Przedmiotem wynalazku jest scierajaca sie wkladka lancucha przeciwslizgowego do opon, któ¬ ra stanowi plytka z dwiema wprowadzajacymi szczelinami, które z róznych boków plytki prowa¬ dza w kierunku odpowiednio przeciwleglych boków i zakonczone sa uchwytowymi otworami, które po zalozeniu wkladki obejmuja swoim brzegiem ramie ogniwa lancucha.Dotychczas znana byla z patentu USA nr 2212911 scierajaca sie wkladka o zblizonej konstrukcji, ma¬ jaca ksztalt plytki z dwoma przeciwleglymi rowka¬ mi wprowadzajacymi, stanowiacymi jednoczesnie otwory uchwytowe dla kazdego ramienia przyna¬ leznego ogniwa lancucha. Jednak usztaltowanie wkladki scierajacej wedlug wymienionego patentu USA nie zabezpiecza pewnego uchwytu przynalez¬ nego ogniwa lancucha, albowiem nie jest wyklu¬ czone jego przekrecenie sie podczas toczenia kola, co moze spowodowac odlaczenie sie wkladki sciera¬ jacej. Przy tym uksztaltowaniu wkladki scierajacej jej umocowanie mozliwe jest wylacznie w przy¬ padku rozwartego ksztaltu przynaleznego ogniwa lancucha, lub jezeli wkladka scierajaca zamocowa¬ na jest na ogniwie lancucha za pomoca spawania, lub innego polaczenia nierozlacznego.Celem wynalazku jest opracowanie scierajacej sie wkladki lancucha przeciwslizgowego do opon, któ¬ ra przy prostej budowie zapewni latwosc montazu oraz pewne osadzenie w ogniwie lancucha.Cel ten zostal osiagniety przez konstrukcje scie- rajacej sie wkladki, w której co najmniej jeden z dwóch uchwytowych otworów ma wieksza sze¬ rokosc anizeli przynalezna wprowadzajaca szczelina w miejscu jej wlotu do uchwytowego otworu i, ze brzeg uchwytowego otworu przechodzi katowo przy¬ najmniej w jeden z dwóch prostoliniowych brzegów wprowadzajacej szczeliny. Czesc plytki, która sta¬ nowi scierajaca sie wkladka jest uksztaltowana jako ramie odksztalcalne przez giecie, którego krawedz tworza dwa graniczace ze soba boki plytki, jeden bok wprowadzajacej szczeliny i przechodzacy kato¬ wo w bok wprowadzajacej szczeliny, bok przyna¬ leznego uchwytowego otworu. Podstawowy ksztalt plytki jest prostokatny, a obie wprowadzajace szczeliny prowadza od dwu lezacych do siebie pod katem prostym boków plytki do uchwytowych otworów.Poniewaz scierajace sie wkladki wedlug wyna¬ lazku moga byc w kazdej chwili zalozone dodatko¬ wo na wytworzony up^ednio lancuch przeciwsliz¬ gowy, mozna bazujac na lancuchu przeciwslizgo¬ wym typu podstawowego, wyposazyc takowy w scierajace sie wkladki, rozmieszcajac je w takich miejscach i tak je ukierunkowujac, by zaopatrzony w nie lancuch najlepiej mógl sprostac stawianym wymaganiom. Scierajace sie wkladki moga byc ustawione swymi plaszczyznami symetrii wszystkie w jednym kierunku, albo tez moga one byc podzie¬ lone na dwie lub wiecej grup, przy czym wkladki jednej grupy sa ukierunkowane inaczej niz wkladki 90 7833 innej grupy lub grup, przy czym korzystnym jest, gdy scierajace sie wkladki jednej grupy rozlozone sa równomiernie wzdluz lancucha, wzglednie wzdluz obwodu opony. Jest przy tym rzecza celowa, by lancuchowe czlony plytkowe byly ukierunkowane inaczej niz scierajace sie wkladki tak, by "mogly przejac takie funkcje, jak stwarzanie przyczepnosci, w przypadku gdy scierajace sie wkladki w wyniku nadanego im ukierunkowania nie moga spelnic tej roli albo spelniaja ja w niedostatecznym stopniu.O ile nie nalezy spodziewac sie kontaktów bocz¬ nych partii lancucha przeciwslizgowego do opon z nawierzchnia, to wówczas wystarczy zalozyc scie¬ rajace sie wkladki tylko przy biezniku. Jest jednak równiez mozliwym zapewnienie dodaktowej ochro¬ ny bocznym partiom opony przez zalozenie sciera¬ jacych sie wkladek co najmniej po jednej stronie lancucha przeciwslizgowego.Wynalazek zostanie blizej objasniony na przykla¬ dach wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia scierajaca sie wkladke w widoku z boku w stanie przed montazem, fig. 2 — scierajaca sie wkladke wedlug fig. 1 w skali zmniej¬ szonej, fig. 3 — przekrój scierajacej sie wkladki wedlug fig. 2 z zaznaczonymi ogniwami lancucha przeciwslizgowego do opon, fig. 4 — odmiane scie¬ rajacej sie wkladki w widoku z boku, fig. 5 — scie¬ rajaca sie wkladke wedlug fig. 2, fig. 6 — przekrój scierajacej sie wkladki, fig. 9 — dalszy przyklad wykonania scierajacej sie wkladki, fig. 10 — od¬ miane scierajacej sie wkladki, fig. 14 — przekrój wzdluzny lancucha przeciwslizgowego do opon, fig. — widok odcinka dalszej postaci wykonania lan¬ cucha przeciwslizgowego do opon.Jak widac z fig. 1 i 2, scierajaca sie wkladke sta¬ nowi plytka 1, która w pokazanym na fig. 2 stanie roboczym ma postac wydluzonego prostokata z za¬ okraglonymi narozami 2. Jeden z wzdluznych bo¬ ków 3 plytki 1 stanowi krawedz biezna, przezna¬ czona do stykania sie z nawierzchnia, podczas gdy przeciwny jej i równolegly do niej wzdluzny bok 4 przeznaczony jest do stykania sie z opona, przy czym obydwa boki wzdluzne 3, 4 sa ze soba pola¬ czone za posrednictwem prostopadlych do nich krótkich boków 5, 6.W plytce 1 znajduja sie, usytuowane blizej boku 4 styku z opona anizeli boku 3 a to z uwagi na zwiekszenie dlugotrwalosci plytki, wzglednie ilosci materialu przeznaczonego na zuzycie, dwa usytuo¬ wane w równym odstepie od boku 3 uchwytowe otwory 7, 8 sluzace do zalozenia na ogniwo lancu¬ cha przeciwslizgowego do opon, przy czym kazdy z uchwytowych otworów 7 wzglednie 8 ma wpro¬ wadzajaca szczeline 9 wzglednie 10. Obydwa uchwy¬ towe otwory maja ksztalt jplaskiego owalu, stosun¬ kowo dlugiego, przy czym rozciagaja sie one wzdluz plytki czyli wzdluz boku bieznego 3.Uchwytowy otwór 7 razem z przynalezna don wprowadzajaca szczelina 9 stanowia razem przebie¬ gajace wzdluz plytki 1 wybranie, wychodzace w kierunku krótkiego boku 5 plytki 1 i majace przy tym boku wprowadzajaca szczeline 9, podczas gdy sam uchwytowy otwór 7 tworzy w przyblizeniu wewnetrzna polowe dlugosci wybrania zakonczona pólkolistym bokiem dennym 11. Boki 12 wybrania, 783 4 a co za tym idzie i szczeliny 9 i samego otworu 7 leza równolegle zarówno do siebie, jak i do wzdluz¬ nego boku 3. Wybranie rozdziela plytke w zakresie odnosnego krótszego boku 5 na dwa wolnonosne ra- miona 13, 14, równolegle do wzdluznego boku 3, przy czym koncowe powierzchnie tych ramion two¬ rza caly krótszy bok 5 plytki 1. Dlugosc wybrania 7, 9 odpowiada w przyblizeniu okolo 1/5 dlugosci plytki 1. Otwór moze byc zamkniety, lub tez w io ograniczonym stopniu otwarty, lecz w stanie zamk¬ nietym jest on zawsze mniejszy niz srednica chro¬ nionej czesci.Drugi uchwytowy otwór 8 umieszczony jest, w celu ulatwienia montazu, w wiekszej odleglosci od przynaleznego don krótszego boku 6 plytki 1, niz uchwytowy otwór 7 od krótszego boku 5, przy czym wprowadzajaca szczelina 10 uchwytowego otworu 8 znajduje sie od strony boku 4 przylegajacego do opony i w stanie roboczym lezy symetrycznie do plaszczyzny symetrii otworu 8. Ten ostatni jest za¬ równo w stanie otwartym wedlug fig. 1, jak i w stanie roboczym wedlug fig. 2 szerszy niz wprowa¬ dzajaca szczelina 10, a jego równolegla do bieznego boku 3 plaszczyzna srodkowa pokrywa sie z plasz- czyzna srodkowa uchwytowego otworu 7. Boki 15, 16 ograniczajace wprowadzajacej szczeliny 10 sa w stanie otwartym zbiezne ku przynaleznemu do nich otworowi 8, podczas gdy w stanie zamknietym, po¬ kazanym na fig. 2 sa do siebie równolegle i sasia- duja bezposrednio ze soba, tak, ze zaden element nie moze sie miedzy nimi przedostac. Jeden z ogra¬ niczajacych boków 15 wprowadzajacej szczeliny 10 stanowi równiez jedna z krawedzi odksztalcalnego ramienia 17 przy czym jego przeciwlegla krawedz stanowi bok 6 plytki 1, a którego odksztalcalna pod¬ czas giecia partia 18 lezy w zasadzie pomiedzy otwo¬ rem 8 a narozem utworzonym z przynaleznego don krótszego boku 6 i wzdluznego boku 3 plytki 1.Budowa ta zapobiega rozchyleniu wprowadzajacej 40 szczeliny pod naciskiem sil trakcyjnych.Scierajaca sie wkladka wedlug fig. 1 do 3 jest zwlaszcza przydatna do osadzenia na pierscienio¬ wym ogniwie lancuchowym 19 lancucha przeciw¬ slizgowego do opon, zaznaczonego linia osiowa na 45 fig. 3, przy czym ogniwo lancuchowe 19 moze na przyklad stanowic ogniwo umieszczone w punkcie wezlowym, do którego podlaczone sa dwa, lub wie¬ cej, a w danym przykladzie cztery dalsze ogniwa lancuchowe, na przyklad plasko-owalne ogniwa 20. 50 Scierajaca sie wkladka zostaje podczas montazu za¬ lozona swoim wybraniem 7, 9 ukosnie na ramie ogniwa lancuchowego 17, a nastepnie pochylona tak, by lezacy po przeciwnej stronie odcinek ogniwa lancuchowego 19 poprzez wprowadzajaca szczeline 55 dostal sie do uchwytowego otworu 8, po czym na¬ stepuje zamkniecie szczeliny 10 przez dogiecie ra¬ mienia 17.Po obydwóch stronach scierajacej sie wkladki le¬ zacej symetrycznie do plaszczyzny osiowej ogniwa 60 lancuchowego 19 i majacej ze wzgledu na poprawe warunków samooczyszczania i dopasowania do na¬ wierzchni pewien luz wzgledem ogniwa lancucho¬ wego 19, usytuowane sa polaczone z tym ostatnim dalsze ogniwa lancuchowe 20. Dzieki temu, ze konce 65 scierajacej sie wkladki wystaja ponad ogniwo lan-90 783 cuchowe 20 na niejednakowa wysokosc, stworzone sa korzystne warunki dla obtaczania sie tych ogniw po nawierzchni.Na fig. 4 do 6 zastosowano dla odpowiadajacych sobie czesci te same cyfry odniesienia co na fig. 1 do 3, lecz z dodaniem indeksu „a".W przypadku postaci wykonania wedlug fig. 4 do 6, plytka la jest krótsza niz w postaci pokazanej na fig. i do 3, przy czym wybranie obejmujace otwór 7a i szczeline wprowadzajaca 9a jest tak krótkie, ze w stanie zmontowanym jest ono niemal calkowicie wypelnione przez wsuniete w nie ogni¬ wo lancuchowe 19a. Bok ograniczajacy 16a szczeliny wprowadzajacej lOa lezacy naprzeciw odksztalcal- nego ramienia 17a ustawiony jest ukosnie do boków wzdluznych 3a i 4a plytki la tak, ze jej koniec dochodzacy do przynaleznego do niej boku wzdluz¬ nego 4a jest bardziej zblizony do krótszego boku 5a, przy czym bok ograniczajacy 16a przebiega prosto¬ liniowo a, do poprzecznie wzgledem niego ustawio¬ nego boku ograniczajacego otworu 8a, tak, ze sta¬ nowi jego powierzchnie boczna, co ulatwia opisany ruch pochylania. Wskutek powyzszego otwór 8a jest wprawdzie poszerzony w porównaniu do szczeliny wprowadzajacej lOa, lecz tworzy zarazem podciecie, wylacznie w obrebie odksztalcalnego ramienia 17a.Odstep otworu 8a od odpowiadajacego mu krótszego boku 6a jest przeszlo dwa razy wiekszy od odpo¬ wiadajacego mu odstepu otworu 7a od krótszego boku 5a. Otwory 7a, 8a leza posrodku miedzy dluz¬ szymi bokami 3a, 4a, tak, ze na przyklad zawiera¬ jacy szczeline wprowadzajaca lOa dluzszy bok 4a moze nawet byc wykorzystany jako bok biezny.Scierajaca sie wkladka pokazana na fig. 4 do 6 jest przydatna zwlaszcza do zamontowania na plaskoowalnym ogniwie 19a lancucha przeciwsliz¬ gowego do opon, które podobnie jak qgniwo lancu¬ chowe 19, wykonane jest przykladowo jako spa¬ wany element z preta o przekroju okraglym. Scie¬ rajaca sie wkladka zostaje przy tym zamocowana do obydwóch prostoliniowych, równoleglych do sie¬ bie odcinków ogniwa lancuchowego 19a w taki spo¬ sób, ze jeden z tych odcinków wchodzi w uchwyto¬ wy otwór 7a, a lezacy naprzeciw niego odcinek — w otwór 8a. Jezeli grubosc scierajacej sie wkladki, która tak samo jak scierajaca sie wkladka wedlug fig. 1 do 3 ma postac plytki i ma równolegle po¬ wierzchnie boczne 21a, jest mniejsza niz dlugosc prostoliniowych odcinków ogniwa lancuchowego 19a, to wówczas celowym jest dodanie pierscieni zabez¬ pieczajacych 22 w celu ustalenia polozenia scieraja¬ cej sie plytki. W pokazanym przykladzie pierscienie zabezpieczajace maja postac przeznaczonych rów¬ niez na scieranie pierscionków 22, które obejmuja odpowiednie odcinki ogniwa lancuchowego 19a i sa na przyklad wykonane droga giecia iz preta o prze¬ kroju okraglym, przy czym kazdorazowo jeden pier¬ scionek 22 znajduje sie w obrebie jednego otworu 7a, wzglednie 8a, a obydwa pierscionki osadzone sa przy przeciwleglych powierzchniach 21a scierajacej sie wkladki.Jest równiez rzecza mozliwa osadzenie dwóch jednakowych albo stanowiacych lustrzane odbicie scierajacych sie wkladek wedlug fig. 4 do 6 w bez¬ posrednim sasiedztwie lecz po przeciwnych stronach na jednym i tym samym ogniwie lancuchowym 19a w sposób pokazany na fig. 3, tak, ze wystaja one na rózne odleglosci po obu stronach ogniwa lancu¬ chowego 19a i przylegaja do siebie zwróconymi ku sobie powierzchniami 21a, zabezpieczajac wza¬ jemnie swe polozenie. Wspólna grubosc obydwóch scierajacych sie wkladek odpowiada przy tym dlu¬ gosci prostoliniowych odcinków plasko-owalnego ogniwa lancuchowego 19a, dzieki czemu to ostatnie io osiaga znaczna stabilizacje swego polozenia. -1 Z ogniwem lancuchowym 19a moga byc polaczone zarówno ogniwa lancuchowe wykonane z preta o przekroju okraglym, na przyklad takie same jak ogniwo 19a, jak równiez albo same ogniwa plytko- we, albo tez na przyklad, jak to pokazano na fig. 6, co najmniej jedno ogniwo 20 z preta o przekroju okraglym i co najmniej jedno ogniwo plytkowe 23, przy czym ogniwa te równiez przyczyniaja sie do ustalenia polozenia scierajacej sie wkladki, jak to widac równiez na fig. 3, w odniesieniu do ogniwa pierscieniowego 19. Ogniwa 20 wedlug fig. 3 \ 6 moga równiez byc zastapione przez ogniwa plytko¬ we, tak, ze w rezultacie otrzymuje sie uklad plyt- kowo-pierscieniowy.W postaci wykonania pokazanej na fig. 9, szczeli¬ na wprowadzajaca 9c otworu 8c jest wzgledem tego ostatniego przesunieta wzdluz plytki lc w kierunku ku drugiemu otworowi 7c, wskutek czego utworzona zostala katowa szczelina, przy czym w obrebie przej- scia miedzy szczelina wprowadzajaca 9c a otwo¬ rem 8c powstal wystep plytki lc ze stanowiacym z nia jedna calosc wierzcholkiem 22c dzialajacym jak zapadka, tak, ze odcinek ogniwa lancuchowego wprowadzony do otworu 8c jest w nim przytrzymy- wany na zasadzie dzialania zapadki.Jak to pokazano na fig. 10, obydwie szczeliny wprowadzajace 9d, lOd moga byc tez usytuowane przy krótszych bokach 5d, 6d plytki Id, przy czym ich boki ograniczajace 12d, wzglednie 15d utworzo- 40 ne sa odpowiednio z powierzchni bocznych dwóch odksztalcalnych ramion 17d które w stanie otwar¬ tym rozchodza sie na boki na podobienstwo litery V, podczas montazu zas podlegaja przegieciu, jedno ku drugiemu. Scierajaca sie wkladka wedlug fig. 10 45 ma postac symetryczna wzgledem dwóch plaszczyzn prostopadlych zarówno do niej, jak i wzajemnie do siebie, przy czym jedna z tych plaszczyzn jest rów¬ nolegla do kierunku dlugosci plytki. Dzieki powyz¬ szemu plytka wedlug fig. 10 moze byc zamontowana 50 w dowolny sposób, z jednym i tym samym skutkiem, do ogniwa lancucha przeciwslizgowego do opon.Plytka ta moze miec jednak równiez postac niesy¬ metryczna wzgledem co najmniej jednej z wymie¬ nionych plaszczyzn a zwlaszcza wzgledem tej ostat- 55 niej.Montaz scierajacej sie wkladki wedlug fig. 10 mo¬ ze na przyklad byc dokonany w ten sposób, ze zo¬ staje ona wsunieta w ogniwo lancuchowe o wew¬ netrznej srednicy odpowiadajacej w przyblizeniu 60 dlugosci wkladki, po czym sciska sie to ogniwo obu¬ stronnie, tak, by w wyniku odksztalcenia jego dwa naprzeciw siebie lezace odcinki znalazly sie w ot¬ worach 7d i 8d, a wkladka mogla zostac zamknieta przez zagiecie ramion 17d. 65 Jak to widac na fig. 14, lancuch przeciwslizgowy7 do opon zawiera rozciagajaca sie w zaznaczonym strzalka 27 kierunku swej dlugosci partie biezna 24, usytuowana pomiedzy dwiema równiez rozciagaja- cymi sie w kierunku dlugosciowym lancucha, poka¬ zanymi jedynie czesciowo, jednakowymi partiami bocznymi 25, przy czym kazda z partii bocznych 25 zawiera ulokowany na krawedzi lancucha przeciw¬ slizgowego do opon lancuch boczny 26. W stanie zamontowanym partia biezna 24 znajduje sie na obwodzie opony, podczas gdy partie boczne lan¬ cucha przylegaja do bocznych partii opony.W pokazanym przykladzie wykazujaca podobien¬ stwo do siatki partia biezna 24 sklada sie z leza¬ cych równolegle do plaszczyzny rozlozonego lancu¬ cha przeciwslizgowego do opon pierscieniowych ogniw 19hz preta o przekroju okraglym, z ogniw plytkowych 23h, polaczonych po cztery kazdorazowo z jednym ogniwem pierscieniowym 19h i pojedynczo z drugim ogniwem pierscieniowym 19h oraz z za- * mocowanym kazdorazowo do jednego jedynego ogni¬ wa pierscieniowego scierajacych sie wkladek lh.Ogniwa plytkowe 23h, u których kazdorazowo jedna dluzsza krawedz stanowi powierzchnie biezna 28, a lezaca po przeciwnej stronie dluzsza krawedz 29 stanowi powierzchnie przylegania do opony, sa ukierunkowane, w celu powiekszenia przyczepnosci, pod katem 45° do zaznaczonego strzalka 27 kierunku dlugosci lancucha przeciwslizgowego do opon i w plaszczyznach prostopadlych do jego plaszczyzny.Wzdluzne plaszczyzny symetrii scierajacych sie wkladek lh, w odniesieniu do zaznaczonego strzalka 27 kierunku dlugosci lancucha, sa ustawione w kie¬ runkach odmiennych od kierunku ogniw plytko¬ wych 23h, a mianowicie, w celu powiekszenia przy¬ czepnosci poprzecznej pojazdu, czesc ich jest rów¬ nolegla do strzalki 27, a w celu powiekszenia przy¬ czepnosci trakcyjnej druga czesc jest do tej strzalki prostopadla, przy czym w kazdym ogniwie pierscie¬ niowym zamontowana jest scierajaca sie wkladka ih. W kierunku strzalki 27, kazdorazowo po wklad¬ ce lh, ustawionej zgodnie z jej kierunkiem, naste¬ puje taka wkladka poprzeczna do tego kierunku, przy czym to samo zjawisko ma miejsce w odnie¬ sieniu do kierunku prostopadlego do strzalki 27 i do¬ tyczy wkladek lh ustawionych w poprzek szero¬ kosci lancucha przeciwslizgowego do opon.W uwidocznionym przykladzie partie boczne 25 maja taka sama konfiguracje jak partia biezna 24, przy czym i tutaj na kazdym ogniwie pierscienio¬ wym 19h kazdej z partii bocznych 25 osadzona jest scierajaca sie wkladka lh, taka sama jak analo¬ giczne wkladki lh osadzone w partii bieznej 24. Do kazdego z tych ogniw pierscieniowych 19h podlaczo¬ ne sa cztery ogniwa plytkowe 23h, tak, ze w zasa¬ dzie równiez i partie boczne 25 sa utworzone z ogniw pierscieniowych 19h, ogniw plytkowych 23h oraz scierajacych sie wkladek lh. Ogniwa plytkowe moga przy tym miec w przyblizeniu takie same wymiary i/lub taki sam przekrój, jak czlony przeznaczone na zuzycie.Jak to dalej pokazano na fig. 14, ogniwa plytko¬ we 31 kazdej z partii bocznych 25, polaczone z par¬ tia biezna 24, stanowia czlony haczykowe, z których kazdy polaczony jest nierozlacznie badz to z jednym z ogniw pierscieniowych partii bieznej 24, badz tez 1783 8 z takimze ogniwem pierscieniowym partii bocznej , przy czym do tego celu maja one oprócz haczyka otwór 32. W celu kazdorazowego zaczepienia o na¬ stepne ogniwo pierscieniowe, ogniwa haczykowe 31 maja haczyki 33, z których kazdy ma gardziel 34 i znajdujacy sie od strony przylegania lancucha przeciwslizgowego do opony szczeline wprowadza¬ jaca 35, tak, ze zaczepione o haczyk 33 ogniwo pierscieniowe moze zostac kazdorazowo odczepione, io co pozwala na odczepienie czesci bieznej 24 od przy¬ naleznej do niej partii bocznej 25. Ogniwo dwuha- kowe 31i wedlug fig. 17 pozwala na odczepienie obydwóch zamocowanych don ogniw. Dzieki kon¬ strukcji pokazanej na fig. 16 lub 17, jedna i ta sama partia biezna moze byc wymiennie polaczo¬ na, zaleznie od potrzeby, z coraz to inaczej zesta¬ wionymi partiami bocznymi, przy czym jest rzecza mozliwa dokonanie w kazdym czasie wymiany ewentualnie uszkodzonej partii lancucha na nowa.W postaci wykonania pokazanej na fig. 15, plytki In i Im osadzone sa poza pierscieniowymi ogniwa¬ mi lancuchowymi 19k równiez i na plaskoowalnych ogniwach lancuchowych 19k\ dzielac otwory tych ostatnich kazdorazowo na dwa otwory 30m, przy czym o kazdy z tych pojedynczych otworów 30m zahaczaja dwa ustawione wzgledem siebie pod ka¬ tem ogniwa laczacego 20, bedace w pokazanym wy¬ konaniu plasko-owalnymi ogniwami z preta o prze¬ kroju okraglym. Jak widac ponadto z fig. 15, scie- rajace sie wkladki In moga równiez byc ustawione ukosnie do zaznaczonego strzalka 27 kierunku dlu¬ gosci lancucha, na przyklad pod katem 45°. PLThe subject of the invention is a rubbing insert of the anti-skid chain for tires, which is a plate with two introductory slots, which from different sides of the plate lead towards respectively opposite sides and are ended with gripping holes, which, when the insert is fitted, enclose the frame of the chain links with their edge. Until now, US Pat. No. 2,212,911 has been known to have a grinding insert with a similar design, having the shape of a plate with two opposing insertion grooves, simultaneously constituting gripping holes for each arm of the corresponding chain link. However, the shaping of the abrasive insert according to the aforementioned US patent does not secure a certain grip of the associated chain link, because its twisting during rolling of the wheel is not excluded, which may cause the abrasive insert to detach. In this design of the abrasive insert, its fastening is possible only in the case of the obtuse shape of the associated chain link, or if the abrasive insert is attached to a chain link by welding or other non-detachable connection. tires, which, with a simple structure, will ensure ease of assembly and secure seating in the chain link. This goal has been achieved by a friction insert design in which at least one of the two gripping holes has a greater width than the corresponding introductory slot at the site. its mouth into the grip opening and that the edge of the grip opening extends angularly into at least one of the two straight edges of the introducing slot. The part of the plate that constitutes the abrasive insert is formed as a frame deformable by a bend, the edge of which forms two adjoining sides of the plate, one side of the introductory slot, and an angle extending to the side of the introducing slot, the side of the adhesive grasp opening. The basic shape of the plate is rectangular, and the two introducing slots lead from the two right-angled side-to-side plates to the gripping holes. As the abrasive inserts according to the invention can be added at any time additionally to the previously manufactured anti-attachment chain. of the head, it is possible, based on a basic type anti-skid chain, to provide it with rubbing inserts, arranging them in such places and orienting them in such a way that the chain provided with them can best meet the requirements. The rubbing inserts may be oriented with their planes of symmetry all in one direction, or they may be divided into two or more groups, the inserts of one group being oriented differently from the inserts 90 7833 of another group or group, the preferred being that when the rubbing inserts of one group are distributed evenly along the chain, or along the circumference of the tire. It is also expedient for the plate-chain members to be oriented differently than the abrasive inserts, so that they "can take over functions such as providing adhesion, in the event that the abrasive inserts, due to the orientation given to them, cannot fulfill this role or fulfill it in If you do not expect the side parts of the anti-skid chain to come into contact with the road surface, it is sufficient to install the frictional inserts only at the tread, but it is also possible to provide additional protection to the side of the tire by applying abrasions. The invention will be explained in more detail on the examples of the embodiment shown in the drawing, in which fig. 1 shows the wear liner in a side view in its pre-assembly condition, fig. 2 - abrasive liner according to Fig. 1 on a reduced scale, Fig. 3 - a section of the rubbing insert according to f ig. 2 with the links of the anti-skid chain marked on the tires, fig. 4 - variation of the friction pad in the side view, fig. 5 - wear pad according to fig. 2, fig. 6 - cross-section of the rubbing insert, fig. Fig. 9 - a further embodiment of the wear liner, Fig. 10 - a variation of the wear liner, Fig. 14 - longitudinal section of the anti-skid chain for tires, Fig. - a section view of a further embodiment of the anti-skid chain for tires. 1 and 2, the rubbing inlay is constituted by plate 1 which, in the operating condition shown in FIG. 2, is in the form of an elongated rectangle with rounded corners 2. One of the longitudinal sides 3 of the plate 1 is a running edge intended for connected to the road, while the longitudinal side 4 opposite and parallel thereto is intended for the contact with the tire, both longitudinal sides 3, 4 being connected by short sides 5, 6 perpendicular to them. There are on board 1 , located closer to the side 4 of the contact with the tire than to the side 3 and this is due to the increase in the service life of the plate, or the amount of material intended for wear, two 3 grip holes 7, 8 located at the same distance from the side to be placed on the lance link The grip holes 7 or 8 each have an insertion slot 9 or 10. Both grip holes have the shape of a flat oval, relatively long, extending along the plate, that is, along the running side 3. The handle opening 7 together with the associated insertion slot 9 together form a recess running longitudinally, extending towards the short side 5 of the plates 1 and having an insertion slot 9 on that side, while the handle opening 7 itself forms approximately the inner half length of the recess. ended with a semicircular bottom side 11. The sides 12 of the recess, 783 4 and thus the slots 9 and the hole 7 itself lie parallel both to each other and to the longitudinal side 3. The recess divides the plate in the range of the respective shorter side 5 into two free-bearing arms 13, 14 parallel to the longitudinal side 3, the end surfaces of these arms forming the entire shorter side 5 plates 1. The length of the recess 7, 9 corresponds approximately to about 1/5 of the length of plate 1. The opening may be closed, or open to a limited extent, but when closed it is always smaller than the diameter of the protected part. the grip opening 8 is arranged, for ease of assembly, at a greater distance from the short side 6 of the plate 1 associated to it than the grip opening 7 from the short side 5, the leading slot 10 of the grip opening 8 being on the side 4 adjacent to the tire and in the operating state it lies symmetrically to the symmetry plane of the opening 8. The latter is both in the open state according to FIG. 1 and in the operating state according to FIG. 2 wider than the leading slot 10 and its groove The median plane running parallel to the running side 3 coincides with the median plane of the chuck opening 7. The limiting sides 15, 16 of the insertion slots 10 are in the open state converging to the associated opening 8, while in the closed state shown in Fig. 2 are parallel to each other and adjoin directly to each other so that no element can get between them. One of the delimiting sides 15 of the insertion slot 10 is also one of the edges of the deformable arm 17, its opposite edge being the side 6 of the plate 1, the bending portion 18 of which lies substantially between the opening 8 and the corner formed by on the short side 6 and the long side 3 of the plate 1. This construction prevents the insertion gap 40 from opening under the pressure of the traction forces. The wear insert according to Figs. 1 to 3 is especially suitable for mounting on the ring chain link 19 of the anti-skid chain. 3, the chain link 19 may, for example, be a link located at a junction to which two or more, and in the given example four further chain links, for example a flat-oval, are connected. links 20. 50 During assembly, the rubbing insert is placed at its recess 7, 9 diagonally on the chain link frame 17, then tilted so that the opposite section of the chain link 19 through the insertion slot 55 enters the gripping hole 8, after which the closure of the slot 10 is made by the end of the arm 17. On both sides of the rubbing insert, symmetrically to the axial plane of the chain link 19 and having, due to the improvement of the self-cleaning conditions and adaptation to the surface, a certain play with respect to the chain link 19, there are further chain links 20 connected to the latter. Due to the fact that the ends 65 of the abrasive the inserts protrude above the lan-90 783 chain link 20 to an unequal height, favorable conditions are created for these links to roll on the surface. Figs. 4 to 6 use the same reference numbers for the corresponding parts as in Figs. 1 to 3, but with the addition of the index "a". In the embodiment according to Figs. 4 to 6, the plate Ia is shorter than that shown in Figs. the recess including the opening 7a and the insertion slot 9a is so short that, in the assembled state, it is almost completely filled by the slipped chain link 19a. The limiting side 16a of the introduction slot 10a facing the deformable arm 17a is oblique to the longitudinal sides 3a and 4a of the plate la such that its end reaching the associated long side 4a is more closely related to the shorter side 5a, the side being the boundary 16a extends straight linearly to the bounding side of the opening 8a transverse to it, so as to constitute its side surface, which facilitates the described tilting movement. As a result, the opening 8a is widened compared to the insertion slot 10a, but at the same time it forms an undercut exclusively within the deformable leg 17a. The distance of the opening 8a from the corresponding shorter side 6a is more than twice as large as the corresponding opening distance 7a from the shorter opening 7a. side 5a. The openings 7a, 8a lie in the center between the long sides 3a, 4a, so that, for example, the longer side 4a comprising the insertion slot 10a may even be used as a running side. The abrasive insert shown in Figures 4 to 6 is particularly useful. to be mounted on a flat link 19a of a tire snow chain which, like the chain link 19, is made, for example, as a welded piece of a round bar. The frictional insert is thereby attached to the two straight, parallel sections of the chain link 19a in such a way that one of these sections fits into the gripping opening 7a and the opposite section into the opening 8a. . If the thickness of the rubbing insert, which, like the rubbing insert according to FIGS. 1 to 3, is in the form of a plate and has parallel side surfaces 21a, is smaller than the length of the straight sections of chain link 19a, then it is expedient to add securing rings. 22 to fix the position of the rubbing plate. In the example shown, the securing rings are in the form of wear rings 22 which enclose the respective sections of the chain link 19a and are, for example, made by a bending path and a round bar, with one ring 22 in each case being contained within a circumference of the chain link 19a. one hole 7a or 8a, and the two rings are seated against opposite surfaces 21a of the wear pad. It is also possible to mount two wear pads of the same or mirror-image according to Figs. 4 to 6 in direct vicinity but on opposite sides on one and the same chain link 19a in the manner shown in FIG. 3, so that they protrude at different distances on both sides of chain link 19a and adjoin each other with faces 21a facing each other, securing their position. The joint thickness of the two rubbing inserts corresponds to the length of the rectilinear sections of the flat-oval chain link 19a, whereby the latter achieves a considerable stabilization of its position. - Both chain links made of a round bar, for example the same as link 19a, as well as either the plate links themselves or, for example, as shown in Fig. 6, can be connected to the chain link 19a. at least one link 20 of the circular bar and at least one lamellar link 23, these links also contribute to the determination of the position of the wear insert, as also shown in Fig. 3, with respect to the ring link 19. Cells 20 according to Figs. 3-6 can also be replaced by plate cells, so that the result is a plate-ring system. In the embodiment shown in Fig. 9, the insertion slot 9c of the opening 8c is displaced with respect to the latter. along the plate lc towards the second opening 7c, whereby an angular slot is formed, with a protrusion of plate lc forming in the area of the transition between the insertion slot 9c and the opening 8c. with it one whole at the top 22c acting as a pawl, so that the section of chain link inserted into the opening 8c is held therein by the action of the pawl. As shown in Fig. 10, both insertion slots 9d, ice may also be located at on the short sides 5d, 6d of the plate Id, with their delimiting sides 12d or 15d, respectively, formed by the side surfaces of two deformable arms 17d, which in the open state extend to the sides like a letter V, during assembly they are subject to bending one to the other. The abrasive insert according to FIG. 10 45 is symmetrical with respect to two planes perpendicular to it and to each other, one of these planes being parallel to the length direction of the plate. Due to the above, the plate of FIG. 10 may be mounted in any way, with one and the same effect, to a link of a tire skid chain. However, the plate may also be asymmetric with respect to at least one of the specified planes. and especially with regard to the latter. The assembly of the abrasive insert according to Fig. 10 can, for example, be made by inserting it into a chain link with an internal diameter corresponding to approximately 60 times the length of the insert, after what is squeezed by this link on both sides, so that, as a result of deformation of its two opposite sections, were placed in openings 7d and 8d, and the insert could be closed by the bend of the arms 17d. 65 As can be seen from Fig. 14, the tire skid chain 7 comprises a running portion 24 extending in the direction of its length by the arrow 27, located between two also extending in the longitudinal direction of the chain, only partially shown, with identical side portions 25 each of the side parts 25 includes a side chain 26 located at the edge of the anti-skid chain. In the assembled state, the running part 24 is located around the circumference of the tire, while the side parts of the chain abut the side parts of the tire. the grid-like running portion 24 consists of an unfolded anti-skid chain for ring tires, 19h links, of a circular bar, of plate links 23h, four each connected to one ring link with 19h, and individually with the second 19h ring link and with * fastened to one only The lamellar links 23h, in which one longer edge in each case constitutes the running surface 28, and the longer edge 29 lying on the opposite side is the contact surface with the tire, are oriented to increase adhesion at an angle of 45 To the marked arrow 27 in the direction of the length of the anti-skid chain towards the tires and in planes perpendicular to its plane. namely, in order to increase the transverse adhesion of the vehicle, a part of them is parallel to the arrow 27, and in order to increase the traction adhesion, the other part is perpendicular to this arrow, with each ring link being mounted with an abrasive liner ih. In the direction of arrow 27, each time the insert 1h is oriented in its direction, there is such an insert transverse to this direction, the same effect with respect to the direction perpendicular to arrow 27 and with regard to the inserts. 11h arranged across the width of the tire skid chain. In the example shown, the side parts 25 have the same configuration as the running part 24, and here too, on each ring link 19h of each side part 25 a wear pad 1h is mounted, the same as the corresponding inserts 1h embedded in the running part 24. To each of these ring links 19h are connected four plate links 23h, so that as a rule also the side parts 25 are formed of ring links 19h, plate 23h and rubbing inserts lh. The plate links may hereby have approximately the same dimensions and / or the same cross section as the wear parts. As further shown in FIG. 14, the plate links 31 of each side portion 25 are connected to the running belt. 24, are hook members, each of which is inseparably connected to either one of the ring links of the running part 24, or also 1783 8 to the same side part ring link, and for this purpose they have, in addition to the hook, a hole 32. on the step of the ring link, the hook links on 31 have hooks 33, each of which has a throat 34 and an insertion slot 35 on the side where the anti-skid chain abuts the tire, so that the ring link attached to the hook 33 can be detached each time, and which allows the running part 24 to be detached from the side part 25 adjacent thereto. The double-hook link 31i according to Fig. 17 allows the removal of the two attached my links. Due to the structure shown in FIGS. 16 or 17, one and the same running portion may be interchangeably connected, as required, with ever differently stacked side portions, it being possible to replace or replace at any time. In the embodiment shown in Fig. 15, the plates In and Im are mounted, apart from the ring-shaped chain links 19k, also on flat-oval chain links 19k, dividing the holes of the latter into two holes 30m each, each of these individual holes 30 m engage two at an angle to each other connecting link 20, which are in the embodiment shown flat oval links of a round bar. As can be seen from Fig. 15, the rubbing inserts In may also be oblique to the chain length direction marked by arrow 27, for example at an angle of 45 °. PL