PL9585B1 - Samoczynne urzadzenie do uruchomiania sygnalów ostrzegawczych, umieszczonych wpoblizu przejazdów kolejowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie, umozliwiajace rozwiazanie danego zagladnienia zapomoca prostych obwodów elektrycznych przy stosowaniu dla kazdego kierunku jazdy po jednym prostym przyrzadzie do uruchomiania sy¬ gnalu ostrzegawczego z odleglosci, w chwili przejezdzania po nim pociagu, przyczem po przejechaniu przez pociag przejazdu sygfnal zostaje znów wylaczo¬ ny, a jednoczesnie zapobiega sie ponow¬ nemu jego uruchomieniu przez przyrzad do uruchomiania sygnalu, znajdujacy sie poza przejazdieni.Uklad polaczen obwodów, odipowlada¬ jacy temu rozwiazaniu i odpowiedni dla nadawania sygnalów we wspomnianej ko¬ lejnosci w kierunku jazdy, zostaje wedlug wynalazku osiagniety zapomoca urzadzen kontaktowych, sterowanych zarówno przez wspólny przyrzad, poruszajacy drazki kontaktowe, jak i oddziehie przyrzady do nadawania sygnalów. Urzadzenie wedlug wynalazku przy przejezdzie w jednym kie¬ runku pooiagju przez przynzad do uru¬ chomiania sygnalów, polaczony z szynami, powoduje okreslony szereg polaczen, po¬ trzebnych do opisanych czynnosci, jak równiez wywolujacych powrót urzadze¬ nia do pierwotnego polozenia, w którem znów jest ono gotowe do uruchomiania sygnalów przy przejezdzie pociagów w do¬ wolnym kierunku.Zespól przyrzadów, potrzebnych do poruszania zespolu przyrzadów kontakto¬ wych, sklada sie z przekazników steru¬ jacych, z których kazdy sluzy do oddziel¬ nego sterowania odpowiedniego przyrza¬ du kontaktowego i zostaje uruchomiany przez pierwszy przejezdzany w danym kierunku przyrzad do uruchomiania sy¬ gnalów. Kazdy z powyzszych przekazni¬ ków jest zaopatrzony w przyrzad dlo wla¬ czania obwodu pradu, utrzymujacego prze¬ kaznik w stanie wzbudzenia, a przez wzbudzenie przekaznika zostaje przerwa¬ ny obwód pradu pierwotnie wzbudzaja¬ cego.Wspólny przyrzad, poruszajacy oby¬ dwa przyrzady kontaktowe, jest umie¬ szczony na samym przejezdzie i sklada sie z ramienia, sterowanego elektrycznie lub mechanicznie, i które moze przesuwac jednoczesnie obydwa przyrzady kontakto¬ we i doprowadzac je do okreslonego po¬ lozenia. Ponadto jest przewidziane, ze przyrzad kontaktowy po przesunieciu sie samoczynnie powraca do poprzedniego polozenia i jest polaczony z przyrzadem do uruchomiania sygnalów, znajdujacym sie poza przejazdem w kierunku jazdy.Na rysunku przedstawiony jest sche¬ matycznie przediniot niniejszego wynalaz¬ ku. Fig, 1 przedstawia przyklad wykona¬ nia urzadzenia sygnalizacyjnego; fig. 2— przekrój przejazdu w wiekszej skali i cze¬ sci, poruszajace przyrzady kontaktowe wedlug fig. 1; fig. 3 przedstawia odmiane — 2 —sie w polazeniu opuszczonem i obwód pra¬ du sygnalu S — który stanowia: baterja B, sygnal S, kontakty 1, 2, drazki Kl9 K2, kontakty 3, 4, przewód 25 — jest za¬ mkniety.Przy przejezdzaniu umieszczonego wpo- hlizu przejazdu N przyrzadu zwrotnego C obydwa drazki kontaktowe Kl9 K2 zostaja znów [podniesione zapomoca dzwigni H i drazków 23, 24, dzieki czemu sygnal S zo¬ staje wylaczony.Przy przejezdzaniu szyny izolowanej Jx zamyka isie obwód pradu od uziemio¬ nego bieguna baterji przez kotwice rlf kontakt 15, kontakty 5, 6 i elektromagnes m1 do swobodnego bieguna baterji, dzieki czemu zwalnia sie drazek kontaktowy K1$ który opada wdól wskutek czego zostaje przywrócone pierwotne polozenie urzadze¬ nia, przedstawione na fig. 1. Kontakt 13 do samoczynnego ustalania przekaznika i?! w stanie wzjbudzonym gra w tym przy¬ padku taka sama role, jak poprzednio kontakt 14 przekaznika R2. 0 ile pociag, nadchodzacy od stacji 22, zastaje urzadzenie w polozeniu, przedsta- wionem na fig. 1, wówczas zostaje osia¬ gniety taki sam sposób dzialania urzadze¬ nia przez obwód pradu, przeplywajacy od uziemionego bieguna baterji B przez nie- izolowana szyne toru i przez os wagonu do izolowanej szyny J2, stamtad do kotwi¬ cy r2, kontaktu 16, polaczonego w tern po¬ lozeniu z kontaktami 8, 7 i elektromagne¬ sem m4, a stamtad znów do baterji B.Kotwica r2 zostaje przyciagnieta, dzieki czemu zwalnia drazek kontaktowy K21 który opada, a zatem obwód pradu sygna¬ lu S — który stanowia: baterja 5, sygftal S i kontakty 1, 2, drazki Klf K2, kontakty 3, 4 i przewód 25 — zostaje zamkniety, dzieki czemu sygnal ostrzegawczy S zo¬ staje uruchomiony. Jednoczesnie kotwica r2 zamyka obwód pradu przez kontakt 14 i elektromagnes m4 do baterji fi, dzieki czemu przekaznik R2 pozostaje dotad w stanie wzbudzonym, dopóki ostatnia os po¬ ciagu nie minie szyny izolowanej «/2. Przy mijaniu przejazdu N obydwa drazki kon¬ taktowe Klf K2 zostaja podniesione, dzie¬ ki czemu sygnal S zostaje wylaczony, po- czem przy przejezdzaniu przez szyne J1 drazek kontaktowy K1 zostaje w powyztej opisany sposób doprowadzony do poloze¬ nia opuszczonego, dzieki czemu znów sie osiaga polozenie urzadzenia, przedstawio¬ ne na fig. 1.Ostatni z mozliwych przypadków pole^ ga na tern, ze pociag nadchodzi od stacji 21, podczas gdy urzadzenie przelaczajace znajduje sie w takiem polozeniu, ze drazek K1 jest podniesiony, zas drazek K2 — o- pwsziczony, Prad baterji B przeplywa wówczas przez szyne izolowana Jlt kotwi¬ ce r1( kontakt 15, kontakty 5, 6, polaczo¬ ne w danem polozeniu drazka K1 i elek¬ tromagnes mlt dziejki czemu drazek kon¬ taktowy K1 zostaje zwolniony- Jednocze¬ snie zamyka sie obwód pradu przez kotwi¬ ce r19 kontakt 13, elektromagnes mr i ba- terje B, dzieki czemu przekaznik R1 zo¬ staje wzbudzony dotad, dopóki ostatnia os pociagu nie minie szyny izolowanej Jv Zamykanie obwodu pradu sygnalu Si przerywanie tego obwodu przez doprowa¬ dzanie drazków kontaktowych K19 K2 do polozenia podniesionego przy mijaniu przejazdu N odbywa sie podobnie^ jak to opisano powyzej.Przy mijaniu szyny izolowanej J2 zo¬ staje znów zamkniety dbwód pradu przez szyne J2, kotwice r2, kontakty 16, 8, 7t elektromagnes m4 i baterje B, dzieki cze¬ mu drazek kontaktowy K2 opuszcza sie, a obwód pradu przekaznika R2 zamyka sie przez kontakt 14 i elektromagnes m4 dopó¬ ty, dopóki pociag nie minie szyny J2.Jak widac, w kazdem polozeniu urza¬ dzenia wedlug wynalazku, niezaleznie od kierunku biegu pociagu, jest zapewnione uruchomienie sygnalu ostrzegawczego S, wylaczanie go i doprowadzenie urzadzenia — 5 —(przekaznika R2), którego drugi zacisk jest polaczony ze swobodnym biegunem bateriji B. Przez zamkniecie opisanego ob¬ wodu zostaje przyciagnieta kotwica r2 przekaznika R& której zapadka s2 zwabia podniesiony dotychczas drazek kontakto¬ wy K& który wskutek tego opada. Dzieki temu zamyka sie obwód baterji B przez sygnal S, kontakty 1, 2, 3W 4, drazki kon¬ taktowe Klf X2iw ten sposób uruchomia sie (nadaje sie) isygnal S, który zostaje wylaczony wówczas dopiero, gdy pociag przejezdza przez przyrzad C, sluzacy do podnoszenia drazków Kt9 K2 i umieszczo¬ ny bezposrednio wpoblizu przejazdu N.Gdy pociag mija przyrzad C, wów¬ czas — wskutek wywolanego przez nacisk kól wyginania sie szyny—dzwignia H zo¬ staje wprawiona w ruch drgajacy, drazki 23, 24, a wiec i obydwa drazki kontakto¬ we K1 i K2f zostaja podniesione, przyczem te ostatnie zostaja przytrzymywane w po¬ lozeniu podniesionem przez kotwice r19 r2 przekazników R1, R^. Dzieki temu przery¬ wa sie obwód pradu, przeplywajacego przez kontakty 1, 2, 3, 4, a sygnal S zosta¬ je wylaczony.Gdy nastepnie oddalajacy sie od prze¬ jazdu N pociag przejezdza przez druga izolowana szyne J2, wówczas laczy on u- ziemiony biegun baterji z kotwica r^, sty¬ kajaca sie z kontaktem 16. Prad przeply¬ wa nastepnie przez — polaczone zapomo- ca podniesionego drazka K2 — kontakty 8, 7 do elektromagnesu m4, a stad do swo¬ bodnego bieguna baterji. W chwili wzbu¬ dzenia elektromagnesu ra4 zostaje przy¬ ciagnieta kotwica r2, dzieki czemu zwalnia sie drazek K2, który opada, podczas gdy drazek Kt pozostaje w polozeniu podnie¬ sionem.Urzadzenie wiec znajduje sie znów w polozeniu zwyklem, w którem jeden z drazków kontaktowych znajduje sie w po¬ lozeniu podniesionem, drugi zas — w e- pttszczonem; polozenia jednak drazków Kt i K2 wzgledem siebie sa odwrotne, niz na fig. 1.Podczas gdy przy mijaniu pierwszej szyny izolowanej Jx styk miedzy kotwica r1 przekaznika Rx a kontaktem 15 nie zo¬ stal przerwany, gdyz nie zostal wzbudzo¬ ny przekaznik Rr lecz magnes m8, naleza¬ cy do przekaznika R2, przy mijaniu dru¬ giej szyny izolowanej J2 wskutek wzbu¬ dzenia magnesu /n4 przekaznika R2 kotwi¬ ca r2 tego przekaznika odrywa sie na¬ tychmiast od kontaktu 16. W celu zapew¬ nienia dobrego dzialania urzadzenia prze¬ widziany jest kontakt 14 tak umieszczony, ze gdy kotwica r2 odsunie sie od kontaktu 16, to dotknie sie do kontaktu 14. Dzieki temu zamyka sie obwód pradu, w którym znajduje sie baterja B, a który stanowia: szyna izolowana J2, kotwica r2, kontakt 14^ elektromagnes m4 i przewód prowadzacy do baterji B, dzieki czemu elektromagnes m« zostaje wzbudzony dopóty, dopóki o- statnia os pociagu nie minie izolowanej szyny J2, Opuszczenie drazka kontakto¬ wego K& osiagane przez odsuniecie zapad¬ ki s2 kotwicy r2 przekaznika, zostaje wiec w kazdym przypadku zapewnione* Gdy nastepny pociag zbliza sie od sta- cji 22, wówczas polaczenia sa podobne (symetryczne).Uziemiony biegun baterji zostaje wów¬ czas polaczony przez szyne izolowana J2 z kotwica r^ stykajaca sie z kontaktem 16, polaczonym z kontaktem 12. W opu- szczonem polozeniu drazka kontaktowego K2 kontakt 12 jest polaczony z kontaktem 11, polaczonym z jednym z zacisków elek¬ tromagnesu m^ przekaznika Rv Drugi za¬ cisk elektromagnesu m2 jest polaczony ze swobodnym biegunem baterji 5. Opasany obwód pradu wzbudza elektromagnes m^ który przyciaga kotwice rtf utrzymujaca dotychczas zapomoca zapadki s drazek kontaktowy Kt w polozeniu podniesionem, dzieki czemu ten ostatni opada, a zatem obydwa drazki kontaktowe Klf K2 znajda — 4 ¦ —dzania pociagu po przyrzadzie uruchomia¬ jacym urzadzenia zwalniajacego, umie¬ szczonym iprzy przejezdzie (N), obydwa drazki kontaktowe (Klf K2) zostaja do¬ prowadzone do drugiego polozenia kranco¬ wego, dzieki czemu sygnal ostrzegawczy fS) zostaje wylaczony i ze w chwili prze¬ jezdzania (pociagu po przyrzadzie urucho¬ miajacym (J2 wzglednie JJ, znajduja¬ cym sie poza przejazdem (N), jeden z drazków kontaktowych (K2 wzglednie Kx) zostaje znów przesuniety, co wywoluje do¬ prowadzenie urzadzenia do polozenia zwyklego. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tern, ze jest zaopatrzone w prze¬ kazniki (R19 R2), normalnie nie znajdujajce sie pod pradem, których kotwice (r1 i r2) lacza wówczas jeden z przyrzadów uru¬ chomiajacych (Jlf J2) z jedneij strony, a kontakty (5—12), sterowane przez drazki kontaktowe (Klt K2), wzglednie elektro¬ magnesy (mx—mj przekazników — z drugiej strony, 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, zna¬ mienne tern, ze w polozeniu normalnem tegoz urzadzenia jeden z drazków kontak¬ towych (KJ jest opuszczony, a drugi dra¬ zek [K2, fig. 1) jest przytrzymywany w polozeniu podniesionem zapomoca kotwicy (r2) przekaznika (R2) i zostaje on opu¬ szczony w chwili wzbudzenia elektroma¬ gnesu (m3 wzglednie m4 tego przekaznika R2), wywolanego podczas przejezdzania pociagu po pierwszym w danym kierunku przyrzadzie uruchomiajacym (J1 wzgled¬ nie J2). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 5 ailbo 6, znamienne tern, ze w przypadku wzbu¬ dzenia tego przekaznika, którego kotwica w stanie nienamagnesowanym zamyka ob¬ wód pradu wzbudzajacego, kotwifca ta za¬ myka obwód dodatkowy (B, J2, R2, 14, m4, B), wzbudzajacy przekaznik podczas przejezdzania pociagu po przyrzadzie u- ruchomiajacym. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze kotwica przekaznikowa jest zaopatrzona w przyrzad hamujacy, zapobiegajacy opadaniu jej w przerwach miedzy impulsami i dopuszczajacy opada¬ nie dopiero po ustaniu impulsów steruja¬ cych, a to w celu umozliwienia stosowania pradów pulsujacych lub falistych. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, zna¬ mienne tern, ze styk roboczy w przekazni¬ kach {Rlf R2) jest wytworzony przez kon¬ takt slizgowy [14, 16, fig. 3), umozliwiaja¬ cy ruch kotwicy podczas impulsów (fal, wahan pradu) i posiadajacy taka dlugosc lub uklad, ze dopiero calkowite opadniecie kotwicy przekaznika przeciwko dzialaniu hamulca wywoluje przerwanie styku ro¬ boczego.Stefan Got z & Sóhne Kommandit-Gesellischaft.Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.do polozenia pierwotnego, niezaleznie od tego, czy kierunek (biegu pociagu zmienia sie równomiernie, czy tez dwa lufo wiecej pociagów jeden za drugim mija to urza¬ dzenie.W celu unikniecia potrzeby zastosowa¬ nia baterji oraz kontaktów szynowych lufo szyn izolowanych Jlf J2 mozna zastosowac pradnice magnetyczne, wytwarzajace wsku¬ tek drgan szyn prad przerywany w krót¬ szych lufo dluzszych przerwach, zaleznie od szybkosci pociagu. Ale wówczas nalezy stosowac przekazniki, uwidocznione na fig. 3; kotwica r2 takiego przekaznika jest za¬ opatrzona w hamulec glicerynowy E lulb podobny hamulec, umozliwiajacy szybkie podnoszenie lecz powolne opuszczanie sie kotwicy. Kontakty 14, 16 sa uksztaltowa¬ ne jako kontakty slizgowe i sa umieszczo¬ ne jak najblizej obok siebie. Kontakt 16 jest krótki, kontakt 14 zas tworzy duzy luk. Gdy impuls pradu wzbudza jeden z elektromagnesów m3, m4, wówczas kotwi¬ ca r2 przesuwa sie z kontaktu 16 i styka sie z kontaktem 14. Nawet przy bardzo po¬ woli nastepuj acych po sobie impulsach, wywolywanych przez wolno jadacy po¬ ciag, kotwica r2 bedzie dotad dotykala kontaktu 14, dopóki ostatnia os pociagu nie minie przyrzadu, uruchomiajacego sy¬ gnal ostrzegawczy, gdyz kotwica opuszcza sie tak powoli, ze nowy impuls, podnosza¬ cy kotwice, powstanie nim nastapi zmiana styku.W taki sposób mozna osiagnac pew¬ nosc, dzialania przyrzadu, stosujac wibra¬ cyjne pradnice magnetyczne. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Samoczynne urzadzenie do uru¬ chomiania sygnalów ostrzegawczych, u- mieszczonych wpoblizu przejazdów kole¬ jowych, zwlaszcza dla drpg zelaznych jednotorowych, wzglednie przejezdzanych w obydwóch kierunkach, znamienne tern, ze uruchomianie i wylaczanie sygnalu p- strzegawczego (S), jak równiez doprowa¬ dzanie urzadzenia do polozenia, w którem jest ono gotowe do uzytku odbywa sie za- pomoca dwóch przyrzadów kontaktowych (K1$ K2), poruszanych zarówno jednocze¬ snie, jak i pojedynczo przez odpowiednie urzadzenia, znajdujace sie na torze, przy- czem kombinacje polaiczen przyrzadów kontaktowych (K19 K2), wywolane przez kolejne wprawianie w ruch urzadzen, znajdujacych sie na torze, zapewnia pra¬ widlowy, zawsze jednakowy przebieg czynnosci uruchomiania sygnalu ostrzegaw¬ czego, niezaleznie od kierunku przejezdza¬ nia pociagu po torze.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze przyrzad uruchomiajacy, umieszczony na torze (szyny izolowane, pradnice magnetyczne lub tym podobne), steruje tylko zwykle obwody pradu do jednego z urzadzen, poruszajacych przy¬ rzady kontaktowe, dzieki czemu przyrzad uruchomiajacy sygnal ostrzegawczy fS) moze byc prosty i moze byc polaczony zwyklemi przewodnikami z odpowiednie- mi urzadzeniami sterowanemi.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze wspólny przyrzad, poru¬ szajacy wszystkie przyrzady kontaktowe, jest poruszany przez mechaniczny lub elektryczny przyrzad poruszajacy, umie¬ szczony przy samym przejezdzie.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tern, ze z posród dwóch draz¬ ków kontaktowych (K19 K2), zajmujacych w polozeniu zwyklem urzadzenia niejed¬ nakowe polozenia wzgledem symetrycznie polaczonych kontaktów fi—12) w chwili przejezdzania pociagu po przyrzadzie u- ruchomiajacym fJx lub J2), polozonym w kierunku jazdy przed przejazdem (N), je¬ den z nich (np. K2) zostaje doprowadzo¬ ny do polozenia drugiego drazka (K1), dzieki czemu sygnal ostrzegawczy (S) zostaje uruchomiony, a w chwili iprzejez- — 6 —Do opisu patentowego Nr 958

5. Fig.1 I s-$ R« 13 i IIl 9 m [»)« 15 "H F B 3? i I J4 12 ni%i C u%. n ii Ri H Fig.2 X N *G H F -44 H: Fig.3 Fig.4 h2tJV ^ Jj fc. # ^T^T^ H Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL