PT11329U - Separador de óleo para gases da cabeça de um motor de combustão interna de um veículo, sistema que o contém e seu método de instalação - Google Patents

Abstract

A INVENÇÃO ENQUADRA-SE NA ÁREA DE SEPARADORES DE ÓLEO EM GASES, CONCRETAMENTE GASES DA CABEÇA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE UM VEÍCULO. TRATA-SE UM SEPARADOR DE ÓLEO (1) FORMADO POR UM CORPO OCO (2) COM UMA PAREDE CURVA NA QUAL ESTÃO FORMADAS ABERTURAS PARA ENTRADA E SAÍDA (3, 4) DE GASES, CADA UMA COMPREENDENDO UMA TUBAGEM (7, 8) QUE SE PROLONGA EM DIRECÇÃO AO EXTERIOR DO CORPO OCO (2), E QUE ESTÃO FORMADAS NUMA MESMA METADE DA REFERIDA PAREDE CURVA DO CORPO OCO (2), QUE CONTÉM PALAS DEFLECTORAS (5, 6) NO SEU INTERIOR, POSICIONADAS TAL QUE GASES DAS TUBAGEM DE ENTRADA E SAÍDA (7, 8) LHES SÃO DIRECCIONADOS. TAL PROPORCIONA UMA FORMA SIMPLIFICADA E EFICIENTE DE RETIRAR ÓLEO DE GASES DA CABEÇA DO MOTOR E A REDUÇÃO DE EMISSÕES. ADICIONALMENTE, É TAMBÉM OBJECTO DA PRESENTE INVENÇÃO UM SISTEMA QUE CONTÉM O REFERIDO SEPARADOR (1) E O SEU MÉTODO DE INSTALAÇÃO.

Description

DESCRIÇÃO

SEPARADOR DE ÓLEO PARA GASES DA CABEÇA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE UM VEÍCULO, SISTEMA QUE O CONTÉM E SEU MÉTODO DE INSTALAÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção enquadra-se na área de separadores de óleo em gases, concretamente gases provenientes da cabeça de um motor de combustão, particularmente um motor de combustão interna.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO A operação normal de um motor de combustão interna leva a que gases passem dos cilindros para a cabeça do motor, aquando dos diferentes ciclos de operação.

Esses gases têm de ser removidos da cabeça do motor, para evitar aumento exagerado de pressão. Para tal existe tipicamente pelo menos um tubo de respiro, que possibilita a saida de gases da cabeça do motor.

Os gases são tipicamente reintroduzidos numa tubagem do colector de admissão, para sua nova inclusão na combustão.

Daqui decorrem dois problemas.

Num primeiro problema, e uma vez que a cabeça do motor contém óleo para lubrificação de outros elementos nela contidos, como a cambota, os gases que saem pelo tubo de respiro contém também óleo, levando a um problema recorrente em certos veículos, de perda exagerada de óleo pelo tubo de respiro, o que ocasiona problemas que podem levar à gripagem dos motores e, consequentemente, à sua destruição.

Por outro lado, caso não exista remoção desse óleo dos gases que são retirados da cabeça do motor por via do tubo de respiro, a combustão será deficiente, pois conterá óleo, levando a uma combustão incompleta e ao aumento da emissão de hidrocarbonetos.

Para tal são conhecidos no estado da técnica separadores de óleo, muitos deles sendo incluídos já de fábrica no circuito ligado ao tubo de respiro e ao tubo de colector de admissão, nos quais a presente invenção encontra antecedentes mais próximos. 0 pedido de patente com número de publicação US2004261776A1 é disso exemplo, apresentando um separador de óleo com uma entrada e duas saídas, em que a entrada está ligada à cabeça do motor, uma das saídas (a superior) ao colector de admissão e a outra das saídas (a inferior) a um circuito que levará o óleo novamente para a cabeça do motor, reutilizando-o. Os gases com óleo provenientes da entrada são obrigados a passar por uma estrutura com molas e aberturas, em que a passagem dos gases com óleo pelas aberturas (3, 4) leva a que o óleo se separe dos gases, sendo direccionado para a saída novamente ligada à cabeça do motor.

Esta é a configuração típica de um separador de óleo do estado da técnica, que tipicamente contém uma configuração altamente complexa para resolver a necessidade da separação de óleo dos gases, com pelo menos duas saídas, um elevado número de elementos para separação, em si complexos. Para além disso, estes elementos de separação de óleo necessitam de manutenção, não se tratando de peças robustas que poderão acompanhar o motor ao longo de todo o seu tempo de vida.

Adicionalmente, muitos veículos não são fabricados contendo qualquer separador de óleo ou, incluindo-o, contêm diversos tubos de respiro em diversos pontos da sua cabeça de motor, não incluindo um separador de óleo em cada um deles.

Considerando as dificuldades presentes nos equipamentos do estado da técnica foi desenvolvido o separador de óleo (1) da presente invenção, que possibilita uma muitíssimo menor complexidade em termos construtivos enquanto mantém uma elevada eficiência na separação de óleo de gases provenientes da cabeça do motor, consequentemente diminuindo drasticamente a emissão de gases nocivos decorrentes de uma combustão deficiente, por introdução de gases com óleo nos cilindros, por via do colector de admissão. 0 separador de óleo (1) da presente invenção, direccionando-se a viaturas que incluem tubos de respiro aos quais não está ligado qualquer separador de óleo, terá de cumprir os requisitos de reduzida complexidade e alta eficiência.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Os problemas acima enunciados são resolvidos pelo conjunto de reivindicações tal como submetido. Descrevem-se de seguida as diferentes configurações do separador (1) da presente invenção, em diversos níveis de detalhe. É assim objecto da presente invenção um separador de óleo (1) para gases da cabeça de um motor de combustão interna de um veículo que compreende: - um corpo oco (2) com pelo menos uma parede curva no qual estão formadas duas aberturas, que: i. consistem numa abertura de entrada (3) de gases e numa abertura de saída (4) de gases, cada uma compreendendo uma tubagem que se prolonga em direcção ao exterior do corpo oco (2) - uma tubagem de entrada (7) e uma tubagem de saída (8), respectivamente; ii. estão formadas numa mesma metade da referida parede curva do corpo oco (2); - uma pala deflectora de entrada (5) formada no interior do referido corpo oco (2), posicionada de tal forma que gases provenientes da tubagem de entrada (7) são directamente direccionados para a pala deflectora de entrada (5).

Tal configuração possibilita uma forma altamente simples e eficiente de separar gases com óleo provenientes da cabeça de um motor, através de um corpo oco (2) que contém apenas uma entrada e uma saída, posicionadas de tal forma que, para que os gases com óleo tenham que encontrar pelo menos uma pala deflectora (5, 6) e uma parede do corpo oco (2) antes de chegarem à abertura de saída (4). 0 corpo oco contém paredes curvas que permitem o melhor escorrimento do óleo, impedindo a sua acumulação no seu interior. A tubagem de entrada (7) é adequada para ligação a um tubo de respiro de cabeça de motor, e a tubagem de saida (8) é adequada para ligação a um tubo de colector de admissão.

Esta configuração, evitando pormenores construtivos de elevada complexidade, é ainda assim eficiente, reduzindo drasticamente o consumo de óleo de veículos com motores de combustão interna e, consequentemente, os gases nocivos emitidos pelo escape. A pala deflectora de entrada (5) está posicionada de tal forma que gases provenientes da tubagem de entrada (7) são directamente direccionados para si, ou seja, a pala deflectora de entrada (5) está posicionada de tal forma no interior do corpo oco (2) que a sua superfície intersecta um prolongamento imaginário da tubagem de entrada (7) para o interior do corpo oco (2).

Assim, quando o presente separador (1) se encontra em funcionamento, os gases sem óleo - por via do momento que detêm da saída da cabeça do motor sob pressão - prosseguem o seu movimento sendo direccionados para a abertura de saída (4) . Por seu lado, o óleo retirado dos gases cai sob efeito da gravidade para um ponto inferior do separador (1), saindo novamente pela tubagem de entrada (7).

Numa configuração vantajosa do separador (1) da presente invenção, o corpo oco (2) consiste num tubo, preferencialmente elíptico, estando as referidas duas aberturas (3, 4) dispostas: - em extremidades de uma metade em corte longitudinal do corpo oco (2), e - uma em relação à outra em pontos transversal e longitudinalmente opostos.

Ou seja, sendo o corpo oco (2) um tubo, terá duas faces paralelas e pelo menos uma terceira face, gue no caso de ser um tubo elíptico, será a referida face curva. A disposição reivindicada para a as aberturas (3, 4) consiste num caso específico em gue os gases são obrigados a atravessar pelo menos a pala deflectora de entrada (5) e uma parede interna do tubo / corpo oco (2), pois a disposição das aberturas (3, 4) a tal obriga. Estas estão colocadas em pontos opostos de uma mesma metade do corpo oco (2), como é representado no modo de realização específico da Figura 1.

Alternativamente, o corpo oco (2) poderá ser configurado com uma forma oval, em gue as aberturas (3, 4) se encontram igualmente formadas numa mesma metade da referida parede curva do corpo oco (2).

Numa configuração vantajosa adicional da presente invenção combinável com qualquer uma das anteriormente descritas, a parede da referida pala deflectora de entrada (5) faz um ângulo Θ de 40 a 50°, preferencialmente 45°, com um eixo central da referida tubagem de entrada (7), sendo a pala deflectora de entrada (5) preferencialmente uma parte íntegra do referido corpo oco (2).

Tal disposição promove a intersecção com o referido prolongamento imaginário da tubagem de entrada (7) e a consequente separação eficiente de gases e óleo logo junto à tubagem de entrada (7), levando a uma separação mais eficaz.

Numa outra configuração vantajosa do separador (1) da presente invenção, combinável com qualquer uma das anteriormente descritas, o separador (1) compreende adicionalmente uma pala deflectora de saida (6) formada no interior do referido corpo oco (2), posicionada de tal forma que gases provenientes da tubagem de entrada (7) encontram a pala deflectora de saida (6) antes de saírem pela tubagem de saída (8) . A pala deflectora de saída (6) está posicionada de tal forma que gases provenientes do interior corpo oco (2) são directamente direccionados para si, ou seja, a pala deflectora de saída (6) está posicionada de tal forma no interior do corpo oco (2) que a sua superfície intersecta um prolongamento imaginário da tubagem de saída (8) para o interior do corpo oco (2).

Num outro modo vantajoso do separador (1) da presente invenção, combinável com qualquer um dos anteriormente descritos, este compreende adicionalmente meios de fixação (9) acoplados ao referido corpo oco (2), de tal forma dispostos que: - se encontram sobre uma mesma linha longitudinal da superfície curva do corpo oco (2) que a abertura de entrada (3); - uma sua superfície faz um ângulo com uma parede externa do corpo oco (2) substancialmente igual àquele formado entre a referida parede externa e a referida tubagem de entrada (7).

Tal configuração possibilita que (i) o separador (1) possa ser fixado a um alojamento de motor de combustão interna, permitindo que a abertura de entrada (3) fique num ponto de altura inferior ao da abertura de saída (4), promovendo o escorrimento dos óleos separados dos gases pela abertura de entrada (3), por acção gravítica, (ii) a evacuação de gases pela parte a maior altura, que será a abertura de saída (4) e (iii) que, associado à configuração de ângulos da tubagem de entrada (7) e do tubagem de saída (8) em relação à parede externa do corpo oco (2), óleos residuais decorrentes de uma possível separação na entrada de gases na tubagem de saída (8) também escorram, por esta se encontrar numa posição diagonal ao vector gravítico. É igualmente objecto da presente invenção um sistema de separação de óleo para gases da cabeça de um motor de combustão interna de um veículo que compreende: - pelo menos um separador de óleo (1) em qualquer uma das configurações anteriormente e subsequentemente descritas; - um tubo de respiro de motor de combustão interna ligado à referida tubagem de entrada (7), sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma primeira tubagem flexível de interligação (10); - um tubo de colector de admissão de motor de combustão interna ligado à referida tubagem de saída (8), sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma segunda tubagem flexível de interligação (11), sendo que, preferencialmente, contém tantos separadores (1) quanto tubos de respiro de cabeça de motor de combustão interna, estando cada tubo de respiro ligado a cada separador (1) e cada separador (1) ligado a um colector de admissão de motor de combustão interna.

Preferencialmente, a tubagem de saida (8) do referido separador de óleo (1) é ligada ao tubo de colector de admissão a jusante do filtro de ar de um motor de combustão interna atmosférico ou ao colector de admissão de ar a jusante do filtro de ar e a montante do turbo compressor de ar de alimentação de um motor sobrealimentado.

Trata-se de um sistema que inclui o separador (1) da presente invenção instalado a um tubo de respiro de motor de combustão interna e a um tubo de colector de admissão, assim realizando o circuito de separação de óleo e gases, reduzindo o consumo de óleo e a emissão de gases nocivos, através de uma configuração simplificada e eficiente. Preferencialmente, o sistema contém tantos separadores (1) quanto tubos de respiro, para evitar que a perda de óleo ocorra por qualquer um dos referidos tubos.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

Figura 1 - representação de uma vista frontal de um modo de realização do separador de óleo (1) da presente invenção, onde são visíveis: a tubagem de entrada (7), a tubagem de saída (8), a parede curva exterior do corpo oco (2) e a aba de fixação, aqui com dois orifícios para fixação por parafuso. Nesta realização, o corpo oco (2) toma a forma de um tubo elíptico.

Figura 2 - corte transversal de um modo de realização do separador (1) da presente invenção na secção A - A da Figura 1. São visíveis: a tubagem de entrada (7) na abertura de entrada (3), a tubagem de saída (8) na abertura de saída (4), as palas deflectoras de entrada e saída (5, 6), bem como os ângulos que estas fazem com as tubagens de entrada e saída, respectivamente. É igualmente representado o ângulo entre a tubagem de saída (8) e uma linha tangente à parede externa do corpo oco (2), no ponto onde a abertura de saída (4) se encontra. São igualmente visíveis os meios de fixação (9) . Quando instalado no alojamento de um motor de combustão interna, a linha dos meios de fixação (9) visível estará posicionada perpendicularmente à superfície do referido alojamento na qual se fixará, e portanto numa posição aproximada a uma perpendicular ao vector gravidade.

Figura 3 - Vista lateral de um modo de realização do separador (1) da presente invenção. É adicionalmente visível uma primeira tubagem flexível de interligação (10) ligada à tubagem de entrada (7) e uma segunda tubagem flexível de interligação (11) ligada à tubagem de saída (8).

Figura 4 - corte longitudinal do separador (1) da presente invenção na secção B - B da Figura 3. Sendo uma vista do interior do separador (1), são visíveis a pala deflectora de entrada (5) e a pala deflectora de saída (6), bem como uma protuberância representativa dos meios de fixação (9).

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

As configurações vantajosas mais gerais da presente invenção estão descritas no Sumário da invenção. Essas configurações são detalhadas de seguida, de acordo com outros modos vantajosos e/ou preferenciais de implementação da presente invenção.

Numa configuração vantajosa do separador (1) da presente invenção, combinável com qualquer uma das anteriormente descritas, o eixo da tubagem de entrada (7) faz um ângulo β com uma linha tangente ao ponto da parede curva do corpo oco (2) na qual está formada, tal que a tubagem de entrada (7) está direccionada para a metade em corte longitudinal do corpo oco (2) que não contém qualquer abertura.

Tal consiste num caso detalhado daquele anteriormente descrito, definindo numa posição especifica em que a tubagem de entrada (7) está de tal forma disposta que os gases que entram no corpo oco (2) não poderão direccionar-se para a abertura de saida (4) sem encontrarem obstáculos.

Numa configuração preferencial daquela imediatamente acima descrita, o ângulo β é de 30-60°, preferencialmente entre 40-50°, de forma ainda mais preferencial 45°.

Numa outra configuração vantajosa do separador (1) da presente invenção, a tubagem de saida (8) faz um ângulo α com uma linha tangente ao ponto da parede curva do corpo oco (2) na qual está formada, tal que a tubagem de saida (8) está direccionada para a metade em corte longitudinal do corpo oco (2) que não contém qualquer abertura.

Tal consiste num caso detalhado daquele anteriormente descrito no Sumário da Invenção relativamente à tubagem de saida (8), agora definindo numa posição especifica em que a tubagem de saida (8) está de tal forma disposta que os gases que entram no corpo oco (2) não poderão para aí se direccionar sem encontrarem obstáculos.

Numa configuração preferencial daquela imediatamente acima descrita, o ângulo α é de 20-40°, preferencialmente 30°.

Numa outra configuração preferencial detalhada do separador (1) da presente invenção, em que o corpo oco (2) consiste num tubo elíptico, as aberturas de entrada e saída (3, 4) estão formadas em secções imediatamente junto aos semieixos maiores da elipse. Tal consiste num modo de implementação detalhado daquele anteriormente descrito, em que as aberturas (3, 4) se encontram em pontos diametral e longitudinalmente opostos, na proximidade de semieixos maiores de secções elípticas formadas pelo tubo elíptico que é o corpo oco (2) .

Numa outra configuração preferencial do separador (1) da presente invenção, a tubagem de saída (8) faz um ângulo de 10-20°, preferencialmente 15°, com uma linha que delimita uma secção transversal do corpo oco (2) em tubo. Tal promove a simples instalação do separador (1), considerando a disposição típica de tubos de respiro e de tubos de colector de admissão no interior do alojamento de um motor de combustão interna de um veículo.

Numa configuração vantajosa e preferencial do separador (1) da presente invenção e referente às palas deflectoras (5, 6), qualquer pala deflectora (5, 6) consiste num semitubo cuja parte interior está direccionada para a abertura de entrada (3), sendo o semitubo preferencialmente elíptico. Tal configuração das palas deflectoras (5, 6) leva a que, aquando do embate de gases com óleo numa pala deflectora (5, 6) , os gases tenham de a percorrer ao longo de pelo menos metade da sua extensão diametral, levando a uma separação mais eficiente do que se se tratasse de uma pala plana.

Numa configuração vantajosa e preferencial do separador (1) da presente invenção e referente à disposição da pala deflectora de saída (6), esta faz um ângulo δ de 40 a 50°, preferencialmente 45°, com um eixo central da referida tubagem de saída (8), sendo a pala deflectora de saída (6) preferencialmente uma parte íntegra do referido corpo oco (2). Tal disposição promove a sua intersecção com o referido prolongamento imaginário da tubagem de saída (8) e a consequente separação eficiente de gases e óleo na proximidade da abertura saída.

Numa configuração preferencial do separador (1) da presente invenção, referente aos meios de fixação (9), estes consistem numa aba de fixação, que preferencialmente compreende um orifício adequado para inserção de um parafuso.

Numa configuração preferencial do sistema da presente invenção, este compreende adicionalmente um alojamento de motor de combustão interna, estando cada separador (1) fixado ao referido alojamento por via dos referidos meios de fixação (9). É também objecto da presente invenção um método de instalação do sistema anteriormente referido contendo um separador de óleo (1) de acordo com a presente invenção com meios de fixação (9), que compreende os seguintes passos: - fixação do separador de óleo (1) a um alojamento de motor de combustão interna, por via dos referidos meios de fixação (9); - ligação da tubagem de entrada (7) do referido separador (1) a um tubo de respiro de motor de combustão interna, sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma primeira tubagem flexível de interligação (10); - ligação da tubagem de saída (8) do referido separador (1) a um tubo colector de admissão de motor de combustão interna, sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma segunda tubagem flexível de interligação (11).

Trata-se do método de instalação do sistema que inclui o separador (1) da presente invenção instalado a um tubo de respiro de motor de combustão interna e a um tubo de colector de admissão, assim realizando o circuito de separação de óleo e gases, reduzindo o consumo de óleo e a emissão de gases nocivos, através de uma configuração simplificada e eficiente. Preferencialmente, são montados tantos separadores (1) quanto tubos de respiro, para evitar que a perda de óleo ocorra por qualquer um dos referidos tubos.

Preferencialmente, o separador (1) da presente invenção é ligado ao colector de admissão a jusante filtro de ar de um motor de combustão interna atmosférico ou ao colector de admissão de ar a jusante do filtro de ar e a montante do turbo compressor de ar de alimentação de um motor sobrealimentado. 0 separador de óleo (1) da presente invenção é adequado para utilização em motores de combustão interna de veículos.

MODOS DE REALIZAÇÃO

Descreve-se de seguida um modo de realização do objecto da presente invenção. 0 presente modo de realização refere-se a um separador de óleo (1) com a função de separar e recuperar o óleo contido nos gases produzidos no interior de um motor de combustão interna que saem da cabeça do motor através do tubo de respiro de um motor. Os motores de combustão interna, em especial os motores turbo alimentados, apresentam muitas vezes consumos exagerados de óleo, o que ocasiona problemas que podem levar à gripagem dos motores e, portanto, à sua consequente destruição.

Para se conseguir a separação do óleo e a sua recuperação a partir dos gases evacuados da cabeça do motor foi concebido um dispositivo de separação de óleo, o qual se destina a ser ligado ao tubo de respiro da cabeça do referido motor e ao colector de admissão a jusante filtro de ar de um motor de combustão interna atmosférico ou ao colector de admissão de ar a jusante do filtro de ar e a montante do turbo compressor de ar de alimentação de um motor sobrealimentado.

Este modo de realização proporciona, por conseguinte, um separador de óleo (1) muito eficiente, fácil de instalar, barato e sem manutenção.

Este objectivo é conseguido por um separador de óleo (1) que se destina a separar o óleo e a recuperar o mesmo dos gases produzidos na cabeça de um motor de combustão interna, o qual compreende: um corpo oco (2) tubular com duas paredes laterais de extremidade, definindo um espaço interior do separador de óleo (1); uma tubagem de entrada (7) de gases carregados com óleo vindos da cabeça do motor, a qual desemboca no fundo do referido corpo oco (2) tubular, podendo estar disposto um deflector plano ou curvo - uma pala deflectora de entrada (5) - na referida tubagem de entrada (7) ou na proximidade da entrada do mesmo, e o qual é ligado por intermédio de um tubo de ligação flexível ao tubo de respiro da cabeça do referido motor de combustão interna; e uma tubagem de saída (8) de gases, após a separação do óleo, a qual se prolonga do referido espaço interior para fora do corpo oco (2), atravessando a parede do corpo oco (2), apresentando na extremidade da referida tubagem de saída (8) dos gases ou próximo da extremidade do mesmo, dentro do espaço interior do separador de óleo (1), uma pala deflectora de saída (6), a qual pode ser curva e que faz um ângulo compreendido entre 40° e 50° com o eixo da referida tubagem de saída (8), prolongando-se a referida tubagem de saída (8) por um tubo de interligação paralelo à referida parede de extremidade, o qual é ligado por meio de um tubo de ligação flexível ao colector de admissão de ar de um motor de combustão interna a jusante do filtro de ar de alimentação de um motor atmosférico ou a jusante do filtro de ar de alimentação e a montante o turbo compressor de alimentação de um motor sobrealimentado. O interior do referido separador de óleo (1) pode ser preenchido com um material fibroso metálico, por exemplo lã de aço, que se destina a atuar como abafador de ruídos, no caso dos ruídos produzidos pelo escoamento do gás no interior do separador ultrapassar um determinado limiar. 0 separador de óleo (1), representado nas figuras compreende um corpo oco (2) tubular e duas paredes laterais de extremidade que definem o espaço interior do separador de óleo (1) .

No fundo da parede do corpo oco (2) tubular desemboca uma tubagem de entrada (7), a qual se prolonga paralelamente à parede lateral de extremidade, e é ligado por intermédio de um tubo de ligação flexível ao tubo de respiro da cabeça do referido motor de combustão interna.

Oposto à referida tubagem de entrada (7) encontra-se uma tubagem de saída (8) dos gases, após a separação do óleo, o qual se prolonga do referido espaço interior para fora e atravessa a parede do corpo oco (2) , e apresentando a extremidade da referida tubagem de saída (8) dos gases, dentro do espaço interior do separador de óleo (1), uma pala deflectora de saída (6), a qual faz um ângulo compreendido entre 40° e 50° com o eixo da referida tubagem de saída (8), prolongando-se a referida tubagem de saída (8) por um tubo de interligação que faz um ângulo de 15° com a parede da extremidade, o qual é ligado por meio de um tubo de ligação flexível ao colector de admissão de ar de um motor de combustão interna a jusante do filtro de ar de alimentação de um motor atmosférico ou a jusante do filtro de ar de alimentação e a montante o turbo compressor de alimentação de um motor sobrealimentado.

De preferência, a pala deflectora de saída (6) faz um ângulo de 45° com o eixo da referida tubagem de saída (8). De preferência, a tubagem de saída (8) faz um ângulo paralelo com a referida parede da extremidade. 0 presente modo de realização de separador de óleo (1), numa configuração não preferencial, contém no seu interior um enchimento de material fibroso metálico, por exemplo, lã de aço, que se destina a atuar como abafador de ruídos, no caso dos ruídos produzidos pelo escoamento do gás no interior do separador ultrapassar um determinado limiar. 0 presente modo de realização do separador de óleo (1) apresenta ainda uma aba de fixação, para a sua fixação num ponto do interior do alojamento do motor de combustão interna. 0 funcionamento do presente modo de realização do separador de óleo (1), de acordo com o presente modo de realização, é como se descreve de seguida.

Os gases entram no interior do corpo oco (2) tubular através da tubagem de entrada (7) e vão embater na pala deflectora de entrada (5), o que provoca a separação do óleo vaporizado dos gases, sendo o óleo condensado em micro gotas dirigido para o fundo corpo oco (2) tubular do separador (1), no qual se acumula, sendo o seu retorno para a cabeça do motor feito pela tubagem de entrada (7) logo que o diferencial de pressão no separador (1) o permitir.

Em particular, o presente modo de realização proporciona um separador de óleo (1) que é capaz de assegurar uma melhor separação de óleo. Além disso, o presente modo de realização proporciona um separador de óleo (1), que pode ser feito em qualquer material conhecido, utilizado na indústria automóvel, desde que tal material seja resistente às temperaturas máximas atingidas pelos óleos de lubrificação e seja compatível com qualquer dos óleos de lubrificação, utilizado em motores de combustão interna. 0 presente modo de realização assim concebido é susceptível de numerosas modificações e variações desde que as mesmas caiam dentro do âmbito das reivindicações anexas, podendo todos os seus elementos constituintes ser substituídos por outros elementos tecnicamente equivalentes. Na prática, os materiais utilizados, desde que sejam compatíveis com o uso específico, bem como as formas e dimensões, podem variar. 0 separador de óleo (1) de acordo com o presente modo de realização é amigo do ambiente, pois não permite que o motor faça fumo devido à queima de óleo, não libertando óleo para a atmosfera. Um protótipo do invento foi aplicado num automóvel de marca SMART CDI, em teste durante cerca de 100.000KMS, tendo o consumo de óleo do veículo baixado drasticamente.

Como será evidente a um perito na especialidade, a presente invenção não deverá estar limitada aos modos de realização descritos no presente documento, sendo possíveis diversas alterações que se mantêm no âmbito da presente invenção.

Lisboa, 20 de Setembro de 2016

Claims (17)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Separador de óleo (1) para gases da cabeça de um motor de combustão interna de um veículo caracterizado por compreender: - um corpo oco (2) com pelo menos uma parede curva no qual estão formadas duas aberturas, que: i. consistem numa abertura de entrada (3) de gases e numa abertura de saída (4) de gases, cada uma compreendendo uma tubagem que se prolonga em direcção ao exterior do corpo oco (2) - uma tubagem de entrada (7) e uma tubagem de saída (8), respectivamente; ii. estão formadas numa mesma metade da referida parede curva do corpo oco (2); - uma pala deflectora de entrada (5) formada no interior do referido corpo oco (2), posicionada de tal forma que gases provenientes da tubagem de entrada (7) são directamente direccionados para a pala deflectora de entrada (5).
2. 2. Separador de acordo a reivindicação anterior caracterizado por o corpo oco (2) ter uma forma oval ou consistir num tubo, preferencialmente elíptico, estando as referidas duas aberturas (3, 4) dispostas: - em extremidades de uma metade em corte longitudinal do corpo oco (2), e - uma em relação à outra em pontos transversal e longitudinalmente opostos.
3. 3. Separador de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por o eixo da tubagem de entrada (7) fazer um ângulo β com uma linha tangente ao ponto da parede curva do corpo oco (2) na qual está formada, tal que a tubagem de entrada (7) está direccionada para a metade em corte longitudinal do corpo oco (2) que não contém qualquer abertura.
4. 4. Separador de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por o ângulo β ser de 30-60°, preferencialmente entre 40-50°, de forma ainda mais preferencial 45°.
5. 5. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações 2-4 caracterizado por a tubagem de saída (8) fazer um ângulo α com uma linha tangente ao ponto da parede curva do corpo oco (2) na qual está formada, tal que a tubagem de saída (8) está direccionada para a metade em corte longitudinal do corpo oco (2) que não contém qualquer abertura.
6. 6. Separador de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por o ângulo α ser de 20-40°, preferencialmente 30°.
7. 7. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações 2-6 caracterizado por o corpo oco (2) consistir num tubo elíptico, estando as aberturas de entrada e saída (3, 4) formadas em secções imediatamente junto aos semieixos maiores da elipse.
8. 8. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações 2-7 caracterizado por a tubagem de saída (8) fazer um ângulo de 10-20°, preferencialmente 15°, com uma linha que delimita uma secção transversal do corpo oco (2).
9. 9. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por a parede da referida pala deflectora de entrada (5) fazer um ângulo Θ de 40 a 50°, preferencialmente 45°, com um eixo central da referida tubagem de entrada (7), sendo a pala deflectora de entrada (5) preferencialmente uma parte íntegra do referido corpo oco (2).
10. 10. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por compreender adicionalmente uma pala deflectora de saída (6) formada no interior do referido corpo oco (2) , posicionada de tal forma que gases provenientes da tubagem de entrada (7) são direccionados para a pala deflectora de saída (6) antes de saírem pela abertura de saída (4).
11. 11. Separador de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por a pala deflectora de saída (6) fazer um ângulo δ de 40 a 50°, preferencialmente 45°, com um eixo central da referida tubagem de saída (8), sendo a pala deflectora de saída (6) preferencialmente uma parte íntegra do referido corpo oco (2).
12. 12. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por qualquer pala deflectora (5, 6) consistir num semitubo cuja parte interior está direccionada para a abertura de entrada (3), sendo o semitubo preferencialmente elíptico.
13. 13. Separador de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por compreender adicionalmente meios de fixação (9) acoplados ao referido corpo oco (2), de tal forma dispostos que: - se encontram sobre uma mesma linha longitudinal da superfície curva do corpo oco (2) que a abertura de entrada (3); - uma sua superfície faz um ângulo com uma parede externa do corpo oco (2) substancialmente igual àquele formado entre a referida parede externa e a referida tubagem de entrada (7).
14. 14. Separador de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por os meios de fixação (9) consistirem numa aba de fixação, que preferencialmente compreende um orifício adequado para inserção de um parafuso.
15. 15. Sistema de separação de óleo para gases da cabeça de um motor de combustão interna de um veículo caracterizado por compreender: - pelo menos um separador (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores; - um tubo de respiro de motor de combustão interna ligado à referida tubagem de entrada (7), sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma primeira tubagem flexível de interligação (10); - um tubo de colector de admissão de motor de combustão interna ligado à referida tubagem de saída (8), sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma segunda tubagem flexível de interligação (11), sendo que, preferencialmente, contém tantos separadores (1) quanto tubos de respiro de cabeça de motor de combustão interna, estando cada tubo de respiro ligado a cada separador (1) e cada separador (1) ligado a um colector de admissão de motor de combustão interna.
16. 16. Sistema de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por compreender adicionalmente um alojamento de motor de combustão interna, estando cada separador (1) fixado ao referido alojamento por via dos referidos meios de fixação (9) do separador (1) da reivindicação 13.
17. 17. Método de instalação do sistema da reivindicação 16 caracterizado por compreender os passos de: - fixação do separador (1) da reivindicação 13 a um alojamento de motor de combustão interna, por via dos referidos meios de fixação (9); - ligação da tubagem de entrada (7) do referido separador (1) a um tubo de respiro de motor de combustão interna, sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma primeira tubagem flexível de interligação (10); - ligação da tubagem de saída (8) do referido separador (1) a um tubo colector de admissão de motor de combustão interna, sendo que essa ligação compreende preferencialmente pelo menos uma segunda tubagem flexível de interligação (11). Lisboa, 20 de Setembro de 2016