Przedmiotem wynalazku jest lancuch do opon pojazdów zabezpieczajacy kolo przed poslizgiem z czescia biezna usytuowana pomiedzy dwoma, w stanie gotowosci ruchowej pierscieniowymi czescia¬ mi brzegowymi. Pomiedzy rozszerzalna w stosunku do stanu gotowosci ruchowej czescia zewentrzna i elastyczna czescia wewnetrzna posiada konce laczone ze soba w sposób rozlaczny za pomoca zamkniecia wewnetrznego. Lancuch posiada pret montazowy posiadajacy na jednym koncu element przytrzymujacy, sluzacy do przeciagania czlonu zamkniecia wewnetrznego poza opone.Znany jest z polskiego opisu patentowego nr 71 363 lancuch przeciwslizgowy na opony samocho¬ dowe zaopatrzone w zasadzie w plaski bieznik, na którym srodkowa czesc sieci bieznej sklada sie z odcinków tworzacych ciagle pasmo nosne lancucha.Odcinki te patrzac w kierunku biegu kola tworza na przemian na prawo i na lewo otwarte trapezy, których krótsze podstawy usytuowane w poblizu krawedzi bieznika stanowia odcinki torowe. Lan¬ cuch przeciwslizgowy wedlug polskiego opisu pa¬ tentowego wymaga wjechania kolami na rozlozony lancuch, a tym samym odpowiednich warunków i przestrzeni do precyzyjnego ustawienia kól z opo¬ nami.Praktycznie niemozliwe jest zalozenie lancucha na opony kola, kiedy pojazd jest obciazony i znaj¬ duje sie np. w glebokim sniegu lub blocie. Trud¬ nosc stanowi zwlaszcza polaczenie ze soba czlo- nów zamykajacych zamkniecia wewnetrznego od strony wewnetrznej opony, przy równoczesnym uwzglednieniu faktu, ze opony znanych obecnie po¬ jazdów mechanicznych sa czesto otoczone przez bardzo ciasne skrzynie przekladniowe. Lancuch ten posiada czesc napinajaca lancucha prowadzona na czesci zewnetrznej w czlonach (ogniwach) piers¬ cieniowych, przy czym ten lancuch napinajacy jest zaopatrzony na koncu w krótki hak. Utrudnienie stanowi krótki hak nie odejmowalny tym samym nie moze byc przesuniety z jednej strony opony na druga.Lancuch wedlug wynalazku swa prosta budowa zapewnia latwy i pewny montaz równiez wów¬ czas, gdy miejsce poza opona jest stosunkowo ograniczone tak, jak to na przyklad ma miejsce przy ogumieniach blizniaczych.Lancuch do opon pojazdów wedlug wynalazku posiada pret montazowy stanowiacy czesc monta¬ zowa lancucha polaczona w stanie gotowosci do pracy przegubowo ruchomo tylko jednym koncem z czescia lancucha.Wyposazenie lancucha w element zabezpieczaja¬ cy dla zamocowania strzemienia montazowego do lancucha, który w stanie gotowym do pracy za¬ czepia o odcinek preta montazowego lezacy w pe¬ wnym odstepie do konca polaczenia przegubowego, zabezpiecza pret montazowy przed wypadnieciem.Szczególnie celowe jest zamocowanie do czesci lancucha przegubowo w sposób ruchomy w kie- 895072 runku przeciwnym do elementu przytrzymujacego koncem preta montazowego. W tym przypadku czlon przytrzymujacy jest wykonany jako czlon, który mozna zdejmowac z przynaleznego czlonu zamkniecia wewnetrznego, korzystnie w formie ha- 5 ka tak, aby pret montazowy po przeciagnieciu lub przesunieciu odpowiedniego czlonu zamkniecia we¬ wnetrznego poza opone mozna bylo ponownie uwodnic od tego czlonu zamkniecia.Pret montazowy jest w stosunkowo latwo doste- 10 pnym obszarze lancucha oraz ma os prostolinio¬ wa, tak ze mozna nim operowac w czasie monto¬ wania lancucha na oponie, przy bardzo ograniczo¬ nych warunkach miejsca. W tym celu równiez pret montazowy jest zamocowany przegubowo do lan- 15 cucha poprzez elastyczne pasmo lancucha.W celu dalszego poprawienia manipulacji, zwla¬ szcza dostepnosci preta montazowego, jest on po¬ laczony przegubowo z czescia zewnetrzna, zwlasz¬ cza z jej koncem utworzonym przez czlon zam- 20 kniecia przez co pret montazowy w stanie goto¬ wym do pracy lancucha do opon nie lezy w obsza¬ rze czesci bieznej i w ten sposób praktycznie nie ulega zuzyciu. Pasmo stanowiace przedluzenie od¬ powiedniego konca czesci zewnetrznej, korzystnie 25 to pasmo, które jest polaczone przegubowo z kon¬ cem stanowiacym czlon zamkniecia .-mozna latwa przeciagnac .w jego polozenie montazowe przez naprezenie pasma lub strzemienia montazowego przy montazulancucha. . 30 Dla dalszego polepszenia dostepnosci preta mon¬ tazowego jest on polaczony przegubowo z czescia lancucha, korzystnie z czescia zewnetrzna lezaca w "pewnym odstepie od czesci wewnetrznej. Szcze¬ gólnie korzystne rozwiazanie przedmiotu wynalaz- 3- ku polega na tym, ze pasmo jest sprezyste, które w Stanie gotowosci ruchowej zaczepia o czesc ze¬ wnetrzna pomiedzy miejscami polaczenia przegu¬ bowego czesci bieznej. Odpowiednie odcinki czesci bieznej sa napiete przez sprezyste pasmo promie- *o niowo do wewnatrz w kierunku ku osi opony.Dla dalszego uproszczenia budowy lancucha do opon pret montazowy stanowi odcinek elastyczne¬ go pasma zaopatrzonego w czlon usztywniajacy, korzystnie przez koniec pasma zaopatrzonego w 45 czlon usztywniajacy. Czlon usztywniajacy ma po¬ stac plaszcza otaczajacego odcinek pasma, który , korzystne stanowi odcinek gietkiego weza nasu¬ niety na odcinek pasma, lub inne podobne rozwia¬ zanie. Uzyskuje sie przez to dobra przyczepnosc so preta montazowego przy trzymaniu go w rece. Je¬ zeli pret montazowy ma wlasciwosci sprezyste to moze sie on stosunkowo dobrze dostosowac do istniejacych warunków zarówno przy montazu, jak tez w stanie gotowym do pracy lancucha opono- 55 wego. Czlon usztywniajacy moze byc na przyklad wykonany jako pret sprezyny piórowej.Wedlug dalszej cechy. wynalazku, dlugosc preta montazowego jest mniejsza od srednicy czesci ze¬ wnetrznej lancucha w stanie gotowosci roboczej 0° i jest korzystnie wieksza od polowy tej srednicy tak, ze pret montazowy mozna umiescic przekatnie na stronie zewnetrznej opony i nie bedzie prze¬ szkadzal.Czlon zabezpieczajacy moze byc wykonany w es 4 prosty sposób, korzystnie jako czlon przytrzymuja¬ cy ma postac uchwytu samozaciskajacego. W ten sposób do zamocowania preta montazowego w sta¬ nie gotowym do pracy lancucha oponowego, jak tez do polaczenia, preta montazowego z czlonem zamkniecia wewnetrznego preta montazowego po¬ trzebny jest tylko jeden czlon.Dalsze znaczne uproszczenie montazu lancucha do opon uzyskuje sie wówczas, gdy czesc zewne¬ trzna posiada dwa konce polaczone ze soba w spo¬ sób rozlaczny poprzez zamkniecie zewnetrzne i gdy konce lancucha do opon pozostaja korzystnie nie¬ polaczone pomiedzy zamknieciem zewnetrznym i zamknieciem wewnetrznym, na calej szerokosci lancucha do opon. Dzieki temu lancuch do opon mozna zupelnie otwierac i rozciagnac przed opona.Bardzo pewne trzymanie lancucha do opon mo¬ zna uzyskac przez to, ze zewnetrzne zamkniecie laczy dwa ogniwa czesci zewnetrznej, na której bezposrednio jest zamocowana przegubowo czesc biezna. Calosc biezna jest celowo zamocowana prze¬ gubowo na ogniwach czesci wewnetrznej, które znajduja sie w bezposrednim sasiedztwie ogniw polaczonych zamknieciem wewnetrznym.Zamkniecie mozna otworzyc w prosty sposób z haka i zaczepiajacego o ten hak elementu pierscie¬ niowego, który mozna zdejmowac, przy czym ko¬ rzystnie pret montazowy i/lub czesc biezna (jest) sa zamocowane przegubowo na elemencie pierscie¬ niowym.Przy wykonaniu wedlug wynalazku mozliwe jest zamocowanie przegubowe czesci zewnetrznej i/lub czesoi wewnetrznej w sposób nieprzesuwny w kie¬ runku wzdluznym na czesci bieznej tak,, ze ciag¬ niecie ze soba czesci zewnetrznej lub wewnetrznej na przyklad przez pierscienie czesci bieznej nie jest potrzebne.Przy wykonaniu wedlug wynalazku jest tez mo¬ zliwe to, ze czesc wewnetrzna i czesc zewnetrzna maja jednakowa dlugosc, przez co montaz jest jesizcze bardziej uproszczony.Szczególnie korzystne wykonanie lancucha do opon zwlaszcza lancucha opisanego rodzaju, we¬ dlug wynalazku odznacza sie tym, ze przewidziane jest drugie zamkniecie wewnetrzne na czesci we¬ wnetrznej umieszczone w pewnej odleglosci od pierwszego zamkniecia wewnetrznego, przy czym czesc biezna, na obydwóch stronach pomiedzy oby¬ dwoma zamknieciami wewnetrznymi jest. zamoco¬ wana przegubowo na czesci wewnetrznej. Dzieki temu czesc wewnetrzna mozna w czaisie montazu otwierac w tym celu, aby ja mozna bylo stosun- ' kowo znacznie rozszerzyc i przez to latwo nalo¬ zyc na opone. Ten przypadek ma miejisce zwlaszcza wówczas, gdy zamkniecia wewnetrzne w stanie go¬ towym do pracy leza diametralnie naprzeciw sie¬ bie, tak, ze przy zwolnionych zamknieciach we¬ wnetrznych, mozna nakladac z dwóch stron na opone dwie mniej wiecej jednakowo dlugie czesci wewnetrzne.Na obydwóch stronach drugiego zamkniecia, we¬ wnetrznego sa celowo, zamocowane przegubowe ele¬ menty l:ncuchcwe czesci bieznej, które w czesci bieznej sa korzystnie ze soba polaczone mniej wie¬ cej w srodku jej -szerokosci, tak ze lancuch opch-» *£5OT 6 nowy mozna otwierac za pomoca drugiego zam¬ kniecia wewnetrznego tylko w czesci jego szero¬ kosci i przez to mozna go latwo utrzymac w sta¬ nie uporzadkowanym.Drugie zamkniecie wewneltrzne, zwlaszcza przy prostoliezbowej podzialce konfiguracja czesci biez¬ nej, jest z korzyscia bardziej oddalone od konca lancucha oponowego stanowiacego pret montazo¬ wy niz od jego konca drugiego, przy czym drugie zamkniecie wewnetrzne jest przedstawione w sto¬ sunku do srodka dlugosci czesci wewnetrznej ko¬ rzystnie o jedna podzialke konfiguracji czesci biez¬ nej.Przyklad wykonania wedlug wynalazku jest przedstawiony na rysunku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia lancuch do opon wedlug wynalazku zamon¬ towany na oponie, w widoku na strone zewnetrzna opony, fig. 2 — lancuch oponowy wedlug fig. 1, w widoku strony wewnetrznej opony, w ten spo¬ sób, ze lancuch oponowy wedlug. fig. 1 jest prze¬ krecony o 180° wokól pionowej osi przecinajacej os opony.Jak widac na fig. 1< i 2, lancuch oponowy wedlug wynalazku posiada czesc biezna 1 skladajaca sie z przebiegajacych poprzecznie do kierunku obwodu opony czesci 2 lancucha i z czesci 3 lancucha prze¬ biegajacych w kierunku obwodu opony, znajduja¬ cych sie mniej wiecej w srodku szerokosci opony i jest utworzony z ogniw 4 jak tez laczacych je pierscieniowych ogniw. 5.Czesci 2 lancucha lezace poprzecznie do obwo¬ du opony lub do kierunku biegu tworza pomie¬ dzy wzdluznymi elementami 3 rombowe konfigu¬ racje,'które ciagna sie poprzez cala szerokosc opo¬ ny, przy czym konce sasiednich rombów skiero¬ wane w strone obwodu opony sa ze soba polaczo¬ ne poprzez element 3. Elementy 3 posiadaja dwa ogniwa 4, podczas gdy czesci 2 lancucha przebie¬ gajace poprzecznie do kierunku obwodu opony po¬ siadaja na zewnetrznej stronie opony trzy ogniwa, a na wewnetrznej stronie opony dwa ogniwa. Czesc biezna znajduje sie pomiedzy dwoma czesciami brzegowymi 6 i 7 z których jedna, mianowicie wewnetrzna czesc 6 przylega do wewnetrznej stro¬ ny opony, a zewnetrzna czesc 7 przylega do Jej zewnetrznej strony. Opona 8 jest oznaczona na fig. 1 i 2 kreska przerywana.Pierscieniowa wewnetrzna czesc brzegowa 6 lan¬ cucha oponowego, która w stanie zmontowanym moze miec wieksza srednice niz zewnetrzna czesc brzegowa 7, jest utworzona w zasadzie przez dwa pasma 11, 12 lancucha z plaskoHowalnych ogniw 13 wykonanych z okraglych pretów stalowych. Do koncowych ogniw nieco krótszego pasma 13 lan¬ cucha sa zamocowane przegubowo dwa otwarte haki 14, 15 z uszkaimi, które przy rozciagnietym pasmie 12 lancucha sa od siebie odwrócone, a ich otwory zawieszeniowe 16 sa zwrócone w kierunku osi opony. To pasano 12 lancucha posiada kat pro¬ mieniowy nieco mniejszy od 180°. Przy przedsta¬ wionym przykladzie wykonania, czesc biezna 1 lancucha oponowego posiada kat podzialowy wy¬ noszacy 459, to znaczy, ze kat promieniowy pow¬ tarzajacych sie konfiguracji czesci bieznej wzgled¬ nie odstep; miejsc polaczenia przegubowego czesci bieznej na czesci zewnetrznej i na. czesci wewne¬ trznej wynosi 45°. • Na pasmie 12 lancucha znajduje sie dziewiec z utworzonych przez to miejsc 10—23 polaczenia przegubowego czesci bieznej 1, na czesci wew¬ netrznej 6, znajduja sie cztery miejsca 17—19 na pasmie 12 lancucha, przy czym dwa z tych miejsc polaczenia przegubowego znajduja sie w sasiedz¬ twie jednego z dwóch haków 14 lub tó, podczas !0 gdy obydwa pozostale miejsca 19 polaczenia prze¬ gubowego sa odpowiednio rozdzielone pomiedzy koncami pasma 12 lancucha.Czesc biezna 1 jest zamocowana przegubowo za pomoca zamknietego uszka hakowego 24 do pasma 11, 12, a mianowicie bezposrednio do plasko, owal¬ nych ogniw 13. Przy tym ogniwa 2 lancucha ulo¬ zone poprzecznie do kierunku obwodu opony sa zamocowane przy wewnetrznej czesci 6 do dwóch sasiednich plasko-owalnych ogniw 26 lancucha po- laczonych ze soba ogniwem Z5. y? ten sposób po¬ wstaja podwójne polaczenia przegubowe z dwoma uszkami 24. Cala dlugosc pasma 11, 12 lancucha utworzona jest z takich samych ogniw 13, 25, 26, , 31. Koncowe ogniwa 30, 31 dluzszego pasma 11 tworza bezposrednio elementy zaczepowe sluzace do zaczepienia haków 14, 15.Na jednym koncu pasma 11 lancucha, bezposred¬ nio przy elemencie zaczepiajacym o koncowe ogni¬ wo 30 znajduje sie polaczenie przegubowe 20,. przy czym w tym obszarze czesc biezna 1 tworzy kon¬ cowe ogniwo 28, Które nie jest polaczone za po¬ moca ogniwa 3 lub innego z drugim przeciwleglym koncowym ogniwem 29' czesci bieznej 1, zamoco¬ wanym przegubowo na odpowiednim koncu pasma 12.Polaczenie przegubowe 18 czesci bieznej znajdu¬ jacej sie na drugiej stronie haku 14, tworzace z polaczeniem przegubowym 20 podwójne polaczenie przegubowe znajduje sie przy tym elemencie pa- 40 sima 12 lancucha, który zaczepia o ogniwo zacze¬ pione na haku 15, a wiec jest drugim plasko-owal- nym ogniwem odpowiedniego konca pasma 12 lan¬ cucha.Haik 14 i odpowiadajace mu ogniwo 30 sa celo- 45 wo oznaczone na przyklad takim samym koloro¬ wym znakiem, dla unikniecia pomylki podczas montazu lancucha. Zamkniecie wewnetrznej czesci brzegowej 6 utworzone przez hak 14 i ogniwo 30 znajduje sie w ten sposób pomiedzy dwoma bez- 50 posrednio z nim sasiadujacymi polaczeniami prze¬ gubowymi 18, 20 czesci bieznej 1, przy czym jedno polaczenie przegubowe znajduje na pasmie 11, a drugie na pasmie 12 lancucha, przy czym ma bez¬ posrednio polaczenie elementów lancucha czesci 55 bieznej 1 znajdujacych sie po obu stronach zam¬ kniecia, przez co po otwarciu wewnetrznego zam¬ kniecia 14, 30, zostaje równiez otwarta czesc biez¬ na 1 przynajmniej az do zewnetrznej czesci 7 w ten sposób, ze jej obydwa koncowe ogniwa 28, 29 w maja byc od siebie odsuniete.Ogniwo 31 pasma lancucha, zaczepione na haku pasma 12, stanowi ostatnie ogniwo tego pasma i znajduje sie pomiedzy dwoma polaczeniami prze¬ gubowymi 17, 21 czesci lancucha, polaczonych ze 65 soba ogniwem 3. W tym obszarze, po otwarciu te-$9507 g go drugiego wewnetrznego zamkniecia 15, 31 we¬ wnetrznej czesci brzegoWej 6, czesc biezna 1 nie zostaje otwarta w ten sposób jak w obszarze prze¬ ciwleglym na calej swej szerokosci, lecz tylko do srodka szerokosci czesci bieznej.Zewnetrzna czesc brzegowa 7 lancucha oponowe¬ go tworzy równiez pasmo 34, skladajace sie z ta¬ kich samych plasko-owalnych ogniw' jak wewne¬ trzna czesc brzegowa 6. Czesc biezna 1 jest za¬ mocowana przegubowo w odpowiedniej podzialce wewnetrznej czesci brzegowej 6, znajdujacej sie przy polaczeniach przegubowych 35 do 37 na ze¬ wnetrznym pasmie 34 lancucha, za pomoca takich samych uszek 24 jak przy wewnetrznej czesci 6, przy czym przy zewnetrznej czesci brzegowej 7 kazdego polaczenia przegubowego 37 znajduje sie tylko jedno uszko, o które zaczepiaja dwie usy¬ tuowane pod katem w stosunku do siebie cze¬ sci 2 lancucha, prowadzace do sasiednich elemen¬ tów 3. A wiec w* przeciwienstwie do wewnetrznej czesci, przy zewnetrznej czesci nie ma podwój¬ nych polaczen przegubowych.Rozciagnieta dlugosc zewnetrznego pasma 34 lan¬ cucha, w stosunku do obwodu tego kola, na któ¬ rym znajduja sie wszystkie polaczenia przegubowe do 37 czesci bieznej 1 jest wieksza i dlatego pasmo 34 lancucha w stanie zmontowanym prze¬ biega zygzakowato, to znaczy pomiedzy dwoma sasiednimi polaczeniami przegubowymi ma ksztalt litery V. Dzieki takiemu wykonaniu pasma 34 lan¬ cucha, mozna go odpowiednio poszerzac w stosun¬ ku do stanu gotowosci ruchowej wedlug fig. 1.Pasmo 34 jest tez wykonane jako pasmo otwarte, które posiada dwa kolowe elementy 38, 39, przy czym z jednym z tych dwóch koncowych elemen¬ tów, mianowcie z koncowym elementem 38 znaj¬ dujacym sie na koncowej czesci 29 lancucha opo¬ nowego jest polaczony przegubowo plaski hak 40, wykonany w ten sposób jak hak 14, 15.Hak 40 mozna zdejmowac i zawieszac na dru¬ gim koncowym elemencie 39. Obydwa koncowe ele¬ menty 38, 39 sluza równoczesnie jako elementy przegubowe dla oddzielnych czesci 2 lancucha czesci bieznej 1, przy czym to czesci lancucha utworzone sa przez koncowe elementy 28, 29, któ¬ re posiadaja uszka 24. Jezeli zewnetrzne pasmo 34 lancucha oponowego zostanie otwarte przez zdjecie haka 40, to równoczesnie zostaje otwarta czesc biezna 1 az do przeciwleglego, znajdujacego sie na wewnetrznej stronie opony wewnetrznego zamkniecia 14, 30, które równiez mozna otworzyc tak, ze wówczas czesc biezna mozna praktycznie rozciagnac tak dalece, ze obydwa konce 28, 29 be¬ da calkowicie od siebie oddzielone. Z koncowym elementem 39 pasma 34 lancucha, o które zacze¬ pia w sposób rozlaczny hak 40, jest polaczone prze¬ gubowo drugie pasmo 41, skladajace sie w zasa¬ dzie z takich samych plasko-owalnych ogniw jak pasmo 34, na których równiez mozna zawieszac hak 40.Do napinania i utrzymywania w stanie napietym zewnetrznego pasma 34 lancucha w stanie goto¬ wym do pracy, pasmo 41 lancucha stanowi lancuch napinajacy, posiadajacy uchwyt samozaciskujacy karabinczyk na swym koncu odwróconym od ogni¬ wa 45, zamocowany przegubowo do koncowego ele¬ mentu 39. Lancuch napinajacy 41 jest wpleciony na calym obwodzie poczynajac od polaczenia prze-1 gubowego 45 na pasmie 34 kolejno pomiedzy po- laczenia przegubowe 35 do. 37 pasma 34 lancucha, zgodnie z fig, 1, po czym wolny koniec posiada¬ jacy hak 44 jest przeprowadzany ponad zewnetrz¬ na strone opony i zamocowany w sposób rozlacz¬ ny hakiem 44 na odpowiednim odcinku pasma 41 io lub na pasmie 34. Lancuch napinajacy 41 prowadzi sie przy tym od jego polaczenia przegubowego 45 dluzsza droga do koncowego elementu 38, zawie¬ rajacego hak 40.Wolny koniec pasma 41 lancucha jest wykona- ny jako pret montazowy 42. W tym celu na ten koniec nasuniety jest elastyczny przewód 46 wy¬ konany z tworzywa sztucznego lub podobnego ma¬ terialu, który przez tarcie utrzymuje sie na od¬ powiednim koncowym odcinku pasma lancucha i usztywniago. * Przed miontazem lancucha oponowego wedlug wynalazku nalezy otworzyc wszystkie zamkniecia 14, 30 i 15, 31 i 40, 39. Lancuch oponowy rozklada sie na zewnetrznej! stronie opony 8 w kierunku biegu opony w ten sposób, ze strona ta jest przy¬ lozona do podlogi. Ogniwa 4 czesci bieznej 1 posia¬ daja otwory mocujace dla elementów pierscienio¬ wych 5 blizej przy brzegu przylozenia, opony niz przy krawedzi bieznej tak, ze lancuch rozklada sie przed opone w ten sposób, ze wieksze strefy ogniw 4 ulegaja zniszczeniu znajduja sie u góry.Rozciagnieta wewnetrzna czesc brzegowa 6 lancu¬ cha oponowego lezy przy tym blizej przy oponie niz zewnetrzna czesc brzegowa 7. Nastepnie pret montazowy 42 polaczony przegubowo z prawym koncem 28 zewnetrznej czesci brzegowej 7 przepro¬ wadza sie z prawej strony na lewa poza opona i na lewej stronie opony na haku 44 zawiesza sie hak 14 wewnetrznego zamkniecia 14, 30. 40 Przez wycofanie preta montazowego 42 hak 14 zostaje przeciagniety na prawa strone poza opone, dzieki czemu po otwarciu uchwytu samozaciskaja- cego karabinczyka haik 14 mozna polaczyc z 'ele¬ mentem S0. Teraz lancuch przekreca sie wokól po- 45 wierzchni opony az do wewnetrznego zamkniecia 14, 30 z tylu poza opona i pozostawia sie go mniej wiecej w srodku powierzchni opony. Nastepnie obydwa oddzielone od siebie pasma 12, 11 lancucha wewnetrznej czesci 6 sklada sie wysoko w obsza- so rze zamkniecia 15, 31 z lewej i prawej strony po¬ wierzchni bieznej opony w ten sposób, ze elemen¬ ty 15, 31 drugiego wewnetrznego zamkniecia znaj- duija sie na górnej stronie opony i tam moga byc ze soba polaczone, po czym lancuch oponowy 55 mozna calkowicie przewinac przez powierzchnie biezna opony. Nastepnie elementy 2, 3 czesci biez¬ nej 1 mozna umiescic na powierzchni bieznej opo¬ ny w ten sposób, aby elementy 3 znajdowaly sie w srodku powierzchni bieznej w kierunku obwo- oo du. Teraz zamyka sie zewnetrzne zamkniecie 39, 40, przy czym hak 40 zawiesza sie w koncowy pierscien ,39 lub w nastepne dosiegalne ogniwo lancucha napinajacego 41. Po kilku obrotach kola lancuch staje sie tak luzny, ze hak 40 mozna za- 65 wiesic na pierscieniu 39. Wreszcie lancuch napina-r jacy 41 owija sie zgodnie z.ruchem, wskazówek ze¬ gara przez kazde pole zewnetrznego lancucha 34 w ten sposób, ze pret montazowy 42 naklada sie skosnie nad obrecza 10 i mozna go zabezpieczyc za pomoca uchwytu samozaciiskajacego karabinczy- 5 ka 44. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL