PT108541A

PT108541A - SYSTEM OF NOTIFICATION AND MONITORING OF ACCIDENTS FOR MOTORCYCLES.

Info

Publication number: PT108541A
Application number: PT108541A
Authority: PT
Inventors: Paulo Oliveira Santos José; Borges Valente Duarte
Original assignee: Univ Aveiro
Priority date: 2015-06-11
Filing date: 2015-06-11
Publication date: 2016-12-12

Abstract

O PROTÓTIPO DESENVOLVIDO É CONSTITUÍDO POR DOIS SISTEMAS (MOTOCICLO E CAPACETE) QUE POSSIBILITA RECONHECER UM ACIDENTE E SEGUIDAMENTE ENVIAR UMA NOTIFICAÇÃO COM INFORMAÇÃO DO LOCAL DA OCORRÊNCIA. TUDO AUTOMÁTICO SEM QUALQUER ATIVAÇÃO MANUAL FEITO PELO CONDUTOR. IMPLEMENTOU-SE NO REFERIDO SISTEMA UMA NOVA TECNOLOGIA SEM FIOS E FIABILIZOU-SE UM MÉTODO CAPAZ DE SER UTILIZADO EM DIVERSOS MODELOS DE MOTOCICLOS. PROCEDEU-SE A REALIZAÇÃO DE INTERFACES PC QUE PERMITEM MONITORIZAR E POSSIBILITAR O RECONHECIMENTO DA INFORMAÇÃO SOBRE O CONDUTOR E SOBRE O ACIDENTE, EM TEMPO REAL. O AUTOR ESTUDOU ALGUMAS SOLUÇÕES DO MERCADO E REALIZOU UMA ARQUITETURA, COM A FINALIDADE DE SER APLICADA E INTEGRADA EM TODOS OS MODELOS E MARCAS DE MOTOCICLOS. ESTE SISTEMA TAMBÉM NÃO FAZ RESTRIÇÃO Á IDADE DO MOTOCICLO, TORNANDO UMA TECNOLOGIA TOTALMENTE DIFERENTE.THE DEVELOPED PROTOTYPE IS CONSISTING OF TWO SYSTEMS (MOTORCYCLE AND HELMET) THAT IS POSSIBLE TO RECOGNIZE AN ACCIDENT AND FURTHER SEND A NOTIFICATION WITH INFORMATION OF THE SITE OF THE OCCURRENCE. ALL AUTOMATIC WITHOUT ANY MANUAL ACTIVATION DONE BY THE DRIVER. IMPLEMENTED A NEW WIRELESS TECHNOLOGY IN THE REFERRED SYSTEM AND ASSESSED A METHOD ABLE TO BE USED IN DIFFERENT MODELS OF MOTORCYCLES. THE PERFORMANCE OF PC INTERFACES THAT PERMIT TO MONITOR AND POSSIBLY RECOGNIZE THE INFORMATION ON THE DRIVER AND ON THE ACCIDENT, IN REAL TIME. THE AUTHOR HAS STUDIED SOME MARKET SOLUTIONS AND HAS CARRIED OUT AN ARCHITECTURE, WITH THE PURPOSE OF BEING APPLIED AND INTEGRATED IN ALL MOTORCYCLE MODELS AND BRANDS. THIS SYSTEM ALSO DOES NOT RESTRICT THE MOTORCYCLE'S AGE, MAKING A TOTALLY DIFFERENT TECHNOLOGY.

Description

DESCRIÇÃO “Sistema de notificação e monitorização de acidentes para motociclos” Λ percentagem d-> utilização do motociclos tom vindo crescer relativamento 3 utilização do vtnrulos .automóveis. .P-rovavelmuníe» esto numero continuará a animentar anuaimontt? devido a diversos : fatores; a mobilidade, a (legibilidade de cimdaçáo -e 0 menor gasto de conibustivid. No entanto. uns doe principais: problema* da condução de motociclos é o elevado naco de acidente comparativa monto com os vemulos automóveis. A segurança do condutor e passageiros, guando stye it os a ura acidente., merece toda a nossa atenção.DESCRIPTION "Accident notification and monitoring system for motorcycles" Λ Percentage d-> Motorcycle use of motorcycles has grown relative to the use of motor vehicles. .P-rovavelmunie »this number will continue to animate anuaimontt? due to several factors; However, a major problem is driving motorcycles, which is the high level of comparative accidents with motor vehicles, and the safety of the driver and passengers, while ensuring the safety of the driver and passengers. stye it an accident., deserves our full attention.

Convém, pois. encontrar soluções com capacidade de prevenir on apidar a minimizar o número de fatalidades que possam oocuver diariamente. Unta maior atenção ãs medidas de segurança rodoviária veio diminuir o número de acidentes, 00 entanto, guando estos acontecem, a ajuda das unidades médicas demora algum tempo a chegar. Todos sabemos tjue. nestas situações, qualquer minuto pode ..........faster a diferença. Este éo: problema quero autor deseja, resolver í> presente invert to refere-se a um sistema para moiociclos com a capacidade de reconhecer um acidente, enviando um alerta (SMS.t com a .informação do locai da ocorrência íGPS), Este sistema atua sobretudo em locais isolados com pouco ou oenhom trafegt- rodoviário. íwplomrutou-.-o no n ft rido sistema urna nova tecnologia s’»i fios <> hahvhzon s·» um método rapaz de ser uitiizadt em diversos modeioa de motociclos. Procedeu-se à realização de interfaces que permitem monitorizar e possibilitar o reconhecimento da informação sobre o lomlutor e .-uhre 0 acidente, em tempo real.Well, then. find solutions with the ability to prevent on-the-job minimization of the number of fatalities they may encounter daily. Increased attention to road safety measures has reduced the number of accidents; however, as these occur, the help of the medical units takes some time to arrive. We all know so. in these situations, any minute can .......... faster the difference. This is the problem I want the author to wish, solve for> present> invert refers to a system for moocycles with the ability to recognize an accident by sending an alert (SMS.t with the locale information of the occurrence) it operates mainly in isolated areas with little or no road traffic. A new technology has emerged in the new system of hahvhzon, a modest method of being used in a variety of motorcycles. Interfaces have been developed to monitor and enable the recognition of information about the driver and the accident in real time.

Ta! como se afirmou anteriormente, foi desenvolvido um sistema cora a capacidade de alertar para a existência th- um acidente. Depois do enviado um SMS do motoncío para ura Caih.eun-r, o Calí-Ceuter vai visualizai os. dados, do condutor numa base de dados e alertar o* serviços de emergência para a prestação de um auxílio raais rápido ao condutor Poderá tombem íbtrieeer alguma* informações- sobre o «-..tudo do condutor sobre unt.t possiwl entrada do nicMiio no hospital. A Figura 1 ilustra a arquitetura do sistema do sistema desenvolvido pelo autor. Observa-se que esta solução está dividida em três blocos, rada um com uma respetiva função. • Capacete - Através comunicação sem fios cora 0 motociclo garante-ee 8 presença da pessoa em caso de situação acidental. Possibilita ainda a identificação do aproximação de um veiculo quo poderá Surgi; na retaguarda i'Figura 2 - B), * Motociclo ···· (áiiteeçào de um sistema capaz áe identificar um acidente è. segiridamente. not i Rear por mensagem de testo (SMS) as ceordeu&das· de GPS e. «m. caso do emra'gencia, essa informação será enviado para o Call- Center (Figura- '1 - A.); » Ga Π-Center - Desenvolvimento de· um. serviço WEB capaz tie processar e motritenzar os datlos reeebidos pelo motociclo para uma posterior ajuda aos centros de emergência medica , -=sssssssssss:I>e*<es«?içsâ.-CK:-dl«;:.o<>ti^*i«ti*«Và« preferidaOK! as previously stated, a system was developed with the ability to alert to th existence an accident. After an SMS has been sent from the engine to a Caih.eun-r, the Cali-Ceuter will visualize the. driver's data in a database and alert the emergency services to provide rapid assistance to the driver. There may be some information on the driver's information about a driver's entry into the vehicle. hospital. Figure 1 illustrates the system system architecture developed by the author. It is observed that this solution is divided into three blocks, one with a respective function. • Helmet - Through wireless communication, the motorcycle ensures the presence of the person in the event of an accidental situation. It also allows the identification of the approximation of a vehicle that may have arisen; at the rear of Figure 2 - B), * Motorcycle ···· (installation of a system capable of identifying an accident is not possible. In the case of the service, this information will be sent to the Call Center (Figure 1-A); Ga-Center - Development of a WEB service capable of processing and driving the data received by the motorcycle for further assistance to the medical emergency centers, - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Fazendo ).'<·ferència às figuras atrás apresentadas, vai ser agora descrita a concretização preferida do invento, em que os dois sistemas são constituídos por um conjunto tie componentes representados nas figuras 3 e 4.Referring now to the figures above, the preferred embodiment of the invention will now be described, wherein the two systems are comprised of a set of components shown in Figures 3 and 4.

Começar-se-á pela unidade de controlo que permite o processamento e tratamento de dados. O sistema dc; motociclo (Figura 2 - A) e do capacete (Figura 2 - B) utiliza o mierocontroíador (|iG) como unidade de controlo. O mierocontroíador do motociclo (Figura 3 - 4) realiza periodicamente uma leitura dos valores recebidos pelo acelerómetro (Figura 3 - 3> e das coordenadas geográficas; fornecidas pelo GPS (Figura 3 - 2). Verifica a existência da comunicação por radtofreqtiènda >"otn o capacete, ficando à c.-.suta de qualquer alarme vindo do capacete (aproximação de utn veiculo à retaguarda). For fim. esta conectado a um módulo GSM (Figura 3-1) para envio de alertas de emergen cia. Relativamente ao mierocontroíador (Figura 4 2) instalado no sistema do capacete, este identifica •através de um sensor ultrassom (Figura 4 - 1) a presença de um possível veiculo na retaguarda enviando por módulo radiofrequéneia o aviso para 0 sistema do motociclo.It will start with the control unit that allows the processing and processing of data. The dc system; motorcycle (Figure 2 - A) and the helmet (Figure 2 - B) uses the mierocontroller (| iG) as the control unit. (Figure 3 - 4) makes a periodic reading of the values received by the accelerometer (Figure 3 - 3) and the GPS coordinates (Figure 3 - 2) and verify the existence of the communication by radtofreqtiènda> "otn (Figure 3-1) for sending emergency alerts, in order to be able to send an emergency alert to the vehicle. (Figure 4-2) installed in the helmet system, it identifies the presence of a possible rear vehicle by means of an ultrasonic sensor (Figure 4-1), sending by radio frequency module the warning for the motorcycle system.

Será nceossária a existência de «ma comunicação aem fios. utilizando-se o módulo radiofrequéneia, entre o sistema do capacete «Figura 4 3) e o sistema do motociclo (Figura 3 — o). Para existir çomjiniraçào otí os dóis módulos ratli(d'n;qutmeías c obrigatórfo, - que estejam programado» com o mesmo endereço. A finalidade desta comunicação será identificar a presença do condutor durante e apos ntn acidente. Numa situação em que o sistema do capacete esteja desligado se o motociclo cair, este não alerta. < ) sistema «ào funcionará até ser reiniciado. lielativamente ao sisteina tlesiuivolvidn para o motociclo. esta possui utn módulo GPS que permite adquiriras coordenadas geográficas do focal do acideutm Econstaniemente efetuada unia leitura das coordenadas geográficas- fornecidas pelo GFS, as coordenadas recebidas serão guardadas e se. por alguma razão, existir urna falha de sinal numa situação de notificação, as coordenadas enviadas seião as úliimas obtidas. l.)e forma a detefar os possíveis acidentes é utilizado utn aoelerómetro implementado no sistema do niofoculo. tis valores dt· aeelerómetro sào registados constaniemente. determinando se o ângulo de inclinação do motociclo é igual ou superior ao programado, caso cata situação seja comprovada ó realizado um algoritmo. Esse algoritmo mzà explicado a seguir. 1) Só ã enusiderado acidente caso o motociclo esteja com um ângulo do inclinação igual ou superior ao ângulo programado, 2) Do seguida é ativado um cronómetro de 30 segundos. 3) Se, por alguma razáo. o condutor conseguir erguer o motociclo para a. posiçfio normal ou inferior ao ângulo programado, durante estes 30 segundos, o cronómetro :ó desligado o é reiniciado. 4.) .A. contagem apenas é montada muna circunstância de queda do motociclo comprovada em 1. f>) Só é considerado acidente se o cronómetro terminar a sua contagem e o motociclo estiver inclinado com o .ângulo tie inch tração, programado durante 20 segundos, O serviço GSM aplicado no moiocie.fo realiza e envio de alertas aos serviçes de CalFOenter K efetuado o envio de tuna mensagem de texto- com a informação das coordenadas geográficas do locai do acidente. -Caso exista algum erro «pie impeça o envio da mensagem, o serviço referido repete m -vários ::;;;;;;;;:..p&8smKmté:eowseguir finalizar o processo de envio.The existence of "maimed communication" will be unknown. using the radiofrequency module, between the helmet system «Figure 4 3) and the motorcycle system (Figure 3 - o). The purpose of this communication shall be to identify the presence of the driver during and after an accident. In a situation where the driver system is in the If the helmet is switched off if the motorcycle falls, the motorcycle will not operate until it restarts. the motorcycle. it has a GPS module that allows you to acquire geographic coordinates of the focal point of the map. It is possible to read the geographic coordinates provided by the GFS, the coordinates received will be saved and if. for some reason, there is a signal failure in a notification situation, the coordinates sent are the last ones obtained. 1) and to detect possible accidents, an accelerometer implemented in the niofocus system is used. These values are continuously recorded. determining if the angle of inclination of the motorcycle is equal to or greater than the programmed, if a situation is proven or if an algorithm is performed. This algorithm is explained below. 1) Only if the motorcycle is at a slope angle equal to or greater than the programmed angle, 2) A 30-second stopwatch is activated. 3) If for some reason. the driver is able to raise the motorcycle to. normal or lower than the programmed angle, during these 30 seconds, the stopwatch: o will be reset. 4.) .A. counting is only carried out in the event of a fall of the motorcycle as proved in 1. f) It is only considered to be an accident if the stopwatch is finished and the motorcycle is tilted with the draw angle, programmed for 20 seconds. in moiocie.fo performs and sends alerts to the CalFOenter K services by sending a text message - with the information of the geographical coordinates of the location of the accident. -If there is any error that prevents the sending of the message, the mentioned service repeats m -varios :: ;;;;;;;: p & 8smKmté: andowceed to finish the sending process.

Quando a mensagem for not ificada ao Call-lJenter. através de um -serviço QSM, será realizado o tratamento da informação {Aplicação VB.Í fFigura ô). Se u {'onteúdo da mensagem estiver do acorde com esperado, este guarda as; coordenadas de GPS e do mimem de ielefone recebido muna tabela da base de dados. Se o corpo da mensagem nào estiver correto este não realiza nenhum procedimento na base de dados. A implementação da Rase de tlados utilizados pele- amor fio ο ΛΙyiSQIA base de dados á constituída por trás tabelas, a primeira obiein a informação do condutor, a segunda informação uas ocorrências e ,.t u mura posem a informação das tst utstuas dos atafoot·5:·, Λ moriuorízaçâo dos acidentes é realizada uuraa Página WEB (Figura 6 e 7), permitindo ao utilizador visualizar, em tempo real. <> k« aí <>, ouheeer algumas informações sobre o co.udui.ur que suirou o acidente. Λ Pãgura WKB permite as- seguintes funcionalidades: Kogisfar urn condutor, Procurar informações sobre um londutor. Visualizar noon-encias ern tempo roal <' Ilustrar a- estatísticas, dos acidentesWhen the message is not notified to Call-lJenter. through a QSM service, the information processing will be performed (Application VB.IfFigure ô). If the content of the message is as expected, the message is stored; coordinates of GPS and the mimem of received ilefone muna table of the database. If the body of the message is not correct it does not perform any procedure in the database. The implementation of the Restra of tlados used fur-love wire ο ΛΙyiSQIA database is constituted behind tables, the first obiein the information of the driver, the second information in the occurrences and, .u mura possess the information of tst utstuas of atafoot · 5 : ·, Λ Λ Λ Λ Λ acid acid a a a a a a a a a a a a a a a a Página Página Página Página Página Página Página Página Página Página Página Página. <> or <>, or have some information about the co.udui.ur who succumbed to the accident. Λ PKgura WKB allows the following features: Kogisfar a driver, Search for information about a Londoner. View noon-encias ern tempo roal <'Illustrate a- statistics, of accidents

Descrição das FigurasDescription of Figures

Figura i; Hepresenlaçàn do principio do funcionamento do Ststmna de notificação o monitorização d·1 acidentes para motociclos. Quando os sistemas presentes no capacete {A} e no motociclo detetam uma queda, transmitem a informação de localização GPS (B) para o centro de controlo ((» que informa oe meios de emergência (E, Fi tjue se deslocam ao local.Figure i; Demonstration of the principle of the operation of the notification system or the monitoring of accidents for motorcycles. When the systems on the helmet A and the motorcycle detect a drop, they transmit the GPS location information (B) to the control center (which informs the emergency means (E, Fi) that they move to the location.

FigwPa 2: BeptesantiteaQ 4d còr»«xii:eáçâò dó sistema instáládo mi (Stparete:(A) e '&& matodrio |:(B eem o wfâwtw de òopírélo í;S):·Fig. 2: Behavior analysis of the system in the first stage of the study (Staree: (A) and 'matastrion': (B eem wtw)

Filítwa 3: do sistema: ííisialado tio aiotoçígfó. -0 TteótepteeeSsíidoí· (!) receite i«Bsrmá<,:ão tio sistema do loealiKáòao GPS (¾} e do aosletíástette (d) 3d? é teansniiiid» por OSM (H| para o Software do roitf roio.Step 3: of the system: shown as thiohiophosphate. The GPS receiver system (¾) and the GPS receiver (d) 3d system are monitored by OSM (H) for the GPS software.

Ftgwra d'. Iteprosóiitaçãi) da Sisteiaá: i«;teáiáíis no capácet«, O (íapàretO: (¾). coai setiser de ;í:pi\ixj«ia:çâí): de omos vçdeo}»», trairdirite itdpriiiaeao pará ® iideteirteréSsadoí (I): jnstaiádá da iMoteçM» por aamiH.tijéápo sete fios, :Ftgwra d '. (I) of the United States of America, in the United States of America, in the United States, in the United States of America. ): iMOTeM »by aamiH.tijéápo seven wires,:

Claims

3. System (5) detection of falls for motorcycles due to consisting of two pieces of hardware, one installed on the motorcycle and another naked helmet of the driver and a siisiema software,

2. Detection system for motorcycles according to claim 1 characterized by the fact that the hardware system installed in the motorcycle contains a brake module. mu module GEM a GPS module, a microconí. rolling wheel and an accelerator.

3. Fall detection system for motorcycles in accordance with the previous claims made by the hardware system installed on the helmet containing a radio-electronic module. an ultrasonic sensor and a micro-controller.

4. Fall detection system for motorcycles in accordance with the foregoing considerations and the software system installed on a computer containing two programs, one for handling messages and one WEB page.

The fall detection system for motorcycles according to the preceding claims, characterized in that the radiofrequency module enables the communication between the system applied to the helmet and the receiving of an alert relative to the approach of a rear-guard vehicle, in addition ensures that the driver has the helmet, otherwise the .global system will work. G, motorcycle crash detection system according to the previous claims, characterized in that the GSM module allows the sending of a message with the information of the geographical coordinates of the accident site, this module has a SIM card in which it is assigned a telephone number of the driver,

The motorcycle detection system according to claim 1, characterized in that the GPS module makes it possible to receive the geographical coordinates of the motorcycle.

A motorcycle fall detection system according to the preceding claims, wherein the micro-controller is the control unit which is responsible for the handling and processing of all data coming from the sensors. ú. Fall detection system for motorcycles according to the preceding claims characterized in that the nitro-sensor allows detecting the actuator from different angles of inclination of the various motorcycle models. dredu pouter, street Bike. Spur Motorcycle or on the model.

A motorcycle fall detection system according to claim 3. 9. by. If you have another model, the motorcycle is not preset in the system, you can easily set the angle of incline in the controller programming.

A motorcycle fall detection system according to claim 1, 3 carat removed by the hardware system installed on the helmet has a radiofrequency module for the purpose of communication between the hood system and the .motocycle system, thus ensuring that the driver cimif »« the road with the helmet. otherwise the overall system will not work.

A motorcycle crash detection system according to claim 3, characterized in that the ultrasonic sensor allows the detection of the approach of a vehicle circulating behind it by sending this information to the radio frequency module shown in claim 10. .

The fall detection system for motorcycles according to claim 8, characterized in that the roller is the control unit which is responsible for the processing and, The system of detecting falls of a motor vehicle according to claim 3, characterized in that the software system has a program carried out in Visual Bask which allows the (in the event of an accident), this displays the message ID and, if it is desired, will store all the driver's tele- phone information, geographic coordinates and installed on a particular computer.

A motorcycle crash detection system as claimed in claim 1, wherein the motorcycle is connected to a web page in which it allows the accident in real time to observe the personal information of the driver and the focal point of the accident. , have the following functionalities: Register a driver (All personal information such as blood type, diseases, medications); Provide information about a driver (search for the citizen's card number (or BI), the person's name in the district to which it belongs) View real-time occurrences: (accurate and detailed on a geographical map and illustrate the statistics of the accidents that occurred in the various districts of Portugal in the Autonomous Regions (Azores and Madetra).