PL9344B1 - Samoczynna zlaczka do przewodu hamulca, dzialajacego zapomoca sprezonego powietrza w wagonach kolejowych, zaopatrzonych w samoczynny sztywny sprzeg ze zderzakiem - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy samoczynnej zlacz¬ ki do laczenia przewodów hamulców, dzialajacych zapomoca sprezonego powie¬ trza, a stosowanych w wagonach kolejo¬ wych, zaopatrzonych w samoczynny szyw- ny sprzeg ze zderzakiem srodkowym.Znane dotychczas zlaczki przewodów dla hamulców, dzialajacych zapomoca sprezonego powietrza, a stosowanych w wagonach kolejowych, nie sa w dostatecz¬ nej mierze pewne. Gumowe pierscienie u- szczelniajace w wylotach zlaczki dzialaja sprawnie tylko pewien czas i to pod wa¬ runkiem, ze zlaczki te sa polaczone stale, jak to ma miejsce w pociagach osobowych, o niezmiennym skladzie wagonowym, jak np. w pociagach podmiejskich, miejskich lub podziemnych. Przy ruchu towarowym jednak, t, j. gdy zespoly wagonów (pocia¬ gowe) podlegaja czestym zmianom, zlacz¬ ki wypada bardzo czesto rozponzegac i po¬ nownie je sprzegac, wskutek czeigo uszczel¬ nienia gumowe podlegaja nieuniknionemu szybkiemu zuzywaniu. Wskutek poczatko¬ wo malego, a stopniowo powiekszajacego sie luzu sprzegów ze zderzakiem srodko¬ wym wagonów, pierscienie gumowe zlacz¬ ki pod dzialaniem silnego cisnienia powie¬ trza scieraja sie, powodujac wreszcie zu¬ zycie, przy którem uszczelnienie zlaczki przewodowej staje sie juz niemozliwe.Wynalazek niniejszy usuwa te wadyna tyk, ze zn&czrte stosunkowo wzajemne przesuniecia sprzegów wagonowych nie przenosza sie na zlaczki przewodowe i ich pierscienie uszczelniajace* Osiaga sie to zapomoca umieszczenia sprzezonych ze so¬ ba zlaczek nazewnatrz wzgledem sprzegów wagonowych, zawierajacych w sobie sztyw¬ ny drazek, a zapomoca ulozenia w tym celu sprezyn podtrzymujacych na zlacz¬ kach uzyskuje sie ten skutek, ze wzajemne przesuniecia sprzegów wagonowych, które powstaja wskutek tworzenia sie nieunik¬ nionego luzu, przenosza sie na wspomnia¬ ne sprezyny, wywolujac zmiany w napre¬ zeniu tychze, przyczem zmiany te nie od¬ dzialywaja na miejsca zetkniecia zlaczek przewodowych.Sprezyny utrzymuja koncówki zlaczki sztywno w stozkowych tulejach prowadni¬ czych. Dzieki temu koncówki te zajmuja w wagonach niesprzezonych zawsze pewne okreslone polozenie, odpowiadajace polo- tmiu wskazanemu na fig. 1. W polozeniu tefti koncówki zlaczek dwu zblizonych do siebie wagonów spotykaja sie zawsze w ten sposób, iz zlaczki sprzegaja sie z cala pewnoscia. To wlasnie polozenie zlaczek (fig. 1) nazywamy ponizej polozeniem go¬ towosci do sprzezenia.Zlaczka przewodowa w mysl wynalaz¬ ku niniejszego posiada urzadzenie takie, ze, yfefzy zetknieciu sie roboczem, osadzone W koncówkach jej gumowe pierscienie u- szczelniajace, o ustroju powszechnie zna¬ nym, wykonywuja wraz z koncówkami zlaczki ruch obrotowy, a mianowicie w kierunkach przeciwnych. Ruch ten: nie do¬ biega jeszcze konca w chwili stykania sie pierscieni dwu zlaczek. Wobec tego pyl lub klinie nieczystosci, (Znajdujace sie na pier- scieitiach uszczelniajacych, ulegaja — po¬ dobnie jak to ma miejsce w uzywanych o- becnie, a obslugiwanych recznie zlaczkach kiszek — scieraniu i powstaje szczelne a pewne zetkniecie obu pierscieni gumowych, które nie ulegaja jedbak przytóm obcia¬ zeniu cisnieniem, panuj acem w przewo¬ dzie, poniewaz kurki przewodów, umie¬ szczone na scianach szczytowych wago¬ nów, sa zamkniete i otwieraja sie dopiero wtedy, gdy zostanie calkowicie zakonczo¬ ne zamkniecie zarówno sprzegów wagono¬ wych, jak i zlaczek przewodowych. Po sprzezeniu zlaczek, jakiekolwiek ruchy boczne koncówek tych zlaczek przewodo¬ wych i osadzonych w nich gumowych pier¬ scieni uszczelniajacych powstawac nie mo¬ ga/ gdyz koncówki zlaczek posiadaja skrzy¬ delka prowadnicze, siegajace poza ich po¬ wierzchnie czolowe i obejmujace bez luzu walcowa powierzchnie zewnetrzna kon¬ cówki sasiedniej zlaczki.Zlaczka przewodów hamulcowych we¬ dlug wynalazku niniejszego przedstawiona jeisit na rysunku w czterech widokach.Fig. 1 uwidocznia konce dwóch zlaczek przewodów hamulcowych przed ich wza- jemnem polaczeniem; fig. 2 — jedno z tych zakonczen w widoku ^przodu; fijg. 3 — c- sadzenie zlaczki przewodu hamulcowego na glowicy sprzegu wagonowego oraz po¬ laczenie zlaczki z wezem; fig. 4 — prze¬ krój koncówki zlaczki podlug liniji Af — M na fig. 2.Na glowicy samoczynnego sprzegu ze srodkowym zderzakiem wagonowym jest umieszczona nasadka a (fig. 3) z otworem dokladnie skierowanym ku zlaczce prze¬ wodów. W otwór ten wsrubowana jest po¬ chwa kierownicza 6, przez która wprowa¬ dza sie czesc d zlaczki hamulcowej de; pochwa ta ogranicza ruchy zlaczki d nie¬ zbedne przy sprzeganiu. Tuleja prowadnl- cza b posiada wydrazona stozkowato ko¬ more k, w której miesci sie stozek c o jed¬ nakowym z nia kacie stozkowym. Do stoi¬ ka tego przylega z jednej strony czesc ru¬ rowa d, umieszczona z malym luzem w przeswicie z pochwy 6, z drugiej zas stro¬ ny znajduje sie, polaczona ze stozkiem krótka szyjka m, znana czesc n o zatworze bagnetowym* Czesc :/ir jest dopasowana dowylotu zlaczki Podobne wykonanie zlacz¬ ki posiada te zalete, ze w przypadku la¬ czenia pojazdu o zlaczce samoczynnej z pojazdem, zaopatrzonym w znana niesa- moczynma zlaczke, zatwór bagnetowy o odlacza sie od zatworu n i zatwory o oby¬ dwóch pojazdów moga sie bezposrednio zaczepic ze soba, W podobny sposób moz¬ na polaczyc przewody rurowe dwóch wa¬ gonów, zaopatrzonych w samoczynna zlaczke wedlug wynalazku zapomoca za¬ wieszenia jedna w drugiej starych zlaczek przewodów hamulcowych, jezeli, wskutek uszkodzenia czesci- samoczynnych zlaczki, okaze sie to rzecza konieczna.Koncówka e jest nasrubowana na rure d i posiada w czesci wlotowej znany gu¬ mowy pierscien uszczelniajacy g (fig. 4) oraiz pare skrzydelek / (fig. 2), nasadzo¬ nych na cylindrycznej glowicy i wystaja¬ cych przed nia. Skrzydlo / posiada srubo¬ wata powierzchnie. Powierzchnie te obej¬ muja na stronie czolowej kazdego skrzy¬ dla luk o 90°, dzieki czemu zespól czterech stykajacych sie skrzydelek otacza calko¬ wity obwód stykajacych sie ze soba kon¬ cówek e.Powierzchnia wewnetrzna r skrzydel / stanowi powierzchnie walcowa, przyczem srednica wydrazonej komory walcowej, zawartej miedzy skrzydlami, równa sie srednicy czesci b. Przy tatkiem urzadzeniu — w przypadku gdy obydwa konce zlaczek stykaja sie ze soba — skrzydla / obejmuja calkowicie obwód koncówek, co wyklucza moznosc ruchów bocznych koncówek e — e zlaczek. Pomiedzy koncówkami e i tule¬ ja kierownicza b na rurze d osadzona jest mocna sprezyna srubowa h, napieta nawet przy odprzezonej zlaczce i wciskajaca sta¬ le stozek c w wydrazony stozek k pochwy kierowniczej b. Wskutek tego zlaczka prze¬ wodowa c — d — e przesuwa sie wzgledem sprzegu wagonowego w polozenie, w któ- rem dopiero moze nastapic zupelnie pew¬ ne sczepienie sie tych zlaczek. Wystep / stozka c zweza sie klinowato ku koncówce e i pod wplywem sprezyny h wsuwa sie w odpowiednio uksztaltowany wykrój i stozkowato wydrazonej czesci tulei 6 i za¬ pobiega przekrecaniu sie przyrzadu, wzglednie wywoluje przy rozlaczeniu zlaczki powrotne przesuniecie sie jej w po¬ lozenie gotowosci (fig. 1), w którem skrzy¬ dla / dwu przeciwleglych koncówek / mo¬ ga sie polaczyc.Urzadzenie wedlug wynalazku dziala w sposób nastepujacy.Gdy dwie glowice (umieszczone na dwóch wagonach) samoczynnego sprzegu ze srodkowym zderzakiem znajduja sie w stanie sczepienia, to glowice te, jak rów¬ niez i zlaczki przewodów hamulcowych c — d — e umieszczone w nasadach a, u- stawiaja sie poczatkowo zgrubsza, nato¬ miast ustawianie dokladne zlaczki hamul¬ cowej c — d — e uskuteczniaja skrzydla /, umocowane na koncówkach e. Skrzydla fl koncówki e1 wystepuja przed komora zawarta pomiedzy skrzydlami /2 koncówki e2, a poniewaz, przy poczatkowem zetknie¬ ciu, wystepy / pozostaja w wykrojach i tulej kierowniczych 6, to w pierwszej chwili moze nie powstac obrót koncówek e i e1, jak równiez i sczepienie sie skrzy¬ del Z1 i f2, jakkolwiek powierzchnie p i q stanowia czesci gwintów; nastepuje wów¬ czas raczej — pomimo nacisku sprezyn h — przesuniecie wsteczne obydwóch czesci zlaczki na tyle, ze wystepy / wysuwaja sie z wykrojów i, poczerni dopiero rozpoczyna sie ruch obrotowy, podczas którego skrzy¬ dla / sczepiaja sie, a koncówki e silnie przyciskaja sie do siebie pod wplywem wzmiankowanego obrotu. W ten sposób sprzezenie zlaczek zostaje zakonczone (z jednoczesnem oczywiscie sprzezeniem sprzegu wagonowego). Stozek c w oby¬ dwóch czesciach zlaczki odchodzi od scian¬ ki wydrazonego stozka 6. Wystepy / i wy¬ kroje i maja takie wymiary, ze wystepy te nawet po obrocie, uwarunkowanym ksztal- 3 —tern skrzydel /, pozostaja w obrebie tych skrzydel, wskutek czego przy rozprzeganiu wystepy / zostaja wciagniete w wykroje i, przyczem czesci zajmuja polozenie, zapew¬ niajace calemu przyrzadowi stan ^towo- sci (fig, 1). Polaczone obecnie czesci zla¬ czek, utrzymywane w tym stanie zapomo¬ ca sprezyn h, tworza szrtywny uklad, poru¬ szajacy sie swobodnie w tulejach prowad¬ niczych b i niepodlegajacy wplywowi ru¬ chu sprzegu wagonowego. Przesuwanie sie sprzegów rwagonowych moze wywolac je¬ dynie zmiane napiecia sprezyn h, przyczem zmniejszenie odleglosci sprzegów wagono¬ wych powoduje zwiekszenie napiecia spre¬ zyn, a zwiekszenie tego odstepu, przeciw¬ nie, naprezenie sprezyn oslabia, nie wywo¬ lujac jednaikze rozlaczenia koncówek zlaczen hamulcowych c — d — e* PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Samoczynna zlaczka do przewodu hamulca, dzialajacego zapomoca sprezo¬ nego powietrza w wagonach kolejowych, zaopatrzonych w samoczynny sztywny sprzeg ze zderzakiem srodkowym, zna¬ mienna urzadzeniem (c — d — e), sprze- ganem z wezem przewodu fs) zapomoca zwyklego zatworu bagnetowego fo), a zao- patrzonem w srodkowa czesc rurowa (d), slizgajaca sie z pewnym luzem w tulei pro¬ wadnicze j fb), umocowanej w nasadzie (a) glowicy sprzegu wagonowego, i zao- patrzonem na koncu zewnetrznym w kon¬ cówke fe) ze zwyklem uszczelnieniem gu- mowem fg) i w kierownicze skrzydla sru¬ bowe ff), sczepiajace sie ze soba przy sprzeganiu, a na koncu przeciwleglym w czesc bagnetowa fn), sprzegana w sposób zwykly ze zlaczka weza przewodowego, przyczem dla dokladnego nastawienia w polozenie, w jakiem moze nastapic scze- pienie sie zlaczek przewodowych przy sprzegu rozlaczonym, tuleja prowadnicza (b) zaopaitrzona jest w wydrazona stozko¬ wato komore fk), w która sprezyna fh) — umieszczona na rurze (d), pomiedzy kon¬ cówka fe) i tuleja (b)—wciaga stozek fc), przyczem w komorze fk) stozek ten fc) jest utrzymywany w polozeniu gotowosci do sprzegania przez zabezpieczenie od przekrecania wystepu jego fi), zaostrzone¬ go klinowo w kierunku koncówki fe) i sie¬ gajacego w odpowiednio uksztaltowany wykrój fi) tulei (b). 2. Samoczynna zlaczka wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze powierzchnia we¬ wnetrzna (r) skrzydel kierowniczych fi), osadzonych na koncówce fe), tworzy czesc powierzchni walcowej, której dokladnie, bez luzu odpowiada koncówka fe) drugiej glowicy, wchodzacej przy sprzeganiu do komory, utworzonej przez skrzydla ff), w celu mianowicie usuniecia wszelkich wza¬ jemnych ruchów bocznych koncówki fe), wywolujacych zniszczenie pierscieni gu¬ mowych. Knorr - Bremse Aktienges e llscha f !. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego I\r 9344. Fig.

1. 9 fi P fz f M. / q e d Druk L. Bogusia .\skieg ), Warszawa. PL