PL92633B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL92633B1
PL92633B1 PL1974170186A PL17018674A PL92633B1 PL 92633 B1 PL92633 B1 PL 92633B1 PL 1974170186 A PL1974170186 A PL 1974170186A PL 17018674 A PL17018674 A PL 17018674A PL 92633 B1 PL92633 B1 PL 92633B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
cutout
locking element
radius
bumper
abutment surface
Prior art date
Application number
PL1974170186A
Other languages
Polish (pl)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19732317852 external-priority patent/DE2317852C3/en
Application filed filed Critical
Publication of PL92633B1 publication Critical patent/PL92633B1/pl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/025Synchro rings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie syn¬ chronizujace, w szczególnosci do skrzyn biegów pojazdów mechanicznych, w którym rozciety piers¬ cien synchronizujacy znajduje sie pod wplywem dzialania wspomagajacego pierscieniowego rozcie¬ tego elementu blokujacego, usytuowanego pomie¬ dzy pierscieniem synchronizujacym i piasta przy¬ naleznego don czlonu sprzegajacego.Znane sa urzadzenia synchronizujace wymie¬ nionego rodzaju np. z niemieckiego opisu publi¬ kacyjnego nr 1919 294, w którym element blo¬ kujacy jest utworzony przez rozciety pierscien przyjmujacy przesuwny zderzak pomiedzy swymi koncami, oparty za posrednictwem czlonu ksztal¬ towego zaopatrzonego w rodzaj wystepów i znaj¬ dujacego sie naprzeciw jednego z konców piers¬ cienia, w wycieciu korpusu sprzegajacego prze¬ laczanego kola zebatego. Wspólpracujace z czlo¬ nem ksztaltowym przeciwplaszczyzny wyciecia moga przy tym byc róznie uksztaltowane, odpo¬ wiednio do pozadanej wielkosci sily blokujacej i przywracajacej stan pierwotny. Szczególnie wa¬ dliwe przy tego rodzaju elemencie blokujacym okazalo sie czeste pekanie tego elementu w ob¬ szarze czlonu ksztaltowego. Prócz tego wytwarza¬ nie takich elementów blokujacych wymaga znacz¬ nych nakladów.Dalej znane sa np. synchronizacyjne urzadzenia z francuskiego opisu patentowego nr 1585 353, w szczególnosci dla najnizszego przelozenia przeklad¬ ni, w których rowkowane i sprezynujace pierscie¬ nie synchronizacyjne znajduja sie pod dzialaniem czlonów podnoszacych efekt wspomagania, które sa umieszczone pomiedzy pierscieniem synchroni- zacyjnym i piasta czlonu" sprzegajacego przelacza¬ nego kola zebatego i wspólpracuja z dwuramien- nym kamieniem slizgowym zaopatrzonym w nosek wchodzacy w wyciecie pierscienia slizgowego, którego jedno ramie wspólpracuje z wezlem za- io pierajacym a drugie za posrednictwem czlonu sprezynujacego opiera sie na nosku czlonu sprze¬ gajacego, przy czym czlon sprezynujacy tworzy sprezyna naciskowa nasadzona na pogrubiony ko¬ niec ramienia kamienia slizgowego i utrzymywa- na w polozeniu stycznym w wycieciu piasty czlo¬ nu sprzegajacego.Szczególnie wadliwe okazalo sie to obok wy¬ sokich kosztów wytwarzania to, ze sprezyna do¬ ciskowa dziala w kierunku stycznym na kamien slizgowy tak, iz jest on wypychany na zewnatrz, co powoduje jego czeste zakleszczanie sie. Dalsza wada sa wysokie koszty montazu niezbednego przy wymianie sprezyny dociskowej.Celem wynalazku jest unikniecie wymienionych wad i opracowanie urzadzenia synchronizacyjnego dla najnizszego przelozenia przekladni biegów, które mialoby przy wlaczaniu pierwszego biegu stojacego pojazdu tak duza elastyczna sile przy¬ wracajaca z pominieciem dodatkowych czlonów sprezynujacych w przebiegu synchronizacji, ze 92 6333 92 633 4 wyzwolenie elementu blokujacego wspomaga sie w wystarczajacej mierze, a przy redukcji prze¬ kladni do pierwszego biegu element blokujacy wspiera dzialanie wspomagajace pierscienia syn¬ chronizacyjnego podobnie jak w urzadzeniach synchronizujacych pozostale biegi na tyle, iz mo¬ zliwe jest latwe i szybkie zalaczenie biegu.Wedlug wynalazku zadanie to rozwiazano w ten sposób, ze element blokujacy w czasie pro¬ cesu synchronizacji opiera sie na zderzaku wcho¬ dzacym w wyciecie piasty czlonu sprzegajacego, zakotwiczonym pomiedzy koncami pierscienia ele¬ mentu blokujacego. W urzadzeniach synchroni¬ zujacych dla najnizszego biegu okazalo sie przy tym szczególnie korzystne, gdy zderzak w kie¬ runku biegu opiera sie prostopadla powierzchnia do prostopadlej powierzchni bocznej wyciecia i w kierunku obiegu przeciwnym, plaszczyzna oporo¬ wa na prostopadlej powierzchni bocznej wyciecia.Powierzchnia oporowa moze byc uksztaltowana krzywoliniowo, lub jako powierzchnia plaska, u- kosna w stosunku do powierzchni bocznej wy¬ ciecia. Element blokujacy posiada w czesci luk o srodkowym promieniu i w pozostalych czesciach luki o promieniach ekscentrycznych w stosunku do pierwszej czesci. Wf urzadzeniach synchronizu¬ jacych dla pozostalych biegów okazalo sie szcze¬ gólnie korzystne, ze zderzak opiera sie w kierun¬ kach obiegu powierzchnia oporowa o prostopadla powierzchnie wyciecia. Powierzchnia oporowa ma postac krzywoliniowa lub powierzchni plaskiej, skosnej do prostopadlej powierzchni bocznej wy¬ ciecia.Zderzak w elemencie blokujacym dla wszystkich biegów jest najkorzystniej zakotwiony dzieki temu, ze element blokujacy ma w obszarze zde¬ rzaka na powierzchniach czolowych naprzeciw¬ legle promieniowe rowki, a zderzak po stronie zwróconej do wyciecia ma rowek przebiegajacy obwodowo i zebra ograniczajace rowek zderzaka wchodzace w rowki elementu blokujacego, lub przez to, ze zderzak ma czop po stronie zwróco¬ nej do wyciecia, który wchodzi do wyciecia do¬ wolnego ksztaltu usytuowanego pomiedzy powierz¬ chniami czolowymi elementu blokujacego.Zalety wynalazku polegaja w szczególnosci na tym, ze dzieki elementowi blokujacemu wedlug wynalazku we wspólpracy ze zderzakiem wcho¬ dzacym w wyciecie czlona sprzegajacego przy redukcji przelozenia do pierwszego biegu i wla¬ czaniu pozostalych biegów mozliwe jest osiagnie¬ cie latwego i szybkiego przelaczenia, a przy wla¬ czeniu pierwszego biegu przy zatrzymanym po¬ jezdzie unika sie skutecznie zawieszenia sie biegu bez obciazania elementu blokujacego w obszarze zderzaka silami powodujacymi jego niszczenie. Na skutek prostej budowy urzadzenie synchronizuja¬ ce wedlug wynalazku, w szczególnosci dla najniz¬ szego przelozenia ma duza pewnosc dzialania i lat¬ wosc montazu w stosunku do innych znanych roz¬ wiazan.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na przykladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia przekrój czesciowy urzadzenia synchronizujacego dla pierwszego biegu skrzyni biegów pojazdu mechanicznego, fig. 2 — przekój wzdluz linii II—II oznaczonej na fig. 1. fig. 3 — element blokujacy w widoku bocznym, fig. 4 — widok z góry elementu wedlug fig. 3, fig. 5 — odmiane elementu blokujacego, fig. 6 — odmiane zderzaka, fig. 7 — czesciowy przekrój wzdluzny urzadzenia synchronizujacego dla wyzszych bie¬ gów przekladni w skrzyni biegów pojazdu mecha¬ nicznego, fig. 8 — przekrój urzadzenia wzdluz linii VII—VII oznaczonej na fig. 7, fig. 9 — przy¬ kladowa postac wykonania elementu blokujacego, fig. 10 — kolejna odmiane zderzaka, fig. 11 — kolejna odmiane elementu blokujacego, a fig. 12 kolejna odmiane zderzaka.Wycinki przekladni przedstawione na fig. 1 i' 2 stanowia kola zebate 2 i 3 obracajace sie swobod¬ nie na wale przekladni 1, ale nie przesuwne wzdluz. Kola zebate 2 i 3 sa w stalym zazebieniu z kolami zebatymi na dalszym wale przekladni i polaczone nieruchomo czlonami sprzegajacymi 4 i 5. Czlony sprzegajace 4, 5 daja sie sprzegac tuleja przelaczajaca 6 osadzona przesuwnie osiowo na wsporniku 7 dzwigara tulei przelaczajacej 8.Dzwigar tulei przelaczajacej 8 jest polaczony nie- obrotowo z walem przekladni 1 i ustalony osiowo pomiedzy tarczami zderzakowymi 9.Górne powierzchnie zebów 10 tulei przelacza¬ jacej 6 wspólpracuja z pierscieniami synchronizu¬ jacymi 11 i 12, osadzonymi z napieciem wstep- nym na tulei 13 czlonu sprzegajacego 4 ewentu¬ alnie 5 .przelaczonych kól zebatych 2, 3. Kazdy pierscien synchronizujacy 11, 12 jest zaopatrzony w powierzchnie centrujaca 14 i powierzchnie cier¬ na 15. Pomiedzy koncami 16 i 17 pierscienia syn- chronizujacego znajduje sie nosek 18 kamienia slizgowego 19, który jest umieszczony przesuwnie w kierunku obwodowym na tulei 13 czlonu sprze¬ gajacego. Pomiedzy tuleja 13 i powierzchnia wew¬ netrzna 20 pierscienia synchronizacyjnego 11 znaj- 40 duje sie element blokujacy 21 w postaci tasmy, której powierzchnia 22 wspólpracuje z pierscie¬ niem synchronizacyjnym 11. Element blokujacy 21 ma przeciwlegle do krzywoliniowej podstawy na powierzchniach czolowych promieniowe rowki 2$ *5 i 24, które wspólpracuja z zebrami 25 i 26 zderza¬ ka 27, przez to zderzak 27 opiera sie strona prze¬ ciwlegla do rowka 28 w wycieciu 29 korpusu sprzegla 45.Podczas przebiegu synchronizacji zderzak 27 50 opiera sie prostopadla plaszczyzna 30 na prosto¬ padlej plaszczyznie 31 wyciecia 29 ewentualnie ukosna powierzchnia 32 na prostopadlej powierz¬ chni 33 wyciecia 29. Przy wlaczeniu pierwszego biegu w zatrzymanym pojezdzie przy biegnacej 55 maszynie tuleja przelaczajaca 6 przesuwa sie osio¬ wo w stosunku do dzwigara tulei 8 i powierzchnie glów zebów przelaczajacych 10 wchodza we wspól¬ prace z powierzchnia cierna 15 pierscienia syn¬ chronizujacego 11, przez co pierscien ten zostaje 6° pociagniety w kierunku obrotów A. Nadbiegajacy koniec 17 pierscienia synchronizacyjnego naciska skutkiem tego kamien slizgowy w tym samym kierunku, takze element blokujacy 21 dziala na zderzak 27, który opiera sie prostopadla powierz- 65 chnia 31 o prostopadla powierzchnie wyciecia 29,\ 92 633 6 przez co lewa czesc elementu blokujacego 21 zos¬ taje zacisnieta.Przy tym przebiegu wystepuje ruch wzgledny pomiedzy powierzchnia wewnetrzna 20 pierscie¬ nia synchronizacyjnego i powierzchnia 22 elementu blokujacego 21 wraz z wynikla stad praca tarcia dzialajacy na pierscien synchronizacyjny w posta¬ ci promieniowej sily sciskania. Gdy osiaga sie synchronizm przez tarcie pomiedzy powierzchnia cierna 15 i tuleja przelaczajaca 6 z jednej, a ele¬ mentem blokujacym 21 i powierzchnia wewnetrz¬ na 20 pierscienia synchronizacyjnego 11 z drugiej strony, pierscien synchronizacyjny 11 odpreza sie.Tym samym tuleja przelaczajaca 6 moze byc prze¬ sunieta poprzez pierscien synchronizacyjny 11 i wprowadzona w styk z czlonem sprzegajacym 4 co konczy przebieg przelaczania.Przy obnizaniu biegu z drugiego na pierwszy tuleja przelaczajaca 6 porusza sie osiowo w sto¬ sunku do dzwigara tulei 8 w prawo, a powierz¬ chnia glów zebów przelaczajacych 10 rozpoczynaja wspólprace z powierzchnia cierna 15 pierscienia synchronizujacego 12, przez co pierscien synchro¬ nizacyjny zostaje zabrany w kierunku obrotów B.Nadbiegajacy koniec 16 pierscienia synchronizu¬ jacego 12 naciska przez to na kamien slizgowy 19 w tym samym kierunku, tak, ze element bloku¬ jacy 21 oddzialuje na zderzak 27, który opiera sie ukosna powierzchnia 32 na prostopadlej po¬ wierzchni 33 wyciecia 29, przez co prawa czesc elementu blokujacego 21 jest mocniej dociskana do powierzchni wewnetrznej 20 pierscienia syn¬ chronizacyjnego 11, niz lewa, przy czym sila tarcia pomiedzy elementem blokujacym 21 i powierz¬ chnia wewnetrzna 20 pierscienia Synchronizacyj¬ nego 11, jest wieksza niz przy wlaczaniu pierwsze¬ go biegu synchronizacyjnego, przy stojacym pojez¬ dzie. Dalszy przebieg wlaczania jest taki sam.Na fig. 3 i 5 przedstawiono szczególnie korzystne uksztaltowanie elementów blokujacych. Element blokujacy 21 wedlug fig. 3 ma w obszarze F luk o promieniu R usytuowanym srodkowo, a w obsza¬ rze F luk o promieniu R ekscentryczny do obszaru E. Srodek zapierajacy 21a ma w obszarze C luk o promieniu R, usytuowany srodkowo, a w obszarach D luki o promieniu Rlf ekscentrycznym do obszaru C. Na fgi. 6 przedstawiono inny przyklad wyko¬ nania zderzaka. Zderzak ten 27 ma zamiast ukos-, chni 32, powierzchnie krzywoliniowa 34.Wycinki przekladni, przedstawione na fig. 7 i 8, odpowiadaja w zasadzie wycinkom wedlug fig. 1 i 2, róznia sie jedynie uksztaltowaniem elementów blokujacych 35 i zderzaków 36, zmienionym dla urzadzen synchronizacji pozostalych biegów. Ele¬ ment blokujacy 55 jest wycietym pierscieniem kolowym o promieniu R. W przebiegu synchro¬ nizacji opiera sie on o zderzak 36, w kierunku A o powierzchnie krzywoliniowa 37, powierzchnie prostopadla 30, a w kierunku B, o krzywoliniowa powierzchnie 38, prostopadla powierzchnie 33, co powoduje, ze zapieranie w obu kierunkach obro¬ tów fest tej samej wielkosci. Przebieg przelacza¬ nia jest tego rodzaju, jak w przykladzie wedlug fig. 1 i 2.Na fig. 10 przedstawiono inny przyklad wyko¬ nania zderzaka. Zderzak 36a ma zamiast krzywo¬ liniowych powierzchni 37 i 38 proste powierzchnie 39 i 40, przebiegajace skosnie do powierzchni pro¬ stopadlych 30 i 33.Urzadzenie synchronizujace, uwidocznione na fig. 7 i 8, nie jest ograniczone, w zastosowaniu elementu blokujacego do elementu 35. Mozna w nim stosowac np. element blokujacy 21a wedlug fig. 5.Element blokujacy 41 wedlug fig. 11 ma wycie¬ cie 42 o dowolnym ksztalcie, które korzystnie jest wykonane jako okragly otwór. Do tego wyciecia 42 wchodzi czop zderzaka 44, przez co zderzak 44 jest polaczony z elementem blokujacym 41. Czop 43 jest ksztaltowo dopasowany do wyciecia 42.Czop 43 i zebra 25 i 26 maja ograniczona wyso¬ kosc, aby w czasie synchronizacji nie stykaly sie z wewnetrzna powierzchnia pierscienia synchro¬ nizujacego. Zastosowanie czopa na zderzaku nie ogranicza sie do rodzaju zderzaka wedlug fig. 12, lecz moze byc zrealizowane we wszystkich przed¬ stawionych zderzakach. Zakotwienie zderzaka nie ogranicza sie do przedstawionych wykonan, tak, ze jest mozliwe np. kotwienie zderzaka tylko w jednym rowku, po jednej stronie czolowej ele¬ mentu blokujacego. PLThe subject of the invention is a synchronizing device, in particular for gearboxes of motor vehicles, in which a slashed synchronizing ring is under the influence of a supporting action of a slotted blocking element located between the synchronizing ring and the hub of the associated coupling member. Synchronizing devices of the aforementioned type are known, e.g. from DE 1919 294, in which the locking element is formed by a slotted ring receiving a sliding stop between its ends, supported by a shaped member provided with a kind of protrusions. and facing one end of the ring in the cutout of the coupling body of the toggle gear wheel. The cut-offs cooperating with the shape part can also be shaped differently, according to the desired size of the blocking and restoring force. Frequent cracking of this element in the region of the shaped member has proved to be particularly problematic with this type of locking element. Moreover, the production of such locking elements requires considerable expenditure. Further, for example, the synchronization devices of French Patent Specification No. 1,585,353 are known, in particular for the lowest gear ratio, in which the grooved and spring-loaded synchronization rings are located underneath. by the action of the boosting effect-enhancing members, which are placed between the synchronization ring and the hub of the "coupling" gear of the toothed wheel and cooperate with a two-arm sliding stone provided with a nose that engages in the cut of the slip ring, one arm of which cooperates with the joint and and the other, via a spring member, rests on the toe of the coupling member, the spring member being formed by a pressure spring applied to the thickened end of the sliding stone arm and held tangentially in the cut of the clamping part of the joint. see it next to you Due to the high manufacturing costs, the compression spring acts in a tangential direction on the slide stone so that it is pushed outwards, causing it to jam frequently. A further disadvantage is the high installation costs necessary for the replacement of the compression spring. The aim of the invention is to avoid the above-mentioned disadvantages and to develop a synchronization device for the lowest gear ratio, which, when engaging the first gear of a stationary vehicle, would have such a large elastic force returning without the additional springs in the course. synchronization means that 92 6333 92 633 4 the triggering of the blocking element is sufficiently supported, and when the gear is reduced to the first gear, the blocking element supports the supporting action of the synchronization ring, as in the devices synchronizing other gears to such an extent that it is possible easy and quick engagement. According to the invention, this task is solved in such a way that during the synchronization process the locking element rests on a stop that is inserted into the hub cutout of the coupling member, anchored between the ends of the locking element ring. In the synchronizing devices for the lowest gear, it has proved to be particularly advantageous if the stop in the direction of travel abuts the perpendicular surface to the perpendicular side surface of the cutout and in the reverse direction, the stop plane on the perpendicular side surface of the cutout. shaped curvilinearly, or as a flat surface, sloping in relation to the side surface of the cut. The locking element has in part a gap with a central radius and in the other parts a gap with radii eccentric to the first part. In synchronizing devices for the remaining gears, it has proved to be particularly advantageous that the stop in the directions of circulation rests the abutment surface against the perpendicular cut surfaces. The abutment surface is in the form of a curvilinear or flat surface, oblique to the perpendicular side surface of the cut. The stopper in the locking element for all gears is most preferably anchored due to the fact that the stopping element has, in the area of the bumper on the front surfaces, opposite radial grooves, and the bumper on the side facing the cutout has a circumferential groove and the ribs delimiting the bumper groove engaging the grooves of the locking element, or by the bumper having a spigot on the side facing the cutout which enters the cut of any shape situated between the surfaces. The advantages of the invention lie in particular in the fact that, thanks to the blocking element according to the invention in cooperation with a stop located in the cutout of the coupling part, when reducing the gear to the first gear and engaging the remaining gears, it is possible to achieve easy and quick switching while turning on and in the first gear with the vehicle stationary, the suspension of the gear is effectively avoided without loading the locking element in the area of the bumper with forces causing its destruction. Due to its simple structure, the synchronizing device according to the invention, especially for the lowest gear ratio, has a high operational reliability and ease of assembly compared to other known solutions. shows a partial section of a timing device for the first gear of a motor vehicle gearbox, fig. 2 - section along line II-II marked in fig. 1. fig. 3 - a locking element in side view, fig. 4 - top view of an element according to fig. 3, fig. 5 - variation of the locking element, fig. 6 - variation of the bumper, fig. 7 - partial longitudinal section of the synchronizing device for higher gears in a gearbox of a motor vehicle, fig. 8 - section of the device along line VII - VII marked in Fig. 7, Fig. 9 is an exemplary embodiment of the locking element, Fig. 10 - another variation of the stopper, Fig. 11 - another variation of the locking element, and Fig. 12 oil variation of the bumper. The gear segments shown in Figures 1 and 2 are gear wheels 2 and 3 freely rotating on the gear shaft 1 but not sliding longitudinally. The gears 2 and 3 are in permanent mesh with the gears on the distal gear shaft and are fixedly connected by the coupling members 4 and 5. The coupling 4, 5 are interconnected with the switching bushing 6 slidably mounted on the bracket 7 of the switching bushing spar 8. 8 is connected non-rotatably with the gear shaft 1 and axially fixed between the stop plates 9. The upper surfaces of the teeth 10 of the switch bushing 6 cooperate with the synchronizing rings 11 and 12, which are mounted with the preload on the bushing 13 of the coupling member 4 of the option. ¬ all 5 toothed gears 2, 3. Each synchronizing ring 11, 12 is provided with a centering surface 14 and a friction surface 15. Between the ends 16 and 17 of the synchronization ring there is a lug 18 of a sliding stone 19, which is positioned sliding in the circumferential direction on the sleeve 13 of the coupling member. Between the sleeve 13 and the inner surface 20 of the synchronization ring 11 there is a blocking element 21 in the form of a tape, the surface 22 of which cooperates with the synchronization ring 11. The blocking element 21 has radial grooves 2 on the face surfaces opposite to the curvilinear base. * 5 and 24, which cooperate with the ribs 25 and 26 of the stop 27, thus the stop 27 abuts the side opposite to the groove 28 in the cutout 29 of the clutch body 45. - fallen plane 31 of cutout 29 or oblique surface 32 on perpendicular surface 33 of cutout 29. When first gear is engaged in stationary vehicle with machine running 55, the switching bushing 6 moves axially in relation to the spar of the bushing 8 and the surfaces of the heads of the switching teeth 10 they interact with the friction surface 15 of the synchronizing ring 11, whereby the This wall is pulled by 6 ° in the direction of rotation A. The overlapping end 17 of the synchronization ring thus presses the sliding stone in the same direction, and the locking element 21 acts on the stop 27 which abuts the perpendicular surface 31 against the perpendicular cut surface 29, In this course, relative movement occurs between the inner surface 20 of the synchronization ring and the surface 22 of the locking element 21, with the result that the friction work on the synchronization ring is radial compression force. When synchronism is achieved by friction between the friction surface 15 and the switch sleeve 6 on the one hand, and the locking element 21 and the inner surface 20 of the synchronization ring 11 on the other hand, the synchronization ring 11 relaxes. ¬ slides through the synchronization ring 11 and brought into contact with the coupling 4, which completes the switching process. When lowering the gear from the second to the first gear, the switching bushing 6 moves axially in relation to the spar of the bushing 8 to the right, and the surface of the heads of the switching teeth 10 begin to cooperate with the friction surface 15 of the synchronization ring 12, whereby the synchronization ring is taken in the direction of rotation B. The advancing end 16 of the synchronization ring 12 thus presses against the sliding stone 19 in the same direction, so that the block element is taken up in the direction of rotation B. which 21 acts on a stop 27 which abuts the oblique surface 32 on a perpendicular area the top 33 of the cutout 29, so that the right part of the locking element 21 is pressed more strongly against the inner surface 20 of the synchronization ring 11 than the left one, the frictional force between the locking element 21 and the inner surface 20 of the synchronization ring 11 being greater than when engaging the first synchronization gear with the vehicle stationary. The further procedure of switching on is the same. Figures 3 and 5 show a particularly advantageous design of the locking elements. The locking element 21 according to FIG. 3 has in the area F a gap with a radius R situated centrally, and in the region F a gap with a radius R eccentric to the region E. The locking means 21a has in the region C a gap with a radius R situated centrally, and in the regions D gaps with radius Rlf eccentric to area C. Na fgi. 6 shows another embodiment of the bumper. The bumper 27 has, instead of oblique, chisel 32, curvilinear surfaces 34. The gear cut-outs shown in Figs. 7 and 8 correspond essentially to the sections according to Figs. synchronization devices for other gears. The locking element 55 is a cut circular ring of radius R. In the course of synchronization it rests against the stop 36, in the direction A against the curvilinear surfaces 37, the perpendicular surfaces 30, and in the direction B, the curvilinear surfaces 38, the perpendicular surfaces 33, which causes the obstruction of rotation in both directions to be of the same magnitude. The switching sequence is of the type shown in the example of FIGS. 1 and 2. FIG. 10 shows another embodiment of the stopper. The stopper 36a has, instead of the curvilinear surfaces 37 and 38, straight surfaces 39 and 40 extending obliquely to the perpendicular surfaces 30 and 33. The timing device shown in Figs. For example, a blocking element 21a according to FIG. 5 can be used. The blocking element 41 according to FIG. 11 has a cut-out 42 of any shape, which is preferably made as a circular opening. This cutout 42 receives a bumper pin 44, whereby the bumper 44 is connected to the locking element 41. The pin 43 is shaped to fit on the cutout 42. the inner surface of the synchro ring. The use of a spigot on the bumper is not limited to the type of bumper shown in FIG. 12, but can be implemented in all the bumpers shown. The anchoring of the bumper is not limited to the illustrated embodiments, so that it is possible, for example, to anchor the bumper in only one groove on one end face of the locking element. PL

Claims (12)

Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie synchronizujace, w szczególnosci do skrzyn biegów pojazdów mechanicznych, w którym rozciety pierscien synchronizujacy znajduje sie pod wplywem dzialania wspomagajacego piers¬ cieniowego, rozcietego elementu blokujacego, usy¬ tuowanego pomiedzy pierscieniem synchronizujacym i piasta przynaleznego don korpusu sprzegajacego, znamienne tym, ze element blokujacy (21, 21a, 35, 41) opiera sie w czasie synchronizacji o zderzak (27, 27a, 36, 36a, 44) umieszczony w wycieciu (29) piasty (13) czlonu sprzegajacego (4, 5) i zakotwiony pomiedzy koncami pierscieniowego elementu blo¬ kujacego (21, 21a, 35, 41).Claims 1. A synchronizing device, in particular for gearboxes of motor vehicles, in which a slashed synchronizing ring is influenced by a support action of a split locking element interposed between the synchronizing ring and the hub of the associated coupling body that the locking element (21, 21a, 35, 41) rests during synchronization against the stopper (27, 27a, 36, 36a, 44) located in the cutout (29) of the hub (13) of the connecting member (4, 5) and anchored between the ends of the annular locking element (21, 21a, 35, 41). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zderzak (27, 27a) w kierunku obrotów (A) jest oparty prostopadla powierzchnia (30) na prosto¬ padlej powierzchni bocznej (31) wyciecia (29) i w kierunku obrotów (B) powierzchnia oporowa (32, 34) na prostopadlej powierzchni bocznej (33) wy¬ ciecia (29).2. Device according to claim A device according to claim 1, characterized in that the stop (27, 27a) in the direction of rotation (A) rests the perpendicular surface (30) on the perpendicular side surface (31) of the cutout (29) and in the direction of rotation (B) the abutment surface (32, 34). ) on the perpendicular side surface (33) of the cutout (29). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze powierzchnia oporowa (34) stanowi powierz¬ chnie krzywoliniowa.3. Device according to claim 2. The method of claim 2, wherein the abutment surface (34) is a curved surface. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze powierzchnia oporowa (32) jest utworzona przez plaszczyzne ukosna w stosunku do prostopadlej powierzchni bocznej wyciecia (29).4. Device according to claim The method of claim 2, characterized in that the abutment surface (32) is formed by a plane oblique to the perpendicular side surface of the cutout (29). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze element blokujacy (21a) w obszarze (C) tworzy 60 luk o srodkowym promieniu ,(R) a w obszarze (D) luk o promieniu (Rx) ekscentryczny do poprzed¬ niego.5. Device according to claim A gap according to claim 1, characterized in that the blocking element (21a) in the region (C) forms a gap with a median radius (R) and in the region (D) a gap with a radius (Rx) eccentric to the previous one. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze element blokujacy (21) w obszarze (E) tworzy 6& luk o promieniu srodkowym (R), a w obszarze (F) 15 20 25 30 35 40 45 5092 633 7 8 luk o promieniu (R2) ekscentryczny do poprzed¬ niego.6. Device according to claim 3. The blocking element according to claim 1, characterized in that the locking element (21) forms in the area (E) a 6? Gap with a central radius (R), and in the area (F) 15 20 25 30 35 40 45 5092 633 7 8 gaps with a radius (R2) eccentric to the previous one. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zderzak (36, 36a) w kierunku obrotów (A i B) opiera sie powierzchnia oporowa (37, 38, 39, 40) na prostopadlej powierzchni (30, 33) wyciecia.7. Device according to claim A device according to claim 1, characterized in that the stop (36, 36a) abuts the abutment surface (37, 38, 39, 40) on the perpendicular cut surface (30, 33) in the direction of rotation (A and B). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze powierzchnia oporowa (37, 38) jest krzywoli¬ niowa.8. Device according to claim 5. The method as claimed in claim 5, characterized in that the abutment surface (37, 38) is curvilinear. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze powierzchnia oporowa (39, 40) stanowi plasz¬ czyzne ukosna do prostopadlej powierzchni bocz¬ nej (30, 33) wyciecia (29).9. Device according to claim 5. The method of claim 5, wherein the abutment surface (39, 40) is a plane oblique to the perpendicular side surface (30, 33) of the cutout (29). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze element blokujacy (35) ma ekscentryczny pro¬ mien.10. Device according to claim 3. The apparatus of claim 1, wherein the locking element (35) has an eccentric radius. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze element blokujacy (21, 21a, 35) w obszarze zde¬ rzaka (27, 27a, 36) ma na powierzchniach czolo¬ wych przeciwlegle rowki (23, 24), a zderzak (27, 27a, 36) biegnacy obwodowo i zebra (25, 26) zde¬ rzaka (27, 27a, 36) ograniczajace ten rowek (48), które wchodza do rowków (23, 24) elementu blo¬ kujacego (21, 21a, 35).11. Device according to claim A block according to claim 1, characterized in that the locking element (21, 21a, 35) in the area of the bumper (27, 27a, 36) has opposite grooves (23, 24) on the front surfaces and the stop (27, 27a, 36) circumferentially extending and the ribs (25, 26) of the bumper (27, 27a, 36) delimiting this groove (48) which engage the grooves (23, 24) of the blocking element (21, 21a, 35). 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zderzak (44) ma na stronie zwróconej do wy¬ ciecia (29) czop (43) wchodzacy do wyciecia (42) dowolnego ksztaltu, usytuowanego pomiedzy po¬ wierzchniami czolowymi elementu blokujacego (41). Fig.292 633 Fig.3 Fig.4 L^» '23 Fig.5 Fig.11 Fig.6 4 "t3 -27a Fig.12 U Fig.9 4J 4* Fig.K) (O l33r 39 "^36092 633 Fig-7 m" OZGraf. Zam. CG4 (lCO-r-25 egz.) Cesia 10 zl PL12. Device according to claim The bumper according to claim 1, characterized in that the stopper (44) has a pin (43) on the side facing the cutout (29) to engage the cutout (42) of any shape located between the end faces of the locking element (41). Fig. 292 633 Fig. 3 Fig. 4 L ^ »'23 Fig. 5 Fig. 11 Fig. 6 4" t3 -27a Fig. 12 U Fig. 9 4J 4 * Fig. K) (O l33r 39 "^ 36092 633 Fig-7 m "OZGraf. Order CG4 (lCO-r-25 copies) Cesia 10 zlotys PL
PL1974170186A 1973-04-10 1974-04-08 PL92633B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732317852 DE2317852C3 (en) 1973-04-10 Synchronization device, in particular for speed change gears for motor vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL92633B1 true PL92633B1 (en) 1977-04-30

Family

ID=5877536

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1974170186A PL92633B1 (en) 1973-04-10 1974-04-08

Country Status (11)

Country Link
US (1) US3934689A (en)
BE (1) BE812315A (en)
BR (1) BR7402806D0 (en)
ES (1) ES425090A1 (en)
FR (1) FR2225651B1 (en)
GB (1) GB1431028A (en)
IT (1) IT1010864B (en)
NL (1) NL7403936A (en)
PL (1) PL92633B1 (en)
RO (1) RO73469A (en)
SE (1) SE405399B (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2600674B2 (en) * 1987-05-09 1997-04-16 トヨタ自動車株式会社 Synchronizer
JPH0619190B2 (en) * 1987-05-20 1994-03-16 トヨタ自動車株式会社 Synchronizer
EP1164311B1 (en) * 2000-06-16 2009-04-08 Renault s.a.s. Process and mechanism for shifting gears under torque
FR2810380B1 (en) * 2000-06-16 2002-08-02 Renault FRICTION TALE COUPLING DEVICE FOR GEARBOX
DE50009130D1 (en) * 2000-10-20 2005-02-03 Ford Global Tech Inc Synchronized manual transmission and cone ring for this
CN112303142B (en) * 2020-10-29 2021-09-14 燕山大学 Pressure-controllable friction ring type synchronizer

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2932373A (en) * 1957-07-10 1960-04-12 Porsche Kg Synchronizing mechanism for changespeed gears
DE1178715B (en) * 1963-03-13 1964-09-24 Bayerische Motoren Werke Ag Synchronization device for gear change gears, especially for motor vehicles
US3504775A (en) * 1967-06-24 1970-04-07 Porsche Kg Automotive synchronizing clutch
DE1919294C3 (en) * 1969-04-16 1975-01-02 Dr.-Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Synchronization device, in particular for speed change transmissions in motor vehicles
DE1963701A1 (en) * 1969-12-19 1971-06-24 Porsche Kg Synchronization device for speed change gears, especially for motor vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
BR7402806D0 (en) 1974-11-19
GB1431028A (en) 1976-04-07
SE405399B (en) 1978-12-04
DE2317852A1 (en) 1974-10-24
FR2225651A1 (en) 1974-11-08
NL7403936A (en) 1974-10-14
RO73469A (en) 1982-09-09
FR2225651B1 (en) 1979-02-16
IT1010864B (en) 1977-01-20
DE2317852B2 (en) 1975-09-18
US3934689A (en) 1976-01-27
ES425090A1 (en) 1976-05-16
BE812315A (en) 1974-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3279571A (en) Rational coupling device
KR950005756B1 (en) Self-enerzining synchronizer
US3900091A (en) Clutch release
KR20090127141A (en) Clutch assembly
PL92633B1 (en)
SE440541B (en) ROCK SYNCHRONIZATION FOR SWITCHING DEVICES IN GEAR
US9884605B2 (en) Force-limiting device for a seat belt system
US4782929A (en) Locking synchronizer for a gear transmission of a motor vehicle
US4094522A (en) Chuck having radially reciprocating jaws
US20070084692A1 (en) Clutch device for an automobile transmission, in particular for a form-locking and a frictionally-engaging clutch
PL119623B1 (en) Play adjuster,especially for braking system of rail-car o sredstva transporta
US3108669A (en) Automatic braking mechanism
US2391268A (en) Synchronizing clutch
US3197000A (en) Synchronizer assembly
US1782605A (en) Transmission mechanism
US2992714A (en) Synchronizer for transmission mechanisms
US2417566A (en) Blocking ring release mechanism
DE1182010B (en) Synchronization device for tooth clutches in gear change transmissions, especially for motor vehicles
SU727900A1 (en) Actuating-clutch synchronizer
US4008624A (en) Synchronizing mechanism for change speed gears
GB1575103A (en) Slack-adjusting means for use in a vehicle wheel brake mechanism
PL71284B1 (en)
DE908687C (en) Coupling of wheels, especially toothed wheels, on a hollow shaft
RU2039890C1 (en) Synchronizer
US4059177A (en) Band clutch assembly