RO120830B1 - Instalaţie pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică şi climatizare al vagoanelor de pasageri, de la generatorul de tracţiune al unei locomotive diesel electrice - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la o instalaţie pentru alimentarea sistemelor de încălzire electrică şi climatizare, ale vagoanelor de pasageri. Instalaţia conform invenţiei este alimentată de generatorul de tracţiune (GT), al unei locomotive Diesel electrice, prin intermediul unor borne (1 şi 2), şi este alcătuită dintr-un contactor de alimentare (3), o inductanţă de intrare (4), un variator de tensiune continuă, care cuprinde un tranzistor cu bază izolată(5), un invertor care are în componenţă nişte tranzistoare cu bază izolată (6, 7, 8 şi 9), o diodă de blocare (10), un condensator (11), un contactor de ieşire (12), nişte traductoare (13, 14 şi 15), un dispozitiv de comandă şi reglare (16) şi un circuit de tip "SAU", format din nişte diode (17, 18, 19, 20, 21 şi 22), din nişte borne (23, 24, 25,26, 27 şi 28) pentru interconectarea cu un controler de comandă de la bordul locomotivei, cu un contactor de excitaţie (CEX), cu un dispozitiv de comandă (DCE), existent pe locomotivă, pentru comandacurentului de excitaţie al generatorului (GT) şi cu un dispozitiv de comandă a turaţiei unui motor Diesel (TMD), curentul alternativ furnizat de instalaţie fiind transmis la un sistem de încălzire şiclimatizare (SIC), prin nişte borne de ieşire (29şi 30), care sunt conectate fie direct la ieşireainvertorului (6, 7, 8 şi 9), fie printr-un transformator de izolare galvanică (47').

Description

Invenția se referă la o instalație pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, cu tensiune alternativă monofazată, de la generatorul de tracțiune al unei locomotive diesel electrice cu motoare de curent continuu (c.c.), care tractează vagoanele. în acest caz, generatorul de tracțiune de curent continuu al locomotivei furnizează atât puterea necesară tracțiunii trenului, care trebuie să aibă o tensiune variabilă în funcție de cerințele de tracțiune, cât și puterea pentru alimentarea sistemului de încălzire și climatizare al trenului, cu tensiune alternativă monofazată de 1500 V, 50 Hz sau de 1000 V, 16 2/3 Hz.

Soluțiile tehnice cunoscute, pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică al vagoanelor de pasageri cu tensiune alternativă monofazată de valoare și frecvență constante utilizează, de regulă, un generator de curent continuu, separat de generatorul de tracțiune al locomotivei și un invertor monofazat. Sunt de asemenea cunoscute astfel de instalații, cu generator sincron trifazat, separat de generatorul de tracțiune, redresor trifazat și invertor monofazat. Se cunoaște de asemenea o instalație de alimentare a sistemului de încălzire și climatizare al trenului, formată dintr-un grup suplimentar motor diesel - generator sincron trifazat, care alimentează un redresor trifazat în punte și apoi un invertor monofazat.

în același scop, mai este cunoscută o instalație de alimentare a sistemului de încălzire al trenului, formată dintr-un grup suplimentar motor diesel - generator de curent alternativ monofazat.

Dezavantajul major al soluțiilor cunoscute este necesitatea existenței unui generator separat, antrenat de motorul diesel, care presupune rezolvarea unor probleme de spațiu pe axa de antrenare a motorului diesel, greutate suplimentară și de repartizare a sarcinii pe osiile locomotivei.

De asemenea, montarea unui grup auxiliar motor diesel - generator presupune probleme majore de spațiu în locomotivă, greutate mare și de repartizare a sarcinii pe osii.

în ceea ce privește modernizarea locomotivelor diesel electrice existente, prin dotarea cu instalație de alimentare a sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, soluțiile cunoscute sunt practic inaplicabile, deoarece montarea unui generator separat, în sistemul existent de acționare a motorului diesel sau a unui grup suplimentar motor diesel - generator, presupune modificări și reamplasari majore, care nu justifică din punct de vedere tehnic și economic, aplicarea soluției.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este de a realiza o instalație pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, cu tensiune alternativă monofazată direct de la generatorul de tracțiune al locomotivelor diesel electrice.

Instalația de alimentare a sistemului de încălzire și climatizare al vagoanelor de pasageri, conform invenției, înlătură dezavantajele arătate mai sus, prin aceea că tensiunea variabilă într-o gamă foarte largă, preluată de la generatorul de tracțiune al locomotivei, este aplicată unui variator de tensiune continuă, care furnizează la ieșire o tensiune continuă, adaptată la nivelul impus de cerințele sistemului de încălzire și climatizare de pe vagoane și în continuare această tensiune continuă este aplicată unui invertor monofazat, care furnizează la ieșire o tensiune alternativă, de amplitudine și frecvență constante, iar intercorelarea dintre variatorul de tensiune continuă, invertorul monofazat și sistemul de tracțiune al locomotivei este asigurată de un dispozitiv de comandă și reglare adecvat, astfel ca instalația să funcționeze atât când locomotiva staționează, cât și când locomotiva funcționează în regim de tracțiune și de mers lansat, și să fie deconectată automat, în perioada scurtă a demarajului.

RO 120830 Β1

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje: 1

- nu este necesar un generator electric separat sau un grup suplimentar motor diesel

- generator, pentru sistemul de încălzire și climatizare, puterea necesară pentru acesta fiind 3 preluată de la generatorul de tracțiune și adaptată cerințelor impuse de sistemul de încălzire și climatizare al vagoanelor (tensiune alternativă de valoare ridicată, cu amplitudine și frec- 5 vență constante);

- componentele statice ale instalației permit amplasarea în orice zonă de montaj a 7 locomotivei, față de soluția cu generator separat, care presupune montarea acestuia exclusiv în partea de antrenare a motorului diesel; 9

- instalația poate fi montată cu ușurință pe locomotive diesel electrice existente, cu ocazia reparațiilor generale sau capitale, fără să impună alte reamplasări de agregate (de 11 exemplu, pe acoperișul locomotivei);

- elimină vagonul de încălzire cu aburi, care este utilizat pentru încălzirea trenurilor 13 tractate de locomotive fără instalație de încălzire electrică, cu reducerea costurilor aferente consumului de combustibil și întreținere a acestuia.15

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig. 1,2 și 3, care reprezintă:17

- fig. 1, schema electrică a unei instalații de alimentare a sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, precum și conectarea instalației la circuitul de19 tracțiune al locomotivei, prin care generatorul de tracțiune GT alimentează motoarele de tracțiune MT, de asemenea, conectarea instalației la controlerul de comandă CT al unei locomo- 21 tive diesel electrice, echipată cu generator de tracțiune de curent continuu, antrenat de motorul diesel MD și șase motoare de tracțiune; 23

- fig. 2, schema electrică a unei instalații de alimentare a sistemului încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, cu transformator de izolare galvanică pe partea de 25 alimentare a sistemului de încălzire și climatizare SIC al vagoanelor;

- fig. 3, schema bloc a dispozitivului de comandă și reglare al instalației de alimentare 27 a sistemului de încălzire și climatizare.

Conform invenției, o instalație pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și 29 climatizare al vagoanelor de pasageri, de la generatorul de tracțiune al unei locomotive diesel - electrice, se alimentează din circuitul de tracțiune al locomotivei, în legătură cu fig. 31 1, prin bornele 1 și 2, și este constituită dintr-un contactor de alimentare 3, o inductivitate de intrare 4, un variator de tensiune continuă, care cuprinde un tranzistor cu baza izolată 5, un 33 invertor format din niște tranzistoare cu baza izolată 6, 7, 8 și 9, o diodă de blocare a tensiunii din circuitul intermediar 10, un condensator din circuitul intermediar 11, un contactor 35 de ieșire 12, un traductor 13 pentru tensiunea de intrare, un traductor 14 pentru tensiunea din circuitul intermediar, un traductor 15 pentru tensiunea de ieșire, un dispozitiv de comandă 37 și reglare 16 și un circuit tip SAU, format din diodele 17,18,19, 20, 21 și 22 pentru interconectarea cu controlerul de comandă de pe bordul locomotivei prin bornele 23, 24,25, res- 39 pectiv, cu contactorul de excitație CEX prin borna 26, cu dispozitivul de comandă a curentului de excitație al generatorului DCE, care poate fi constituit din contactoare sau regulator de 41 excitație, prin borna 27 și cu dispozitivul de comandă a turației motorului diesel TMD, prin borna 28. 43

Instalația se conectează la circuitul locomotivei, care transmite curentul alternativ către vagoane prin borna 29 și la circuitul de întoarcere prin șină, respectiv, la contactele de 45 osie CO ale locomotivei la borna 30.

RO 120830 Β1

Dispozitivul de comandă și reglare 16 primește semnalele de pornire și de oprire de la butoanele START, respectiv, STOP, de pe pupitrul de comandă al locomotivei, la bornele 31, respectiv, 32, și semnalul de stare a funcționării locomotivei (staționare sau tracțiune) de la un contact tr al controlerului de comandă CT la borna 33. De asemenea, dispozitivul de comandă și reglare 16 primește și transmite semnale de la și către celelalte componente ale instalației de încălzire și climatizare, prin bornele 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45 și 46.

Comanda de pornire a instalației pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri poate fi dată de mecanicul locomotivei prin apăsarea butonului START, când locomotiva staționează, respectiv, MD funcționează la turația minimă de mers în gol și GT nu furnizează putere spre MT, sau poate fi dată prin contactul tr al controlerului de bord CT, când locomotiva funcționează în regim de tracțiune, respectiv, MD funcționează în domeniul turațiilor de tracțiune și GT furnizează putere spre MT, cu o tensiune adaptată cerințelor de tracțiune, variabilă între o valoare foarte mică la demaraj și o valoare maximă corespunzătoare vitezei maxime, în general domeniul de variație fiind de la circa 50 la 1000...1500 Vc.c.

Când locomotiva staționează, la primirea semnalului START, dispozitivul de comandă și reglare 16 comandă conectarea contactoarelor 3 și 12, și prin aceasta se stabilește conectarea circuitului de intrare al instalației la GT, respectiv, conectarea circuitului de ieșire la sistemul de încălzire și climatizare SIC, și apoi comandă succesiv închiderea contactorului CEX, prin intermediul căruia primește alimentare excitația GT, în continuare, comanda DCE care stabilește un nivel prestabilit al curentului de excitație al GT și în final comandă ridicarea turației MD prin dispozitivul de comandă a turației TMD din locomotivă, până la obținerea la bornele GT, a unei tensiuni suficiente pentru intrarea în funcțiune a instalației (circa 200...300 Vc.c). La primirea semnalului de la traductorul de tensiune 13, că tensiunea de intrare a atins valoarea prescrisă, dispozitivul de comandă și reglare 16 transmite ciclul adecvat de impulsuri de comandă la tranzistorul 5, până când tensiunea la bornele condensatorului 11 atinge valoarea maximă necesară (1500 sau 1000 Vc.c). în acest moment, sesizat prin intermediul traductorului 14, dispozitivul 16 începe reglarea impulsurilor de comandă a tranzistorului cu bază izolată 5, astfel ca tensiunea în circuitul intermediar să rămână constantă în tot domeniul de variație a tensiunii de alimentare de la GT și, în același timp, comandă succesiv tranzistoarele cu bază izolată 6 și 9, respectiv, 7 și 8, și ca efect, sistemul de încălzire și climatizare SIC al vagoanelor primește tensiunea de alimentare 1500 V, 50 Hz sau 1000 V 16 2/3 Hz, prin circuitul de ducere conectat la borna 29, respectiv, prin circuitul de întoarcere prin șină și contactele de osie CO ale locomotivei, conectat la borna 30. Tensiunea de ieșire este controlată de dispozitivul de comandă și reglare 16 prin intermediul traductorului de tensiune 15.

Când mecanicul comandă demarajul locomotivei cu instalația de încălzire în funcțiune, dispozitivul de comandă și reglare 16 primește semnal de la contactul tr al controlerului de bord CT de trecere în regim de tracțiune. Pentru a nu se crea un șoc la demaraj, ca urmare a aplicării unei tensiuni mari la MT, la primirea semnalului de tracțiune de la CT, dispozitivul de comandă și reglare 16 blochează impulsurile la tranzistoarele cu bază izolată 5, 6, 7, 8, 9 și comandă deconectarea CEX, DCE și TMD, astfel încât, prin întreruperea curentului de excitație, tensiunea la bornele GT devine nulă și turația MD coboară la valoarea minimă de mers în gol. în continuare, comanda de reconectare a CEX, comanda DCE și comanda TMD sunt preluate de controlerul CT care, prin contactele sale

RO 120830 Β1 t, c, d, transmite semnalele specifice la bornele 23, 24, 25 ale instalației de încălzire și în 1 continuare, prin diodele 20, 21, 22, prin bornele 26, 27, 28, transmite comenzile adecvate la TMD, CEX și DCE, și prin aceasta, rezultă creșterea turației MD și a tensiunii la bornele 3

GT în funcție de cerințele de tracțiune ale MT. Circuitul SAU, format din diodele 17,18,19,

20, 21, 22, are rolul de a separa comenzile către TMD, CEX și DCE, de la instalația de 5 încălzire, în staționare, respectiv, de la controlerul de bord, în mers. La atingerea valorii prestabilite a tensiunii pentru intrarea în funcțiune a instalației de încălzire și climatizare 7 (circa 200...300 V) sesizată de traductoarele 13 și 15, dispozitivul de comandă și reglare 16 reîncepe comanda și reglarea impulsurilor de comandă a tranzistorului cu bază izolată 5, 9 astfel ca tensiunea în circuitul intermediar să atingă valoarea de 1500 sau 1000 Vc.c. și să rămână constantă în tot domeniul de variație a tensiunii de alimentare de la GT și în același 11 timp comandă succesiv tranzistoarele cu bază izolată 6 și 9, respectiv, 7 și 8, și ca efect SIC primește tensiunea de alimentare 1500 V, 50 Hz sau 1000 V, 16 2/3Hz, de la bornele 29 și 13 30 ale instalației.

Comanda de deconectare a instalației de încălzire și climatizare este dată de meca- 15 nicul locomotivei prin apăsarea butonului STOP de pe pupitru. La primirea acestui semnal, dispozitivul de comandă și reglare 16 blochează impulsurile la tranzistoarele 5, 6, 7, 8, și 9, 17 și în continuare, succesiv, întrerupe comanda către TMD, DCE, CEX, apoi comandă deconectarea contactoarelor 3 și 12, astfel ca acestea să nu deconecteze în sarcină. 19

Conform invenției, o instalație pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, de la generatorul de tracțiune al unei locomotive 21 diesel - electrice se alimentează din circuitul de tracțiune al locomotivei, în legătură cu fig.

2, prin bornele 1 și 2, și este constituită dintr-un contactor de alimentare 3, o inductivitate de 23 intrare 4, niște tranzistoare cu baza izolată 5, 6, 7, 8 și 9, o diodă de blocare a tensiunii din circuitul intermediar 10, un condensator din circuitul intermediar 11, un transformator de 25 izolare galvanică 33, un contactor de ieșire 12, un traductor 13 pentru tensiunea de intrare, un traductor 14 pentru tensiunea din circuitul intermediar, un traductor 15 pentru tensiunea 27 de ieșire, un dispozitiv de comandă și reglare 16 și un circuit tip SAU, format din diodele

17,18,19,20,21 și 22 pentru interconectarea cu controlerul de comandă de pe bordul loco- 29 motivei, prin bornele 23, 24, 25, respectiv, cu contactorul de excitație CEX prin borna 26, cu dispozitivul de comandă a curentului de excitație al generatorului DCE, care poate fi 31 constituit din contactoare sau regulator de excitație prin borna 27 și cu dispozitivul de comandă a turației motorului diesel TMD prin borna 28. Dispozitivul de comandă și reglare 33 16 primește semnalele de pornire și de oprire de la butoanele START, respectiv, STOP, de pe pupitrul de comandă al locomotivei, la bornele 31, respectiv 32, și semnalul de stare a 35 funcționării locomotivei (staționare sau tracțiune) de la un contact tr al controlerului de comandă CT la borna 33. De asemenea, dispozitivul de comandă și reglare 16 primește și 37 transmite semnale de la și către celelalte componente ale instalației de încălzire și climatizare prin bornele 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45 și 46. Instalația se 39 conectează la circuitul locomotivei, care transmite curentul alternativ către vagoane, prin borna 29, și la circuitul de întoarcere, prin șină, respectiv, la contactele de osie CO ale 41 locomotivei la borna 30, prin intermediul unui transformator de izolare galvanică 47.

Tot în legătura cu fig. 2, se evidențiază introducerea transformatorului de izolare gal- 43 vanică 47’ în cadrul circuitului de ieșire a instalației, prin acesta obținându-se o separare galvanică între nivelurile tensiunii de izolație față de masă, ale circuitelor motoarelor de tracțiune 45 și ale circuitelor de încălzire tren. Introducerea transformatorului de izolare galvanică se impune când sunt diferențe semnificative între nivelurile tensiunii de izolație ale celor două 47

RO 120830 Β1 circuite, astfel încât circuitul cu nivel mai mic de izolație să nu fie solicitat suplimentar față de masă, avându-se în vedere că circuitul de întoarcere se face prin șină, respectiv, prin contactele de osie (CO) ale locomotivei și ale vagoanelor. Funcționarea instalației este identică cu cea a instalației fără transformator de izolare galvanică (fig. 1).

Conform invenției, o instalație pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și climatizare al vagoanelor de pasageri, de la generatorul de tracțiune al unei locomotive diesel - electrice, se compune dintr-un dispozitiv de comandă și reglare 16, în legătură cu fig. 3, care este format din niște multiplexoare 47, 48, 49, 50, un comparator 51 pentru tensiunea de intrare, un comparator 52 pentru tensiunea din circuitul intermediar, un comparator 53 pentru tensiunea de ieșire care este redresată cu redresorul 54, un circuit AND 55, niște dispozitive de comandă pe grilă 56, 57, 58, 59, 60, prin care se comandă tranzistoarele cu bază izolată și un generator de tact 61.

Tot în legătură cu fig. 3, din punct de vedere funcțional, la apariția semnalului START, la borna 33, se verifică, prin intermediul multiplexorului 47, dacă intrarea STOP, la borna 31, este zero, și dacă intrarea tr primită de la controlerul de bord, la borna 32 este zero (locomotiva staționează). Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, se activează ieșirea multiplexorului 47 care, prin bornele 37, respectiv, 46, transmite comanda de conectare a contactoarelor 3 și 12.

De asemenea, semnalul START este primit și de multiplexoarele 48, 49, 50, care verifică prin intermediul ieșirilor comparatoarelor 51, 52, 53, dacă tensiunea de intrare Ui comparată cu tensiunea de referință Uip, tensiunea din circuitul intermediar Uci comparată cu tensiunea de referință Ucip și tensiunea de ieșire Ue comparată cu tensiunea de referință Uep sunt nule și dacă aceste condiții sunt îndeplinite, multiplexoarele își activează ieșirile și prin bornele 35, 36 și 34 comandă anclanșarea contactorului de excitație CEX, intrarea în funcțiune a dispozitivului de comandă a excitației DCE și creșterea turației motorului diesel TMD.

La apariția ieșirii multiplexorului 47 (validare comandă START) și a ieșirii multiplexorului 50 (validare comandă ridicare turație) prin ieșirea circuitului AND 55 și la apariția tensiunii în circuitul intermediar, sesizată de comparatorul 52, se transmite comanda de deblocare a impulsurilor (sicronizate de generatorul de tact 61) la dispozitivele de comandă pe grilă 56, 57, 58, 59, 60 pentru variatorul de tensiune continuă, format din tranzistorul cu bază izolată 5 și pentru invertorul format din tranzistoarele cu bază izolată 6, 7, 8, 9.

Atunci când tensiunea alternativă de ieșire, sesizată de comparatorul 53, după redresorul 54 depășește valoarea prescrisă U_EP, ieșirile multiplexoarelor 49 și 50 opresc modificarea excitației generatorului principal DCE și creșterea turației motorului diesel TMD.

Când mecanicul locomotivei comandă mersul locomotivei prin controlerul de bord CT, multiplexorul 47 primește semnalul (tr), ieșirea lui devine neactivă, la fel și ieșirea circuitului AND 55 și ca efect sunt blocate impulsurile de comandă generate de dispozitivele de comandă pe grilă 56, 57, 58, 59,60. Tensiunea de ieșire devine nulă, fapt sesizat de comparatorul 53 și de la acesta de multiplexoarele 48, 49, 50, care comandă deconectarea contactorului de excitație CEX, a dispozitivului de comandă a excitației DCE și descreșterea turației motorului diesel TMD la valoarea normală de mers în gol. în continuare, comenzile de mers ale locomotivei (conectare CEX, comandă DCE și creștere TMD) sunt preluate de controlerul de comandă al locomotivei și ca efect, tensiunea debitată de generatorul principal crește în funcție de cerințele de demaraj. Când tensiunea în circuitul intermediar (Uci) atinge valoarea prescrisă, sunt deblocate din nou impulsurile generate de dispozitivele de comandă pe grilă 56, 57, 58, 59, 60 și astfel variatorul de tensiune format din tranzistorul cu bază

RO 120830 Β1 izolată 5 și invertoriil format din tranzistoarele 6,7,8,9 reintră în funcțiune. Când tensiunea 1 în circuitul intermediar atinge valoarea necesară, generatorul de tact 61, în funcție de informația primită de la comparatorul 52, modifică lățimea impulsurilor transmise la tranzistorul 3 5 și astfel tensiunea continuă în circuitul intermediar, respectiv, tensiunea alternativă de ieșire rămâne constantă, indiferent de tensiunea de intrare primită de la generatorul principal, 5 care are o valoare variabilă determinată de cerințele de tracțiune.

Comanda de oprire a instalației de încălzire și climatizare se dă de mecanicul loco- 7 motivei prin apăsarea butonului STOP. La apariția acestui semnal, ieșirea multiplexorului 47 își schimbă starea și determină blocarea impulsurilor de comandă ale dispozitivelor de 9 comandă pe grilă 56,57,58,59,60, respectiv, ale tranzistoarelor 5,6,7,8,9. De asemenea, sunt deconectate contactoarele 4 și 12 prin întreruperea comenzii la bornele 37, 46 și sunt 11 anulate comenzile de la bornele 35,36,34 către CEX, DCE și TMD, acestea fiind comandate în continuare numai de controlerul locomotivei. 13

Claims (5)

Revendicări 15

1. Instalație pentru alimentarea sistemului de încălzire electrică și climatizare al 17 vagoanelor de pasageri (SIC), de la generatorul de tracțiune (GT) al unei locomotive dieselelectrice, ce conține dispozitivul (DCE) pentru comanda curentului de excitație al generato- 19 rului (GT), contactorul de excitație (CEX) și dispozitivul de comandă a turației motorului diesel (TMD), caracterizată prin aceea că este alimentată de la generatorul de tracțiune 21 (GT) al unei locomotive diesel electrice, prin intermediul unor borne (1 și 2) și este alcătuită dintr-un contactor de alimentare (3), o inductanță de intrare (4), un variator de tensiune 23 continuă, care cuprinde un tranzistor cu bază izolată (5), pentru a prelua tensiunea variabilă într-o gamă foarte largă de la generator (GT), un invertor care are în componență niște 25 tranzistoare cu bază izolată (6, 7, 8 și 9), care furnizează la ieșire o tensiune alternativă de amplitudine și frecvență constante, o diodă de blocare (10), un condensator (11), un con- 27 tactorde ieșire (12), niște traductoare (13,14 și 15), un dispozitiv de comandă și reglare (16) și un circuit de tip SAU, format din niște diode (17,18,19,20,21 și 22), din niște borne (23, 29

24,25, 26, 27,28) pentru interconectarea instalației cu controlerul de comandă de la bordul locomotivei, cu contactorul de excitație (CEX), cu dispozitivul (DCE) existent pe locomotivă 31 pentru comanda curentului de excitație al generatorului (GT) și cu dispozitivul de comandă a turației motorului diesel (TMD), curentul alternativ, furnizat de instalație, fiind transmis la 33 sistemul de încălzire și climatizare (SIC) al vagoanelor, prin niște borne de ieșire (29 și 30).

2. Instalație conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că instalația se conec- 35 tează la circuitul locomotivei, care transmite curentul alternativ către vagoane și la circuitul de întoarcere prin șină, respectiv, la contactele de osie ale locomotivei, prin intermediul unui 37 transformator de izolare galvanică (47'), prin acesta obținându-se o separare galvanică între nivelurile tensiunii de izolație față de masă, ale circuitelor motoarelor de tracțiune și ale cir- 39 cuitelor de încălzire tren, aceasta impunându-se când sunt diferențe semnificative între nivelurile tensiunii de izolație ale celor două circuite, astfel încât circuitul cu nivel mai mic de izo- 41 lație să nu fie solicitat suplimentar față de masă, avându-se în vedere că circuitul de întoarcere se face prin șină, respectiv, prin contactele de osie ale locomotivei și ale vagoanelor. 43

3. Instalație conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că dispozitivul de comandă și reglare (16) primește semnalele de pornire și de oprire de la butoanele START, 45 respectiv, STOP, de pe pupitrul de comandă al locomotivei la niște borne de comandă (31, respectiv, 32) și semnalul de stare a funcționării locomotivei, staționare sau tracțiune, de la 47 un contact al controlerului de comandă la altă bornă de comandă (33), de asemenea,

RO 120830 Β1 primește și transmite semnale de la și către celelalte componente ale instalației prin niște borne de interconectare (34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45 și 46) și este format din niște multiplexoare (47, 48, 49, 50), un comparator (51) pentru tensiunea de intrare, un comparator (52) pentru tensiunea din circuitul intermediar, un comparator (53) pentru tensiunea de ieșire, care este redresată cu un redresor (54), un circuit AND (55), niște dispozitive de comandă pe grilă (56, 57,58, 59,60), prin care se comandă tranzistoarele cu bază izolată și un generator de tact (61).

4. Instalație conform revendicării 3, caracterizată prin aceea că, la apariția semnalului START se verifică prin intermediul multiplexorului (47) dacă intrarea STOP la borna (31) este zero și dacă intrarea primită de la controlerul de bord la borna (32) este zero, locomotiva staționează, și dacă aceste condiții sunt îndeplinite, se activează ieșirea multiplexorului (47) care, prin bornele pentru contactoarele de intrare și de ieșire (37, respectiv, 46) transmite comanda de conectare a contactoarelor (3 și 12), de asemenea, semnalul START este primit și de multiplexoarele (48, 49, 50), care verifică dacă tensiunea de intrare, tensiunea din circuitul intermediar și tensiunea de ieșire sunt nule și dacă aceste condiții sunt îndeplinite, multiplexoarele își activează ieșirile și prin bornele (35, 36 și 34) și comandă anclanșarea contactorului de excitație, intrarea în funcțiune a dispozitivului de comandă a excitației și creșterea turației motorului diesel, de asemenea, la apariția ieșirii multiplexorului (47), validare comandă START, și a ieșirii multiplexorului (50), validare comandă ridicare turație, prin ieșirea circuitului AND (55) și la apariția tensiunii în circuitul intermediar, sesizată de comparatorul (52), se transmite comanda de deblocare a impulsurilor, sincronizate de generatorul de tact (61) la dispozitivele de comandă pe grilă (56, 57, 58, 59, 60) pentru variatorul de tensiune continuă, format din tranzistorul cu bază izolată (5) și pentru invertorul format din tranzistoarele cu bază izolată (6,7, 8,9), iar atunci când tensiunea alternativă de ieșire sesizată de comparatorul (53), după redresorul (54), depășește valoarea prescrisă, ieșirile multiplexoarelor (49 și 50) opresc modificarea excitației generatorului principal și creșterea turației motorului diesel și prin aceste comenzi tensiunea din circuitul intermediar, respectiv, tensiunea de ieșire rămân constante până când mecanicul locomotivei comandă mersul locomotivei prin controlerul de bord, atunci multiplexorul (47) primește semnalul de tracțiune, ieșirea lui devine neactivă, la fel și ieșirea circuitului AND (55) și ca efect sunt blocate impulsurile de comandă generate de dispozitivele de comandă pe grilă (56, 57, 58, 59, 60) și astfel tensiunea de ieșire devine nulă, fapt sesizat de comparatorul (53) și de la acesta de multiplexoarele (48,49,50) care comandă deconectarea contactorului de excitație, a dispozitivului de comandă a excitației și descreșterea turației motorului diesel la valoarea normală de mers în gol, iar în continuare, comanda contactorului de excitație, comanda dispozitivului de excitație și comanda de creștere a turației sunt preluate de controlerul de comandă al locomotivei și ca efect, tensiunea debitată de generatorul principal crește în funcție de cerințele de demaraj, iar când tensiunea în circuitul intermediar atinge valoarea prescrisă sunt deblocate din nou impulsurile generate de dispozitivele de comandă pe grilă (56, 57, 58, 59, 60) și astfel variatorul de tensiune format din tranzistorul cu bază izolată (5) și invertorul format din tranzistoarele (6, 7, 8, 9) reintră în funcțiune și când tensiunea în circuitul intermediar atinge valoarea necesară, generatorul de tact (61), în funcție de informația primită de la comparatorul (52), modifică lățimea impulsurilor transmise la tranzistorul (5) și astfel tensiunea continuă în circuitul intermediar, respectiv, tensiunea alternativă de ieșire rămân constante, indiferent de tensiunea de intrare primită de la generatorul principal, care are o valoare variabilă determinată de cerințele de tracțiune, și în continuare, atunci când este necesar.

RO 120830 Β1

5. Instalație conform revendicărilor 3 și 4, caracterizată prin aceea că, comanda de 1 oprire a instalației se dă de către mecanicul locomotivei, prin apăsarea butonului STOP, la apariția căruia, ieșirea multiplexorului (47) își schimbă starea și determină blocarea impui- 3 surilor de comandă ale dispozitivelor de comandă pe grilă (56,57,58, 59,60), respectiv, ale tranzistoarelor (5,6,7, 8,9), de asemenea, sunt deconectate contactoarele de intrare și de 5 ieșire (4 și 12), prin întreruperea comenzii la bornele (37, 46) și sunt anulate comenzile de la bornele de comandă (35, 36, 34) către contactorul de excitație și către dispozitivele de 7 comandă a excitației și turației, acestea fiind comandate în continuare numai de controlerul locomotivei. 9