PL96400B1 - Kanaly przeplywowe w poszyciu kadlubow statkow dla poprzecznego steru strumieniowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest jeden lub kilka ka¬ nalów przeplywowych w poszyciu kadlubów stat¬ ków dla poprzecznego steru strumieniowego w po¬ staci tunelu poprzecznego, korygujace przeplyw strumienia wody.Znane sa naciecia w poszyciu zewnetrznym stat¬ ków w postaci skrzyn zaworowych dennych oraz w postaci tuneli poprzecznych o strumieniu po¬ przecznym. Do skrzyn zaworowych dennych pod¬ laczone sa przewody ssace pomp wody chlodzacej i pomp wody balastowej. W tunelach poprzecz¬ nych sterów o strumieniu poprzecznym sa zabu¬ dowane sruby napedowe, które nadaja posuw po¬ trzebny do manewrowania statku. Stery o stru¬ mieniu poprzecznym sa stosowane zwlaszcza przy nizszej lub sredniej predkosci statku, kiedy zmniej¬ sza sie dzialanie glównego urzadzenia sterownicze¬ go. Juz przy mniejszej predkosci statku, w tego rodzaju wycieciach w poszyciu zewnetrznym statku panuja stany hydrodynamiczne, które energetycznie musza byc wspomagane przez urza¬ dzenie napedowe statku, zwiekszajac moc nape¬ dowa, a ponadto ujemnie wplywaja na spodzie¬ wana skutecznosc dzialania tego napiecia. I tak na przyklad wiry w skrzyniach zaworowych den¬ nych wplywaja na wydajnosc pomp wody chlodza¬ cej i pomp wody balastowej.Podobnie stany hydrodynamiczne w tunelach poprzecznych sterów o strumieniu poprzecznym wplywaja nie tylko na posuw i pobór mocy przez stery o strumieniu poprzecznym, lecz równiez i na opór statku. Sruba napedowa steru o strumieniu poprzecznym na skutek tych stanów hydrodyna¬ micznych jest silnie obciazana w sposób niejedno- lity i juz przy malej predkosci statku mozna za¬ uwazyc wibracje,, objawy zuzywania sie i malejacy posuw przy czesto wzrastajacej mocy pobieranej.Zmniejszenie sie wypadkowej sily poprzecznej steru o strumieniu poprzecznym nalezy w czesci io przypisac obszarom naporu i ssania, które indu¬ kuja sie na poszyciu zewnetrznym statku w oto¬ czeniu strumienia odchylanego w czasie ruchu statku. W celu zwalczania tych szkodliwych ob¬ szarów cisnienia i ssania idea kanalu wyrówn- ujacego cisnienie znana z niemieckiego opisu patentowego DT 2032716, zrealizowana z powodze¬ niem. Dla polepszenia warunków przeplywu po stronie wlotu strumienia przy sterach o strumie¬ niu poprzecznym byly jak dotad wykonywane za- okraglenia lub kolnierzowe uksztaltowania przejsc w poszycie zewnetrzne statku.Zostalo dowiedzione, ze ster o strumieniu po¬ przecznym przy ruchu do przodu moze zostac przeciazony, natomiast przy ruchu do tylu z za- sady moc pobierana zmniejsza sie wraz ze wzrostem szybkosci statku. (Brix, J.; Modellver- suche mit der SCHOTTEL-Q,uerstrahlsteuer mit Druckauisgleichkanalen A-S-T, HANSA 18 (1972).Wystepuja powazne problemy przy wypompo- wywaniu wody chlodzacej i wody balastowej 96 40096 400 3 z konwencjonalnych skrzyn zaworowych dennych, kiedy statek plynie. Jest to szczególnie niebez¬ pieczne dlatego, ze potrzebna ilosc wody chlodza¬ cej wzrasta wraz z rosnaca predkoscia statku, a za¬ tem ze zwiekszona moca przekazywana przez ma¬ szyny. Pogorszenie sie wlasciwosci sterowania stru¬ mieniem poprzecznym przy plynieciu statku wymaga niezwlocznie udoskonalenia, poniewaz dzialanie zespolów sterowniczych podczas ma¬ newrowania przy nadbrzezach, w kanalach, ba¬ senach portowych i podczas poruszania sie we mgle jest stosunkowo niewielkie.Celem wynalazku jest umozliwienie w nieskom¬ plikowany sposób oddzialywania na hydrodyna¬ miczne stany przeiplywu w nacieciach i w tune¬ lach poprzecznych. Cel ten zostal wedlug wyna¬ lazku osiagniety dzieki temu, ze patrzac w kie¬ runku ruchu statku, kanaly przeplywowe maja ujscie przed tunelem poprzecznym lub skrzynia zaworowa w poszyciu kadluba, przy czym drugie konce kanalów przeplywowych maja ujscie do tunelu poprzecznego lub do skrzyni zaworowej.Celowym jest umieszczenie i wbudowanie tego rodzaju ukladu kanalów przeplywowych w kie¬ runku strumienia tworzacego sie w czasie ruchu statku w miejscu usytuowania steru strumienio¬ wego luib skrzyni zaworowej. Kanaly te maja na calej swej dlugosci profil lugowaty i zmieniajacy sie przekrój. Wloty i wyloty kanalów w poszyciu zewnetrznym i w tunelu poprzecznym oraz w skrzyni zaworowej lub innych nacieciach w po¬ szyciu zewnetrznym statku, posiadaja zaokraglone krawedzie. Jest korzystne, gidy przy poprzecznych sterach strumieniowych obok kanalów przeplywo¬ wych sa przewidziane dodatkowo, jeden lub kilka tuneli wyrównawczych cisnienia.Korzysci uzyskane dzieki zastosowaniu wyna¬ lazku polegaja na tym, ze mozna w duzym stopniu usunac niepozadane stany przeplywowe wystepu¬ jace we wcieciach w poszyciu zewnetrznym statku, jak skrzynie zaworowe denne i tunele poprzeczne dla sterowania strumieniem poprzecznym. Na skutek tego znacznie wzrasta wydajnosc pomp wody chlodzacej i wody balastowej oraz posuw przy sterowaniu strumieniem poprzecznym, a rów¬ noczesnie zostaja wyeliminowane zjawiska prze¬ ciazenia. Zasada wynalazku moze równiez byc uwazana za udoskonalenie strony wlotowej ma¬ szyn przeplywowych, które pracuja przy prze¬ plywie poprzecznym lub zblizonym do poprzecz¬ nego. Przy wlasciwej konfiguracji naciecia i ka¬ nalu przeplywowego mozliwe jest nawet zmniej¬ szenie oporu statku. Jesli natomiast zrezygnuje sie z wykonania kanalów przeplywowych i zamiast tego kadlub statku wyposazony zostanie w ukosne swobodne wciecia przed tunelem poprzecznym, steru o strumieniu poprzecznym lub przed wcieciem skrzyni zaworowej dennej, to wystapi zwiekszenie sie oporów statku na skutek hydrodynamiki punktu spietrzenia na tylnej krawedzi tunelu poprzecz¬ nego lub wciecia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie w widoku bocznym sciane burtowa z poprzecznym sterem strumienio¬ wym i z kanalami przeplywowymi wedlug wyna- lazku, fig. 2 — rozwiazanie z fig. 1 w przekroju wzdluz linii A—B, a fig. 3 — kanal przeplywowy wedlug wynalazku w przekroju przez skrzynie zaworowa denna.W tunelu 1, który prowadzi od jednej sciany burtowej 3 do przeciwleglej sciany burtowej 4, poprzecznie w stosunku do osi podluznej 2 statku jako prostoliniowy, zakrzywiony 10 lub zalamany, przewidziana jest sruba napedowa 5, za pomoca której mozna wytworzyc posuw potrzebny do ma- newrowania. Patrzac w kierunku ruchu za wlo¬ tami i wylotami tunelu w miejscach 6 wytwarza sie stan przeplywu o charakterze zblizonym do wi¬ rowego, utrudniajacy doplyw do sruby 5. Dzieki umieszczeniu jednego lub kilku kanalów przeply- wowych 7 niepozadany stan przeplywowy w miej¬ scach 6 zostaje w znacznym stopniu usuniety i doplyw do sruby 5 lub do skrzyni zaworowej dennej 8 z króccem zasysajacym 9 polepsza sie, jak to wskazuja zaznaczone strzalki przeplywu.Dodatni wplyw kanalów przeplywowych 7 mozna uzyskac czesciowo równiez wtedy, gdy tu¬ nel poprzeczny 1 poprzecznego steru strumienio¬ wego, pokazanego na fig. 2, bedzie zakrzywiony lub zalamany do przodu, tak jak to pokazuja przerywane linie 10 na fig. 2. PL PL PL

Claims (5)

1.Zastrzezenia patentowe 1. Kanaly przeplywowe w poszyciu kadlubów 35 statku dla poprzecznego steru strumieniowego w postaci tunelu poprzecznego, korygujace przeplyw strumienia wody, znamienne tym, ze patrzac w kie¬ runku ruchu statku,, kanaly przeplywowe (7) maja ujscie przed tunelem poprzecznym (1) lub skrzy- 40 nia (8) w poszyciu kadluba (3, 4), przy czym drugie konce kadlubów przeplywowych (7) maja ujscie do tunelu poprzecznego (1) lub do skrzyni (8).

2. Kanaly przeplywowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze przebiegaja w kierunku strumie- 45 nia tworzacego sie w czasie ruchu statku w miej¬ scu usytuowania steru strumieniowego lub skrzy¬ ni (8).

3. Kanaly przeplywowe wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienne tym, ze na calej swej dlugosci posia- 50 daja profil lukowaty oraz maja zmieniajacy sie przekrój poprzeczny.

4. Kanaly przeplywowe wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze ich wloty i wyloty w poszyciu zewnetrznym i w tunelu poprzecznym (1), w skrzy- 55 ni zaworowej (8) lub w innych nacieciach w po¬ szyciu zewnetrznym statku posiadaja zaokraglone krawedzie.

5. Kanaly przeplywowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze przy poprzecznych sterach stru- 60 mieniowych obok kanalów przeplywowych (7) sa przewidziane dodatkowo jeden lub wiecej tuneli wyrównawczych cisnienia.96 400 FIG. 1 FIG. 2 FIG.3 PL PL PL