistons, channels are provided for the segments 9 between the support disk of the fixed pistons and the support disk of the tilting pistons. The fixed pistons have longitudinally provided a threaded slot, in which the injection system of 11 petrol is fixed, a threaded slot in which the fuel injection system is fixed, a threaded slot in which the gas injection system is fixed and a threaded slot for fixing the ignition system 13. On the outer surface, the fixed pistons have, at both ends, channels for the compression segments, for the lubricating oil segments and for the oil recovery segments 15.
Pistoanele basculante au prevăzute, la ambele capete, canale pentru segmenții de 17 compresie ai pistoanelor basculante. în interiorul pistoanelor basculante, sunt practicate orificii pentru comanda sistemului de blocare a pistoanelor basculante și orificii pentru 19 comanda sistemului de deblocare a pistoanelor basculante. Pe coroana exterioară, pistoanele basculante au practicate locașuri pentru fixarea sistemului de blocare/deblocare a 21 pistoanelor basculante. în interiorul pistoanelor basculante, este prevăzut un locaș pentru fixarea sistemului de aprindere. Discul suport al pistoanelor basculante are prevăzut la 23 marginea coroanei interioare, spre blocul de admisie, un cilindru de fixare a camei și rolelor de comandă. în poziția de fixare a camei cu rolele de comandă, sunt practicate în cilindrul 25 de fixare orificii pentru șuruburile de fixare/asigurare camă.The tilting pistons have provided, at both ends, channels for the 17 compression segments of the tilting pistons. Inside the tilting pistons, there are holes for the control of the locking system of the tilting pistons and holes for the control of the locking system of the tilting pistons. On the outer crown, the tilting pistons had holes for fixing the locking / unlocking system of the 21 tilting pistons. Inside the tilting pistons, a housing for fixing the ignition system is provided. The support disc of the tilting pistons has at the 23 edge of the inner crown, towards the intake block, a cylinder for fixing the cam and the control rollers. In the camshaft fixing position with the control rollers, the holes for the camshaft securing / securing screws are practiced in the cylinder 25.
Cilindrul intermediar al camerei de ardere se fixează de blocul de evacuare și de 27 blocul de admisie, prin intermediul profilului de îmbinare, cu blocul de evacuare, și prin intermediul profilului de îmbinare, cu blocul de admisie. Pe coroana interioară, cilindrul inter- 29 mediar al camerei de ardere are prevăzute locașuri diametral opuse, la 0 și 180°, ale sistemului de blocare, pe un arc de cerc de la -45 la 45°. 31The intermediate cylinder of the combustion chamber is fixed by the outlet block and by the inlet block 27, by means of the connection profile, with the outlet block, and by means of the connection profile, with the intake block. On the inner crown, the intermediate cylinder 29 of the combustion chamber is provided with diametrically opposed seats, at 0 and 180 °, of the locking system, on a circle arc from -45 to 45 °. 31
Blocul de admisie are prevăzute la interior ferestre interioare de admisie diametral opuse, poziționate între 100 și 120°, și respectiv, între 280 și 300°. Pe coroana exterioră, 33 blocul de admisie are prevăzute ferestre exterioare de admisie, poziționate între 120 și 150°, respectiv, între 300 și 330°. Pe coroana interioară, blocul de admisie are prevăzut un profil 35 de îmbinare cu cilindrul de intermediar al camerei de ardere; diametral opuse, pe coroana exterioară a blocului de admisie, sunt poziționate profilele de fixare de cilindrul de prindere, 37 la 0 și 180°, pe un arc de la -45 la 45°. Pe circumferința interioară a blocului de admisie, sunt practicate canale pentru segmenții dintre blocul de admisie și discul suport al pistoanelor 39 basculante. Pe circumferința exterioară sunt practicate canalele de fixare ale axului melcat de reglaj al colierului de reglaj unghiular al lamelelor și canal pentru fixarea axului melcat de 41 reglaj al discului central suport lamele. Blocul de evacuare,cilindrul intermediar al camerei de ardere și blocul de admisie formează prin asamblare camera de ardere toroidaiă. 43The inlet block has internally opposite inlet windows, diametrically opposed, positioned between 100 and 120 °, and between 280 and 300 ° respectively. On the outer crown, the inlet block 33 has external inlet windows, positioned between 120 and 150 °, respectively, between 300 and 330 °. On the inner crown, the inlet block has a profile 35 coupling with the intermediate cylinder of the combustion chamber; diametrically opposed, on the outer crown of the inlet block, the fixing profiles of the clamping cylinder, 37 to 0 and 180 °, are positioned on a spring from -45 to 45 °. In the inner circumference of the inlet block, channels are practiced for the segments between the inlet block and the support disc of the tilting pistons 39. On the outer circumference are used the fastening channels of the adjusting screw axis of the angular adjustment bracket of the blades and channel for fixing the screw axis of 41 adjustment of the central blade support disc. The exhaust block, the intermediate cylinder of the combustion chamber and the inlet block form by assembly the toroidal combustion chamber. 43
Capacul de fixare al lamelelor de control este un disc prevăzut cu orificii de fixare a axului lamelelor de control și are pe exterior, spre discul central suport, lamele control bolțuri 45 de fixare de discul central suport lamele control. Pe aceași față a discului, este decupat un profil, care permite mișcarea unghiulară a lamelelor. 47The control blade mounting cover is a disc provided with the holes for fixing the axis of the control blades and has, on the outside, towards the central support disc, the control blades 45 bolts for fixing the central disc support the control blades. On the same side of the disc, a profile is cut, which allows the angular movement of the blades. 47
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Colierul de reglare a unghiului lamelelor de control culisează pe coroana exterioară a capacului de fixare a lamelelor și pe coroana exterioară a discului central suport lamele și este prevăzut pe coroana interioară cu un profil decupat pentru reglajul unghiului lamelelor de control, iar pe coroana exterioară, la 0°, pe un arc de cerc de la -30 la 30°, un profil melcat pentru comanda rotației colierului prin intermediul axului melcat.The angle bracket for adjusting the control blades slides on the outer crown of the blade fixing cover and on the outer crown of the central disc supporting the blades and is provided on the inner crown with a cut profile for adjusting the angle of the control blades, and on the outer crown, at 0 °, on a circle arc from -30 to 30 °, a bolt profile for controlling the rotation of the collar through the bolt axis.
Discul central suport lamele control are prevăzute, pe ambele suprafețe laterale, orificii pentru fixarea bolțurilor capacelor de fixare a lamelelor. Pe coroana exterioară, diametral opuse, la 0 și 180°, pe arc de cerc de la -35 la 35°, respectiv, de la -145 la 145°, sunt prevăzute profile melcate, pentru controlul rotației discului central suport lamele, prin intermediul axelor melcate. Pe ambele suprafețe laterale, sunt decupate profile care permit poziționarea și rotația lamelelor. Pe coroana exterioară, este decupat circular un profil pentru culisarea colierelor de reglare a unghiului lamelelor.The central disc supporting the control blades has, on both lateral surfaces, holes for fixing the bolts of the covers for fixing the blades. On the outer crown, diametrically opposed, at 0 and 180 °, on the circle arc from -35 to 35 °, respectively, from -145 to 145 °, screw profiles are provided, for the control of the rotation of the central disc supporting the blades, through snails axes. On both side surfaces, profiles are cut that allow the positioning and rotation of the blades. On the outer crown, a profile for sliding angle adjustment slats is circularly cut.
Lamela de control este fixată între capacul de fixare a lamelelor și discul central suport lamele control și este prevăzută cu o zonă activă, cu profil longitudinal triunghiular, un cilindru suport/rotație lamelă și o zonă de control al unghiului de rotație a lamelei.The control blade is fixed between the blade fixing cover and the central support disc of the control blades and is provided with an active area, with a triangular longitudinal profile, a support cylinder / blade rotation and a control zone of the blade rotation angle.
Capacul angrenajului intermediar este prevăzut cu filet pe coroana exterioară, pentru fixarea de corpul ansamblului forță/alimentare. Pe suprafața dinspre corpul ansamblului forță/ alimentare, este decupat un profil circular, pentru rulmentul axial dintre capacul angrenajului intermediar și roata dințată motor. Coroana interioară dinspre arborele motor, are decupat un canal circular, pentru segmentul dintre capacul angrenajului intermediar și arborele motor.The intermediate gear cover is provided with a thread on the outer crown, for fastening the body of the power / feed assembly. On the surface from the body of the force / feed assembly, a circular profile is cut, for the axial bearing between the intermediate gear cover and the gear tooth. The inner crown from the motor shaft has a circular groove for the segment between the intermediate gear cover and the motor shaft.
Bucșa de alimentare se montează în interiorul corpului ansamblului forță/alimentare și face legătura dintre canalele de alimentare combustibil,canalele de alimentare ulei ungere și canalele de recuperare ulei ungere și arborele motor. în interior are practicate canale de alimentare benzină, canale alimentare motorină, canale ulei ungere și canale recuperare ulei ungere.The feed bushing is mounted inside the body of the power / feed assembly and connects the fuel feed channels, the oil supply channels and the oil recovery channels and the drive shaft. Inside, it has gasoline feed channels, diesel fuel channels, lubricating oil channels and oil recovery channels.
Discul elicoidal pentru alimentarea cu benzină are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/alimentare un profil elicoidal pentru creșterea presiunii de alimentare cu benzină.The helical disc for refueling has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile for increasing the pressure of refueling.
Discul elicoidal pentru alimentarea cu ulei ungere are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forța/alimentare un profil elicoidal pentru creșterea presiunii de alimentare a uleiului de ungere.The coil disc for lubricating oil supply has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile for increasing the supply pressure of the lubricating oil.
Discul elicoidal pentru alimentarea cu motorină are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/alimentare un profil elicoidal pentru creșterea presiunii de alimentare cu motorină.The helical disc for fueling with diesel has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile for increasing the fueling pressure with diesel.
Discul elicoidal pentru recuperarea uleiului de ungere are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/alimentare un profil elicoidal pentru recuperarea uleiului de ungere.The helical disc for the recovery of the lubricating oil has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile for the recovery of the lubricating oil.
Corpul ansamblului forță/alimentare are prevăzut un filet interior pentru fixarea capacului angrenajului intermediar. în interior este decupat un locaș pentru roata dințată a axului de preluare forță. Lateral, sunt practicate orificii pentru axele roțilordințate de preluare forță. în interiorul corpului ansamblului forță/alimentare, sunt practicate locașuri pentru roțile dințate ale arborilor motor și locașuri pentru discurile elicoidale ale sistemelor de alimentare/ ungere. în partea superioară, în corpul ansamblului forță/alimentare, sunt practicate canale pentru alimentare gaz, canele pentru alimentare benzină, canale pentru alimentare ulei ungere, canale pentru alimentare motorină și canale pentru recuperarea uleiului de ungere.The body of the force / feed assembly has an internal thread for fixing the intermediate gear cover. Inside, there is a slot for the gear wheel of the force take-off shaft. Laterally, the holes for the rotary axes of force take-off are practiced. Inside the body of the force / feed assembly, there are holes for the gear wheels of the motor shaft and places for the helical discs of the feed / lubrication systems. In the upper part, in the body of the force / feed assembly, there are channels for gas supply, channels for supplying gasoline, channels for supplying lubricating oil, channels for supplying diesel oil and channels for recovering the oil.
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Pe coroana exterioară a corpului ansamblului forță/alimentare, sunt prevăzute profile 1 de fixare de cilindrul de prindere, la 0 și 180°, pe sectoare de cerc, de la -45 la 45°, respectiv, de la-135 la 135°. 3On the outer crown of the body of the force / feed assembly, there are provided profiles 1 for fixing the clamping cylinder, at 0 and 180 °, on circle sectors, from -45 to 45 °, respectively, from-135 to 135 °. 3
Carcasa motorului are formă cilindrică și este alcătuită dintr-un cilindru de prindere cu filet interior și exterior, prevăzut cu ferestre de admisie și evacuare, corespunzătoare 5 blocurilor de admisie și blocurilor de evacuare, cu o cameră de admisie, cu o cameră de evacuare, cu canale de evacuare și cu un cilindru exterior. La exterior, sunt practicate 7 corespondent corpului ansamblului forță/alimentare orificii pentru sistemele de alimentare cu gaz, orificii pentru sistemele de alimentare cu benzină, orificii pntru sistemele de 9 alimentare cu ulei ungere, orificii pentru sistemele de alimentare cu motorină și orificii pentru sistemele de recuperare ulei ungere. Pe coroana interioară a cilindrului de prindere, este 11 practicat un decupaj pentru fixarea blocurilor de admisie, a blocurilor de evacuare, a corpului ansamblului forță/alimentare, diametral opuse, la 0 și 180°, pe sectoare de cerc, de la -45 13 la 45°, respectiv de la -135 la 135°. în laterale, sunt practicate orificiile lagăre ale axelor de forță. în partea superioară, sunt practicate corespondent ansamblelor sisteme de control 15 lamele, orificii pentru axele melcate de reglaj coliere, axele melcate de reglaj discuri centrale suport lamele. 17The engine housing is cylindrical in shape and consists of an inner and outer thread catch cylinder, provided with inlet and outlet windows, corresponding to 5 intake and outlet blocks, with an inlet chamber, an outlet chamber, with exhaust channels and an outside cylinder. On the outside, there are 7 corresponding to the body of the force / feed assembly holes for the gas supply systems, holes for the gas supply systems, holes for the 9 lubricating oil systems, holes for the diesel fuel systems and holes for the fuel systems. oil recovery. On the inner crown of the clamping cylinder, a cut is made for fixing the inlet blocks, the exhaust blocks, the body of the force / feed assembly, diametrically opposed, at 0 and 180 °, on circle sectors, from -45 13 at 45 °, respectively from -135 to 135 °. In the sides, the bearing holes of the force axes are practiced. In the upper part, corresponding to the control systems assemblies 15 blades, holes for the adjustable screws for adjusting the collars, the adjustable axes for adjusting the central discs support the blades. 17
Axul cu canale de alimentare are prevăzute pe suprafața exterioară canale de alimentare cu benzină, cu ulei de ungere, cu motorină, și un canal de recuperare a uleiului 19 de ungere, iar la interior, un canal axial pentru alimentarea cu gaz.The shaft with feed channels has on the outer surface channels for supply of gasoline, with oil of oil, with diesel oil, and a channel for recovering the 19 oil of oil, and inside, an axial channel for the supply of gas.
Arborele motor este gol la interior, pentru introducerea axului cu canale de alimen- 21 tare. Corespunzător celor patru discuri suport ale pistoanelor fixe, pe axul motor sunt prevăzute transversal canale de alimentare cu gaz, cu benzină, cu ulei de ungere și cu 23 motorină, și canal de recuperare a uleiului de ungere, și are decupate profile pentru fixarea discurilor suport ale pistoanelor fixe. 25The drive shaft is hollow inside, for insertion of the shaft with power channels. Corresponding to the four support discs of the fixed pistons, on the motor shaft are provided transversely channels of gas supply, gasoline, oil and 23 diesel oil, and channel of recovery of the oil of lubrication, and has cut profiles for fixing the support discs. of fixed pistons. 25
Sistemul de injecție a benzinei este alcătuit dintr-un cilindru suport, filetat pe suprafața exterioară, gol în interior pe toată lungimea și prevăzut cu un canal transversal de 27 alimentare cu benzină și un orificiu pentru înfiletarea unui șurub de limitare a cursei pistonului mobil. Pistonul mobil este un cilindru care se introduce în interiorul cilindrului 29 suport și este prevăzut cu canele și fante, pentru admisia aerului și a benzinei, și cu un orificiu cilindric în care se introduce un piston basculant, prevăzut cu caneluri care permit 31 trecerea aerului.The gasoline injection system is made up of a support cylinder, threaded on the outer surface, hollow inside the entire length and provided with a transverse channel of 27 petrol feeds and a hole for threading a limiting stroke of the movable piston stroke. The movable piston is a cylinder which is inserted inside the support cylinder 29 and is provided with grooves and slots for air and gas inlet, and with a cylindrical hole in which a tilting piston is inserted, provided with grooves that allow the passage of air 31.
Sistemul de injecție a motorinei este alcătuit dintr-un cilindru suport, filetat pe 33 suprafața exterioară, care are practicate canale radiale, pentru alimentarea cu motorină, și este prevăzut cu orificii pentru înfiletarea a patru șuruburi, care limitează cursa unui piston 35 mobil, montat in interiorul cilindrului suport. Pistonul mobil este prevăzut cu canale de trecere a motorinei și duze subțiri, ce asigură difuzia motorinei în camera de ardere. 37The diesel fuel injection system is made up of a support cylinder, threaded on 33 outer surface, which has radial channels, for diesel fueling, and is provided with holes for threading four screws, which limit the stroke of a movable piston 35, mounted inside the support cylinder. The movable piston is provided with channels for the passage of diesel and thin nozzles, which ensure the diffusion of diesel in the combustion chamber. 37
Sistemul de injecție a gazului este alcătuit dintr-un cilindru suport, filetat pe suprafața exterioară, gol în interior pe toată lungimea, și prevăzut cu un canal transversal de 39 alimentare cu gaz și un orificiu pentru înfiletarea unui șurub de limitare a cursei pistonului mobil. Pistonul mobil este un cilindru care se introduce în interiorul cilindrului suport și este 41 prevăzut cu canele și fante pentru admisia aerului și a gazului.The gas injection system is made up of a support cylinder, threaded on the outer surface, hollow inside the entire length, and provided with a transverse channel of 39 gas supply and a hole for threading a limiting stroke of the movable piston stroke. The movable piston is a cylinder which is inserted inside the support cylinder and is 41 provided with ducts and slots for air and gas inlet.
Motorul conform invenției prezintă următoarele avantaje: 43The motor according to the invention has the following advantages: 43
- proiectarea face ca utilizarea arborelui cotit, a sistemului de distribuție, ax cu came, tijă împingătoare, culbutori, arcuri, supape, carburator, șuruburi, bolțuri, garnituri, instalații 45 auxiliare, pompe de ungere, pompe de răcire, răcitoare de apă și ulei să nu mai fie necesară, contribuind la reducerea puterii consumate; 47- the design makes use of the crankshaft, timing system, camshaft, push rod, rockers, springs, valves, carburetor, screws, bolts, gaskets, auxiliary installations 45, lubrication pumps, cooling pumps, water coolers and oil is no longer needed, helping to reduce the power consumed; 47
- distribuția se realizează fără elemente de acționare intermediare;- the distribution is carried out without intermediate operating elements;
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
- curele de transmisie, lanțuri de transmisie;- transmission belts, transmission chains;
- putere mecanică mare, pentru un volum redus al motorului;- high mechanical power, for a low engine volume;
- motorul termic rotativ acceptă presiuni foarte ridicate în camera de ardere;- the rotary thermal motor accepts very high pressures in the combustion chamber;
- pentru perioade scurte de timp, și anume mai puțin de 30 s, se poate injecta oxigen în loc de aer și de cinci ori mai mult combustibil, crescând astfel puterea motorului de până la cinci ori, eliminând regimurile tranzitorii de sarcină;- for short periods of time, ie less than 30 seconds, oxygen can be injected instead of air and five times more fuel, thus increasing engine power by up to five times, eliminating transient load regimes;
- pot fi utilizate materiale compozite, pentru construcția unora dintre componente;- composite materials can be used, for the construction of some of the components;
- simplitate în funcționare și în construcție;- simplicity in operation and construction;
- reducerea vibrațiilor și a zgomotului;- reducing vibration and noise;
- elimină efectul de ciocan hidraulic;- eliminates the effect of hydraulic hammer;
-echilibrat dinamic foarte bine: suntfolosite două ansambluri motoare, conectate prin intermediul unor angrenaje cu roți dințate, cu sensuri de rotație diferite;- very well balanced dynamically: two motor assemblies are used, connected by means of gears with gears, with different rotational senses;
- are posibilitatea reglării turației axului cilindric central în limite largi;- has the possibility to adjust the speed of the central cylindrical axis within wide limits;
- poate fi folosit atât ca motor cu ardere internă, cât și ca motor cu ardere externă;- can be used both as an internal combustion engine and as an external combustion engine;
- utilizarea diferitelor tipuri de combustibil: benzină, motorină, propan;- use of different types of fuel: gasoline, diesel, propane;
- în cazul utilizării exclusive a benzinei, sistemul de alimentare cu gaz este utilizat la alimentarea cu oxigen, utilizându-se o cantitate de cinci ori mai mare de benzină.- In the case of the exclusive use of gasoline, the gas supply system is used when supplying oxygen, using five times the quantity of gasoline.
Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în conformitate cu fig. 1... 55, care reprezintă:The following is an example of an embodiment of the invention, according to FIG. 1 ... 55, which represents:
- fig. 1, vedere de ansamblu, a motorului rotativ, conform invenției;FIG. 1 is an overview of the rotary engine according to the invention;
- fig. 1A, detaliu A din fig. 1, al motorului rotativ, conform invenției;FIG. 1A, detail A of FIG. 1, of the rotary engine according to the invention;
- fig. 1B, detaliu B din fig. 1, al motorului rotativ, conform invenției;FIG. 1B, detail B of FIG. 1, of the rotary engine according to the invention;
-fig. 1C, detaliu C din fig. 1 a motorului rotativ, conform invenției;FIG. 1C, detail C of FIG. 1 of the rotary engine according to the invention;
-fig. 1D, detaliu D din fig. 1, al motorului rotativ, conform invenției;FIG. 1D, detail D of FIG. 1, of the rotary engine according to the invention;
- fig. 2, vedere laterală a ansamblului din fig. 1, conform invenției;FIG. 2 is a side view of the assembly of FIG. 1, according to the invention;
- fig. 3, vedere de ansamblu filtru aer;FIG. 3, overview of air filter;
- fig. 4, vedere de ansamblu turbină admisie;FIG. 4, overview of the intake turbine;
- fig. 5, vedere ansamblu capac prindere;FIG. 5, overall mounting cap view;
- fig. 6, secțiunea A - A din fig. 5;FIG. 6, section A - A of fig. 5;
- fig. 7, bloc evacuare, vedere interioară;FIG. 7, evacuation block, interior view;
- fig. 8, bloc evacuare, vedere exterioară;FIG. 8, outlet block, exterior view;
- fig. 9, secțiunea A - A din fig. 8;FIG. 9, section A - A of fig. 8;
- fig. 10, vedere de ansamblu cilindrul intermediar al camerei de ardere;FIG. 10, an overview of the intermediate cylinder of the combustion chamber;
- fig. 11, secțiunea A - A din fig. 10;FIG. 11, section A - A of fig. 10;
- fig. 12, vedere de ansamblu pistoane fixe-disc pistoane fixe;FIG. 12, overview of fixed-disk pistons; fixed pistons;
-fig. 13, secțiunea A - A din fig. 12FIG. 13, section A - A of fig. 12
- fig. 14, vedere de ansamblu pistoane basculante-disc pistoane basculante;FIG. 14, overview of rocking pistons - rocking pistons;
- fig. 15, secțiunea A -A din fig. 14;FIG. 15, section A -A of fig. 14;
- fig. 16, vedere exterioară bloc admisie;FIG. 16, exterior view of the intake block;
- fig. 17, vedere interioară bloc admisie;FIG. 17, interior view of the intake block;
- fig. 18, secțiunea A - A din fig. 17;FIG. 18, section A - A of fig. 17;
- fig. 19, vedere de ansamblu camă-role control;FIG. 19, overview cam-roller control;
- fig. 20, secțiunea A - A din fig. 19;FIG. 20, section A - A of fig. 19;
- fig. 21, vedere de ansamblu a ansamblului lamele;FIG. 21, an overview of the lamella assembly;
- fig. 22, vedere de ansamblu a capacului ansamblului lamele;FIG. 22, an overview of the lid of the blade assembly;
- fig. 23, vedere de ansamblu a colierului reglaj lamele;FIG. 23, an overview of the sling adjustment bracket;
- fig. 24, vedere de ansamblu a lamelei;FIG. 24, overview of the blade;
- fig. 25, vedere de ansamblu a discului de control al lamelelor;FIG. 25, an overview of the blade control disc;
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
- fig. 26, vedere de ansamblu a ansamblului preluare forță motoare/ 1 alimentare/ungere;FIG. 26, overall view of the engine take-off / 1 feed / lubrication assembly;
- fig. 27, vedere de ansamblu a capacului ansamblului preluare forță motoare/ 3 alimentare/ungere;FIG. 27, overall view of the engine cover assembly / 3 power supply / lubrication;
- fig. 28, vedere de ansamblu a discului melcat de alimentare cu combustibil;5FIG. 28, an overview of the fuel feed screw; 5
- fig. 29, vedere de ansamblu a discului melcat de recuperare ulei ungere;FIG. 29, overview of the oil recovery oil screw;
- fig. 30, vedere de ansamblu a cilindrului central al ansamblului preluare forță7 motoare/alimentare/ungere;FIG. 30, an overview of the central cylinder of the power take-off assembly 7 motors / feed / lubrication;
- fig. 31, secțiunea A-A din fig. 30;9FIG. 31, section A-A of fig. 30, 9
- fig. 32, secțiunea B-B din fig. 30;FIG. 32, section B-B of fig. 30;
- fig. 33, secțiunea C-C din fig. 30;11FIG. 33, section C-C of fig. 30; 11
- fig. 34, vedere de ansamblu a carcasei motorului;FIG. 34, an overview of the engine housing;
- fig. 35: secțiunea A-A din fig. 34;13FIG. 35: section A-A of fig. 34; 13
- fig. 36, secțiune axială prin arborele motor;FIG. 36, axial section through the motor shaft;
- fig. 37, vedere de ansamblu ax alimentare;15FIG. 37, overview of the feed shaft; 15
- fig. 38, pricipiul de funcționare a sistemului de blocare a pistoanelor basculante;FIG. 38, the operating principle of the system for locking the swinging pistons;
- fig. 39, secțiune longitudinală prin sistemul de injecție a benzinei;17FIG. 39, longitudinal section through the gas injection system; 17
- fig. 40, secțiune longitudinală prin sistemul de injecție a motorinei;FIG. 40, longitudinal section through the diesel injection system;
- fig. 41, secțiune longitudinală prin sistemul de injecție a gazului;19FIG. 41, longitudinal section through the gas injection system; 19
- fig. 42, secvențele S1A,B - S3A,B ale principiului de funcționare în regim normal;FIG. 42, the sequences S1A, B - S3A, B of the principle of normal operation;
- fig. 43, secvențele S4A,B - S6A,B ale principiului de funcționare în regim normal;21FIG. 43, the sequences S4A, B - S6A, B of the principle of normal operation; 21
- fig. 44, secvențele S7A,B - S9A,B ale principiului de funcționare în regim normal;FIG. 44, sequences S7A, B - S9A, B of the operating principle in normal mode;
-fig. 45, secvențele S10A,B -S12A,B ale principiului de funcționare în regim normal;23FIG. 45, sequences S10A, B -S12A, B of the operating principle in normal mode; 23
-fig. 46, secvențele S13A,B -S15A,B ale principiului de funcționare în regim normal;FIG. 46, the sequences S13A, B -S15A, B of the principle of normal operation;
-fig. 47, secvențele S16A,B-S18A,B ale principiului de funcționare în regim normal; 25FIG. 47, the sequences S16A, B-S18A, B of the principle of normal operation; 25
- fig. 48, secvențele S19A,B - S21 A,B ale principiului de funcționare în regim normal;FIG. 48, the sequences S19A, B - S21 A, B of the principle of normal operation;
- fig. 49, secvențele S1A',B' - S3A',B' ale principiului de funcționare în regim de 27 turație mărită;FIG. 49, the sequences S1A ', B' - S3A ', B' of the operating principle under increased speed;
- fig. 50, secvențele S4A',B' - S6A',B' ale principiului de funcționare în regim de 29 turație mărită;FIG. 50, the sequences S4A ', B' - S6A ', B' of the operating principle under 29 increased speed;
- fig. 51, secvențele S7A',B' - S9A',B’ ale principiului de funcționare în regim de 31 turație mărită;FIG. 51, the sequences S7A ', B' - S9A ', B' of the operating principle under 31 increased speed;
- fig. 52, secvențele S10A’,B' - S12A',B' ale principiului de funcționare în regim de 33 turație mărită;FIG. 52, the sequences S10A ', B' - S12A ', B' of the operating principle under 33 increased speed;
- fig. 53, secvențele S13A',B' - S15A,B* ale principiului de funcționare în regim de 35 turație mărită;FIG. 53, the sequences S13A ', B' - S15A, B * of the operating principle under 35 increased speed;
- fig. 54, secvențele S16',B’ - S18A’,B’ ale principiului de funcționare în regim de 37 turație mărită;FIG. 54, the sequences S16 ', B' - S18A ', B' of the operating principle under 37 increased speed;
- fig. 55, secvențele S19A’B* - S21 A’B' ale principiului de funcționare în regim de 39 turație mărită.FIG. 55, the sequences S19A'B * - S21 A'B 'of the operating principle under 39 increased speed.
Motorul termic rotativ, conform invenției, este prevăzut cu un filtru 1 de aer, o turbină 41 2 de admisie aer, fixată solidar cu arborele 121 motor. La ambele capete, spre interior, sunt amplasate două capace 3 și 4 de prindere, niște blocuri 5, 6, 7 și 8 de evacuare, care au 43 practicate pe suprafața interioară ferestre e și f interioare, de evacuare, între 90 și 110°, respectiv, 270 și 290°, iar pe coroana exterioară, ferestre g și h de evacuare, exterioare, între 45 110 și 140°, respectiv, 290 și 320°. Pe marginea exterioară, spre interior, blocurile de evacuare au săpat câte un profil de îmbinare cu cilindru intermediar al camerei i de ardere. 47The rotary thermal motor, according to the invention, is provided with an air filter 1, an air intake turbine 41 2, fixedly attached to the motor shaft 121. At both ends, inwardly, are located two lids 3 and 4, some blocks 5, 6, 7 and 8 evacuation, which have 43 practiced on the inner surface windows e and f interior, evacuation, between 90 and 110 ° , respectively, 270 and 290 °, and on the outer crown, windows g and h of escape, external, between 45 110 and 140 °, respectively, 290 and 320 °. On the outer edge, inwards, the exhaust blocks dug a joint profile with intermediate chamber and combustion cylinder. 47
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Pe coroana exterioară blocurilor de evacuare, există două profile de fixare de cilindrul j de prindere, diametral opuse, la 0 și 180”, pe un unghi de la -45 la 45°, respectiv, de la -135 la 135°. Pe suprafața interioară a blocurilor de evacuare, spre discul suport al pistoanelor fixe, sunt prevăzute trei canale I pentru segmenții dintre blocul de evacuare și discul suport al pistoanelorfixe. Pe suprafața exterioară blocului de evacuare, spre interior, se află locașul k de fixare al rulmentului bloc evacuare-disc fix pe arborele 121 și 122 motor. între blocul de evacuare și discul suport al pistoanelor fixe, sunt montați niște rulmenți neredați în figură. Spre interior, sunt montate, solidar cu arborii 121 și 122 motor, pistoanele 13,14,15 și 16 fixe cu discurile lor suport. Pistoanele fixe sunt fixate diametral opuse, pe un sector de 30° de pe discul suport. Sectorul de 30° este format de tangentele pe fețele externe ale pistoanelor fixe. La extremitatea arborilor 121 și 122 motor dinspre blocul de evacuare, este prevăzută o bucșă m suport pentru inelele colectoare ale sistemului de aprindere, confecționată dintr-un material electroizolant. Pe diametrul interior, discul suport al pistoanelor fixe are prevăzute patru elemente n, cu rol de pană, pentru fixarea discului de arborii 121 și 122 motor. în interior, discul suport al pistoanelor fixe are prevăzute canale o de alimentare cu benzină, canale p pentru uleiul de ungere, canale r pentru alimentarea cu motorină, canale s de recuperare a uleiului de ungere, canale t pentru alimentarea cu gaz și canal u pentru conductorul de alimentare a electrodului de aprindere. Pe suprafața interioară, spre discul suport al pistoanelor 25,26, 27 și 28 basculante, sunt prevăzute canale v, pentru segmenții dintre discul suport al pistoanelor fixe și discul suport al pistoanelor basculante. Pistoanele fixe au prevăzute longitudinal câte un locaș filetat pentru fixare sistem y injecție benzină, locaș filetat pentru fixare sistem z injecție motorină, locaș b’ filetat pentru fixare sistem a’ injecție gaz, locaș b’ filetat pentru fixare sistem aprindere. Pe suprafața exterioară, pistoanele fixe au prevăzute la ambele capete canale c’ segmenți compresie, canale d’ segmenți ulei ungere și canale e’ segmenți recuperare ulei ungere. Pistoanele basculante pe arborele motor sunt poziționate diametral opus, pe un sector de 30° pe discul suport al pistoanelor 25, 26,27 și 28, basculante. Discul suport al pistoanelor basculante are prevăzut pe diametrul interior un locaș f, pentru fixarea unui rulment, care permite rotația discului suport al pistoanelor basculante față de arborele motor. Corespondent canalelor de alimentare cu ulei de ungere de pe discul suport al pistoanelor fixe, sunt prevăzute canale g’ transversale, pentru alimentarea cu ulei de ungere a discului suport al pistoanelor basculante, și canale h’ transversale, pentru recuperarea uleiului de ungere, corespondente canalelor de recuperare a uleiului de ungere de pe discul suport al pistoanelor fixe pe axul motor. Pistoanele basculante au prevăzute la ambele capete canale i’ pentru segmenții de compresie ai pistoanelor basculante. în interiorul pistoanelor basculante, sunt practicate orificii j’ pentru comanda sistemului de blocare a pistoanelor basculante și orificii k’ pentru comanda sistemului de deblocare a pistoanelor basculante. Pe coroana exterioară, pistoanele basculante au practicate locașuri Γ pentru fixarea sistemului de blocare/deblocare. în interiorul pistoanelor basculante, este prevăzut un locaș pentru fixarea sistemului m’ de aprindere. Discul suport al pistoanelor 25, 26, 27 și 28 basculante are prevăzut la marginea coroanei interioare, spre blocul 41,42,43 și 44 de admisie, un cilindru n’ de fixare a camei și rolelor de comandă 45, 46, 47 și 48. în poziția de fixare a camei cu rolele de comandă 45, 46, 47 și 48, sunt practicate în cilindrul n’ de fixare orificii o’ pentru șuruburile de fixare/asigurare camă. Cilindrii 29, 30, 31 și 32 intermediari ai camerei de ardere se fixează de blocurile 5, 6, 7 și 8 de evacuare și de blocul r’ de admisie, prin intermediul profilelor 41, 42, 43 și 44 de îmbinare cu blocul de evacuare și prin intermediul profilului s’ de îmbinare cu blocul de admisie. Pe coroana interioară, cilindrul intermediar al camerei de ardere are prevăzute locașuri diametral opuse, la 0 și 180°, ale sistemului t’ de blocare, pe un arc deOn the outer crown of the exhaust blocks, there are two fixing profiles of the clamping cylinder j, diametrically opposed, at 0 and 180 ”, at an angle from -45 to 45 °, respectively, from -135 to 135 °. On the inner surface of the exhaust blocks, towards the support disk of the fixed pistons, three channels I are provided for the segments between the evacuation block and the support disk of the fixed pistons. On the outside surface of the exhaust block, inwardly, there is the mounting slot k of the fixed-disc-block bearing on the motor shaft 121 and 122. Between the exhaust block and the support piston of the fixed pistons, bearings not shown in the figure are mounted. Inside, they are mounted, in solidarity with the 121 and 122 motor shafts, the pistons 13,14,15 and 16 fixed with their support discs. The fixed pistons are fixed diametrically opposite, on a sector of 30 ° from the support disc. The 30 ° sector is formed by the tangents on the external faces of the fixed pistons. At the end of shafts 121 and 122 motor from the exhaust block, there is provided a support bush for the collector rings of the ignition system, made of an electrically insulating material. On the inside diameter, the support disk of the fixed pistons has four elements n, with a breakdown, for fixing the disc of the shafts 121 and 122 engine. Inside, the support piston of the fixed pistons is provided with a gas supply channels, p channels for the lubricating oil, r channels for diesel fuel, s channels for the recovery of the oil, t channels for the gas supply and channel u for ignition electrode supply conductor. On the inner surface, towards the support disk of the pistons 25,26, 27 and 28, there are provided channels v, for the segments between the support disk of the fixed pistons and the support disk of the swing pistons. The fixed pistons have longitudinally provided a threaded slot for fixing system y fuel injection, threaded slot for fixing system z fuel injection, threaded slot for fixing system of gas injection, threaded slot for fixing ignition system. On the outer surface, the fixed pistons have at both ends channels such as compression segments, oil oil segments and oil recovery channels. The tilting pistons on the motor shaft are positioned diametrically opposite, on a sector of 30 ° on the support disc of the tilting pistons 25, 26.27 and 28. The support disk of the tilting pistons has an internal seat f for the fixing of a bearing, which allows the rotation of the support disc of the tilting pistons to the motor shaft. Corresponding to the lubricating oil feed channels on the fixed piston support disc, there are provided g 'transverse channels, for supplying the lubricating oil to the support disc of the tilting pistons, and h' transverse channels, for recovering the lubricating oil, corresponding to the channels for the recovery of the lubricating oil from the support disc of the fixed pistons on the motor shaft. The tilting pistons have provided at both ends of the channels i 'for the compression segments of the tilting pistons. Inside the tilting pistons, holes j 'are used for controlling the locking system of the tilting pistons and holes' k' for the control of the locking system of the tilting pistons. On the outer crown, the tilting pistons have holes Γ for fixing the lock / unlock system. Inside the tilting pistons, a housing for fixing the ignition system m 'is provided. The support disk of the pistons 25, 26, 27 and 28 has at the edge of the inner crown, towards the inlet block 41,42,43 and 44, a cylinder n 'for fixing the cam and the control rollers 45, 46, 47 and 48 . in the camshaft fixing position with the control rollers 45, 46, 47 and 48, they are practiced in the cylinder 'n' fixing the holes o 'for the cam fixing / securing screws. The cylinders 29, 30, 31 and 32 of the combustion chamber are fixed by the outlet blocks 5, 6, 7 and 8 and by the intake r 'block, by means of the profiles 41, 42, 43 and 44 joining the exhaust block. and through the s' profile joining the intake block. On the inner crown, the intermediate cylinder of the combustion chamber is provided with diametrically opposed seats, at 0 and 180 °, of the t 'locking system, on an arc of
RO 120985 Β1 cerc de la -45 la 45°. Blocurile 41, 42, 43 și 44 de admisie au prevăzute la interior ferestre 1 u’, v’ interioare de admisie diametral poziționate între 100 și 120° și, respectiv, între 280 și 300°. Pe coroana exterioră, blocul de admisie are prevăzute ferestre y’, z’ exterioare de 3 admisie, poziționate între 120 și 150°, respectiv, între 300 și 330°. Pe coroana interioară, blocul de admisie are prevăzut un profil a’ de îmbinare cu cilindrul de intermediar al camerei 5 de ardere, diametral opuse, pe coroana exterioară a blocului de admisie, sunt poziționate profilele de fixare b”de cilindrul de prindere, la 0 și 180°, pe un arc, de la -45 la 45°. Pe 7 circumferința interioară a blocului de admisie, sunt practicate canale c”, pentru segmenții dintre blocul de admisie și discul suport al pistoanelor basculante. Pe circumferința 9 exterioară, sunt practicate canalele d” de fixare ale axului 57,58,59 și 60 melcat și canalele e” pentru fixarea axului 71 și 72 melcat de reglaj al discului 61 și 62 central suport lamele. 11 Blocul 5 de evacuare, cilindrul 29 intermediar al camerei de ardere și blocul 41 de admisie formează prin asamblare camera de ardere toroidală. Ansamblul format din blocul 5 de 13 evacuare, rulmentul dintre blocul de evacuare și discul 9 al pistoanelor fixe, pistoanele 13, fixe pe ax cu discul lor suport, inelele 17 colectoare ale sistemului de aprindere, pistoanele 15 basculante cu discul 25 suport al pistoanelor basculante, cilindrul 29 intermediar al camerei de ardere, rulmentul disc suport pistoane basculante - bloc admisie 33, rulmentul disc suport 17 pistoane basculante - arbore motor central 37 bloc 41 admisie, camă-role comandă 45 formează un ansamblu motortoroidal. Motorul termic rotativ cu pistoane basculante, conform 19 invenției, are în componență patru ansambluri motortoroidale, conform descrierii de mai sus.RO 120985 Β1 circle from -45 to 45 °. The inlet blocks 41, 42, 43 and 44 have inside windows 1 u ', v' inside inlets diametrically positioned between 100 and 120 ° and between 280 and 300 ° respectively. On the outer crown, the inlet block is provided with external y ', z' windows of 3 inlets, positioned between 120 and 150 °, respectively, between 300 and 330 °. On the inner crown, the inlet block has a profile 'of connection with the intermediate cylinder of the combustion chamber 5, diametrically opposed, on the outer crown of the inlet block, the fixing profiles b' of the clamping cylinder are positioned at 0 and 180 °, on an arc, from -45 to 45 °. On 7 the inner circumference of the inlet block, channels c ”are practiced, for the segments between the inlet block and the support disc of the tilting pistons. On the outer circumference 9, the d-fastening channels of the axis 57,58,59 and 60 screws are practiced and the channels e "for fixing the axis 71 and 72 adjusting screws of the disc 61 and 62 centrally support the blades. 11 The exhaust block 5, the intermediate cylinder 29 of the combustion chamber and the inlet block 41 form by assembly the toroidal combustion chamber. The assembly formed by the block 5 of 13 exhaust, the bearing between the exhaust block and the disc 9 of the fixed pistons, the pistons 13, fixed on the axis with their support disc, the rings 17 collectors of the ignition system, the pistons 15 tipping with the disc 25 supporting the tipping pistons , the intermediate cylinder 29 of the combustion chamber, the bearing disc bearing swing pistons - intake block 33, the bearing disc bearing 17 swing pistons - central motor shaft 37 block 41 intake, control camshaft 45 forms a motor-rotor assembly. The rotary thermal motor with tilting pistons, according to 19 of the invention, comprises four motor-toroidal assemblies, as described above.
Capacul 49, 50, 51 și 52 de fixare al lamelelor de control este un disc prevăzut cu 21 orificii de fixare f a axului lamelelor de control și are pe exterior spre discul 61 și 62 central suport lamele control bolțuri de fixare de disculcentral suport lamele control. Pe aceeași față 23 a discului este decupat un profil h” pentru controlul forței și al înclinației lamelelor de control.The lid 49, 50, 51 and 52 for controlling the control blades is a disc provided with 21 holes for fixing the axis of the control blades and has outwardly towards the central disc 61 and 62 the control blades support bolts for fastening the control blades to the control blades. On the same side 23 of the disc is cut a profile h "for the control of the force and the inclination of the control blades.
Colierul de reglare a unghiului lamelelor de control 53, 54, 55 și 56 culisează pe coroana 25 exterioară a capacului de fixare a lamelelor 49, 50, 51 și 62 și pe coroana exterioară a discului central suport lamele 61 și 62 și este prevăzut pe coroana interioară cu un profil i” 27 decupat, pentru reglajul unghiului lamelelor de control, iar pe coroana exterioară, la 0°, pe un arc de cerc, de la -30 la 30°, un profil j melcat pentru comanda rotației colierului prin 29 intermediul axului melcat 57, 58, 59 și 60. Discul central suport lamele control 61 și 62 are prevăzute orificii k”, pentru fixarea colțurilor capacelor de fixare ale lamelelor. Pe coroana 31 exterioară, diametral opuse, la 0 și 180°, pe arc de cerc, de la -35 la 35°, respectiv, de la -145 la 215°, sunt prevăzute profile I” melcate, pentru controlul rotației discului central suport 33 lamele prin intermediul axelor 71 și 72 melcate. Pe ambele suprafețe laterale, sunt decupate profile pentru poziționare, control forță și înclinație lamele m”. Pe coroana exterioară, este 35 decupat circular un profil n”, pentru culisarea colierelor de reglare a unghiului lamelelor 53, 54, 55 și 56. Lamelele de control 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 și 70 sunt fixate între capacul de 37 fixare a lamelelor 49, 50, 51 și 52 și discul central suport lamele control 61 și 62 și este prevăzut cu o zonă activă cu profil triunghiular o, un cilindru suport/rotație lamelă pși o 39 zonă de control al unghiului de rotație a lamelei r. Capacul de fixare a lamelelor 49, 50, 51, și 52, împreună cu colierul de reglaj al unghiului lamelelor 53,54,55 și 56, axul melcat reglaj 41 colier 57, 58, 59 și 60, discul central suport lamele 61 și 62, lamelele 63, 64, 65,66, 67, 68, și 70, și axul melcat pentru reglajul rotației discului central suport al lamelelor 71 și 72 43 formează ansamblul de control cu lamele. Motorul termic rotativ cu pistoane basculante, conform invenției, are în componență două ansambluri de control cu lamele. 45The angle adjusting bracket for the control blades 53, 54, 55 and 56 slides on the outer crown 25 of the locking cover of the blades 49, 50, 51 and 62 and on the outer crown of the central disc supporting the blades 61 and 62 and is provided on the crown interior with a profile i "27 cut, for the adjustment of the angle of the control blades, and on the outer crown, at 0 °, on a circle arc, from -30 to 30 °, a profile j screwed to control the rotation of the necklace through 29 through the screw axis 57, 58, 59 and 60. The central disk support the control blades 61 and 62 has the holes k ", for fixing the corners of the fastening caps of the blades. On the outer crown 31, diametrically opposed, at 0 and 180 °, on the circle arc, from -35 to 35 °, respectively, from -145 to 215 °, there are provided profiles I ”screwed, for the control of the rotation of the central support disk 33 blades through axles 71 and 72 snails. On both side surfaces, profiles for positioning, force control and inclination are cut m ". On the outer crown, a profile n 'is cut circularly, 35 for sliding the angle adjusting brackets of the blades 53, 54, 55 and 56. The control blades 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 and 70 are fixed between the cover 37 for fixing the blades 49, 50, 51 and 52 and the central disk support the control blades 61 and 62 and is provided with an active area with a triangular profile o, a support cylinder / blade rotation and a 39 control angle of the rotation angle of the blade r. The cover for fixing the blades 49, 50, 51, and 52, together with the adjusting bracket of the angle of the blades 53,54,55 and 56, the adjusting screw axis 41 bracket 57, 58, 59 and 60, the central support disc the blades 61 and 62, the blades 63, 64, 65.66, 67, 68, and 70, and the screw axis for adjusting the rotation of the central support disc of the blades 71 and 72 43 form the control assembly with the blades. The rotary thermal motor with tilting pistons, according to the invention, consists of two control units with the blades. 45
Capacul angrenajului intermediar 73 și 74 este prevăzut cu filet spe coroana exterioară, pentru fixare de corpul ansamblului forță/alimentare 95. Pe suprafața dinspre 47 corpul ansamblului forță/alimentare 95, este decupat un profil t” circular, pentru rulmentulThe intermediate gear cover 73 and 74 is provided with an outer spindle thread for fixing the force / feed assembly body 95. On the surface from 47 the force / feed assembly body 95, a circular t-profile is cut for the bearing
RO 120985 Β1 axial 75 și 76 dintre capacul angrenajului intermediar și roata dințată motor 77 și 78. Coroana interioară dinspre arborele motor 121 și 122 are decupat un canal circular u, pentru segmentul dintre capacul angrenajului intermediar 73 și 74 și arborele motor 121 și 122. Bucșa de alimentare 79 și 80 se montează în interiorul corpului ansamblului forță/ alimentare 95 și face legătura canalelor de alimentare combustibil, ulei ungere, recuperare ulei ungere și arborele motor 121 și 122. în interior, are practicate canale de alimentare benzină v, canale alimentare motorină y, canale ulei ungere z, canale recuperare ulei a'. Pe bucșa de alimentare 79 și 80, în interiorul corpului ansamblului forță/alimentare 95, se montează discurile de etanșare 81, 82, 83, 84, 85 și 86, împreună cu discul elicoidal alimentare benzină 87 și 88, discul elicoidal alimentare ulei ungere 89 și 90, discul elicoidal alimentare motorină 91 și 92, discul elicoidal recuperarre ulei ungere. Discul elicoidal alimentare benzină 87 și 88 are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/alimentare un profil elicoidal b’, pentru creșterea presiunii de alimentare cu benzină. Discul elicoidal alimentare ulei ungere 89 și 90 are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/ alimentare un profil elicoidal c’”, pentru creșterea presiunii de alimentare a uleiului de ungere. Discul elicoidal alimentare motorină 91 și 92 are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/alimentare un profil elicoidal d', pentru creșterea presiunii de alimentare cu motorină. Discul elicoidal recuperare ulei ungere 93 și 94 are decupat pe suprafața interioară dinspre corpul ansamblului forță/alimentare un profil elicoidal e’, pentru recuperarea uleiului de ungere. Corpul ansamblului forță/alimentare 95 are prevăzut un filet interior f, pentru fixarea capacului angrenajului intermediar 73 și 74. în interior, este decupat un locaș g'pentru roata dințată a axului de preluare forță 96 și 97. Lateral, sunt practicate orificii h” pentru axul roților dințate de preluare forță. în interiorul corpului ansamblului forță/alimentare sunt practicate locașuri pentru roata dințată a arborelui motor i, locașuri pentru discurile elicoidale ale sistemelor de alimentare/ungere j'. în partea superioară în corpul ansamblului forță/alimentare, sunt practicate canale pentru alimentare gaz k', alimentare benzină I', alimentare ulei ungere m’”, alimentare motorină n', recuperare ulei ungere o'. Pe coroana exterioară a corpului ansamblului forță/alimentare, sunt prevăzute profile de fixare de cilindrul de prindere p', la 0’ și 180°, pe sectoare de cerc, de la -45 la 45°, respectiv, de la -135 la 135°. Capacul angrenajului intermediar 73 și 74, împreună cu rulmentul axial capac angrenaj intermediar-roată dințată motor 75 și 76, roata dințată motor 77 și 78, bucșa alimentare 79 și 80, discul de etanșare 81,82,83,84,85 și 86, discul elicoidal alimentare benzină 87și 88, discul elicoidal alimentare ulei 89 și 90, discul elicoidal alimentare motorină 91 și 92, discul elicoidal retur ulei 93 și 94, corp ansamblu forță/alimentare 95, roata dințată forță 96 și 97 și axul de preluare forță 98 și 99, formează ansamblul forță/alimentare. Motorul termic rotativ cu pistoane basculante, conform invenției, are în componență un ansamblu forță/alimentare.RO 120985 Β1 axially 75 and 76 between the intermediate gear cover and the gear wheel 77 and 78. The inner crown of the motor shaft 121 and 122 has a circular channel u for the segment between the intermediate gear cover 73 and 74 and the motor shaft 121 and 122. The power bushing 79 and 80 is mounted inside the body of the power / power assembly 95 and connects the fuel supply channels, oil, recovery oil and engine shaft 121 and 122. Inside, it has gas supply channels v, feed channels diesel oil, oil grease channels z, oil recovery channels a '. On the feed bushing 79 and 80, inside the body of the force / feed assembly 95, the sealing discs 81, 82, 83, 84, 85 and 86 are mounted, together with the helical feed gasoline disc 87 and 88, the oil feed feed oil disc 89 and 90, the diesel fuel feed disc 91 and 92, the oil recovery oil recovery disc. The helical feed gas disc 87 and 88 has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile b ', to increase the gas supply pressure. The helical disc feeding oil 89 and 90 has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile c '”, to increase the supply pressure of the oil. The diesel fuel feed disc 91 and 92 has a helical profile d 'cut on the inner surface of the force / feed assembly for increasing the fuel supply pressure with diesel fuel. The helical disc for oil recovery 93 and 94 has cut on the inner surface from the body of the force / feed assembly a helical profile e ', for the recovery of the lubricating oil. The body of the force / feed assembly 95 has an inner thread f, for fixing the intermediate gear cover 73 and 74. Inside, a slot for the gear wheel of the force take-off axis 96 and 97 is cut. for the gear wheel drive shaft. Inside the body of the force / feed assembly there are holes for the gear wheel of the shaft i, places for the helical discs of the feed / lubrication systems j '. In the upper part of the body of the force / feed assembly, channels are used for gas supply k ', fuel supply I', oil supply m ', oil supply n', oil recovery o '. On the outer crown of the body of the force / feed assembly, fixing profiles for the clamping cylinder p ', at 0' and 180 ° are provided, on circle sectors, from -45 to 45 °, respectively, from -135 to 135 °. Intermediate gear cover 73 and 74, along with axial bearing intermediate gear cover - gear tooth 75 and 76, gear tooth 77 and 78, feed bushing 79 and 80, sealing disc 81,82,83,84,85 and 86, gasoline power supply disc 87 and 88, oil fuel supply disc 89 and 90, diesel fuel supply disc 91 and 92, oil return drive disc 93 and 94, power / power assembly body 95, power gear wheel 96 and 97 and power take-off shaft 98 and 99, form the force / feed assembly. The rotary thermal motor with tilting pistons, according to the invention, comprises a power / power assembly.
în capătul exterior al axului motor 122, se montează solidar cu acesta turbina de evacuare 100 și apoi catalizatorul 101. în interiorul axului motor 121 și 122, se montează axul de alimentare 103 și 104, care are prevăzute canale de alimentare cu gaz g, cu benzină h, cu ulei de ungere i, cu motorinăj și canal de recuperare ulei ungere k. Arborii motor 121 și 122 sunt goi la interior I'', pentru introducerea axului de alimentare. Corespunzător celor patru discuri suport ale pistoanelor fixe, pe axul motor sunt prevăzute transversal canale de alimentare cu gaz m, cu benzină n, cu ulei de ungere o, cu motorină p și canal de recuperare ulei ungere rși are decupate profile s pentru fixarea discurilor suport ale pistoanelor fixe.In the outer end of the motor shaft 122, the exhaust turbine 100 and then the catalyst 101. are mounted therewith, inside the motor shaft 121 and 122, the feed shaft 103 and 104 are fitted, which has gas feed channels g, with gasoline h, with oil of oil i, with diesel oil and oil recovery channel k. The shafts 121 and 122 are hollow inside I '', for inserting the power shaft. Corresponding to the four support discs of the fixed pistons, on the motor shaft are provided transversely gas supply channels m, gasoline n, oil lubrication o, diesel oil p and oil recovery channel and has cut profiles for fixing the support discs. of fixed pistons.
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Carcasa motorului 102 este un cilindru alcătuit dintr-un cilindru de prindere cu filet 1 interior și exterior r', prevăzut cu ferestre de admisie și evacuare, camera de admisie s', camera de evacuare t'cu canale de evacuare, cilindrul exterior f. La exterior, sunt prac- 3 ticate corespondent corpului ansamblului forță/alimentare 95 orificii pentru sistemele de alimentare cu gaz u', sistemele de alimentare cu benzinăv', sistemele de alimentare cu 5 ulei ungere y', sistemele de alimentare cu motorină z', sistemele de recuperare ulei ungere a'' . Pe coroana interioară a cilindrului de prindere r', este practicat un decupaj fixare 7 blocuri admisie, blocuri evacuare, corp ansamblu forță/alimentare, diametral opuse la 0 și 180°, pe sectoare de cerc, de la -45 la 45°, respectiv, de la -135 la 215°. în laterală este 9 practicat orificiul lagăr al axului forță c. în partea superioară, sunt practicate corespondent ansamblelor control lamele, orificii pentru ax melcat reglaj colier d, ax melcat reglaj disc 11 central suport lamele.The housing of the motor 102 is a cylinder consisting of a locking cylinder with thread 1 inside and outside r ', provided with inlet and outlet windows, inlet chamber s', outlet chamber t'with exhaust channels, outer cylinder f. On the outside, there are 3 holes corresponding to the body of the force / feed assembly 95 holes for the gas supply systems u ', the gas supply systems', the 5 oil lubrication systems y ', the diesel fuel systems z', lubrication oil recovery systems a ''. On the inner crown of the clamping cylinder r ', there is practiced a fixing cutout 7 intake blocks, exhaust blocks, force / feed assembly body, diametrically opposite at 0 and 180 °, on circle sectors, from -45 to 45 °, respectively , from -135 to 215 °. In the lateral side, the bearing hole of the shaft force 9 is practiced. In the upper part, they are practiced corresponding to the control assemblies the blades, the holes for the spindle adjusting clamp adjustment d, the spindle adjusting disc 11 central support the blades.
Sistemul de injecție a benzinei este alcătuit dintr-un cilindru suport 123, filetat pe 13 suprafața exterioară, gol în interior pe toată lungimea și prevăzut cu un canal transversal de alimentare cu benzină și un orificiu pentru înfiletarea unui șurub de limitare a cursei 15 pistonului mobil e''. Pistonul mobil 124 este un cilindru care se introduce în interiorul cilindrului suport și este prevăzut cu canele și fante pentru admisia aerului și a benzinei, și 17 cu un orificiu cilindric în care se introduce un piston basculant 125, prevăzut cu caneluri care permit trecerea aerului. 19The gasoline injection system is made up of a support cylinder 123, threaded on 13 outer surface, hollow inside the entire length and provided with a transverse gas supply channel and a hole for threading a stroke limiting screw 15 of the movable piston. e ''. The movable piston 124 is a cylinder which is inserted inside the support cylinder and is provided with air and petrol inlets and slots, and 17 with a cylindrical hole in which a tilting piston 125 is introduced, provided with grooves that allow the passage of air. 19
Sistemul de injecție a motorinei este alcătuit dintr-un cilindru suport 126, filetat pe suprafața exterioară, care are practicate canale radiale, pentru alimentarea cu motorină și 21 este prevăzut cu orificii pentru înfiletarea a patru șuruburi Γ, care limitează cursa unui piston mobil 127, montat în interiorul cilindrului suport. Pistonul mobil 127 este prevăzut cu 23 canale de trecere a motorinei și duze subțiri, ce asigură difuzia motorinei în camera de ardere. 25The diesel fuel injection system is made up of a support cylinder 126, threaded on the outer surface, which has radial channels, for diesel fuel supply and 21 is provided with holes for threading four screws Γ, which limit the stroke of a movable piston 127, mounted inside the support cylinder. The movable piston 127 is provided with 23 channels for passing diesel and thin nozzles, which ensure the diffusion of diesel in the combustion chamber. 25
Sistemul de injecție a gazului este alcătuit dintr-un cilindru suport 128, filetat pe suprafața exterioară, gol în interior pe toată lungimea și prevăzut cu un canal transversal de 27 alimentare cu gaz și un orificiu pentru înfiletarea unui șurub g”de limitare a cursei pistonului mobil. Pistonul mobil 129 este un cilindru care se introduce în interiorul cilindrului suport și 29 este prevăzut cu canele și fante pentru admisia aerului și a gazului.The gas injection system is made up of a support cylinder 128, threaded on the outer surface, hollow inside the entire length and provided with a transverse channel of 27 gas supply and a hole for threading a screw g "limiting stroke of the piston stroke. mobile. The movable piston 129 is a cylinder which is inserted inside the support cylinder and 29 is provided with cups and slots for air and gas inlet.
Principiul de funcționare 31Operating principle 31
Principiul de funcționare face referire la un singur ansamblu motor toroidal, motorul termic rotativ cu pistoane basculante, conform invenției, are în componență patru ansambluri 33 motor toroidale.The operating principle refers to a single toroidal motor assembly, the rotary thermal motor with tilting pistons, according to the invention, has four 33 toroidal motor assemblies.
Principiul de funcționare face referire la figurile secvență, fig. 42...48/S1 A.B...S21 A,B, 35 care reprezintă vederile frontale ale torului, unde se vizualizează blocul de evacuare 5, pistoanele fixe pe arborele motor 13, pistoanele basculante 25 pe arborele motor, pentru 37 secvențele A și blocul admisie 41, rolele de comandă 45, lamelele de control 63, 64, pentru secvențele B pentru regim normal de lucru și la figurile secvență, fig. 49...55/S1A',B'... 39The operating principle refers to the sequence figures, fig. 42 ... 48 / S1 AB..S21 A, B, 35 which represents the front views of the torus, where the exhaust block 5, the fixed pistons on the motor shaft 13, the swinging pistons 25 on the motor shaft, for 37 sequences A and the inlet block 41, the control rollers 45, the control blades 63, 64, for the sequences B for normal operating mode and in the sequence figures, fig. 49 ... 55 / S1A ', B' ... 39
S21 A',B', care reprezintă vederile frontale ale torului, unde se vizualizează pentru secvențele A1 - blocul evacuare 5, pistoanele fixe pe arborele motor 13, pistoanele basculante pe 41 arborele motor 25 și pentru secvențele B'- blocul admisie 41, rolele de comandă 45, lamelele de control 63, 64 pentru regim în sarcină maximă. 43S21 A ', B', which represents the front views of the torus, where it is visualized for the sequences A 1 - the exhaust block 5, the fixed pistons on the motor shaft 13, the rocking pistons on the 41 motor shaft 25 and for the sequences B'-the intake block 41, control rollers 45, control blades 63, 64 for maximum load mode. 43
Regim normal de lucruNormal working regime
Pornirea: motorul termic rotativ, de tip toroidal, cu pistoane basculante, este pornit 45 prin intermediul a două demaroare, care rotesc axele forță 98, 99, aflate în angrenaj conic cu arborii motor 121 și 122. Aerul care trece prin filtrul de aer 1 este presurizat de turbina de 47 admisie a aerului 2, în interiorul camerei de admisie determinată de cilindrul de prindere și cilindrul de admisie conic ale carcasei motor 102. 49Starting: the toroidal rotary thermal motor with tilting pistons is started 45 by means of two starters, which rotate the shafts 98, 99, which are in conical gear with the shafts 121 and 122. The air passing through the air filter 1 it is pressurized by the air intake turbine 47, inside the inlet chamber determined by the catch cylinder and the conical intake cylinder of the engine housing 102. 49
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Această presurizare determină intrarea aerului proaspăt de admisie, prin intermediul ferestrelor exterioare de admisie ale blocului de admisie 41,42,43 și 44. Acest aer este forțat să spele exteriorul blocului de admisie41, 42, 43 și 44, fiind ghidat de un element de obturare care blochează accesul aerului în fereastra de admisie interioară blocului de admisie din vecinătatea orificiului de admisie de pe coroană, ceea ce face ca aerul proaspăt să pătrundă în camera toroidală a pistoanelor, prin fereastra interioară de admisie aflată în opoziție cu fereastra de admisie de pe coroana exterioară. Aerul proaspăt spală camera toroidală până în spatele pistonului basculant și până în fața pistonului fix. Aerul iese prin fereastra de evacuare a camerei toroidale și spală exteriorul blocului de evacuare, fiind forțată de elementul de separație aflat în vecinătatea ferestrei de evacuare. Aerul iese prin coroana aflată în opoziție cu fereastra de evacuare, în zona de evacuare determinată de cilindrul conic de admisie și cilindrul exterior, prin intermediul canalelor de evacuare aflate în carcasa motorului 102, fără a avea contact cu aerul proaspăt de admisie. Depresurizarea creată de către turbina de evacuare 100 face ca aerul să fie aspirat prin intermediul camerei conice de evacuare formată de pereții conului de admisie și a cilindrului exterior al motorului, fiind trecut în atmosferă prin filtrul catalizator. Acest proces are loc atâta timp cât ferestrele de admisie și de evacuare interioare nu sunt obturate de pistoanele fixe și pistoanele basculante. Din cantitatea de aer care pătrunde, 80% este folosită pentru răcire și spălare, și 20% pentru combustie.This pressurization determines the inlet of the fresh intake air, through the inlet windows of the inlet block 41,42,43 and 44. This air is forced to wash the outside of the inlet block 41, 42, 43 and 44, being guided by an inlet element. plug that blocks the access of air in the inlet window to the inlet block in the vicinity of the inlet port on the crown, which causes the fresh air to enter the toroidal chamber of the pistons, through the inlet window in opposition with the inlet window outer crown. Fresh air washes the toroidal chamber to the rear of the tilting piston and to the front of the fixed piston. The air exits through the exhaust window of the toroidal chamber and washes the outside of the exhaust block, being forced by the separation element near the evacuation window. The air exits through the crown in opposition with the exhaust window, in the evacuation area determined by the conical inlet cylinder and the outer cylinder, through the exhaust channels located in the engine housing 102, without having contact with the fresh intake air. Depressurization created by the exhaust turbine 100 causes the air to be sucked in through the conical exhaust chamber formed by the walls of the intake cone and the outer cylinder of the engine, being passed into the atmosphere through the catalyst filter. This process takes place as long as the inlet and outlet windows are not blocked by fixed pistons and tilt pistons. Of the amount of air it enters, 80% is used for cooling and washing, and 20% for combustion.
Alimentarea cu combustibil se face gravitațional prin canalele de admisie ale combustibilului, presiunea de alimentare fiind crescută de către discurile elicoidaie fixate de arborele motor, iar apoi, prin intermediul canalelor de combustibil din interiorul arborelui motor, combustibilul ajunge în discurile suport ale pistoanelor fixe, unde presiunea de alimentare este crescută din nou, și la sistemele de injecție aflate în pistoanele fixe pe axul motor. Injecția de combustibil se face în spatele pistonului fix pe arborele motor.The fuel supply is gravitationally through the fuel inlet channels, the supply pressure being increased by the helical discs fixed by the engine shaft, and then, through the fuel channels inside the engine shaft, the fuel reaches the fixed piston support discs, where the feed pressure is increased again, and at the injection systems located in the fixed pistons on the motor shaft. The fuel injection is made behind the fixed piston on the engine shaft.
Fig. 42, S1A-B. Pistoanele fixe 13 sunt rotite în sens trigonometric, de către demaror, are loc spălarea camerei toroidale, discurilor pistoanelor, fața pistoanelor fixe, spatele pistoanelor basculante.Fig. 42, S1A-B. The fixed pistons 13 are rotated in the trigonometric direction, by the starters, the toroidal chamber is washed, the piston discs, the front of the fixed pistons, the back of the rocking pistons.
Fig. 42, S2A-B. Pistoanele fixe 13 ajung în dreptul ferestrelor de evacuare interioare e și f, aerul spălând camera de ardere până la pistoanele basculante 25. Continuă admisia aerului proaspăt, care spală interiorul și exteriorul ansamblului motor.Fig. 42, S2A-B. The fixed pistons 13 reach the interior exhaust windows e and f, the air washing the combustion chamber up to the overturning pistons 25. The fresh air intake continues, washing the inside and outside of the engine assembly.
Fig. 42, S3A-B. Ferestrele de evacuare interioare e și f sunt obturate 10° de către pistoanele fixe 13, continuând spălarea cu aer proaspăt a ansamblului motor.Fig. 42, S3A-B. The interior exhaust windows e and f are closed 10 ° by the fixed pistons 13, continuing the fresh air washing of the engine assembly.
Fig. 43, S4A-B. Pistoanele fixe 13 obturează total ferestrele de evacuare interioare e, f, permițând numai admisia aerului proaspătîn camera toroidală, la o presiune de admisie mai mare decât presiunea atmosferică creată de către turbina de admisie 2.Fig. 43, S4A-B. The fixed pistons 13 completely obstruct the interior exhaust windows e, f, allowing only fresh air in the toroidal chamber, at an inlet pressure greater than the atmospheric pressure created by the inlet turbine 2.
Fig. 43, S5A-B. Se obturează ferestrele de evacuare interioare e și f ale blocului de evacuare 5 și ferestrele interioare de admisie u’ și v’ ale blocului de admisie 41 de către pistoanele fixe 13, începând presurizarea aerului în camerele semitoroidale create de spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13, concomitent cu presurizarea aerului proaspăt venit de la turbina de admisie până la ferestrele de admisie și depresurizarea aerului evacuat din ansamblul motor de către turbina de evacuare 100.Fig. 43, S5A-B. The interior exhaust windows e and f of the exhaust block 5 and the interior intake windows u 'and v' of the intake block 41 are closed by the fixed pistons 13, starting the air pressurization in the semitoroidal chambers created by the backs of the tilting pistons 25 and in front of the pistons. fixed 13, simultaneously with the pressurization of fresh air coming from the intake turbine to the intake windows and the depressurization of the exhaust air from the engine assembly by the exhaust turbine 100.
Fig. 43, S6A-B. Se deschid ferestrele de evacuare interioare e și f ale blocului de evacuare 5, iar aerul din camerele semitoroidale determinate de fața pistoanelor basculante 25 până în spatele pistoanelor fixe 13 este aspirat de către turbina de evacuare 100. Aerul aflat în camerele determinate de spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13 își mărește presiunea prin micșorarea volumului. Continuă presurizarea aerului proaspăt până la fereastra de admisie.Fig. 43, S6A-B. The interior exhaust windows e and f of the exhaust block 5 are opened, and the air from the semitoroidal chambers determined in front of the rocking pistons 25 to the rear of the fixed pistons 13 is sucked in by the exhaust turbine 100. The air in the rooms determined by the back of the rocking pistons 25 and the front of the fixed pistons 13 increases its pressure by decreasing the volume. Continue pressurizing fresh air to the intake window.
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Fig. 44, S7A-B. Pistoanele fixe 13 deschid ferestrele de admisie interioare u’ și v’ ale 1 blocului de admisie 41, determinând aerul proaspăt să pătrundă până la fața pistoanelor basculante 25, să spele camera toroidală și să fie evacuate prin ferestrele interioare de 3 evacuare e și f ale blocului deevacuare 5. Volumul de aer presurizat din camerele semitoroidale create de pistoanele fixe 13 și basculante 25 determină pistoanele basculante 25 5 să se rotească, fiind libere pe axul motor.Fig. 44, S7A-B. The fixed pistons 13 open the inlet windows u 'and v' of the inlet block 41, causing the fresh air to penetrate to the front of the tilting pistons 25, to wash the toroidal chamber and to be evacuated through the interior windows of 3 outlet e and f of 5. The volume of pressurized air from the semitoroidal chambers created by the fixed pistons 13 and tilters 25 causes the tilting pistons 25 5 to rotate, being free on the motor shaft.
Fig. 44, S8A-B. Continuă rotirea pistoanelor fixe 13 și a pistoanelor basculante 25,7 concomitent cu spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale.Fig. 44, S8A-B. The rotation of the fixed pistons 13 and the tilting pistons 25.7 continues with the toroidal chamber fresh air washing.
Fig. 44, S9A-B. Continuă rotirea pistoanelor fixe 13 și a pistoanelor basculante 25,9 iar rolele de control 45 care fac corp comun cu pistoanele basculante 25, prin intermediul camei, ating lamelele de control 63 și 64.11Fig. 44, S9A-B. The rotation of the fixed pistons 13 and the tilting pistons 25.9 continues and the control rollers 45 which make common body with the tilting pistons 25, through the cam, reach the control blades 63 and 64.11
Fig. 45, S1OA-B. Rolele de control 45 angajează lamelele elastice de control 63 și 64, care generează o forță de rezistență la rotirea pistoanelor basculante 25, mărind presiunea 13 din camerele semitoroidale create de spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13 prin micșorarea volumului. Se continuă procesul de spălare cu aer proaspăt.15Fig. 45, S1OA-B. The control rollers 45 employ the elastic control blades 63 and 64, which generate a rotational force of the tilting pistons 25, increasing the pressure 13 of the semitoroidal chambers created by the backs of the tilting pistons 25 and the front of the fixed pistons 13 by decreasing the volume. The process of washing with fresh air is continued.15
Fig. 45, S11A-B. Forța de opunere a lamelelor de control 63 și 64 crește progresiv, determinând creșterea presiunii și micșorarea volumului din camerele semitoroidale create 17 de spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13. Se continuă procesul de spălare cu aer proaspăt. 19Fig. 45, S11A-B. The opposing force of the control blades 63 and 64 increases progressively, increasing the pressure and reducing the volume in the semitoroidal chambers created 17 from the back of the rocking pistons 25 and the front of the fixed pistons 13. The process of washing with fresh air is continued. 19
Fig. 45, S12A-B. Forța de opunere a lamelelor de control 63 și 64 crește progresiv, continuând creșterea presiunii și micșorarea volumului din camerele semitoroidale create de 21 spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelorfixe 13. începe injecția benzinei/ gazului.Fig. 45, S12A-B. The opposing force of the control blades 63 and 64 increases progressively, further increasing the pressure and decreasing the volume in the semitoroidal chambers created by 21 behind the swinging pistons 25 and in front of the fixed pistons 13. the gasoline / gas injection begins.
începe acționarea sistemului de injecție a motorinei. Se continuă procesul de spălare cu aer 23 proaspăt.start operating the diesel fuel injection system. The process of washing with fresh air 23 continues.
Fig. 46, S13A-B. Forța de opunere a lamelelor de control 63 și 64 crește progresiv, 25 continuând creșterea presiunii și micșorarea volumului din camerele semitoroidale create de spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13. Se continuă injecția benzinei/ 27 gazului. Se continuă acționarea sistemului de injecție a motorinei. Se continuă procesul de spălare cu aer proaspăt. 29Fig. 46, S13A-B. The opposing force of the control blades 63 and 64 increases progressively, 25 continuing to increase the pressure and decrease the volume in the semitoroidal chambers created by the back of the rocking pistons 25 and in front of the fixed pistons 13. The injection of gasoline / 27 is continued. The diesel fuel injection system continues to operate. The process of washing with fresh air is continued. 29
Fig. 46, S14A-B. Forța de opunere a lamelelor de control 63, 64 crește progresiv, continuând creșterea presiunii și micșorarea volumului din camerele semitoridale create de 31 spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13. în acest moment, rolele de control 45 ajung în punctulmaxim de forță de respingere a lamelelor de control 63 și 64. Se 33 continuă procesul de spălare cu aer proaspăt.Fig. 46, S14A-B. The opposing force of the control blades 63, 64 increases progressively, further increasing the pressure and decreasing the volume in the semiconductor chambers created by 31 behind the swinging pistons 25 and in front of the fixed pistons 13. at this moment, the control rollers 45 reach the maximum point of rejection force. of the control blades 63 and 64. The process of washing with fresh air is continued.
Fig. 46, S15A-B. Pistoanele fixe 13 se deplasează un grad, iar pistoanele basculante 35 25 se rotesc cu 90”, cu o viteză foarte mare, determinată de presiunea crescută din camerele semitoridale create de spatele pistoanelor basculante 25 și fața pistoanelor fixe 13 și de 37 energia acumulată în lamele de control 63 și 64. începe comprimarea amestecului carburant.Fig. 46, S15A-B. The fixed pistons 13 move one degree, and the tilting pistons 35 25 rotate by 90 ", with a very high speed, determined by the increased pressure in the semitidal chambers created by the back of the tilting pistons 25 and in front of the fixed pistons 13 and by the energy accumulated in the blades. control 63 and 64. compression of the fuel mixture begins.
Aerul proaspăt spală camerele toroidale create de fața pistonelor fixe 13 și spatele pistonelor 39 basculante 25.The fresh air washes the toroidal chambers created by the front of the fixed pistons 13 and the back of the plunger pistons 39.
Fig. 47, S16A-B. în acest moment, are loc aprinderea amestecului carburant. 41 Creșterea presiunii determină blocarea pistoanelor basculante 25 de către sistemul de blocare, întreaga energie fiind transformată în lucru mecanic motor, de către pistoanele fixe 43 13 pe arborele motor. Se continuă spălarea cu aer proaspăt, a camerelor semitoroidale create de fața pistonelor fixe 13 și spatele pistoanelor basculante 25. 45Fig. 47, S16A-B. At this point, the fuel mixture ignites. 41 The increase of the pressure causes the locking of the tilting pistons 25 by the locking system, all the energy being transformed into mechanical work by the fixed pistons 43 13 on the motor shaft. The washing with fresh air of the semitoroidal chambers created by the front of the fixed pistons 13 and the back of the rocking pistons 25. 45
Fig. 47, S17A-B. în momentul începerii detentei, are loc injecția motorinei în camera de ardere, la o presiune de peste 30 de bari, dată de aprinderea amestecului carburant 47Fig. 47, S17A-B. At the moment of beginning of the detention, the injection of diesel in the combustion chamber takes place, at a pressure of over 30 bar, given by the ignition of the fuel mixture 47
RO 120985 Β1 benzină/gaz/aer, injecție care are loc până la 10’ de mișcare a pistoanelor fixe 13, funcție de sarcină. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerelor toroidale create de fața pistonelor fixe 13 și spatele pistoanelor basculante 25.EN 120985 Β1 petrol / gas / air, injection taking place up to 10 'of fixed piston movement 13, depending on load. The toroidal chambers created by the front of the fixed pistons 13 and the back of the rocking pistons 25 continue to be washed with fresh air.
Fig. 47, S18A-B. Continuă detenta. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerelor toroidale create de fața pistonelor fixe 13 și spatele pistoanelor basculante 25.Fig. 47, S18A-B. The detention continues. The toroidal chambers created by the front of the fixed pistons 13 and the back of the rocking pistons 25 continue to be washed with fresh air.
Fig. 48, S19A-B. Continuă detenta. Ferestrele de evacuare interioare e și f ale blocului de evacuare 5 sunt închise, iar presiunea aerului proaspăt din camerele semitoroidale create de fața pistoanelor fixe și spatele pistoanelor basculante este egală cu presiunea de admisie a turbinei de admisie 2.Fig. 48, S19A-B. The detention continues. The interior exhaust windows e and f of the exhaust block 5 are closed, and the fresh air pressure from the semitoroidal chambers created in front of the fixed pistons and the back of the rocker pistons is equal to the inlet pressure of the intake turbine 2.
Fig. 48, S20A-B. Continuă detenta. Pistoanele fixe 13 obturează ferestrele interioare de admisie u’ și v’ ale blocului de admisie 41 și ferestrele interioare de evacuare e și f ale blocului de evacuare 5. începe presurizarea aerului proaspăt.Fig. 48, S20A-B. The detention continues. The fixed pistons 13 obstruct the inlet windows u 'and v' of the inlet block 41 and the inlet windows e and f of the outlet block 5. the fresh air pressurization begins.
Fig. 48, S21A-B. Are loc evacuarea gazelor arse. Crește presiunea aerului proaspăt. Procesul continuă cu secvența S7A-B.Fig. 48, S21A-B. Flue gas evacuation takes place. Increases the pressure of fresh air. The process continues with the sequence S7A-B.
Regim de lucru în sarcină maximăWorking regime at maximum load
Funcționarea motorului în sarcină maximă se realizează prin mărirea volumului de admisie a aerului pentru amestecul carburant, explozia având loc la 30°, respectiv, 210°, a pistoanelor basculante. Această poziție se realizează prin rotirea cu 30°, a sistemului port lamele. Volumul aerului de admisie fiind maxim, forța de opunere a lamelelor este maximă.The operation of the engine at maximum load is achieved by increasing the volume of air intake for the fuel mixture, with the explosion taking place at 30 ° and 210 ° respectively of the rocking pistons. This position is achieved by rotating the blade holder system by 30 °. The volume of the intake air being maximum, the opposing force of the blades is maximum.
Fig. 49, S1 A'-B'. Are loc aprinderea amestecului carburant. începe detenta și odată cu aceasta, injecția de motorină, până la 10°, de deplasare a pistoanelor fixe. în același timp, are loc spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale, în spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 49, S1 A'-B '. The fuel mixture ignition occurs. The trigger starts and with this, the diesel injection, up to 10 °, of displacement of the fixed pistons. At the same time, the toroidal chamber is washed with fresh air, in the space created by the front of the fixed piston and the back of the tilting piston.
Fig. 49, S2A'-B'. Se continuă detenta. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale, în spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 49, S2A'-B '. The detention continues. The toroidal chamber is washed with fresh air in the space created by the front of the fixed piston and the back of the tilting piston.
Fig. 49, S3A'-B'. Se continuă detenta. începe obturarea ferestrei de evacuare de către pistoanele fixe. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale, în spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 49, S3A'-B '. The detention continues. the closing of the exhaust window by the fixed pistons begins. The toroidal chamber is washed with fresh air in the space created by the front of the fixed piston and the back of the tilting piston.
Fig. 50, S4A'-B'. Se continuă detenta. Fereastra de evacuare este obturată jumătate de către pistoanele fixe. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale, în spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 50, S4A'-B '. The detention continues. The exhaust window is half closed by the fixed pistons. The toroidal chamber is washed with fresh air in the space created by the front of the fixed piston and the back of the tilting piston.
Fig. 50, S5A-B'. Se continuă detenta. Fereastra de evacuare este obturată total de către pistoanele fixe, astfel că aerul proaspăt introdus în camera toroidală are o presiune egală cu a turbinei de admisie.Fig. 50, S5A-B '. The detention continues. The exhaust window is completely closed by the fixed pistons, so that the fresh air introduced into the toroidal chamber has a pressure equal to the intake turbine.
Fig. 50, S6A-B'. Ferestrele de admisie și evacuare sunt închise de către pistoanele fixe pe ax. începe deschiderea ferestrei de evacuare. începe presurizarea aerului proaspăt prin micșorarea volumului din spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 50, S6A-B '. The inlet and outlet windows are closed by the fixed pistons on the shaft. the escape window opens. the pressurization of fresh air begins by reducing the volume in the space created by the front of the fixed piston and the back of the rocking piston.
Fig. 51, S7A'-B.' Fereastra de evacuare este deschisă la jumătate. Gazele de ardere sunt evacuate rapid, datorită depresiunii create de către turbina de evacuare. Se continuă presurizarea aerului proaspăt prin micșorarea volumului din spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 51, S7A'-B. ' The exhaust window is open halfway. The flue gases are rapidly evacuated due to the depression created by the exhaust turbine. Continue to pressurize the fresh air by reducing the volume in the space created by the front of the fixed piston and the back of the rocking piston.
Fig. 51, S8A'-B'. Se deschide fereastra de admisie. Aerul proaspăt pătrunde cu presiune în camera de ardere, forțând evacuarea gazelor rămase și spălând camera toroidală și fața pistonului basculant și spatele pistonului fix pe arborele motor. Se continuă presurizarea aerului proaspăt prin micșorarea volumului din spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.Fig. 51, S8A'-B '. The intake window opens. The fresh air enters the combustion chamber with pressure, forcing the exhaust gas to escape and washing the toroidal chamber and the front of the tilting piston and the back of the fixed piston on the engine shaft. Continue to pressurize the fresh air by reducing the volume in the space created by the front of the fixed piston and the back of the rocking piston.
RO 120985 Β1RO 120985 Β1
Fig. 51, S9A'-B'. Se continuă evacuarea gazelor arse. Se continuă spălarea feței 1 pistonului basculant și a spatelui pistonului fix pe arborele motor. Se continuă presurizarea aerului proaspăt prin micșorarea volumului din spațiul creat de fața pistonului fix și spatele 3 pistonului basculant. Această presiune acționează asupra sistemului de deblocare a pistoanelor basculante. 5Fig. 51, S9A'-B '. The evacuation of the flue gas is continued. Continue washing the face 1 of the tilting piston and the back of the fixed piston on the motor shaft. The pressurization of the fresh air is continued by reducing the volume in the space created by the front of the fixed piston and the back 3 of the tipping piston. This pressure acts on the system for unlocking the tipping pistons. 5
Fig. 52, S10A'-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pistonului fix pe arborele motor. Pistoanele fixe și pistoanele basculante se mișcă simultan. 7 Rolele de control angajează lamelele.Fig. 52, S10A'-B '. Continue washing the face of the tilting piston and the back of the fixed piston on the motor shaft. Fixed pistons and tilting pistons move simultaneously. 7 The control rollers engage the blades.
Fig. 52, S11 A'-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pisto- 9 nului fix pe arborele motor. Rolele de control angajate de către lamele elastice de control determină o forță de rezistență la rotirea pistoanelor basculante, mărind presiunea din spațiul 11 creat de spatele pistoanelor basculante și fața pistoanelor fixe prin micșorarea volumului.Fig. 52, S11 A'-B '. Continue washing the front of the tilting piston and the back of the fixed piston 9 on the motor shaft. The control rollers employed by the elastic control blades determine a force of resistance to the rotation of the swinging pistons, increasing the pressure in space 11 created by the back of the swinging pistons and the front of the fixed pistons by decreasing the volume.
Fig. 52, S12A'-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui 13 pistonului fix pe arborele motor. Forța de opunere a lamelelor crește progresiv, determinând creșterea presiunii și micșorarea volumului din spațiul creat de spatele pistoanelor 15 basculante și fața pistoanelor fixe.Fig. 52, S12A'-B '. Continue washing the front of the tilting piston and the back of the fixed piston 13 on the drive shaft. The opposing force of the blades increases progressively, increasing the pressure and reducing the volume in the space created by the back of the 15 pistons and the front of the fixed pistons.
Fig. 53, S13A'-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui 17 pistonului fix pe arborele motor. Forța de opunere a lamelelor crește progresiv, determinând creșterea presiunii și micșorarea volumului din spațiul creat de spatele pistoanelor bascu- 19 lante și fața pistoanelor fixe.Fig. 53, S13A'-B '. Continue washing the face of the tilting piston and the back of the fixed piston 17 on the drive shaft. The opposing force of the blades increases progressively, increasing the pressure and decreasing the volume in the space created by the back of the swinging pistons and the front of the fixed pistons.
Fig. 53, S14A’-B’. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pisto- 21 nului fix pe arborele motor. Forța de opunere a lamelelor crește progresiv, determinând creșterea presiunii și micșorarea volumului din spațiul creat de spatele pistoanelor bascu- 23 lante și fața pistoanelor fixe. Fig. 53, S15A'-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pistonului fix pe arborele motor. Forța de opunere a lamelelor crește 25 progresiv, determinând creșterea presiunii și micșorarea volumului din spațiul creat de spatele pistoanelqr basculante și fața pistoanelor fixe. 27Fig. 53, S14A'-B '. Wash the front of the tilting piston and the back of the fixed piston 21 on the drive shaft. The opposing force of the blades increases progressively, increasing the pressure and reducing the volume in the space created by the back of the swinging pistons and the front of the fixed pistons. Fig. 53, S15A'-B '. Continue washing the face of the tilting piston and the back of the fixed piston on the motor shaft. The opposing force of the blades increases 25 progressively, increasing the pressure and decreasing the volume in the space created by the back of the rocking pistons and the front of the fixed pistons. 27
Fig. 54, S16A'-B’. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pistonului fix pe arborele motor. Forța de opunere a lamelelor crește progresiv, determinând 29 creșterea presiunii și micșorarea volumului din spațiul creat de spatele pistoanelor basculante și fața pistoanelor fixe. începe injecția benzină/gaz. 31Fig. 54, S16A'-B '. Continue washing the face of the tilting piston and the back of the fixed piston on the motor shaft. The opposing force of the blades increases progressively, causing the pressure to increase and the volume decrease in the space created by the back of the tilting pistons and the front of the fixed pistons. gasoline / gas injection begins. 31
Fig. 54, S17A-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pistonului fix pe arborele motor. Forța de opunere a lamelelor crește progresiv, determinând 33 creșterea presiunii și micșorarea volumului din spațiul creat de spatele pistoanelor basculante și fața pistoanelor fixe. Continuă injecția benzinei/gazului. 35Fig. 54, S17A-B '. Continue washing the face of the tilting piston and the back of the fixed piston on the motor shaft. The opposing force of the blades increases progressively, causing the pressure increase and the volume decrease in the space created by the back of the tilting pistons and the front of the fixed pistons to increase. Gas / gas injection continues. 35
Fig. 54, S18A'-B'. Se continuă spălarea feței pistonului basculant și a spatelui pistonului fix pe arborele motor. Continuă injecția benzinei/ gazului. în acest moment, rolele 37 de control ajung In punctul maxim de forță de respingere a lamelelor.Fig. 54, S18A'-B '. Continue washing the face of the tilting piston and the back of the fixed piston on the motor shaft. Gas / gas injection continues. At this point, the control rollers 37 reach the maximum force of rejection of the blades.
Fig. 55, S19A'-B’. Pistoanele fixe se deplasează cu cinci grade, iar pistoanele bascu- 39 lante se rotesc cu 110°, cu o viteză foarte mare, determinată de presiunea crescută din spațiul creat de spatele pistoanelor basculante și fața pistoanelor fixe și de energia 41 acumulată în lamele de control. începe comprimarea amestecului carburant. Aerul proaspăt spală camera toroidală între fața pistonului fix și spatele pistonului basculant. 43Fig. 55, S19A'-B '. The fixed pistons move by five degrees, and the rocking pistons 39 rotate by 110 °, with a very high speed, determined by the increased pressure in the space created by the back of the rocking pistons and in front of the fixed pistons and by the energy 41 accumulated in the control blades. . compression of the fuel mixture begins. Fresh air washes the toroidal chamber between the front of the fixed piston and the back of the tipping piston. 43
Fig. 55, S20A'-B'. în acest moment, are loc aprinderea amestecului carburant. Creșterea presiunii determină blocarea pistoanelor basculante de către sistemul de blocare, 45 întreaga energie fiind transformată în lucru mecanic motor de către pistoanele fixe pe arborele motor. în momentul începerii detentei, are loc injecția motorinei în camera de 47Fig. 55, S20A'-B '. At this point, the fuel mixture ignites. Increased pressure causes the locking pistons to be blocked by the locking system, 45 the whole energy being transformed into mechanical work by the fixed pistons on the motor shaft. When the detention begins, the injection of diesel takes place in room 47
RO 120985 Β1 ardere, la o presiune de peste 30 de bari, dată de aprinderea amestecului carburant benzină/ gaz aer, injecție care are loc la 10° de mișcare a pistoanelor fixe. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale, în spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant.EN 120985 Β1 combustion, at a pressure of more than 30 bar, given by the ignition of the fuel / air gas mixture, injection that takes place at 10 ° of movement of the fixed pistons. The toroidal chamber is washed with fresh air in the space created by the front of the fixed piston and the back of the tilting piston.
Fig. 55, S21 A'-B’. Se continuă detenta. Se finalizează faza de injecție a motorinei. Se continuă spălarea cu aer proaspăt a camerei toroidale, în spațiul creat de fața pistonului fix și spatele pistonului basculant. Procesul continuă cu secvența S3A'-B’.Fig. 55, S21 A'-B '. The detention continues. The diesel injection phase is completed. The toroidal chamber is washed with fresh air in the space created by the front of the fixed piston and the back of the tilting piston. The process continues with the sequence S3A'-B '.
Claims (21)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ROA200500603A RO120985B1 (en) | 2004-10-04 | 2005-06-30 | Rotary heat engine |
PCT/RO2005/000013 WO2006038825A1 (en) | 2004-10-04 | 2005-09-29 | Rotary heat engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RO200400835 | 2004-10-04 | ||
ROA200500603A RO120985B1 (en) | 2004-10-04 | 2005-06-30 | Rotary heat engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RO120985B1 true RO120985B1 (en) | 2006-10-30 |
Family
ID=35658966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ROA200500603A RO120985B1 (en) | 2004-10-04 | 2005-06-30 | Rotary heat engine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RO (1) | RO120985B1 (en) |
WO (1) | WO2006038825A1 (en) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3128309C2 (en) * | 1981-07-17 | 1994-05-11 | Ses Minicars Kg Rainer Schmidt | Rotary piston internal combustion engine |
GB2301632B (en) * | 1995-03-18 | 1998-06-24 | Rolls Royce Plc | Aircraft compound cycle propulsion engine |
WO2002084078A1 (en) * | 2001-04-12 | 2002-10-24 | Martin Sterk | Rotary piston thermal engine device |
EP1490587B1 (en) * | 2002-03-14 | 2008-10-15 | Newton Propulsion Technologies Ltd. | Engine system |
-
2005
- 2005-06-30 RO ROA200500603A patent/RO120985B1/en unknown
- 2005-09-29 WO PCT/RO2005/000013 patent/WO2006038825A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006038825B1 (en) | 2006-11-09 |
WO2006038825A1 (en) | 2006-04-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5629371B2 (en) | Planetary rotary fluid motor or motor and compressor or pump | |
US6886527B2 (en) | Rotary vane motor | |
WO1998049430A1 (en) | A rotary and reciprocating internal combustion engine and compressor | |
PT799371E (en) | AXIAL PISTON ROTARY ENGINE | |
KR0144452B1 (en) | Rotary sleeve valve carrying internal combustion engine | |
US4389173A (en) | Arcuate piston rotary engine | |
CN104040115A (en) | Rotary piston engine, in particular having rotary pistons which circulate in the ignition chamber | |
US10473025B2 (en) | Rotary motor | |
CN1191588A (en) | Rotary positive-displacement fluid machine | |
US5138994A (en) | Supercharged rotary piston engine | |
US2907307A (en) | Combined motor and/or motor apparatus | |
RO120985B1 (en) | Rotary heat engine | |
CA2435723C (en) | Rotary combustion engine | |
CN101133236B (en) | Rotary engine | |
US5722361A (en) | Internal combustion engine with pistons that rotate about a center line | |
US6186098B1 (en) | Coaxial oscillating axisymmetric engine | |
US4620514A (en) | Internal combustion rotary power plant system | |
US8186316B2 (en) | Opposite radial rotary-piston engine of choronski-modification | |
RU2431751C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2298651C1 (en) | Rotary vane engine | |
US5579733A (en) | Rotary engine with abutments | |
EP0548416A1 (en) | Rotary machine | |
CN214533251U (en) | Cross cylinder | |
CN1094556C (en) | Internal combustion engine with rotating vanes | |
EP0307417A1 (en) | Rotating piston machine. |