PT116937B - WHEELS OF VARIABLE GAGE FOR HEAVY CARGO CARS - Google Patents
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Abstract
PARA CIRCULAÇÃO EM REDES FERROVIÁRIAS DE BITOLA IBÉRICA OU EUROPEIA, REUTILIZANDO BOGIES TIPO Y25 DE BITOLA IBÉRICA. O RODADO TEM DUAS RODAS DE BITOLA VARIÁVEL E UM EIXO COMUM [5], SENDO CADA RODA CONSTITUÍDA PELA RODA-BASE [2] E A RODA DE CONTACTO [1] COM MOVIMENTO DE TRANSLAÇÃO. CADA RODA TEM OITO GRUPOS BLOQUEADORES E DUAS FLANGES POSTIÇAS [6] E [7] APARAFUSADAS EM AMBOS OS LADOS DA RODA-BASE [2] NA ESTAÇÃO DE MUDANÇA DE BITOLA, O ANEL DE COMANDO [15] PRESSIONA AS MOLAS HELICOIDAIS DE COMPRESSÃO [12] E EMPURRA AS CUNHAS DE APERTO [4] PARA TRÁS, PERMITINDO AOS BLOQUEADORES CENTRÍFUGOS PRINCIPAIS [3] RECOLHEREM, PARA A RODA DE CONTACTO [1] MUDAR DE BITOLA. OS BLOQUEADORES CENTRÍFUGOS PRINCIPAIS [3] MANTÊM A RODA DE CONTACTO [1] FORTEMENTE PRESSIONADA DE ENCONTRO ÀS FLANGES POSTIÇAS [6] OU [7] DA RODA-BASE [2], CONSOANTE A BITOLA EM USO, DE MODO A OBTER UMA RIGIDEZ SEMELHANTE À DE UM RODADO MONOBLOCO.FOR CIRCULATION ON IBERIAN OR EUROPEAN GAUGE RAILWAY NETWORKS, REUSING IBERIAN GAUGE TYPE Y25 BOGIES. THE WHEEL HAS TWO WHEELS OF VARIABLE GAGE AND A COMMON AXLE [5], EACH WHEEL CONSISTING OF THE BASE WHEEL [2] AND THE CONTACT WHEEL [1] WITH TRANSLATIONAL MOVEMENT. EACH WHEEL HAS EIGHT LOCKING GROUPS AND TWO FIXED FLANGES [6] AND [7] SCREWED ON BOTH SIDES OF THE BASE WHEEL [2] AT THE GAGE CHANGING STATION, THE CONTROL RING [15] PRESSES THE HELICAL COMPRESSION SPRINGS [ 12] AND PUSH THE CLAMPING WEDGES [4] BACKWARDS, ALLOWING THE MAIN CENTRIFUGAL LOCKERS [3] TO RETRACT, FOR THE CONTACT WHEEL [1] TO CHANGE GAGE. THE MAIN CENTRIFUGAL LOCKS [3] KEEP THE CONTACT WHEEL [1] STRONGLY PRESSED AGAINST THE FIXED FLANGES [6] OR [7] OF THE BASE WHEEL [2], DEPENDING ON THE GAGE IN USE, IN ORDER TO OBTAIN A SIMILAR RIGIDITY THAT OF A MONOBLOCK WHEEL WHEEL.
Description
DescriçãoDescription
Rodado de bitola variável para vagões de carga pesadaVariable gauge wheelset for heavy freight wagons
A invenção diz respeito a um rodado de bitola variável para utilização em vagões de carga pesada que permite a circulação em bitola ibérica (1668mm) ou em bitola europeia (1435mm), mediante a passagem por uma infra - estrutura situada na zona fronteiriça franco - espanhola onde a mudança de bitola é efectuada de forma automática.The invention relates to a wheelset with a variable gauge for use in heavy-duty wagons that allows circulation in Iberian gauge (1668mm) or in European gauge (1435mm), by passing through an infrastructure located in the Franco-Spanish border area where the gauge change is carried out automatically.
Os rodados de bitola variável possibilitam a circulação de comboios entre duas redes ferroviárias de bitola diferente, mediante a passagem por uma infra - estrutura que efectua de forma automática a mudança da bitola maior para a bitola menor ou vice-versa, eliminando a necessidade de transferência de passageiros ou de carga para outro comboio, ou troca de bogies ou rodados que obrigam a paragens muito demoradas.Variable gauge wheelsets make it possible for trains to circulate between two railway networks with different gauges, by passing through an infrastructure that automatically changes from the larger gauge to the smaller gauge or vice versa, eliminating the need for transfers. of passengers or cargo to another train, or changing bogies or wheelsets that require long stops.
Os comboios de passageiros com tracção integrada, designados por UME (Unidade Múltipla Eléctrica) ou UMD (Unidade Múltipla Diesel) equipados com rodados de bitola variável não precisam parar nas estações de mudança de bitola.Passenger trains with integrated traction, called EMU (Electric Multiple Unit) or UMD (Diesel Multiple Unit) equipped with variable gauge wheelsets do not need to stop at gauge change stations.
Nos comboios puxados por locomotiva há uma breve paragem para a substituir por outra com a bitola adequada ao prosseguimento da viagem.On trains pulled by a locomotive, there is a brief stop to replace it with another one with the appropriate gauge for the continuation of the journey.
Das pesquisas para avaliar o estado da técnica resultaram cinco sistemas de rodados de bitola variável:Research to assess the state of the art resulted in five variable gauge wheelset systems:
-CAFBrava espanhol Pat.ES2184538B2 (05.10.1999)-CAFBrava Spanish Pat.ES2184538B2 (05.10.1999)
- TALGO espanhol Pat.ES2657426T3 (29.04.2008)- Spanish TALGO Pat.ES2657426T3 (29.04.2008)
- SUW2000 polaco Pat.FR9402563 (03.03.1993 PL97238)- SUW2000 Polish Pat.FR9402563 (03.03.1993 PL97238)
- DBAG alemão Pat.DE19717753 AI (21.04.1997)- German DBAG Pat.DE19717753 AI (21.04.1997)
- SUMI TOMO japonês Pat.EP0857636 A2 (06.02.1998)- SUMI TOMO Japanese Pat.EP0857636 A2 (06.02.1998)
Nas patentes aqui citadas, verifica-se que todos os sistemas têm o bloqueio das rodas na bitola em uso de modo estático. Quando aplicados em comboios de passageiros (com carruagens mais leves e bogies sofisticadas) deslocando - se em vias férreas muito cuidadas, não devem originar questões de estabilidade ou segurança.In the patents cited here, it can be seen that all systems lock the wheels on the tread in static mode. When applied to passenger trains (with lighter carriages and sophisticated bogies) traveling on very well-maintained railway tracks, they should not give rise to stability or safety issues.
Porém, se esses mesmos sistemas de bitola variável forem aplicados a vagões de carga onde o peso por eixo pode atingir vinte e cinco toneladas, inseridos em bogies só com suspensão primária e deslocando - se em linhas férreas regionais menos cuidadas, as forças transversais devido ao efeito Hunting podem a curto prazo, provocar o desgaste prematuro dos elementos que constituem o sistema de bloqueio na bitola em uso e causar fortes vibrações no rodado, comprometendo a sua estabilidade e segurança na via férrea.However, if these same variable gauge systems are applied to freight cars where the weight per axle can reach twenty-five tons, inserted in bogies with only primary suspension and moving on less well maintained regional railway lines, the transverse forces due to the Hunting effect can, in the short term, cause premature wear of the elements that make up the blocking system on the gauge in use and cause strong vibrations in the wheelset, compromising its stability and safety on the railway.
Esta invenção tem por objectivo corrigir esses inconvenientes tendo em vista exponenciar a interoperabilidade de comboios de mercadorias pesadas entre as redes ferroviárias ibéricas e a rede ferroviária europeia, acabando com as longas demoras na fronteira franco - espanhola.This invention aims to correct these inconveniences with a view to increasing the interoperability of heavy goods trains between the Iberian rail networks and the European rail network, putting an end to the long delays on the Franco-Spanish border.
Por conseguinte, o problema técnico a solucionar tem a ver com a realização de um rodado de bitola variável com uma resistência mecânica semelhante à de um rodado monobloco para carga pesada. Qualquer rodado (conjunto rodas+eixo) está sujeito a forças transversais (interacção roda-carril) devido ao efeito Hunting i.e. oscilações de procura de equilíbrio entre as duas rodas do rodado que têm a mesma velocidade angular mas momentaneamente avanços diferentes (devido à conicidade da superfície de contacto das rodas com o carril) efeito esse causado por irregularidades na linha férrea (variações na bitola, no alinhamento ou no nivelamento dos carris).Therefore, the technical problem to be solved has to do with creating a variable gauge wheelset with a mechanical resistance similar to that of a monobloc wheelset for heavy loads. Any wheelset (wheel+axle set) is subject to transverse forces (wheel-rail interaction) due to the Hunting effect i.e. oscillations in search of balance between the two wheels of the wheelset that have the same angular speed but momentarily different advances (due to the conicity of the contact surface of the wheels with the rail) an effect caused by irregularities in the railway line (variations in the gauge, in the alignment or leveling the rails).
A solução técnica encontrada é um sistema de bloqueio dinâmico das rodas na bitola em uso, utilizando a força centrífuga como elemento potenciador do aperto requerido, em função da velocidade da composição ferroviária.The technical solution found is a dynamic locking system for the wheels on the gauge in use, using centrifugal force as an element to enhance the required tightening, depending on the speed of the train composition.
Na presente invenção a mudança de bitola faz-se na própria roda, possuindo a roda de contacto movimento de translação sobre a sua roda-base (fixa no eixo), para poder efectuar a mudança da bitola maior para a bitola menor ou vice-versa.In the present invention, the change of gauge is carried out on the wheel itself, with the contact wheel having a translational movement over its base wheel (fixed on the axle), in order to be able to change from the larger gauge to the smaller gauge or vice versa. .
O bloqueio das rodas de contacto na bitola em uso é duplo e faseado: a primeira fase ocorre no final da passagem pela estação de mudança de bitola e é estático; a segunda fase acontece depois de o comboio ganhar velocidade onde o bloqueio passa a ser dinâmico por acção da força centrífuga, o que automaticamente elimina quaisquer folgas de fabricação ou por desgaste nos elementos de bloqueio, conferindo ao conjunto uma rigidez semelhante à de um rodado monobloco, rigidez essa que se mantém até nova mudança de bitola.The blocking of the contact wheels on the gauge in use is double and phased: the first phase occurs at the end of the passage through the gauge change station and is static; the second phase takes place after the train gains speed where the blocking becomes dynamic due to the centrifugal force, which automatically eliminates any manufacturing gaps or due to wear on the blocking elements, giving the set a rigidity similar to that of a monobloc wheelset , rigidity that remains until a new gauge change.
A vantagem que esta invenção oferece para além de exponenciar a interoperabilidade ferroviária de carga pesada, (potenciando os portos Ibero-Atlânticos desde Sines a Santander, para escoamento do tráfego marítimo oriundo das Américas e da costa ocidental de África), é a de contribuir para a descarbonização ambiental (reduzindo a camionagem diesel de longo curso) e também para a economia circular, pela possibilidade de reaproveitamento das bogies tipo Y25 construídas para a bitola ibérica.The advantage that this invention offers, in addition to boosting heavy-duty rail interoperability, (making the most of the Ibero-Atlantic ports from Sines to Santander, for the flow of maritime traffic from the Americas and the west coast of Africa), is that of contributing to environmental decarbonization (reducing long-distance diesel trucking) and also for the circular economy, through the possibility of reusing the Y25 type bogies built for the Iberian gauge.
No essencial, basta substituir os rodados originais por rodados de bitola variável segundo a presente invenção e efectuar uma pequena alteração no sistema de travagem de modo a que os cepos de travão se desloquem lateralmente para acompanhar as respectivas rodas de contacto quando mudam de bitola.Essentially, it is sufficient to replace the original wheelsets with variable gauge wheelsets according to the present invention and make a small change in the braking system so that the brake studs move laterally to accompany the respective contact wheels when they change gauge.
A conversão pode ser realizada localmente nas oficinas de manutenção de material circulante.Conversion can be carried out locally in rolling stock maintenance workshops.
Um dos modos de execução da invenção encontra-se descrito pormenorizadamente a seguir com referência aos desenhos que representam apenas um modo de realização.One of the embodiments of the invention is described in detail below with reference to the drawings which represent only one embodiment.
A Figura 1 representa a roda de bitola variável inserida no respectivo eixo de acordo com a invenção.Figure 1 represents the variable gauge wheel inserted on the respective axle according to the invention.
A Figura 2 representa uma vista parcial da roda de bitola variável e a posição da respectiva roda de contacto nos carris das duas bitolas onde pode circular.Figure 2 represents a partial view of the variable gauge wheel and the position of the respective contact wheel on the rails of the two gauges where it can run.
A Figura 3 representa os dois principais elementos do sistema de bloqueio em maior detalhe.Figure 3 depicts the two main elements of the locking system in greater detail.
A Figura 4 representa um corte parcial da roda de bitola variável com todos os elementos intervenientes no sistema de bloqueio e os seus movimentos relativos.Figure 4 represents a partial section of the variable gauge wheel with all the elements involved in the locking system and their relative movements.
A Figura 5 representa uma vista lateral da roda de bitola variável e a distribuição circular dos oito grupos de bloqueio. As Figuras 6 e 7 representam uma vista lateral parcial da roda de bitola variável e o modo como à roda de contacto é apenas permitido movimento de translação sobre a roda-base.Figure 5 represents a side view of the variable gauge wheel and the circular distribution of the eight locking groups. Figures 6 and 7 represent a partial side view of the variable gauge wheel and the way in which the contact wheel is allowed only translational movement over the base wheel.
As Figuras 8 e 9 representam o bloqueador auxiliar e a respectiva calha de fixação e guia.Figures 8 and 9 represent the auxiliary blocker and its fixing and guide rail.
Na presente invenção a roda-base [2] tem uma largura igual à soma da largura mais usual das rodas (135mm) mais metade da diferença entre a bitola ibérica (1668mm) e a bitola europeia (1435mm) ou seja 116,5mm.In the present invention, the base wheel [2] has a width equal to the sum of the most usual width of the wheels (135mm) plus half the difference between the Iberian gauge (1668mm) and the European gauge (1435mm) that is 116.5mm.
Portanto, conforme se observa na Figura 2, a roda de contacto [1] desloca-se transversalmente 116,5mm sobre a roda-base [2], ora para o carril [18] (bitola ibérica) ora para o carril [19] (bitola europeia).Therefore, as shown in Figure 2, the contact wheel [1] moves transversely 116.5mm over the base wheel [2], now towards the rail [18] (Iberian gauge) now towards the rail [19] (European gauge).
Cada roda-base [2] é inserida à pressão num eixo comum [5] tal como as rodas nos vulgares rodados de bitola única.Each base wheel [2] is pressure-fitted onto a common axle [5] just like the wheels on ordinary single-gauge wheelsets.
A deslocação lateral da roda de contacto [1] é limitada pelas flanges postiças [6] e [7], de ambos lados da roda-base [2], cada uma formada por oito segmentos.The lateral displacement of the contact wheel [1] is limited by the false flanges [6] and [7] on both sides of the base wheel [2], each one formed by eight segments.
Conforme se observa na Figura 5, cada um dos oitos segmentos da flange postiça [6] está alinhado com o respectivo grupo bloqueador e aparafusado à roda-base [2], o mesmo sucedendo com o segmento correspondente da flange postiça [7] no lado oposto. A segmentação das flanges postiças [6] e [7] permite a desmontagem individual de um ou mais segmentos para controle, manutenção ou substituição, além de impedir o seu empeno por dilatações diferenciadas no contacto com a roda-base [2] e a roda de contacto [1] .As shown in Figure 5, each of the eight segments of the false flange [6] is aligned with the respective blocking group and screwed to the base wheel [2], the same happening with the corresponding segment of the false flange [7] on the side opposite. The segmentation of the false flanges [6] and [7] allows the individual disassembly of one or more segments for control, maintenance or replacement, in addition to preventing their warping due to different expansions in contact with the base wheel [2] and the wheel of contact [1] .
A roda de contacto [1] tem na parte externa o perfil de contacto com o carril de acordo com as normas em vigor e na parte interna tem dois rebaixos simétricos de perfil trapezoidal que encaixam nas flanges postiças [6] ou [7], consoante a bitola em uso, contra as quais é apertada pelos bloqueadores centrífugos principais [3].The contact wheel [1] has on the outside the contact profile with the rail in accordance with the standards in force and on the inside it has two symmetrical recesses with a trapezoidal profile that fit into the false flanges [6] or [7], depending on the gauge in use, against which it is tightened by the main centrifugal locks [3].
Os bloqueadores centrífugos principais [3] têm uma cabeça de formato oval com uma cristã em V invertido que acompanha a curvatura interior da roda de contacto [1], estando inseridos em cavidades existentes no disco central da roda-base [2] e têm um movimento radial de vaivém.The main centrifugal blockers [3] have an oval-shaped head with an inverted V-shaped Christian that follows the inner curvature of the contact wheel [1], being inserted in existing cavities in the central disk of the base wheel [2] and have a back-and-forth radial motion.
A folga entre a roda-base [2] e a roda de contacto [1] é a mínima e suficiente para que esta possa deslizar lateralmente para mudar de bitola.The clearance between the base wheel [2] and the contact wheel [1] is minimal and sufficient for it to be able to slide sideways to change gauges.
A roda de contacto [1] possui oito conjuntos de esferas [20] localizadas entre cada um dos segmentos das flanges postiças [6] e [7] conforme se observa nas Figuras 5,6 e 7.The contact wheel [1] has eight sets of balls [20] located between each of the false flange segments [6] and [7] as shown in Figures 5, 6 and 7.
Cada um dos oito conjuntos de esferas [20] é composto por pelo menos duas esferas alojadas em recessos na roda de contacto [1] e apoiadas em molas de disco [21] que pressionam as esferas contra a roda-base [2], correndo nos canaletes transversais [22] (conforme se observa no corte por A-B ampliado na Figura 6).Each of the eight sets of balls [20] is made up of at least two balls housed in recesses in the contact wheel [1] and supported by disc springs [21] that press the balls against the base wheel [2], running in the transverse gutters [22] (as seen in the enlarged A-B cut in Figure 6).
As esferas [20] têm por finalidade facilitar o deslocamento lateral da roda de contacto [1] sobre a roda-base [2] e garantir a sincronização do conjunto quando ocorrem as travagens do comboio.The balls [20] are intended to facilitate the lateral displacement of the contact wheel [1] on the base wheel [2] and ensure synchronization of the set when the train brakes.
Na presente invenção (conforme se pode observar nas diversas figuras) o sistema de bloqueio da posição da roda de contacto [1] na bitola em uso, é formado por oito grupos bloqueadores dispostos radialmente na roda-base [2], sendo cada grupo composto por um bloqueador centrífugo principal [3] , um bloqueador centrífugo auxiliar [8], uma cunha de aperto [4] com o parafuso de extensão [23], uma mola helicoidal de compressão [12] e o respectivo prato de apoio [24], uma mola helicoidal de compressão [10] na base do bloqueador centrífugo principal [3], duas molas helicoidais de extensão [11] que actuam no bloqueador centrífugo auxiliar [8] e um mancai bipartido [16a] e [16b]. A mola helicoidal de compressão [10] que actua na base do bloqueador centrífugo principal [3] serve para fazê-lo regressar à posição de serviço depois da roda de contacto [1] o ter empurrado para trás ao mudar de bitola.In the present invention (as can be seen in the various figures) the system for blocking the position of the contact wheel [1] on the gauge in use, is formed by eight blocking groups arranged radially on the base wheel [2], each group being composed by a main centrifugal lock [3] , an auxiliary centrifugal lock [8], a clamping wedge [4] with extension screw [23], a helical compression spring [12] and the respective support plate [24] , a helical compression spring [10] at the base of the main centrifugal blocker [3], two helical extension springs [11] that act on the auxiliary centrifugal blocker [8] and a split bearing [16a] and [16b]. The helical compression spring [10] acting on the base of the main centrifugal blocker [3] serves to make it return to the service position after the contact wheel [1] has pushed it backwards when changing the gauge.
A mola helicoidal de compressão [12] serve para reconduzir a cunha de aperto [4] à sua posição de serviço e apoia-se dum lado no mancai [16a] e do outro no prato de apoio [24] que puxa pelo parafuso de extensão [23] fazendo o aperto inicial da cunha de aperto [4] sobre o bloqueador centrífugo principal [3], depois do anel de comando [15] deixar de ser pressionado na fase final da operação de mudança de bitola.The helical compression spring [12] serves to return the clamping wedge [4] to its service position and is supported on one side by the bearing [16a] and on the other by the support plate [24] which pulls on the extension screw [23] making the initial tightening of the clamping wedge [4] on the main centrifugal blocker [3], after the command ring [15] is no longer pressed in the final phase of the gauge change operation.
As duas molas helicoidais de extensão [11] servem para posicionar o bloqueador centrífugo auxiliar [8], através do contacto do rolete [13] sobre a rampa [25] da respectiva cunha de aperto [4], trabalhando em conjugação com a mola helicoidal de compressão [12].The two helical extension springs [11] serve to position the auxiliary centrifugal blocker [8], through the contact of the roller [13] on the ramp [25] of the respective clamping wedge [4], working in conjunction with the helical spring compression [12].
O mancai bipartido que serve para apoio e guia da cunha de aperto [4], é constituído por duas peças [16a] e [16b], aparafusadas no disco central da roda-base [2] de modo a permitir o movimento de vaivém do bloqueador centrífugo principal [3].The split bearing used to support and guide the clamping wedge [4] consists of two parts [16a] and [16b] screwed onto the central disc of the base wheel [2] in order to allow the back and forth movement of the main centrifugal choke [3].
No lado exterior da roda-base [2] o mancai [16b] dispõe de uma calha [27] que fixa e guia o bloqueador centrífugo auxiliar [8] no seu movimento radial, nomeadamente para deixar recolher a cunha de aperto [4], quando o sistema é desbloqueado.On the outer side of the base wheel [2] the bearing [16b] has a rail [27] which fixes and guides the auxiliary centrifugal block [8] in its radial movement, namely to let the clamping wedge [4] retract. when the system is unlocked.
A cunha de aperto [4] passa no meio do bloqueador centrífugo principal [3] conforme se pode observar nas Figuras 2,3 e 4. O contacto da cunha de aperto [4] por meio da rampa [26] (em ângulo muito agudo) com o bloqueador centrífugo principal [3] dificulta o recuo daquele devido à fricção criada entre as suas superfícies de contacto.The clamping wedge [4] passes through the middle of the main centrifugal stopper [3] as can be seen in Figures 2, 3 and 4. The clamping wedge [4] contacts via the ramp [26] (at a very acute angle ) with the main centrifugal blocker [3] makes it difficult to recoil due to the friction created between its contact surfaces.
O bloqueador centrífugo auxiliar [8] através do contacto do rolete [13] sobre a rampa [25], pressiona a cunha de aperto [4] aumentando ainda mais a pressão sobre o bloqueador centrífugo principal [3] e consequentemente a pressão de encosto da roda de contacto [1] sobre as flanges postiças [6] ou [7] .The auxiliary centrifugal blocker [8] through the contact of the roller [13] on the ramp [25], presses the clamping wedge [4] further increasing the pressure on the main centrifugal blocker [3] and consequently the contact pressure of the contact wheel [1] on the false flanges [6] or [7] .
Com o comboio parado ou em marcha lenta, a pressão exercida pela cunha de aperto [4] sobre o bloqueador centrífugo principal [3] resulta do efeito combinado das molas helicoidais de extensão [11] e das molas helicoidais de compressão [12] (bloqueio estático) .With the train stationary or idling, the pressure exerted by the clamping wedge [4] on the main centrifugal block [3] results from the combined effect of the helical extension springs [11] and the helical compression springs [12] (blocking static).
Com o aumento das rotações do rodado a força centrífuga desenvolvida nos bloqueadores centrífugos principais [3] e nos bloqueadores centrífugos auxiliares [8] em conjugação com a pressão permanente que as molas helicoidais de extensão [11] e as molas helicoidais de compressão [12] exercem nas cunhas de aperto [4], o aperto da roda de contacto [1] de encontro às flanges postiças [6] ou [7], consoante a bitola em uso, é suficientemente forte para fazer face a quaisquer forças transversais em função da velocidade do comboio (bloqueio dinâmico) .As the rotation of the wheelset increases, the centrifugal force developed in the main centrifugal locks [3] and in the auxiliary centrifugal locks [8] in conjunction with the permanent pressure exerted by the helical extension springs [11] and the helical compression springs [12] exert on the clamping wedges [4], the clamping of the contact wheel [1] against the false flanges [6] or [7], depending on the gauge in use, is strong enough to cope with any transverse forces depending on the train speed (dynamic blocking) .
De notar que os bloqueadores centrífugos auxiliares [8], com a sua função de servocomando através das cunhas de aperto [4] sobre os bloqueadores centrífugos principais [3], garantem que com o comboio em franco movimento não é possível desbloquear o sistema por pressão ou choque acidental exercido no anel de comando [15].It should be noted that the auxiliary centrifugal blockers [8], with their servo control function through the clamping wedges [4] on the main centrifugal blockers [3], ensure that with the train in full movement it is not possible to release the system by pressure or accidental shock exerted on the command ring [15].
O anel de comando [15] é composto por pelo menos duas peças para poder ser montado no eixo [5] onde trabalha centrado e faz batente no anel [17] por acção das molas helicoidais de compressão [12].The control ring [15] is made up of at least two parts so that it can be mounted on the shaft [5] where it works centered and stops against the ring [17] by the action of the helical compression springs [12].
É sobre o anel de comando [15] (numa infra - estrutura apropriada para efectuar a mudança de bitola) que é exercida a pressão para fazer recuar em simultâneo as cunhas de aperto [4] comprimindo as molas helicoidais de compressão [12], permitindo o recolher dos bloqueadores centrífugos principais [3] a fim de possibilitar a mudança de bitola da roda de contacto [1]. Entre o anel de comando [15] e a roda-base [2] há um fole guarda-pó [14] bem como um tampão rígido [9] do lado exterior da roda-base [2], destinados a impedir a entrada de humidades, poeiras, detritos ou corpos estranhos no sistema de bloqueio.Pressure is exerted on the control ring [15] (in an appropriate infrastructure to change the gauge) to simultaneously push back the clamping wedges [4] compressing the helical compression springs [12], allowing the retraction of the main centrifugal blockers [3] in order to make it possible to change the gauge of the contact wheel [1]. Between the control ring [15] and the base wheel [2] there is a dust cover [14] as well as a rigid plug [9] on the outside of the base wheel [2] to prevent the entry of moisture, dust, debris or foreign bodies in the locking system.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB1A | Laying open of patent application |
Effective date: 20210311 |
|
FG3A | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20220930 |