PL8935B1 - Elektryczny naped do pojazdów o podwójnej przekladni zebatej. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy elektrycz¬ nego napedu do pojazdów z podwójna przekladnia zebata, przy którym silnik z jednej strony umieszczony jest zapomoca lozyska lapowego na osi pedzonej wozu, z drugiej zas strony zawieszony jest na pod¬ woziu.Dotychczas stosowano uklady silników z podwójna przekladnia zebata z równole- glem ulozeniem osi silnika i osi pedzonej wozu. Przy zastosowaniu w przekladni ma¬ lych kól, które umozliwiaja umieszczenie przekladni nizej podwozia i polaczonego z tern latwego wsiadania i wysiadania np, przy tramwajach, sa bardzo pozadane; nie zawsze jest rzecza mozliwa, nawet przy zastosowaniu podwójnej przekladni, osia¬ gnac celem dobrego wyzyskania silnika wielki stosunek przeniesienia, poniewaz na osi moze byc osadzone kolo tylko fcak wiel¬ kie, jak na to pozwalaja przepisy ze wzgle¬ du na najmniejszy odstep od terenu.Przy ukladach stosowanych dotychczas najwieksze mozliwe przeniesienie przy da¬ nej srednicy kola pedzonego wozu i przy danej szybkosci jest tern wieksze, im mnie/ sza jest srednica silnika, to znaczy wiel¬ kosc stosunku przeniesienia zalezy od ze¬ wnetrznej srednicy silnika. Ta zaleznosc przekladni zebatej od srednicy silnika po¬ chodzi stad, ze przy zwyczajnym ukladzie wal przystawki lezy nazewnatrz pokrywy silnika. Przez przyjecie pewnej grubosci osi ustalony jest odstep osi miedzy silni¬ kiem a walem przystawki, przez przyjecie zas najwiekszej mozliwej srednicy kola ze-batego ustalona jest takze srednica odpo¬ wiedniego kola, a zatem stosunek prze¬ kladni. vv ^ 1 Naped elektryczny do pojazdów wedlug wynalazku, znamienny jest tern, ze os silni¬ ka napednego lezy w kierunku osi podluz¬ nej pojazdu i ze przekladnia zebata silnika sklada sie z ukladu kól rebatych stozko¬ wych, zas przekladnia osi pedzonej wozu z jednego lub wiecej ukJadów kól czolo¬ wych w tym celu,: by osiagnac mozliwie wielka przekladnie przy jak najmniejszem zapotrzebowaniu miejsca dla tejze w kie¬ runku osi podluznej pojazdu.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania elektrycznego napedu do po¬ jazdów wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny pionowy, fig. 2 — rzut poziomy, czesciowo w przekroju.Silnik elektryczny a jest tak umieszczo¬ ny, ze jego os pozioma x lezy równolegle do osi podluznej y pojazdu; opiera sie on zapomoca lozyska lapowego h na tejze osi g i lozyska zawieszonego na podwoziu / zapomoca sprezyn s. Silnik pedzi wal przystawki umieszczony w lozyskach i za¬ pomoca kól zebatych stozkowych 6, c, przyczem male kolo b osadzone jest na wa¬ le /; wal d przystawki pedzi ze swej strony os wozu g zapomoca dwóch symetrycznych szeregów kól zebatych e, f, przy których male kólka e osadzone sa na wale d przy¬ stawki.Poniewaz silnik a zapomoca lozyska h opiera sie na osi pedzonej g wozu, a wal d przystawki na silniku a zatem zapew¬ nione jest dobre sczepianie sie zebów za¬ równo kól stozkowych jak i czolowych.Z rysunku wynika, ze wielkosc przenie¬ sienia niezalezna jest od srednicy silnika i ze przekladnia zajmuje tylko niewiele miejsca w kierunku osi podluznej pojazdu, co jest rzecza bardzo wazna, zwlaszcza przy podwoziach obrotowych ze wzgledu na maly odstep kól od siebie.Ponadto miejsce dla silnika po obu stronach na osi pedzonej ograniczone jest do minimum.Jak powiedziano, silnik a zawieszony jest na podwoziu przy k na sprezynach, zas na osi pedzonej g opiera sie nierucho¬ mo w sposób umozliwiajacy tylko obrót je¬ go wzglednie tej osi. Uderzenia toru m na kola przenosza sie wiec nietylko bezpo¬ srednio na okrywe silnika ale powoduja takze obrót calego silnika o pewien kat wo¬ kolo osi pedzonej g. Wraz z silnikiem ob¬ racac sie jednak musza wokolo osi g zla¬ czone z jego okrywa lozyska i przystawki i cala przystawka, przyczem nastapic musi laczenie sie kól zebatych e walu d przy¬ stawki po nieruchomo na osi osadzonych kolach /, co wywoluje w dalszym ciagu obrót walu d z kolem zebatem c a to zno¬ wu obrót walu / silnika, wzglednie zmiane jego szybkosci katowej. Te zmiany szybko¬ sci katowej tlumione sa przez sprezynowa¬ nie dzialajace w kierunku obwodu kola c: kolo to nasuniete jest bowiem na wal d przystawki w ten sposób, ze moze sie obra¬ cac o pewien kat i polaczone jest zapomo¬ ca sprezyn r z czescia zabierajaca q, osa¬ dzona na wale d przystawki.Szereg kól czolowych miedzy osia pe¬ dzona g a walem d przystawki moze tez znajdowac sie tylko po jednej stronie.Zawieszanie sprezynujace moze byc za¬ stapione przez sprzeglo albo inne odpo¬ wiednie urzadzenie, które moze byc umie¬ szczone w dowolnem miejscu miedzy wa¬ lem silnika a osia pedzona wozu.Os silnika moze lezec w plaszczyznie zawierajacej os geometryczna osi pedzonej wozu, jako tez powyzej lub ponizej tej pla¬ szczyzny, moze takze lezec skosnie w sto¬ sunku do tejze plaszczyzny.Wal przystawki zebatej mozna zaopa¬ trzyc w urzadzenie do hamowania. W ten sposób osiaga sie skuteczne dzialanie ha- mulcze; jezeli bowiem oddzialywuje sie na kolo osi pedzonej wozu, to dzialanie ha- — 2 —mulcze nie zawsze odpowiada zyczeniom z powodu zuzycia i zanieczyszczenia po¬ wierzchni biegowych tych kól, a jesli sie oddzialywuje na wal silnika, to hamowa¬ nie tez nie jest dobre, bo wal ten obraca sie zbyt szybko.W opisanym przykladzie wykonania u- rzadzenie hamulca moze byc wykonane w sposób nastepujacy: Na wale d przystawki osadzony jest beben, na który cisna kloce lub tasma ha¬ mulca, celem hamowania pedzonej osi g wozu.Dzialanie hamulca moze sie odbywac mechanicznie, pneumatycznie lub elek¬ trycznie. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenie patentowe. 1, Elektryczny naped do pojazdów o podwójnej przekladni zebatej, przy którym silnik z jednej strony umieszczony jest za- pomoca lozyska lapowego na osi pedzonej wozu, z drugiej zas zawieszony jest na podwoziu, znamienny tem, ze os silnika na- pednego lezy w kierunku osi podluznej po¬ jazdu i ze przekladnia znajdujaca sie przy silniku sklada sie z kól zebatych stozko¬ wych, zas przekladnia przy osi pedzonej wozu z jednej lub wiecej ukladów kól ze¬ batych czolowych, w tym celu, by osia¬ gnac mozliwie wielkie, przez srednice silni¬ ka nieograniczone przeniesienie przy mozliwie malem zapotrzebowaniu miejsca w kierunku osi podluznej pojazdu.

2. Elektryczny naped do pojazdów we¬ dlug zastrz. 1, znamienny tem, ze pomie¬ dzy walem silnika a osia pedzona wozu zastosowano sprezyny lub sprzeglo slizgo¬ we, eliminujace uderzenia, przenoszace sie od osi pedzonej wozu przez przekladnie zebate na wal silnika.

3. Elektryczny naped do pojazdów wedlug zastrz. 1, znamienny tem, ze wal przystawkowy ukladu lub ukladów kól czo¬ lowych lezy z jednej, zas silnik z drugiej strony osi pedzonej wozu, a to w celu, by zajac mozliwie malo miejsca po obu stro¬ nach osi pedzonej wozu.

4. Elektryczny naped do pojazdów wedlug zastrz. 1, znamienny tem, ze os sil¬ nika napedowego lezy powyzej osi pedzo¬ nej wozu.

5. Elektryczny naped do pojazdów wedlug zastrz. 1, znamienny tem, ze wal przystawkowy ukladu lub ukladów kól ze¬ batych czolowych zaopatrzony jest w u- rzadzenie hamulcze. S o ciete Anonyme des Ateliers de Secheron. Zastepca: Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8935. m*0.t. Fig. a. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL