PL92251B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego pradu przemiennego.

Znane uklady zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego posiadaja komore zwiazana sztywno z korpusem lacznika, badz tez polaczona z nim za pomoca jednego lub dwóch przegubów, których jeden z czlonów stanowi przedluzenie wyprowadzen styków z komory.

Niedogodnoscia ukladu ze sztywnym umocowaniem komory jest to, ze w celu niedopuszczenia do zatarcia sie styku ruchomego podczas pracy lacznika, wymaga on zastosowania dlugiej prowadnicy styku ruchomego i przegubowego polaczenia wyprowadzenia tego styku z dzwignia napedu. Dluga prowadnica styku ruchomego zwieksza dlugosc calego ukladu, co powoduje zwiekszenie wymiarów obrysowych lacznika i uniemozliwia jego miniaturyzacje.

Niedogodnoscia ukladu zawieszenia komory za pomoca przegubów, których jeden z czlonów jest przymocowany do wyprowadzen styków z komory i stanowi ich przedluzenie, sa duze wymiary obrysowe lacznika. Poza tym, w przypadku zastosowania w ukladzie przegubów kulowych, wystepuje dodatkowa niedogodnosc wynikajaca z trudnej technologii wytwarzania tych przegubów, wymagajacych duzej dokladnosci wykonania i z tych powodów nieprzystosowanych do przenoszenia duzych sil wzdluznych, wystepujacych podczas pracy lacznika prózniowego.

Inna niedogodnoscia ukladu wyposazonego w przeguby kulowe jest wysoce specjalistyczna technologia ich produkcji, która nie jest dostepna powszechnie, poniewaz wiaze sie z koniecznoscia zastosowania specjalnych urzadzen.

Uklad zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego, wedlug wynalazku, jest zaopatrzony w przegub i charakteryzuje sie tym, ze jeden z czlonów przegubu jest polaczony z obudowa komory gaszeniowej. Przegub stanowia dwa czlony polaczone ze soba jedna para czopów, przy czym jeden z tych czlonów jest zwiazany z czescia stala lacznika za pomoca drugiej pary czopów, lezacych w osi prostopadlej do osi pierwszej pary czopów.2 92 251 Zaleta ukladu wedlug wynalazku jest jego stosunkowo mala dlugosc ukladu, która pozwala zmniejszyc wymiary obrysowe lacznika, co ulatwia jego miniaturyzacje. Nastepna zaleta powyzszego ukladu jest prosta technologia wykonywania zawieszenia, umozliwiajaca budowe przegubu, który jest przystosowany do przenoszenia stosunkowo duzych sil wzdluznych. Zaleta ta pozwala wykorzystac uklad zgodny z wynalazkiem do budowy laczników prózniowych na duze prady znamionowe, co rozszerza zakres stosowania tego ukladu, natomiast przy malych pradach znamionowych, zwieksza trwalosc mechaniczna lacznika.

Dodatkowa zaleta ukladu zawieszenia komory wedlug wynalazku jest to, ze poszczególne elementy przegubu moga byc wykonywane przy uzyciu ogólnie dostepnego parku maszynowego.

Wynalazek zostanie blizej objasniony w przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku, który przedstawia uklad zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego, w pólprzekroju.

Obudowa 1 komory gaszeniowej 2 jest polaczona z czlonem pierwszym 3 przegubu, posiadajacego postac pierscienia i zaopatrzonego w dwa czopy 4. Czopy te sa umocowane obrotowo w gniazdach 5 czlonu drugiego 6 przegubu, równiez w ksztalcie pierscienia. Czlon drugi 6 ma takze dwa czopy 7, umocowane obrotowo w gniazdach 8 czesci stalej 9 lacznika. Dzwignia napedowa 10 jest zwiazana obrotowo z wyprowadzeniem 11 styku ruchomego 12, za pomoca sworznia 13.

Uklad zawieszenia komory gaszeniowej wedlug wynalazku dziala w sposób nastepujacy. Wlaczenie napedu lacznika powoduje przemieszczanie sie dzwigni napedowej 10, która porusza sie po luku okregu. Tak wiec ruch tej dzwigni jest zlozony i sklada sie z dwóch ruchów czastkowych, a mianowicie z ruchu którego tor jest równolegly do toru ruchu styku ruchomego i z ruchu którego tor jest prostopadly do toru ruchu tego styku.

Powoduje to przemieszczanie sie styku ruchomego w kierunku do styku nieruchomego oraz obrót komory gaszeniowej 2 wraz z czlonem pierwszym 3 przegubu wokól osi czopów 4 i gniazd 5, o pewien niewielki kat.

Po wylaczeniu napedu lacznika, dzwignia napedowa 10 przemieszcza sie równiez po luku okregu, w kierunku, przeciwnym do kierunku poprzedniego. Wskutek tego styk ruchomy oddala sie od styku nieruchomego, a komora gaszeniowa 2 obraca sie wraz z czlonem pierwszym 3 przegubu wokól osi czopów 4 i gniazd 5 o taki sam co do wartosci kat, lecz w przeciwnym kierunku. Caly uklad wraca do polozenia jakie zajmowal przed wlaczeniem napedu lacznika.

Ze wzgledu na to, ze wszystkie elementy lacznika sa wykonywane w pewnej tolerancji wymiarowej, stad tez juz po zmontowaniu lacznika komora gaszeniowa 2 oraz czlon pierwszy 3 i czlon drugi 6 przegubu, sa wychylone z polozenia równowagi o pewien nieduzy kat, przy czym wychylenie to moze nastapic zarówno wokól osi czopów 4 i gniazd 5 jak równiez i wokól osi czopów 7 i gniazd 8. Kierunek wychylenia zalezy ód tego czy wymiary poszczególnych czesci sa wykonane w plusie, czy tez w minusie.

Uklad zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego, wedlug wynalazku, umozliwia zlozenie lacznika z elementów skladowych wykonanych z tolerancja wymiarowa, której podczas procesu produkcyjnego nie mozna uniknac, bez koniecznosci wykonywania dodatkowych operacji majacych na celu korygowanie tych wymiarów i zapewnia jego prawidlowe funkcjonowanie.

Claims (3)

Zastrzezenia patentowe

1. Uklad zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego, zaopatrzony w przegub, znamienny tym, ze jeden z czlonów przegubu jest polaczony z obudowa (1) komory gaszeniowej (2).

2. Uklad, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przegub stanowia dwa czlony (3, 6) polaczone ze soba jedna para czopów (4), przy czym jeden z tych czlonów jest zwiazany z czescia stala (9) lacznika za pomoca drugiej pary czopów (7), lezacych w osi prostopadlej do osi pierwszej pary czopów (4).

3. Uklad zawieszenia komory gaszeniowej lacznika prózniowego, zaopatrzony w przegub, znamienny tym, ze jeden z czlonów przegubu stanowi obudowa (1) komory gaszeniowej (2).92 251