PL94967B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespól ogniw lancucha przeciwslizgowego do opon z co najmniej jednym ogniwem pierscieniowym oraz co najmniej jednym ogniwem plytkowym, ustawionym w przyblizeniu prosto¬ padle do plaszczyzny pierscienia ogniwa pierscieniowego imajacym co najmniej jeden wydluzony otwór, w który wchodzi ogniwo pierscieniowe przy czym jedno z obu ogniw lancucha ma nie kolowy przekrój po¬ przeczny zmniejszajacy sie w kierunku powierzchni zewnetrznej ogniwa lancucha.

W znanym tego rodzaju zespole ogniw lancucha przeciwslizgowego do opon, ogniwo plytkowe ma zwezaja¬ cy sie przekrój i jest tak umieszczone, ze zwezenie rozciaga sie od ogniwa pierscieniowego przyporzadkowanego ogniwu plytkowmu w kierunku na zewnatrz, na skutek czego nie nastepuje ograniczenie wahliwego ruchu wspólpracujacych ze soba ogniw.

Celem wynalazku jest opracowanie zespolu ogniw, którego umieszczenie w lancuchu przeciwslizgowym do opon spowoduje pewna sztywnosc lancucha i ograniczy wzajemny ruch wahliwy ogniw.

Cel ten osiagnieto przez konstrukcje ogniw lancucha przeciwslizgowego, ogniwo pierscieniowe ma przewe¬ zony przekrój drutu i w rozciagnietym polozeniu zespolu ogniw jego czesciowo cylindryczna powierzchnia wewnetrzna przylega do ogniwa plytkowego przy koncu ogniwowego otworu przy czym powierzchnia ogranicza¬ jaca podluznego otworu przylegajaca do ogniwa pierscieniowego jest uwypuklona a ogniwo pierscieniowe ograni¬ cza wzajemny ruch wahliwy obu ogniw lancucha do kata mniejszego niz 90°.

Wynalazek wyjasniono w przykladach wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia zespól ogniw w widoku z przekrojem czesciowym, fig. 2- przekrój wzdluz linii II—II z fig. 1, fig. 3 - prze¬ krój czastkowy fig. 1, fig. 4 - przekrój czastkowy przez ogniwo o odmiennym ksztalcie, fig. 5 do 8 - dalsze przekroje czastkowe ogniw o odmiennych ksztaltach, fig. 9 - odmiane ogniwa plytkowego, fig. 10 do 12 - dal¬ sze odmiany ogniw plytkowych, fig. 13 - kolejny ksztalt wykonania ogniwa w widoku podluznym, fig. 14 - o- gniwo wedlug fig. 13 w widoku ze strony prawej, fig. 15 - ogniwo wedlug fig. 14 w widoku z góry.2 94967 Jak to przedstawiono na fig. 1—3, zespól ogniw ma plytkowe ogniwo 1 i wchodzace w nie pierscieniowe ogniwo 2, przy czym plytkowe ogniwo 1 wykonane jest jako ogniwo wzmocnione, które przykladowo w widoku jest prawie prostokatne. Jego dluzsza krawedz 3 tworzy powierzchnie toczna po podlozu, a lezaca naprzeciw krawedz podluzna 4 tworzy powierzchnie przylegajaca do opony i pomiedzy tymi dwoma krawedziami podluz¬ nymi 3 i 4 przewidziany jest plaskoowalny ogniwowy otwór 5, który znajduje sie blizej krawedzi 4 przylegajacej do opony niz krawedzi tocznej 3 tak, ze stosunkowo duza czesc wysokosci ogniwa plytkowego 1 jest do wykorzystania jako objetosc przewidziana na zuzycie. Przykladowo otwór ogniwowy 5 siegajacy ponad okolo 2/3 calkowitej dlugosci ogniwa plytkowego 1 i przesadzony przez jego powierzchnie boczne 6 tworzy poprzez . swoje zakonczenia dwa otwory lozyskowe 7 dla zaczepienia ogniw pierscieniowych 2. Dzieki temu ogniwa plytkowe 1 i ogniwa pierscieniowe 2 moga byc na przemian wzajemnie polaczone.

Kazdy otwór lozyskowy 7 ma w widoku wedlug fig. 1 pólokragla panewke lozyskowa 8, która poprzez wzajemnie równolegle powierzchnie wzdluzne 9 otworu ogniwowego 5 przechodzi w inny otwór lozyskowy, przy czym odleglosc pomiedzy powierzchniami wzdluznymi 9 nawzajem jest równa srednicy lozyskowej 8.

Przez kazdy otwór lozyskowy 7 przechodzi os lozyska jako os glówna 10, wokól której oba wchodzace nawzajem w siebie ogniwa 1, 2 moga sie odchylac w stosunku do siebie, przy czym os glówna 10 przebiega prostopadle do plaszczyzny srodkowej pierscieniowego ogniwa 2. Pierscieniowe ogniwo 2 jest wykonane jako na przyklad ogniwo spawane w postaci pierscienia kolowego, którego srednica zewnetrzna moze byc nieznacznie wieksza od dlugosci plytkowego ogniwa 1 i którego srednica wewnetrzna moze byc mniej wiecej taka sama jak dlugosc otworu ogniwowego 5.

Ogniwo to na calym swoim obwodzie wykazuje taki sam przekrój poprzeczny tak, ze moze ono wchodzic kazdym dowolnym odcinkiem swojego obwodu równie dobrze we wspólpracujacy otwór lozyskowy 7 i za pomoca tego odcinka tworzy pewien odcinek lozyskowy 13, który na przyklad w odniesieniu do osi srodkowej 14 ogniwa pierscieniowego 2 przyjmuje kat lukowy okolo 40 stopni. Ogniwo pierscieniowe 2, poniewaz ma na calym swoim obwodzie w przyblizeniu taki sam przekrój poprzeczny, moze przekrecac sie wokól swojej osi pierscienia wobec plytkowego ogniwa 1, przy czym odnosnie dzialania ograniczajacego ruch zawsze panuja te same warunki tak, ze jest zapewnione bardzo równomierne zuzywanie sie pierscieniowego ogniwa 2. Odcinek lozyskowy 13 w przekroju podluznym przez ogniwo pierscieniowe 2, a zatem w przekroju prostopadlym do osi glównej 10 tworzy zakrzywiona wypuklo powierzchnie wewnetrzna 15, która sie zawiera w kacie lukowym wiekszym od 180 stopni i jest utworzona przez powierzchnie wewnetrzna ogniwa pierscieniowego 2, przy czym Srednica krzywizny powierzchni wewnetrznej 15 jest okolo 1/10 mniejsza niz srednica panewki lozyskowej 8.

Dzieki temu pierscieniowe ogniwo 2 ma z jednej strony wystarczajacy luz ruchowy samoczyszczenia lacznika ogniw, a z drugiej strony ma dokladne prowadzenie.

Czesc 16 odoinka lozyskowego 13 polozona przeciwnie do powierzchni wewnetrznej 15 w wymienionym juz przekroju podluznym i utworzona przez obwód zewnetrzny ogniwa pierscieniowego 2 jest równiez w czesci kolista, jednakze zaokraglona jest mniejszym katem lukowym niz 180 stopni i mniejszym promieniem krzywizny niz powierzchnia wewnetrzna 15, przy czym oba zaokraglenia 15, 16 w wymienionym przekroju wzdluznym przechodza wzajemnie jedno w drugie poprzez równe odcinki 17,18 powierzchni zewnetrznej, które wpisuja sie stycznie w zaokraglenia i które tworza odwrotnie patrzac powierzchnie czolowe ogniwa pierscieniowego 2 o ksztalcie stozka scietego, dzieki czemu uzyskuje sie dalsze zmniejszenie wycierania ogniw. Poniewaz co naj¬ mniej jeden z sasiadujacych w przekroju poprzecznym z powierzchnia wewnetrzna 15 odcinków 17, 18 powie¬ rzchni zewnetrznej odcinka lozyskowego 13 jest wykonana w przekroju jako równa, to uzyskuje sie wielopowie- rzchniowe przyleganie do powierzchni wzdluznej 9 otworu lozyskowego 7.

Promien krzywizny zaokraglonej czesci 16 wynosi okolo 3/4 promienia krzywizny powierzchni wewne¬ trznej 15 i jest mniej wiecej równy odleglosci pomiedzy obiema osiami srodkowymi zaokraglen przekroju po¬ przecznego 15, 16, które leza w plaszczyznie srodkowej 12 ogniwa pierscieniowego 2 w ten sposób, ze jest ono uksztaltowane jako symetrycznie do plaszczyzny srodkowej 12. Poniewaz otwór lozyskowy 7 swoja powierz¬ chnia koncowa tworzy panewke lozyskowa 8 dla slizgowego przylegania powierzchni wewnetrznej 15 odcinka lozyskowego 13, to zapewniony jest niewielki nacisk wlasciwy lozyska a zatem i male jego zuzywanie sie.

Wielkosc przekroju poprzecznego 19 odcinka lozyskowego 13 mierzona równolegle do plaszczyzny srod¬ kowej 12 wzglednie promieniowo do osi srodkowej 14 jest wieksza, a wielkosc przekroju poprzecznego 20 odcinka lozyskowego 13 mierzona prostopadle do plaszczyzny srodkowej 12 wzglednie równolegle do osi srodkowej 14 jest mniejsza niz szerokosc 21 otworu lozyskowego 7 wzglednie otworu ogniwowego 5 mierzone prostopadle do plaszczyzny bieznej wzglednie dluzszej krawedzi 3. Takwiec oba ogniwa 1, 2 moga sie odchylac wzajemnie od swego polozenia srodkowego w obu kierunkach wokól osi glównej 10 zgodnie z fig. 1 tylko o pewien wyznaczony uprzednio kat, a potem nawzajem ograniczaja sie ruchowo jako ograniczniki, przy czym94967 3 odcinek lozyskowy 13 w obszarze oddalonym od swojej powierzchni wewnetrznej 15 tworzy przez swoja powie¬ rzchnie zewnetrzna pewna czesc wspólpracujaca 23 z ogranicznikiem ruchu, który przykladowo lezy w stre¬ fie przejscia pomiedzy zaokragleniem 16 a odcinkiem 17 wzglednie 18 powierzchni zewnetrznej; z ta czescia 23 wspólpracuje jako ogranicznik ruchu 22 pewien odcinek wspóldzialajacej powierzchni wzdluznej 9 otworu lozyskowego 7 wzglednie otworu ogniwowego 5.

Przez odpowiednie pomiary szerokosci otworu lozyskowego 7 i przekroju poprzecznego odcinka lozysko¬ wego 13 mozna ustalic kat, w którym oba ogniwa 1, 2 sa nawzajem ograniczone ruchowo. Otwór lozyskowy 7 moze posiadac w przyblizeniu taka sama szerokosc na calej swojej dlugosci tak, ze pierscieniowe ogniwo 2 moze równiez przesuwac sie wobec plytkowego ogniwa 1 prostopadle do osi glównej 10. Toprzesuwanie jest jednak w zasadzie mozliwe tylko wtedy, gdy nie zostanie osiagniete polozenie ograniczania ruchu, poniewaz w tym polozeniu wystepuje bardzo duze tarcie, które przeszkadza przesuwaniu.

Aby mozna bylo dobrac stosunkowo mala szerokosc otworu lozyskowego 7 i zeby uzyskac niewielki ciezar ogniwa pierscieniowego 2, odcinek lozyskowy 13 ma w obszarze ogranicznika ruchu 23 mniejsza grubosc przekroju poprzecznego niz w obszarze powierzchni wewnetrznej 15, przy czym ten przekrój poprzeczny stale maleje poczawszy od obszaru powierzchni wewnetrznej 15. Jak przedstawia dalej fig. 2 dana panewka lozyskowa 8 W swoim przekroju wzdluznym poprzez os glówna 10 posiada zakrzywienia wypukle o promieniu krzywizny, który jest równy polowie srednicy wewnetrznej ogniwa pierscieniowego 2 tak, ze powierzchnia wewnetrzna 15 odcinka lozyskowego 13 prawie na calej grubosci ogniwa plytkowego 1 styka sie z panewka lozyskowa 8. Boki 24 panewki lozyskowej 8 w tym przekroju poprzecznym przechodza jako czesciowo zaokraglone koliscie w po¬ wierzchnie boczne 6 ogniwa plytkowego 1 tak, ze przy ruchach przechylania sie wzajemnie obu ogniw 1 i 2 wokól osi prostopadlych do osi glównej 10 unika sie ukosnego ustawiania tych ogniw.

Ni fig. 4 4o 12 dla odpowiadajacych sobie czesci sa uzyte takie same odnosniki jak z fig. 1 do 3, z tym, ze na fig. 4 z wyróznikiem ,>*", w fig. 5 z wyróznikiem „b" itd. Przedstawione na fig. 4 ogniwo pierscieniowe 2a posiada w przekroju poprzecznym odcinek 16 zaokraglony zewnetrznie, którego srednica krzywizny wynosi tylko okolo 1/3 do 1/4 srednicy krzywizny powierzchni wewnetrznej 15a, przy czym odleglosc wzajemna obu osi srodkowych obu zaokraglonych odcinków 15a, 16a jest wieksza niz promien krzywizny powierzchni lozysko¬ wej 15a.

Przekrój poprzeczny ogniwa pierscieniowego 2b wedlug fig. 5 jest nieco eliptyczny tak, ze powierzchnia wewnetrzna 15b i odwrócony od niej bok lóbtego przekroju posiadaja zakrzywienia o tym samym promieniu 17b, 18b powierzchni zewnetrznej tworzace czolowe boki ogniwa pierscieniowego 2b przechodza wzajemnie je4rio w drugie tak, ze równiez i dluzsza os elipsy jest równolegla do powierzchni opony. W ten sposób uzyskuje sie stosunkowo swobodne odtaczanie odcinka lozyskujacego w otworze lozyskowym az do polozenia ogranicza¬ ni!ruchu. ' W przypadku wykonania przedstawionego na fig. 6 powierzchnia obwodu zewnetrznego ogniwa pierscienio- W§gp 2c jest w rzeczywistosci walcowa, podczas gdy powierzchnie czolowe ogniwa 2c sa gladkie i leza prosto- l&dle do osi pierscienia. W przekroju poprzecznym wedlug fig. 6 odcinki 17c, 18c powierzchni zewnetrznej gtfljcraglone cwierckólowo w bok 16c odcinka lozyskowego odwrócony od powierzchni wewnetrznej 15c oraz pizttchodza stycznie w powierzchnie wewnetrzna 15c.

Przekroje przedstawione na fig. 1 do 6 sa wykonane jako symetryczne do plaszczyzny srodkowej ogniwa pierscieniowego. W przypadku ksztaltu wykonania wedlug fig* 7 przekrój poprzeczny ogniwa pierscieniowego 2d jest asymetryczny w stosunku do swej plaszczyzny srgdtewej, przy czym jedna powierzchnia czolowa jest prosta, a druga powierzchnia czolowa posiada ksztalt Igfct&gp stozka, w ten sposób, ze w przekroju poprzecz¬ nym jeden odcinek 17d powierzchni zewnetrznej odcinka lozyskowego lezy prostopadle do osi srodkowej ogniwa pierscieniowego, a drugi odcinek 18d lezy ukosnie do fllfij.

Powierzchnia lozyskowa 15d jest przy tym w prggkfQju poprzecznym zakrzywiona takim samym promie¬ niem krzywizny o kat lukowy wiekszy niz 180 stopni* Odcinek lozyskowy 13d jest utworzony w obszarze powierzchni lozyskowej 15d i/lub w obszarze czesci wspólpracujacej z ogranicznikiem ruchu jako symetryczny do plaszczyzny osiowej przechodzi przez os glówna \ fÓWftoleglej do powierzchni opony tak, ze oba ogniwa posiadaja zdolnosc odchylania sie z wyciagnietego polozdnlft w obu mozliwych kierunkach obrotu wokól osi glównej pod róznymi katami az do chwilowego polozenia O^afticzenia ruchu.

W przypadku ksztaltu wykonania wedlug fig. 8 przeciwnie, powierzchnia lozyskowa 15e jest zakrzywiona takim samym promieniem krzywizny o kacie lukowym mniejszym niz 180 stopni, przy czym przechodzi ona poprzez pewne zaokraglenie o mniejszym promieniu krzywizny w równa powierzchnie-czolowa ogniwa pierscie¬ niowego 2e wzglednie w utworzony przez nia odcinek 18e zewnetrznej powierzchni odcinka lozyskowego 13e.

Dalej jak pokazuje fig. 7 i 8 równa strona czolowa ogniwa pierscieniowego moze lezec albo jako odwrócona od plaszczyzny bieznej ogniwa 1 lub jako zwrócona do niej.4 94 967 W przypadku ogniwa plytkowego lf wedlug fig. 9 przewidziany jest w srodku dlugosci otworu ogniwowe¬ go 5f po stronie jego powierzchni podluznej 9f zwróconej do powierzchni przylegajacej do opony 4f garbek rozdzielajacy 25, który na przyklad moze przechodzic w charakterze mostka przez cala grubosc ogniwa plytko¬ wego lf i posiada wysokosc, która odpowiada tylko okolo 1/4 szerokosci 21f otworu ogniwowego 5f. Dzieki temu garbkowi rozdzielajacemu 25 oba otwory lozyskowe 7f sa oddzielone od siebie nawzajem w ten Sposób, ie odcinek lozyskowy wchodzacy w dany otwór lozyskowy 7f nie moze zostac przesuniety obok garbka rozdziela¬ jacego 25 tak, ze oba ogniwa pierscieniowe 2f wchodzace w oba otwory lozyskowe 7f nie moga stykac sie wzajemnie.

W przypadku ksztaltu wykonania wedlug fig. 10 garbek rozdzielajacy 25g jest przewidziany po stronie podluznej 9g otworu ogniwowego 5g polozonego blizej powierzchni toczacej sie po podlozu 3g i utworzony przez garbek, który w stosunku do powierzchni bocznych ogniwa plytkowego Ig znajduje sie w tyle. W przypad¬ ku ksztaltu wykonania wedlug fig. 11 po obu stronach podluznych otworu ogniwowego 5h sa przewidziane dwa lezace naprzeciw siebie garbki rozdzielajace 25h.

Jak pokazuje fig. 12, ogniwo plytkowe 11 moze równiez posiadac dwa zupelnie oddzielne otwory lozys¬ kowe 7i, które oba sa plaskoowalne oraz wzajemnie oddzielone ód siebie przez mostek srodkowy 25i ogniwa plytkowego li. Ogniwo plytkowe lk przedstawione na fig. 13 do 15 ma powierzchnie toczna 3k biegnaca po podlozu, symetryczna do swojej podluznej plaszczyzny srodkowej i w widoku z góry majaca w przyblizeniu ksztalt rombu. Ta powierzchnia toczna jest utworzona przez rozszerzona czesc ogniwa wzmocnionego, które siega az do otworów lozyskowych 7k tak, ze drugie ogniwo moze przylegac do odwróconej od dluzszej krawedzi 3k strony tego ogniwa plytkowego i w polozeniu zablokowanym zapewnione jest w ten sposób jeszcze lepsze podparcie.

Czesc ogniwa lezaca po drugiej stronie otworów lozyskowych 7k i tworzaca krawedz 4k przylegajaca do opony jest uksztaltowana jako waska o powierzchniach bocznych równoleglych, siegajacych az do podstawy ogniwa tworzacej krawedz 3k biegnaca po podlozu i to w ten sposób, ze krawedz 4k przylegajaca do opony jest tak szeroka jak powierzchnia toczna w obszarze jej najwiekszej szerokosci, wzglednie w obszarze srodka jej dlugosci. Podstawa ogniwa plytkowego tworzaca wzdluzna krawedz 3k w przekroju poprzecznym wzglednie w widoku podluznym wedlug fig. 13 ma ksztalt trapezu o powierzchniach bocznych biegnacych w góre jedna za druga przy czym te powierzchnie boczne przechodza poprzez zaokraglenia o profilu S w powierzchnie boczne drugiej czesci ogniwa plytkowego.

Krawedz 3k utworzona jest przez dwie w istocie równe, oddzielne powierzchnie lezace wzajemnie do siebie pod katem rozwartym, z których kazda przechodzi równiez pod katem rozwartym w podluzna plaszczyzne srodkowa ogniwa lk w taki sposób, ze krawedz biegnaca po podlozu stanowi najbardziej wystajaca cz^sc w tej podluznej plaszczyznie srodkowej, przy czym kazda z oddzielnych krawedzi przechodzi w odpowiednia powie¬ rzchnie boczna podstawy ogniwa pod katem nieco wiekszym od 90 stopni. Mozliwym jest, aby za wchodzace przewaznie na siebie naprzemian ogniwa 1 i 2 zestawic razem w jeden zespól ogniw, który przechodzilby przez caly lancuch przeciwslizgowy do opon w kierunku obwodu opony. Jednakze nie musi on przechodzic przez cala jego szerokosc tak, ze lancuch przeciwslizgowy do opon bylby ograniczony pod wzgledem swojej elastycznosci ruchowej przez oddzialywanie ograniczajace jego ruch tylko w przynajmniej pewnym obszarze swojej szerokosci.

Jest jednak równiez mozliwe, ze przewaznie zachodzace na siebie nawzajem naprzemian ogniwa 1 i 2 tworza zespól ogniw przechodzacy mniej wiecej przez cala szerokosc lancucha przeciwslizgowego do opoh,vprzy czym moga byc przewidziane zespoly ogniw tego rodzaju rozmieszczone w kierunku obwodu opony w pewnym odstepie jedne od drugich, na przyklad rozmieszczone równomiernie.

Szczególnie korzystnym jest, gdy czesc toczna i/lub co najmniej jedna czesc boczna lancucha sklada sie wylacznie z zachodzacych na siebie naprzemian ogniw plytkowych 1 i pierscieniowych 2. Ogniwa plytkowe 1 i pierscieniowe 2 moga tworzyc ciagi lancucha, które leza prostopadle do kierunku biegu, ukosnie do niego lub leza w kierunku biegu i moga one tworzyc wielokatne oczka lancucha, które leza na oponie w odpowiednim rozmieszczeniu.

Przez uksztaltowanie wedlug wynalazku uzyskuje sie równiez bardzo duzy wskaznik wytrzymalosci na zginanie pierwszego ogniwa a zatem zwiekszona wytrzymalosc na rozciaganie. Dlatego tez uksztaltowanie we¬ dlug wynalazku pierwsze ogniwo nadaje sie równiez i do takich lancuchów przeciwslizgowych do opon, które sa narazone na wieksze zuzywanie sie wewnetrzne. Dzieki uksztaltowaniu lancucha do opon wedlug wynalazku otrzymuje sie przy luzno nalozonym lancuchu ciag pekaty tak, ze ten lancuch zostaje odkladany w kierunku jazdy przed opona w rodzaju stolowego dywanu wzglednie w rodzaju gesiennicy a nastepnie moze zostac prze¬ niesiony bez przeszkód góra przez opone.94967 * 5 Przy tym podobnie jak w przypadku dywanu stalowego nie jest konieczna zadna specjalna przyczepnosc, lecz miarodajnym jest tu tarcie pomiedzy opona a lancuchem przeciwslizgowym do opon. Poniewaz tarcie to jest z natury bardzo duze, dlatego za pomoca lancucha przeciwslizgowego mozna równiez pokonywac wzniesienia.

Claims (5)

Zastrzezenia patentowe

1. Zespól ogniw lancucha przeciwslizgowego do opon z co najmniej jednym ogniwem pierscieniowym oraz z co najmniej jednym ogniwem plytkowym, ustawionym w przyblizeniu prostopadle do plaszczyzny pierscienia ogniwa pierscieniowego i majacym co najmniej jeden wydluzony otwór, w który wchodzi ogniwo pierscieniowe przy czym jedno z obu ogniw lancucha ma nie kolowy przekrój poprzeczny zmniejszajacy sie w kierunku powierzchni zewnetrznej ogniwa lancucha, znamienny tym, ze ogniwo pierscieniowe (2) ma przewezony przekrój drutu i w rozciagnietym polozeniu zespolu ogniw jego czesciowo cylindryczna powierzchnia wewne¬ trzna (15) przylega do ogniwa plytkowego (1) przy koncu ogniwowego otworu (5) przy czym powierzchnia ograniczajaca podluznego otworu (5) przylegajaca do ogniwa pierscieniowego (2)jest wypukla a ogniwo pierscie¬ niowe (2) ogranicza wzajemny ruch wahliwy obu ogniw (1,2) lancucha do kata mniejszego niz 90°.

2. Zespól ogniw wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze odcinek lozyskowy (13) ogniwa pierscienio¬ wego (2) uksztaltowany jest niesymetrycznie wzgledem plaszczyzny srodkowej ogniwa pierscieniowego (2) a jedna jego powierzchnia boczna stanowi prostoliniowe w przekroju poprzecznym przedluzenie sasiadujacej powierzchni górnej ogniwa pierscieniowego.

3. Zespól ogniw wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze ogniwo pierscieniowe (2) ma w rzucie z góry postac pierscienia kolowego.

4. Zespól ogniw wedlug zastrz. 1/znamienny tym, ze ogniwowy otwór (5g, 5f, 5h) ogniwa plytko¬ wego (1) zweza sie w przyblizeniu w srodku jego dlugosci dzieki co najmniej jednemu garbkowi rozdzielajacemu (25, 25g, 25h).

5. Zespól ogniw wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze w ogniwie plytkowym (11) ma dwa lezace obok siebie otwory (7i, 7k).