Przedmiotem wynalazku jest suche sprzeglo bezpieczenstwa podatno-cierne, zapewniajace niezawodne rozsprzeganie w przypadku jego przeciazenia ponad ustalony moment obrotowy.Znane dotad sprzegla bezpieczenstwa podatno-ciernó nie zawsze sa pewne w dzialaniu powyzej pewnego ustalonego momentu obrotowego, poniewaz jak sie okazalo, sila docisku plytek i okladzin ciernych byla stala i nie mogla zmalec wskutek stalego docisku sprezyn, na przyklad w przypadku wzrostu wspólczynnika tarcia na skutek adhezyjnego zapieczenia; tak, ze dopiero opór mechaniczny znacznie przewyzszajacy ustalony moment obrotowy byl w stanie sprzeglo takie wprowadzic we wlasciwe dzialanie, co oczywiscie odbijalo sie ujemnie na mechanizmach, które przed takimi zwiekszonymi momentami mialy byc chronione.Sprzeglo bezpieczenstwa podatno-cierne wedlug wynalazku pozwala uniknac tej niedogodnosci, dzieki zastosowaniu zmiennego docisku sprezyn spiralnych lub talerzowych, tak, ze minimalne przekroczenie ustalonego momentu obrotowego powoduje wlasciwe zadzialanie zespolu elementów sprzegla bez przeciazenia mechanizmu, któryma byc chroniony przed zwiekszonymi momentami obrotowymi.Sprzeglo wedlug wynalazku wyróznia sie osadzeniem w nim dwóch niezaleznych ukladów, z których pierwszy stanowi konwencjonalny zespól ciernych plytek i okladzin dociskanych sprezynami, drugi zas sklada sie z piasty z ramionami osadzonymi miedzy podantymi elementami odksztalcalnymi na przyklad z kauczuku lub sztucznego podantego i elastycznego tworzywa, które z kolei sa umieszczone miedzy wystepami trwale przytwierdzonymi do pierscienia zabierajacego sprzegla. Sprzeglo to Jest ponadto wyposazone w elementy wydajace charakterystyczny sygnal akustyczny w momencie gdy nastepuje przeciazenie sprzegla. • Sprzeglo bezpieczenstwa wedlug wynalazku uwidoczniono na zalaczonych rysunkach, których fig. 1 < przedstawia sprzeglo w przekroju w plaszczyznie przechodzacej przez jego os obrotu, wedlug linii A-A na rys. 2; fig.2 - sprzeglo to w widoku z przodu, czesciowo w przekroju.Sprzeglo bezpieczenstwa podatno-cierne wedlug wynalazku ma osadzone we wspólnej obudowie zlozonej ztulejowej oslony 1 i wkreconej w nia tarczy 3 zabezpieczonej wkretem 19 dwa niezalezne uklady konstrukcyjne, z których pierwszy spelnia funkcje podstawowa i sklada sie z tarczy 4, 8 i 10, przy czym tarcze 82 94 290 sa zaopatrzone w wystepy zachodzace naprzemian w wzdluzne rowki 26, 27 wykonane tak na wewnetrznej 'powierzchni tulejowej oslony 1 jak i na zewnetrznej pierscienia zabierajacego 6 i sa rozdzielone okladzinami7. * Tworza one wraz ze sprezynami dociskowymi wirujacymi 12 i 13 oraz dociskowa tarcza 11 czesc napedowa przeciazeniowa sprzegla bezpieczenstwa, drugi niezalezny uklad stanowia natomiast piasta 2 z ramionami 2', osadzonymi miedzy podatnymi elementami odksztalcalnymi 9, (np. z kauczuku lub podatnego i elastycznego tworzywa, jak poliuretanu), które z kolei sa umieszczone miedzy metalowymi wystepami 5 przytwierdzonymi, np. przez spawanie do pierscienia zabierajacego 6. Obydwa te uklady sa trwale zlaczone za pomoca srub 14 i nakretek 15 z unieruchamiajacymi podkladkami 16. Docisk sprezyn 12 i 13 wyregulowuje sie na odpowiednia wartosc momentu za pomoca dokrecania nakretek 15 srub 14, po czym nakretki unieruchamia sie przez zagiecie wystajacych jezyczków podkladek 16 i ewentualnie mozna jeszcze nakretki 15 w tym ustalonym polozeniu zaplombowac za pomoca drutu i plomby 17.Dzieki trójosiowej zasadzie odksztalcania sie elementów podatnych 9, wywolanych nadmiernymi przeciazeniami sprzegla zachodzi przyrost dlugosci elementów 9 wzdluz osi sprzegla, i odpychanie tarczy 10, a tym samym obnizenie sily docisku sprezyn 12 i 13, co równoczesnie powoduje rozczepienie sie tarczy 4, 7,8, nawet zapieczonych adhezyjnie, wskutek obnizenia sie wartosci momentu obrotowego sprzegla.Wedlug wynalazku sprzeglo to jest równiez zaopatrzone w urzadzenie wydajace sygnaly akustyczne, zwracajace uwage, ze w sprzezonym mechanizmie nastapilo przekroczenie ustalonego momentu obrotowego sprzegla. W tym celu sprzeglo to jest najlepiej wyposazone w sprezynujaca pokrywe 16 blaszana zamocowana w oslonie 1 sprzegla, za pomoca obrzeza segmentowego 22 zachodzacego w rowek 23 wykonany w tulejowej oslonie 1, przy czym pokrywa jest utrzymywana w dwóch, trzech lub wiecej punktach noskami 25, wytloczonymi w cylindrycznej scianie 24 tej pokrywy.W scianie frontowej pokrywy 18 wykonane sa wtloczenia 21 na wysokosci srub 14. W przypadku przeciazenia sprzegla wzgledny ruch jego czesci czynnej z zespolem plytek 7, 8 i biernej z zespolem podatnych elementów odksztalcalnych 9, powoduje, ze czubek 20 srub 14 uderza kazdy o przeciwlegle wtloczenie 21, wywolujac charakterystyczny dzwiek zawiadamiajacy o przeciazeniu sprzegla. < PLThe subject of the invention is a dry friction safety clutch, ensuring reliable decoupling in the event of its overload above the set torque. The previously known safety susceptibility clutches are not always reliable in operation above a certain fixed torque, because, as it has turned out, the pressure force of the plates and the friction linings were constant and could not deteriorate due to the constant pressure of the springs, for example in the case of an increase in the coefficient of friction due to adhesive seizure; so that only a mechanical resistance significantly exceeding the set torque was able to introduce such a coupling into proper operation, which of course had a negative impact on the mechanisms that were to be protected against such increased torques. According to the invention, the flexible-friction safety coupling allows to avoid this inconvenience, thanks to the use of variable pressure of spiral or disc springs, so that the minimum exceeding of the set torque results in the proper operation of the clutch element set without overloading the mechanism, which is to be protected against increased torques. The clutch according to the invention is distinguished by the mounting of two independent systems in it, the first of which is a conventional set of friction plates and linings pressed with springs, the other consists of a hub with arms embedded between given deformable elements, for example, rubber or plastic and flexible plastic, which in turn they are placed between the lugs permanently attached to the clutch receiving ring. This clutch is also equipped with elements that emit a characteristic acoustic signal when the clutch is overloaded. • The safety clutch according to the invention is shown in the attached drawings, in which fig. 1 <shows the clutch in a cross section in a plane passing through its axis of rotation, according to the line A-A in fig. 2; Fig. 2 shows the clutch in a front view, partially in section. The safety clutch according to the invention has two independent structural systems embedded in a common housing made of a sleeve cover 1 and a disc 3 screwed into it and secured with a screw 19, the first of which fulfills the functions basic and consists of discs 4, 8 and 10, the discs 82 94 290 are provided with projections overlapping alternately in longitudinal grooves 26, 27 made both on the inner 'surface of the sleeve housing 1 and on the outer surface of the take-off ring 6 and are separated by linings7 . * Together with the rotating pressure springs 12 and 13, they form the pressure disc 11 as the driving part of the overload safety clutch, while the second independent system is the hub 2 with the arms 2 ', seated between the flexible deformable elements 9 (e.g. made of rubber or flexible and flexible material) such as polyurethane), which are in turn placed between the metal lugs 5 attached, e.g. by welding to the take-away ring 6. Both are permanently connected by means of screws 14 and nuts 15 with locking washers 16. The spring pressure 12 and 13 are adjusted to the appropriate torque value by tightening the nuts 15 of the screws 14, then the nuts are fixed by bending the protruding tongues of the washers 16 and possibly the nuts 15 in this fixed position can be sealed with a wire and a seal 17. Due to the triaxial principle of deformation of the elastic elements 9, caused by excessive clutch overloads occur and the increase in the length of the elements 9 along the axis of the clutch, and the repulsion of the disc 10, and thus the reduction of the thrust force of the springs 12 and 13, which at the same time causes the disc 4, 7, 8 to split, even adhesively sealed, due to a reduction in the torque value of the clutch. According to the invention, the clutch is also provided with an acoustic signaling device, drawing attention to the fact that a predetermined torque of the clutch has been exceeded in the coupled mechanism. For this purpose, the clutch is preferably provided with a resilient cover 16 fixed in the clutch housing 1 by means of a segmented rim 22 overlapping a groove 23 made in the sleeve casing 1, the cover being held at two, three or more points by means of embossed lugs 25 in the cylindrical wall 24 of this cover. In the wall of the front cover 18, there are grooves 21 at the height of the bolts 14. In the event of an overload of the clutch, the relative movement of its active part with the set of plates 7, 8 and the passive part with the set of flexible deformable elements 9 causes that the tip 20 the bolt 14 hits each against the opposite pressing 21, producing a characteristic sound notifying about the overload of the coupling. <PL