Przedmiotem wynalazku jest modulowy uklad zdalnego sterowania sprzeglami i hamulcami wcia¬ garek pokladowych statków morskich z regulacja momentu hamujacego na bebnie wciagarki, droga regulacji cisnienia w cylindrze hamulca. Czynni¬ kiem roboczym moze byc olej lub powietrze.Znane dotychczas rozwiazania hydraulicznego i pneumatycznego sterowania sprzeglami i hamul¬ cami skladaja sie ze zródla zasilania, cylindrów polaczonych mechanicznie ze sprzeglami i hamul¬ cami stanowiacymi elementy wykonawcze ukladu, rozdzielaczy i innych elementów stanowiacych wyposazenie ukladów.Rozdzielacze sa montowane indywidualnie i la¬ czone przewodami. Zakres wyposazenia ukladów i sposób rozmieszczenia elementów zaleza kazdo¬ razowo od typu jednostki i ukladu. Poszczególne elementy laczone przewodami, wymagaja duzej ilosci rurociagów i zlacz co zwieksza mozliwosci powstawania nieszczelnosci i zanieczyszczenia ukla¬ du w czasie prac montazowych prowadzonych na statku.Cylindry sprzegiel i hamulców sterowane indy¬ widualnie nie sa wzajemnie blokowane lub sa blo¬ kowane na drodze elektrycznej, przy zastosowaniu krancowych wylaczników polozenia, co rozbudo¬ wuje i komplikuje uklad. Regulacja momentu ha¬ mowania odbywa sie za pomoca zaworu przele¬ wowego wypuszczajacego olej bezposrednio z cy¬ lindra hamulca. 2 W ukladzie wedlug wynalazku, kazda wciagarka lub grupa wciagarek ma blok sterowania sklada¬ jacy sie z rozdzielaczy sterowanych, korzystnie elektromagnetycznie.W ukladzie tym, cylinder dwustronnego dzialania sterujacy sprzeglem wciagarki jest polaczony prze¬ wodami z rozdzielaczem czterodrogowym dwupolo- zeniowym, który jest polaczony przewodem ze zró¬ dlem zasilania bedacym pod cisnieniem.Cylinder jednostronnego dzialania zwalniajacy hamulec wciagarki jest polaczony z glównym roz¬ dzielaczem dwupolozeniowym trójdrogowym po¬ przez zawór sterowany. Dalej jest on polaczony ze zródlem zasilania i z przewodem splywowym, przy czym drugie wejscie zaworu sterowanego jest polaczone z wyjsciem pomocniczego rozdzie¬ lacza trójdrogowego dwupolozeniowego, którego wejscia sa polaczone odpowiednio z przewodem splywowym i wyjsciem zaworu redukcyjnego po¬ laczonego ze zródlem zasilania.W stanie niewysterowanym rozdzielacza dwupo¬ lozeniowego czterodrogowego sterujacego sprzeglem wciagarki i odpowiadajacym rozlaczeniu sprzegla, zródlo zasilania jest polaczone z jedna komora cylindra dwustronnego dzialania, a druga komora tego cylindra jest polaczona z przewodem splywo¬ wym. Natomiast po wysterowaniu tego rozdzie¬ lacza, kierunek polaczen jest odwrotny. 95 80595 805 3 W stanie niewysterowanym glównego rozdzie¬ lacza trójdrogowego dwupolozeniowego sterujacego hamulcem, odpowiadajacym zacisnieciu hamulca, wyjscie z tego rozdzielacza jest polaczone z prze¬ wodem splywowym, a zródlo zasilania jest odciete.Natomiast po jego wysterowaniu, kierunek pola¬ czen jest odwrotny. Trójdrogowy rozdzielacz po¬ mocniczy sterowania hamulcem jest wlaczony w uklad analogicznie jak rozdzielacz glówny i rów¬ nolegle do niego, z tym, ze pomiedzy zródlem zasilania ukladu a wejsciem rozdzielacza pomoc¬ niczego jest umieszczony zawór redukcyjny posia¬ dajacy pokretlo do regulacji cisnienia. Ponadto w stanie niewysterowanym zaworu sterowanego, wyjscie rozdzielacza pomocniczego jest polaczone z cylindrem jednostronnego dzialania, natomiast po jego wysterowaniu, wyjscie rozdzielacza glów¬ nego sterujacego hamulcem jest polaczone z tym cylindrem.Zasadnicza korzyscia takiego rozwiazania w sto¬ sunku do znanych rozwiazan jest zmniejszenie ilosci elementów sterujacych i polaczen oraz uzys¬ kanie bardzo korzystnej blokady uniemozliwia¬ jacej odhamowanie' bebna, przy wylaczonym * sprzegle oraz umozliwiajacej odhamowanie ha¬ mulca z regulacja momentu tylko przy odlaczo¬ nym sprzegle.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat ukladu.Jak pokazano na rysunku, przewód zasilajacy 2 jest polaczony ze zródlem 1 zasilania. Blok 6 ste¬ rowania jest polaczony z zasilajacym przewodem * 2 poprzez rurowy sztywny przewód 8 i filtr 5 usytuowany na wlocie do bloku 6. Ilosc bloków sterowania w modulowym ukladzie zdalnego ste¬ rowania sprzeglami i hamulcami z regulowanym momentem hamowania wciagarek zalezy od ilosci 40 sterowanych zdalnie wciagarek z bebnami o regu¬ lowanym momencie hamowania.W przykladzie wykonania pokazano jeden blok sterowania 6 zawierajacy trzy rozdzielacze 9, 109 11 45 dwupolozeniowe, czterodrogowe ze sprezynowym powrotem w polozenie wyjsciowe, przy czym roz¬ dzielacze 10, 11 spelniaja funkcje rozdzielaczy trój- drogowych przez zaslepienie jednego z wyjsc. Sprze¬ glo wciagarki jest sterowane za pomoca cylindra 12 w dwustronnego dzialania. Rozdzielacze 9, 10, 11 sa polaczone rurowymi przewodami 15 i 19 oraz ela¬ stycznymi przewodami 16 z cylindrami 12 i 14 sprze¬ giel i hamulców, przy czym polaczenie trójdrogo- wych rozdzielaczy 10 i 11 jest dokonanepoprzez ste¬ rowany zawór 7, laczacy w stanie niewysterowanym 55 cylinder 14 hamulca poprzez niewysterowany roz¬ dzielacz 11 i splywowy przewód 3 ze zbiornikiem 4. W stanie wysterowanym zaworu 7 cylinder 14 jest polaczony poprzez rozdzielacz 10 z przewodem splywowym 3 i zbiornikiem 4. Redukcyjny zawór «° 17 jest usytuowany pomiedzy zasilajacym prze¬ wodem 18 i rozdzielaczem 11.W stanie niewysterowanym rozdzielaczy 9, 10, 11 olej ze zródla 1 zasilania poprzez przewody 2 i 8 w oraz filtr S doplywa do rozdzielacza 9 i dalej prze¬ wodem 15 do cylindra 12 powodujac wysprzegle- nie sprzegla. Rozdzielacze 10 i 11 blokuja doplyw oleju pod cisnieniem do cylindra 14 hamulca, który jest poprzez rozdzielacz 11 zdrenowany. Wystero¬ wanie rozdzielacza 9 powoduje przeplyw oleju do cylindra IZ i zasprzeglenie sprzegla. Przy koncu ruchu nastepuje wysterowanie sterowanego zawo¬ ru 7 i umozliwienie przeplywu oleju pod cisnie¬ niem do cylindra 14 w przypadku wysterowania rozdzielacza 10, co jest równoznaczne ze scisnie¬ ciem sprezyny 13 i odhamowaniem hamulca.Wysterowanie rozdzielacza 11 w stanie wysprze- glonym sprzegla powoduje podanie do cylindra hamulca oleju ze zródla 1 poprzez zasilajacy prze¬ wód 2, redukcyjny zawór 17 i niewysterowany za¬ wór 7, powodujac czesciowe odhamowanie hamulca w stopniu zaleznym od cisnienia ustawionego na redukcyjnym zaworze 17. PL