Przedmiotem wynalazku jest sprzeg do spinania i rozpinania wagonów, zwlaszcza wozów kopalnianych.Sprzegi do samoczynnego spinania i rozpinania wagonów wedlug patentu nr 81 233 wspólpracuja z prowadnicami umieszczonymi na torze jezdnym. Prowadnice te przestawiaja haki, które sa wyposazone w dwupolozeniowy mechanizm zatrzaskowy, w polozenie czynne lub bierne zaleznie od kierunku przejazdu pociagu nad prowadnica. Haki sprzegów zazebiaja sie pionowymi powierzchniami czolowymi, usytuowanymi skosnie od osi wzdluznej wagonów. Wada takich sprzegów jest mozliwosc niepozadanego wyzebienia sie haków przy pionowych wychyleniach wagonów, spowodowanych nierównosciami torów. Zapobiega sie temu przez zwiekszenie wysokosci haków i wielkosci przeswitu pomiedzy hakiem a zderzakiem, lecz pociaga to za soba wzrost wymiarów i wagi sprzegu.Celem wynalazku jest zabezpieczenie sprzegów przed niepozadanym wyzebieniem sie haków na nierównosciach torów. Cel ten zostal osiagniety przez skonstruowanie sprzegu posiadajacego mozliwosc kompensacji pionowych wychylen wagonów bez mozliwosci wyzebienia sie spietych haków.Istota wynalazku jest sprzeg z ruchowym polaczeniem korpusu sprzegu z podwoziem wagonu. Polaczenie to umozliwia odchylenie sie sprzegu w góre, wokól osi poziomej, poprzecznej do kierunku jazdy, lub jego pionowy przesuw wzgledem podwozia.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia sprzeg w przekroju pionowym wzdluz osi wagonu, fig. 2 - sprzeg w widoku z góry, fig. 3- drugi przyklad wykonania sprzegu w przekroju pionowym wzdluz osi wagonu, fig 4 —sprzeg w widoku z góry z fig. 3, fig. 5 - trzeci przyklad wykonania sprzegu w przekroju osiowym, a fig. 6- trzeci przyklad wykonania sprzegu w widoku z góry.Hak 1 zamocowany jest w korpusie 2 obrotowo za pomoca sworznia 3. W polozeniu czynnym hak 1 jest dociskany sprezyna 4 do zderzaka 5. W tym polozeniu haki dwóch sasiednich wagonów zatrzasna sie przy2 89 664 zderzeniu. Przy rozpinaniu wagonów dzwignie 6 zaczepia o prowadnice umieszczona na torze jezdnym i przy ruchu pociagu w kierunku rozwarcia ramion prowadnicy haki zostana odsuniete na zewnatrz powodujac rozpiecie sie sprzegów. Po przejsciu haka 1 przez os zwrotna 7 sprezyna 4 przerzuci hak 1 w polozenie bierne, w którym oprze sie on o zderzak 8.W czasie jazdy pociagu, wskutek nierównosci toru wagony przemieszczaja sie wzgledem siebie w plaszczyznie pionowej. Przemieszczenia te w pociagu nie spietym, gdy haki 1 schowane sa wewnatrz sprzegów, powoduja przesuwanie sie po sobie zderzaków 9. W pociagu spietym haki 1 równiez moga wykonywac wzgledem siebie pionowe przesuniecie lecz wielkosc tych przesuniec ograniczona jest pionowym przeswitem pomiedzy hakiem 1 a zderzakiem 9. Przy duzych wychyleniach hak 1 oprze sie od dolu ó zderzak 9 sasiedniego wagonu i zacznie go podnosic ku górze. Pod dzialaniem haka 1 zderzak 9 odchyli sie wraz z calym korpusem 2 wokól osi sworznia 10 przechodzacego przez uszy 11 podwozia 12 wagonu. Odchylajacy sie korpus 2 sprzegu podniesie ku górze koniec wlasnego haka 1 i w ten sposób haki pozostana zazebione gdyz ich wzajemne usytuowanie niewiele sie zmieni nawet przy znacznych wychyleniach korpusu 2.Przewiduje sie wykonanie sprzegu w wersjach, zapewniajacych suwliwe polaczenie korpusu sprzegu z podwoziemwagonu. ' W drugim przykladzie wykonania korpus 2 .sprzegu ma wystep 13 w ksztalcie jaskólczego ogona wchodzacy w pionowe gniazdo 14 wykonane w podwoziu wagonu. Przy osiowym usytuowaniu wagonów wzgledem siebie wystep 13 korpusu 2 opiera sie o dno gniazda 14. Przy pionowym wychyleniu wagonów hak sasiedniego wagonu podnosi do góry korpus 2 i dzieki pionowemu przesuwowi wystepu 13 w gniezdzie 14 caly sprzeg wykonuje ruchy pionowe kompensujace wychylenia wagonów.W trzecim przykladzie wykonania w podwoziu 12 jest wykonany równolegly rowek 15, w który wchodzi wystep 16 korpusu 2. Przed wypadnieciem sprzegu z rowka 15 zabezpiecza plytka 17 polaczona z wystepem 16, przykladowo przez spawanie lub w inny znany sposób. Polaczenie to, podobnie jak w przykladzie drugim, zapewnia mozliwosc przesuwania sie w plaszczyznie pionowej korpusu 2 sprzegu wzgledem podwozia 12.Sprzeg wedlug wynalazku zapewnia prawidlowa prace zazebionych haków nawet przy znacznych nierównosciach toru i zwiazanych z tym przesunieciami pionowymi wagonów. Mala wysokosc haków i zlikwidowanie duzego przeswitu pomiedzy hakiem a zderzakiem pozwalaja na obnizenie wagi i wymiarów sprzegu PL