Wynalazek dotyczy ukladu lokomobili z sadowieniem silnika parowego, nieza- leznem od rozciagania sie kotla, przyczem lozyska silnika polaczone sa sztywno z fundamentem, a prostowód jego lub cylinder, lub tez obie te czesci wspieraja sie na kotle.Wynalazek zastosowuje pochyle pla¬ szczyzny, wyrównywujace w punktach oparcia silnika parowego wplywy rozsze¬ rzania sie kotla w kierunku dlugosci i wy¬ sokosci wskutek nagrzania go. Silnik pa¬ rowy tworzy sztywna, zamknieta w sobie calosc.Powstajace sily masowe nie przeno¬ sza sie na podpory plyty lozyskowej, lecz na kociol zapomoca blach, umieszczo¬ nych w plaszczyznie sil napednych, w ro¬ dzaju wodzików, w sposób jako taki znany, których miejsce silnego przytwier¬ dzenia do kotla znajduje sie pionowo ponad miejscem zakotwienia podstaw kotla, wskutek czego pochwytuja one sily masowe w miejscu ich powstania.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania podlug niniejszego wynalazku, w fig. 1 w widoku zboku, w fig. 2 w prze¬ kroju i w fig. 3—5 w szczególach.AT oznacza kociol, M silnik parowy, W wal korbowy.Fl i F2 oznaczaja pionowo, poni¬ zej walu umieszczone podstawy kotla, zakotwowane w fundamencie.Plyta lozyskowa L polaczona jest silnie zapomoca podpór St1 z blachy lub St* z ksztaltowników z podstawami kotla F1 i F\ Oprócz podparcia plyty lozyskowej L konieczneJest jeszcze drugie podparcie silnika parowego.Todrugie podparcie silnika parowego zaklada sie podlug niniejszego wyna-lazku pod prostowodem lub cylindrem zapomoca pochylej plaszczyzny w ten sposób, ze wydluzania i rozszerzania kotla znosza sie wzajemnie odnosnie do punktu oparcia. Fig. 1 i fig. 5 okreslaja bli¬ zej podparcie cylindra zapomoca pochy¬ lej plaszczyzny, przymocowanej do kotla; fig. 5 przedstawia podparcie z wlaczo¬ nym walkiem.Pochylosc plaszczyzny zastosowana bywa w taki sposób, z fig. 1 widoczny, ze przy rozciaganiu sie kotla punkt B np. posuwa sie w kierunku pochylej plaszczyzny do i?1, punkt D do D1 wsku¬ tek czego wplyw rozszerzania sie kotla jest wykluczony.Przytem wychodzimy z tego zaloze¬ nia, ze kociol jest silnie zakotwiony w punkcie A i ze przedluza sie w sto¬ sunku do dlugosci AC i rozszerza sie w pionowym kierunku w stosunku do dlugosci CB.Wtedy punkt B przesuwa sie w kie¬ runku AB do B1 i osiagamy odnosne do cylindra wyzej opisane dzialanie.Silnik parowy M tworzy zwarta ca¬ losc, wskutek czego ostoja silnika pa¬ rowego pochlania sily napedne w sposób dosrodkowy, których dzialanie na kociol jest uniemozliwione.Powstajace sily masowe przenosi sie celowo nie na podpory St1 St2y lecz na kociol zapomoca osobnych, urzadzen przy plycie lozyskowej L. W tym celu przytwierdzone sa silnie do kotla bla¬ chy O1 i O8 rodzaju jako taki zna¬ nego, dzialajace jak wodziki. Blachy, umieszczone W plaszczyznie sil naped- nych, sa przytwierdzone silnie do kotla pionowo nad zakotwionemi podstawami kotla, wskutek czego pochwytuja sily masowe w miejscu ich powstania.Zamiast blach O1 i O2 zastosowac mozna równiez na kotle katowniki Nl i N2, opierajace sie o obrobione pla¬ szczyzny wodzace przy plycie lozysko¬ wej L i wykluczajace przesuniecie sie plyty lozyskowej L wskutek, wplywu sil masy.W podobnyz sposób zapobiega sie po¬ przecznemu do kotla przesunieciu sie plyty lozyskowej L. PL PLThe invention relates to a locomotive system with a steam engine seating, irrespective of the boiler stretching, the engine bearings are rigidly connected to the foundation by means of the engine bearing, and its or the cylinder or both parts are supported on the boiler. at the support points of the steam engine, the effects of expansion of the boiler in the direction of length and height as a result of its heating. The steam engine forms a rigid whole, enclosed in itself. The mass forces that arise are not transferred to the bearing plate supports, but to the boiler by means of plates placed in the driving force plane, in a kind of sliders, in a manner known per se. whose place of firm attachment to the boiler is vertically above the anchoring point of the boiler bases, so that they capture the mass forces at the point of their formation. The drawing shows an example of the implementation of the present invention, in Fig. 1 in a side view of Fig. 2 in cross-section and in Figs. 3-5 in detail. AT denotes a boiler, M a steam engine, and W a crankshaft. Fl and F2 denote the boiler bases vertically below the shaft, anchored in the foundation. The bearing plate L is firmly connected using steel sheet supports St1 or St * made of profiles with boiler bases F1 and F \ In addition to supporting the bearing plate L, a second support for the steam engine is required. The second support for the steam engine is assumed to be of the wrong invention, under a straight line or cylinder by means of an inclined plane, such that the lengthening and expanding of the boiler cancel each other out with respect to the point of support. Figures 1 and 5 more closely define the support of the cylinder by an inclined plane attached to the kettle; Fig. 5 shows the support with the roll on. The inclination of the plane is used in such a way, from Fig. 1, that when stretching the boiler, point B, for example, moves in the direction of the inclined plane to i? 1, point D to D1 in Therefore, the effect of expansion of the boiler is ruled out. Then we proceed from this assumption that the boiler is strongly anchored at point A and that it extends in relation to the length of AC and expands in a vertical direction in relation to the length of CB. point B moves in the direction AB to B1, and the above-described operation is achieved for the cylinder. The steam engine M forms a compact whole, as a result of which the base of the steam engine absorbs the propulsion forces in a central manner, the effect of which on the church is prevented. The resulting mass forces are deliberately transferred not to the supports St1 St2y, but to the church by means of separate devices at the bearing plate L. For this purpose, lamps O1 and O8 of the known type as such, acting on it, are firmly attached to the boiler. like sliders. The plates, placed in the plane of the driving forces, are firmly attached to the boiler vertically above the anchored boiler bases, so that they capture the mass forces at the point of their formation. Instead of plates O1 and O2, it is also possible to use the Nl and N2 angle bars on the boiler, based on the machined the plane leading to the bearing plate L and preventing the movement of the bearing plate L due to the influence of the force of the mass. Similarly, the movement of the bearing plate L is prevented from moving transversely to the boiler. PL PL