Przedmiotem wynalazku jest uklad do sterowania mechanizmu jazdy przy dojazdach do odbojnic, przeznaczony zwlaszcza dla urzadzen dzwigowo- -transportowych jak suwnice, wciagarki, przesu- wnice itp.W niektórych przypadkach konieczne jest aby przy dojezdzie urzadzenia do odbojnic nastepowalo wstepne zmniejszenie predkosci jazdy a nastepnie wylaczenie napedu i wlaczenie hamulca mechanicz¬ nego.Dotychczas jest to realizowane dzieki zastosowa¬ niu czterech wylaczników krancowych wspólpracu¬ jacych z oddzielnymi krzywkami. Wstepne zmniej¬ szenie predkosci zapewniaja dwa wylaczniki kran¬ cowe (po jednym dla kazdego kierunku jazdy), które przelaczaja silnik napedowy mechanizmu jazdy na mniejsza predkosc, natomiast wylaczenie napedu i wlaczenie hamulca mechanicznego zapewniaja po¬ zostale dwa wylaczniki (po jednym dla kazdego kierunku jazdy).Istota ukladu wedlug wynalazku jest zastosowa¬ nie dwóch wylaczników krancowych dwukierunko¬ wego dzialania wspólpracujacych z dwoma krzyw¬ kami, wlaczonych w ten sposób, ze po jednym styku rozwiernym kazdego z wylaczników wlaczono posobnie do obwodu cewek styczników wirniko¬ wych, co zapewnia wstepne zmniejszenie predkosci dla obydwu kierunków jazdy, a wylaczenie silnika napedowego i wlaczenie hamulca mechanicznego uzyskuje sie przez wlaczenie drugiej pary styków ID rozwiernych, bocznikowanych przez styki zwierne styczników kierunkowych, do obwodu cewki stycz¬ nika zwalniaka hamulcowego, oraz przez wlaczenie po jednym styku rozwiernym obu wylaczników do obwodów cewek styczników kierunkowych. Przed¬ stawiony uklad charykteryzuje sie prostota budowy i wieksza niezawodnoscia dzialania na skutek uzycia mniejszej ilosci aparatów.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie urzadzenie dzwigowo- -transportowe na jezdni, w widoku z góry, fig. 2 — schemat polaczen glównych mechanizmu jazdy, fig. 3 — fragment schematu polaczen obwodów ste¬ rowniczych mechanizmu jazdy, a fig. 4 — styki wylaczników krancowych dla obydwu kierunków dzialania.Uklad wedlug wynalazku steruje mechanizm jaz¬ dy, którego silnik napedowy M zasilany jest poprzez styczniki kierunkowe SN i ST a zwalniak hamul¬ cowy H poprzez stycznik zwalniaka SH. Uklad sta¬ nowia dwa wylaczniki krancowe WK1, WK2 dwu¬ kierunkowego dzialania, wspólpracujace z dwiema krzywkami 1, 2, przy czym wylaczniki sa usytuo¬ wane na urzadzeniu dzwigowo-transportowym, w plaszczyznie jazdy w odpowiednim odstepie gwa¬ rantujacym zmniejszenie predkosci jazdy do wyma¬ ganej wielkosci.Dla jednego kierunku'jazdy wylacznik krancowy WK1 spelnia role wylacznika wstepnego, powodu- 90 79990 799 3 jacego zmniejszenie predkosci jazdy a wylacznik WK2 role wylacznika ostatecznego. Dla drugiego kierunku jazdy role wylaczników sie zmieniaja.Dla wylaczania wstepnego kazdy z wylaczników posiada po jednym styku rozwiernym WKl(w) i WK2(w), wlaczonych posobnie poprzez styki zwie- rne nastawnika N w obwodzie cewek styczników wirnikowych SW1H-SW3. Dla wylaczenia ostatecz¬ nego kazdy z wylaczników posiada po dwa styki zwierne WKl(o) i WK2(o), z których styk WK2(o) wlaczony jest w obodzie cewki stycznika kierun¬ kowego SN, styk WKl(o) w obwodzie cewki stycz¬ nika kierunkowego ST, a pozostale dwa styki WKl(o) i WK2(o) wlaczone posobnie do obwodu cewki atycznika zwalniaka SH sa bocznikowane przez styki zwierne styczników kierunkowych SN i ST.W przypadku dojazdu urzadzenia dzwigowo-trans- portowego do odbojnicy w kierunku zaznaczonym na fig. 1, w pierwszej kolejnosci zadziala wylacznik krancowy WK1 powodujac wylaczenie wszystkich styczników wirnikowych SW1-J-SW3. Silnik M pra¬ cuje nadal z wlaczona w obwodzie wirnika cala wartoscia opornosci opornika rozruchowo — regu¬ lacyjnego R, przez co predkosc jazdy zmniejsza sie.Urzadzenie wolno dojezdza dalej do chwili zadzia¬ lania wylacznika krancowego WK2, który wylacza napiecie zasilania silnika M i zwalniaka H powodu¬ jac zatrzymanie mechanizmu jazdy.. W przypadku dojazdu do odbojnicy przeciwleglej, jako wstepny zadziala wylacznik krancowy WK2 przelaczajac silnik M na zmniejszona predkosc, a nastepnie zadziala wylacznik krancowy WK1 powo¬ dujac ostateczne wylaczenie i zahamowanie silnika napedowego.LDA — Zaklad 2, Typo — zam. 404/77 120 egz.Cena 10 zl PL