PL92563B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczne urza¬ dzenie hamulcowe, zwlaszcza do uzytkowych po¬ jazdów ciezarowych sluzace do dostosowywania wartosci opózniania wozów silnikowych i przyczep wzglednie naczep siodlowych, przy róznych sta¬ nach obciazenia i/lufo róznych zdolnosciach hamo¬ wania.

Znane sa pneumatyczne urzadzenia hamulcowe w których wplyw róznych stanów obciazenia po¬ szczególnych pojazdów ciezarowych na wartosci o- pózniania zostaja uwzglednione przez uruchamia¬ ne recznie lub pracujace automatycznie regulato¬ ry cisnienia.

Uirzadzenia te maja te wade, ze w zakresie nie- reg-uilowanyim, który lezy ponizej progu dzialania regulatora, puista przyczepa zostaje zbyt mocno za¬ hamowana przez w pelni zaladowany pojazd 'sil¬ nikowy mechaniczny. Zakres nieregulowany obej¬ muje przylpadek hamowania niezupelnego i przy¬ padek hamowania na mokrej i sliskiej jezdni, co prowadzi do blokowania osi i ich wylamywania, powodujace nieszczesliwe wypadki, pociagajace za soba czesto ofiary w ludziach i szkody materialne.

Znane sa równiez pneumatyczne urzadzenia ha¬ mulcowe, w których dzieki regulowaniu cisnienia hamujacego w szerokim zakresie za pomoca regu¬ latora stiruimieniowego zostaje uwzgledniony wplyw stanu zaladowania przyczepy. Przy tym przy ko¬ niecznym pelnymi hamowaniu pustej przyczepy mu¬ si nastapic pelne wysterowanie ukladu hamulco- wego. Ma to te wade, ze przy pustym wozie sil¬ nikowym, w którym juz przy 50*/e maksymalnego wysterowania ukladu hamulcowego osiagniete zo¬ staje pelne dzialanie hamujajce a tym samym gra¬ nica blokowania, uklad hamulcowy przyczepy w przypadku gdy i ona jest pusta równiez bylby tyl¬ ko w 50% wysterowany. Równiez w tym przypad¬ ku nalezy sie liczyc'z wylamaniami i ewentualnie z ciezkimi wypadkami.

Inne pneumatyczne urzadzenie hamulcowe ma miedzy wozem silnikowym i przyczepa zawór wy¬ posazony w dwukomorowe wzmacniacze hamowa¬ nia, który umozliwia zmiane cisnienia w szero¬ kim zakresie, przez co moze nastapic daleko idace wyrównanie przebiegu hamowania samochodu cie¬ zarowego przy róznych obciazeniach, na przyklad przez dostosowanie hamowania wozu silnikowego przez wyzszy spadek cisnienia w przewodzie ste¬ rujacym przyczepy. Ma to jednak te wade, ze przy bardzo duzych róznicach masy, jak miedzy pusta przyczepa a zaladowanym wozem silnikowym, lub przy duzych wartosciach opózniania przyczepy, któ¬ re juz odpowiadaja wartosciom opózniania wozu silnikowego, wiekszy spadek cisnienia w przewo¬ dzie sterujacym przyczepy prowadzilby do zbyt gwaltownego hamowania i do niebezpiecznych, najczesciej nie zaraz zauwazalnych, wylaman.

Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad, i opracowanie takiego zaworu umieszczonego w przewodzie sterujacym przyczepy, by przy naj- 9256392563 3 4 prostszej konstrukcji moglo zostac osiagniete przez kierowce optymalne zróznicowanie, wzmocnienia spadku cisnienia, odpowiadajace danemu stanowi zaladunku samochodu ciezarowego.

Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze pneumatycz¬ ne urzadzenie hamulcowe ma podwójny tlok, któ¬ ry jest wyposazony w powierzchnie na które od¬ dzialywuje cisnienie sterujace, przeciwlegle polo¬ zone wspólpracujace powierzchnie i podwójny za¬ wór oraz ma znany przelaczajacy zaw6r umieszczo¬ ny w przewodzie laczacym zbiornik powietrza z przylaczem komory od stromy powierzchni tloka przeciwleglej do powierzchni tego samego tloka, na która oddzialywuje cisnienie sterujace ii ma pod¬ laczenie dila przewodu urzadzenia hamulcowego przyczepy prowadzacego od zaworu przelaczajace¬ go do* przylacz! i-ktimogy -od strony powierzchni tlo¬ ka, na która oddzialywuje cisnienie sterujace.

Dzieki temu, ze na powierzchnie wspólpracujaca tloka na Tftofego oddzialywalo poprzednio tylko cisnienie ze zbiornika, oddzialywuje równiez cis¬ nienie sterujace, moze zostac osiagniety równomier¬ ny spadek cisnienia przed i za zaworem hamulco¬ wym. Jest wiec mozliwe bezpieczne prowadzenie przyczepy wzglednie naczep siodlowych o róznych obciazeniach i wartosciach opóznien za pojazdami ciezarowymi, przez co unika sie w znacznym stopniu wypadków.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zawór w urzadzeniu haimulcowym w przekroju, a fig. 2 — krzywe zaleznosci ciesnienia sterowanego od cisnienia sterujacego.

Przylacze 1 zaworu hamulcowego 2 jest pola¬ czone z zaworem przelaczajacym 3 i z nie przed¬ stawionym urzadzeniem hamulcowym przyczepy, znajdujacym sie w wozie* silnikowym. Przylacze 4 jest polaczone z zaworem przelaczajacym 3, przy¬ lacze 5 z zaworem sterujacym przyczepy 6. Zbior¬ nik powietrza 7 jest polaczony z przelaczajacym zaworem 3, którego kazdorazowe przelaczenie po¬ woduje zasilanie powietrzem komory polozonej od strony powierzchni 10 tloka. Gdy komora ta jest polaczona ze zbiornikiem cisnienia 7, zmiany cis¬ nienia w ukladzie zachodza wedlug krzywej 11 na fig. 2. Gdy tlok zostaje poddany dzialaniu cis¬ nienia sterujacego nie wystepuje róznica cisnien oddzialywujacych na powierzchnie 8 tloka i wspól¬ pracujaca z nia, przeciwlegla powierzchnie 10 tlo¬ ka, a zmiany cisnienia w ukladzie zachodza we¬ dlug krzywej 12 na fig. 2.

Umieszczony na podwójnym tloku podwójny za¬ wór 13 sluzy do sterowania przeplywu sprezone¬ go powietrza od wozu silnikowego do sterujacego zaworu 6 przyczepy i od przyczepy do atmosfery.

Gdy w komoirze od strony powierzchni 8 tloka na¬ stepuje wzrost sterujacego cisnienia, a komora od strony przeciwlegle polozonej powierzchni 10 jest polaczona z zbiornikiem powietrza 7, to po wysta¬ pieniu okreslonego wzrostu cisnienia tlok przesu¬ wa sie na prawo, przy czym wylot komory od sitrony powierzchni 9 drugiego tloka zostaje za¬ mkniety, a wlot otwarty. Rozklad cisnienia w przewodzie prowadzacym do sterujacego zaworu 6 przyczepy jest wówczas wedlug krzywej 11 na fig. 2. Proces komory od strony powierzchni 9 odpo¬ wietrzania zachodzi w kolejnosci odwrotnej, gdy na skutek obnizenia sie cisnienia w komorze od sitrony powierzchni 8 tloka, tlok zostaje przesuniety na lewo, przy czym podwójny zawór 13 zamyka wlot i otwiera wylot komory od strony powierz¬ chni 9 drugiego tloka.

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Pneumatyczne urzadzenie hamulcowe, zwlasz¬ cza do uzytkowych pojazdów ciezarowych z u- sytuowanym pomiedzy wozem silnikowym i przy¬ czepa zaworem hamulcowym, którego sterujace po¬ wierzchnie tloka maja taka sama wielkosc jak la¬ czna wielkosc wspólpracujacych, przeciwlegle po¬ lozonych powierzchni tloka na które oddzialywuje sterowanie i cisnienie powietrza ze zbiornika, znamienne tym, ze ma podwójny tlok, który jest wyposazony w powierzchnie (8) na które oddzialy¬ wuje cisnienie sterujace przeciwlegle polozone, wspólpracujace powierzchnie (9, 10) i podwójny zawór (13), oraz ma znany przelaczajacy zawór (3) umieszczony w przewodzie laczacym zbiornik po¬ wietrza (7) z przylaczem (4) komiory od strony po¬ wierzchni (10) tloka, korzystnie w kabinie kierow¬ cy i zawiera podlaczenie dla przewodu urzadze¬ nia haimulcowego przyczepy prowadzacego od prze¬ laczajacego zaworu i(3) do przylacza (1) komory od strony powierzchni (8) tloka. 10 15 20 25 30 35 4092563 v/ '10 '2 "9 13 Figi 12 Pgei Fig.

2 Psi