PL9615B1 - Hamulec dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy hamulca dzialajacego powietrzem sprezonem, które¬ go glówny zbiornik powietrza sprezonego jest tak urzadzony, iz umozliwia 'przyspie¬ szone odhamowywanie dlugich pociagów kolejowych.Hamowanie dlugich pociagów zapomo- ca hamulców dzialajacych powietrzem sprezonem posiada, jak wiadomo, te wade, iz wszystkie wagony trzeba odhamowywac prawie jednoczesnie i ze trzeba miec moz¬ nosc ponownego szybkiego doprowadlzenia powietrza sprezonego do glównego prze¬ wodu hamulcowego pociagu. Poniewaz preznosc powietrza, znajdujacego sie w zbiorniku glównym, umieszczonym na pa¬ rowozie, jest zazwyczaj o 2 do 3 kg/cm2 wieksza od preznosci powietrza znajduja¬ cego sie w przewodzie glównym i ponie¬ waz pojemnosc tego zbiornika nie przekra¬ cza 800 lub 1000 litrów, wiec oczywistem jest, iz po doprowadzeniu powietrza spre¬ zonego do przewodu glównego, w celu od- hamowania hamulców, preznosc powietrza w zbiorniku glównym znacznie zmniejsza sie. Aby zas temu zapobiec, nalezaloby sto¬ sowac sprezarki o duzej wydajnosci, a to w celu szybkiego napompowania powietrza do zbiornika glównego, az do chwili o- siagniecia normalnej wysokosci preznosci.Chcac naradzic temu znacznemu spad¬ kowi preznosci powietrza w zbiorniku glów-nym, moznaby równiez zwiekszyc wielkosc jego preznosci normalnej, lecz wtedy do przewodu glównego wprowadzane byloby powietrze o preznosci niebezpiecznej dla hamulców, a w szczególnosci dla gumowych wezów lacznikowych, czego nalezy unikac.Moznaby takze w tym celu zwiekszyc ob¬ jetosc zbiornika glównego, lecz zbiornik ta¬ ki trudno byloby umiescic na parowozach, gdzie jest brak miejsca, przyczem preznosc powietrza malalaby nadal w tym zbiorni¬ ku podczas odhamowywania, jakkolwiek w mniejszym stopniu.Urzadzenie hamulcowe wedlug wynalaz¬ ku zapobiega tym niedogodnosciom w ten sposób, ze zbioriiik glówny zostaje podzie¬ lony na dwa odrebne zbiorniki umieszczo¬ ne jeden za drugim, z których jeden o dosc malej pojemnosci sluzy do zasilania glów¬ nego przewodu hamulcowego i jest pola¬ czony bezposrednio z kurkiem rozrzadczym maszynisty, 'przyczem w zbiorniku tym pa¬ nuje jak zwykle preznosc o 2 do 3 kg/cm2 wieksza od preznosci w przewodzie glów¬ nym, a drugi zbiornik, o mozliwie jak naj¬ wiekszej pojemnosci, zasilany jest powie¬ trzem wysokopreznem przez sprezarke pa¬ rowa.Pierwszy z tych zbiorników jest glów¬ nym zbiornikiem roboczym, a drugi — glównym zbiornikiem dodatkowym. Zbior¬ niki te laczone sa ze soba co pewien czas zapomoca zaworu samoczynnego, który o- twiera sie w chwili, gdy preznosc w zbior¬ niku roboczym opada ponizej preznosci normalnej, a zamyka sie w chwili, gdy ta preznosc dochodzi lub przewyzsza normal¬ na wielkosc.Gdy podczas odhamowywania powie¬ trze ze zbiornika roboczego przeplywa do przewodu glównego, a zbiornik ten opróz¬ nia sie czesciowo, wtedy zawór samoczyn¬ ny otwiera sie, wskutek czego 'powietrze ze zbiornika dodatkowego przeplywa do zbior¬ nika roboczego, a preznosc w zbiorniku ro¬ boczym szybko osiaga normalna wielkosc, poczem zawór ten zamyka sie, aby otwo¬ rzyc sie ponownie w chwili ponownego spadku preznosci w zbiorniku roboczym, wskutek napelnienia przez ten zbiornik przewodu glównego i licznych zbiorników pomocniczych, umieszczonych na poszcze¬ gólnych wagonach. Wskutek kolejnego o- twierania sie i zamykania zaworu samo¬ czynnego w glównym zbiorniku roboczym nastepuje szereg niewielkich wahan prez¬ nosci, które wywoluja w glównym prze¬ wodzie hamulcowym kolejne fale powietrz¬ ne, odhamowujace szybko wszystkie wago¬ ny pociagu nawet wtedy, gdy niektóre ich zawory trójdrogowe dzialaja powoli. Po¬ niewaz preznosc w glównym zbiorniku ro¬ boczym opada nieznacznie ponizej wielko¬ sci normalnej, wiec wkrótce po odhamowa- niu urzadzenie hamulcowe jest znowu go¬ towe do ponownego uzytku.Sprezarka powietrza zaczyna dzialac w chwili pierwszego otwarcia zaworu samo¬ czynnego i przywraca wysoka 'preznosc w glównym zbiorniku dodatkowym, a jedno¬ czesnie w glównym przewodzie hamulco¬ wym i glównym zbiorniku roboczym po¬ wstaje preznosc normalna.Urzadzenie wedlug wynalazku przed¬ stawione jest schematycznie na rysunku.Zwykla sprezarka parowa 1 tloczy rura 2 wysokosprezone powietrze bezposrednio do glównego zbiornika dodatkowego 3, w którym preznosc jest regulowana samo¬ czynnie zapomoca zwyklego regulatora preznosci 4, polaczonego ze zbiornikiem i zapomoca rurki 5.Zbiornik dodatkowy 3 jest polaczony z glównym zbiornikiem roboczym 6 zapomo¬ ca rury 7, zaopatrzonej w zawór samoczyn¬ ny 8, laczacy oba zbiorniki w chwili, gdy preznosc w zhiorniku roboczym 6 opada ponizej okreslonej wysokosci. Zawór 8, który zostaje uruchomiany w chwili zmia¬ ny preznosci w cylindrze 6, jest polaczony — 2 —zapomoca rurki 9 z tym cylindrem 6. Je¬ zeli natomiast preznosc w zbiorniku robo¬ czym 6 dochodzi do wysokosci normalnej, wówczas zawór 8 zamyka rure 7, laczaca oba zbiorniki 5 i 6.Oprócz tego zbiornik roboczy 6 jest po¬ laczony zapomoca rury 10 z kurkiem roz- rzadczym 11 maszynisty, który to kurek jest polaczony zapomoca rury 12 z glów¬ nym przewodem hamiuldowym 13, przepro- wadzionym wzdluz pociagu, W zbiorniku dodatkowym 3 o Wielkiej stosunkowo pojemnosci mozna zgromadzic duzy zapas znacznie sprezonego powietrza, które mozna zuzytkowac w zwyklych ha¬ mulcach, dzialajacych zapomoca sprezone¬ go powietrza, bez obawy ich uszkodzenia przez zbyt wysokie cisnienie. Zbiornik do¬ datkowy 3 umozliwia równiez szybkie na¬ pelnienie glównego przewodu hamulcowego i zbiorników wagonowych pociagu zaraz po przyczepieniu parowozu, dzieki czemu pociag moze odejsc natychmiast.Urzadzenie niniejsze mozna zastosowac na parowozach istniejacych, dodajac w tym osiu jedynie zbiornik dodatkowy 3 i zawór samoczynny 8 i dostosowujac jednoczesnie poszczególne czesci urzadzenia hamulco¬ wego do nowej preznosci powietrza. Zawór 8 moze byc dowolnego rodzaju, jak np, mo¬ ze miec postac odpowiednio nastawionego regulatora preznosci. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Hamulec dzialajacy powietrzem sprezonem, wyposazony w zwykly glówny zbiornik roboczy, z którego powietrze spre¬ zone doplywa do glównego 'przewodu ha¬ mulcowego, i glówny zbiornik dodatkowy, zasilany powietrzem sprezonem przeiz spre- zarke, znamientny tem, ze glówny zbiornik roboczy (6) posiada mala pojemnosc i za¬ wiera powietrze normalnie sprezone, a zbiornik dodatkowy (3) jest wiekszej po- jemnJosci i zawiera powietrze wiecej spre¬ zone, przyczem glówny zbiornik roboczy (6) (zaczyna byc zasilany samoczynnie po¬ wietrzem przez glówny zbiornik dodatkowy (3), zawierajacy powietrze o wyzszej prez¬ nosci, w chwili spadku preznosci w tym zbiorniku roboczym (6).

2. Hamulec wedlug zastrz, 1, znamien¬ ny tem, ze przewód (7), laczacy oba zbior¬ niki glówne {3, 6), zaopatrzony jest w sa¬ moczynny zawór (8), otwierajacy sie cal¬ kowicie w chwili spadku preznosci powie¬ trza w zbiorniku roboczym (6) ponizej preznosci normalnej, a zamykajacy sie w chwili powrotnego osiagniecia w nim tej preznosci normalnej. Zastepca: M, Skrzypkowski, Felix, Jean-Marie A hond. rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 9515. Druk L Boguslawskiego, Warszawa. PL PL