PL88416B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest dwukierunkowa samo¬ czynna blokada liniowa, zwlaszcza dla dlugich odstepów blokowych w kolejnictwie, majaca zastosowanie na tych szlakach kolejowych, gdzie dlugie odstepy blokowe unie¬ mozliwiaja budowe samoczynnej blokady liniowej wedlug dotychczas znanych rozwiazan, a blokada pólsamoczynna nie daje pelnej gwarancji bezpiecznego prowadzenia ruchu.

Dotychczas regulowanie nastepstwa pociagów na li¬ niach o mniejszym natezeniu ruchu jest dokonywane za pomoca telegramów lub rozmów telefonicznych miedzy sasiadujacymi stacjami (posterunkami ruchu) lub tez za pomoca blokady liniowej pólsamoczynnej. Prowadzenie ruchu pociagów na szlaku, bezpieczenstwo i przelotnosc przy zapowiadaniu telefonicznym sa uzaleznione wylacz¬ nie od sprawnosci psychicznej i fizycznej pracowników posterunków ruchu.

Blokada pólsamoczynna reguluje nastepstwo pociagów za pomoca urzadzen blokowych obslugiwanych przez pra¬ cowników posterunku ruchu, które po zablokowaniu unie¬ mozliwiaja podanie sygnalu „wolnadroga" na semaforach wyjazdowych na szlak na obu stacjach.

Blokada tego typu wymaga prowadzenia linii polacze¬ niowej wzdluz calego szlaku, a ponadto stosowania poste¬ runków ruchu przeznaczonych specjalnie dla stwierdzenia czy pociag przybyl ze szlaku w pelnym skladzie. Niebez¬ pieczenstwo zderzenia pociagu na szlaku moze zaistniec wówczas gdy nastapi rozerwanie pociagu, a czesc jego skladu pozostanie na szlaku niezauwazona przez druzyne pociagowa oraz zablokowanie swego bloku koncowego przez pracownika posterunku, do którego przybyl pociag, nie stwierdzajac czy pociag przybyl z sygnalami koncowy¬ mi. Wówczas umozliwi sasiedniemu posterunkowi bloko¬ wemu lub stacji wypuszczenie drugiego pociagu na od¬ step blokowy. Do wad blokady pólsamoczynnej nalezy równiez mozliwosc spowodowania niepozadanego prze¬ trzymywania pociagów.

Blokada samoczynna jednokierunkowa dzieli szklak na odstepy blokowe o dlugosci do 2500 m oslaniane semafora¬ mi, na których sygnaly sa zmienione w nastepstwie przeje¬ zdzajacych pociagów, a ponadto samoczynnie kontroluje szlak. Blokada samoczynna dwukierunkowa dziala podob¬ nie jak blokada jednokierunkowa, a uklad jej jest bardziej zlozony i moze byc stosowana na szlakach o dlugosci odstepu blokowego do 2500 m. W przypadkach dluzszych odstepów blokowych jest konieczny podzial na kilka krót¬ szych izolowanych obwodów torowychodlugosci nie prze¬ kraczajacej 2500 m.

Wada tych blokad jest koniecznosc prowadzeniawzdluz szlaku linii energetycznych przesylowych zasilajacyh ob¬ wody torowe, linii polaczeniowych miedzy wspólpracuja¬ cymi ze soba stacjami czy posterunkami ruchu oraz duza ilosc zlaczy szynowych izolowanych.

Celem wynalazku jest samoczynna blokada liniowa dwukierunkowa, która mozna stosowac na liniach o ma¬ lym natezeniu ruchu i dlugich szlakach przy zachowaniu tego samego stopnia bezpieczenstwa, jakie cechuje bloka¬ dy samoczynne, a ponadto aby blokada ta stanowila eko¬ nomicznie uzasadniony srodek stwierdzenia przybycia na stacje pociagu w pelnym skladzie. 8841688416 Istota wynalazku polega na tym, ze odstep blokowy, który jest jednym izolowanym obwodem torowym, jest wyposazony na obydwu jego koncach w jednakowe uklady kontrolnosterujace, z których kazdy sklada sie z odbiorni¬ ka sygnalów ukladu synchronizujacego, nadajnika sygna¬ lów i ukladu zaleznosciowego, polaczonych w ten sposób, ze odbiornik sygnalów po odebraniu sygnalu steruje po¬ przez uklad synchronizujacy nadajnikiem wysylajacym sygnal w kierunku przeciwnym.

Zaleta blokady wedlug wynalazku jest wydluzenie od¬ stepu blokowego do maksymalnej dlugosci postepu bloko¬ wego spotykanego na liniach kolejowych, co eliminuje podzial odstepu blokowego na kilka obwodów torowych izolowanych, wyeliminowanie linii zasilajacych urzadze¬ nia na szlaku, poniewaz wszystkieurzadzenia wymagajace zasilania energia elektryczna znajduja siena posterunkach ruchu, wyeliminowanie przewodowych polaczen zaleznos- ciowych miedzy posterunkami ruchu przez wykorzystanie toków szynowych toru kolejowego, mozliwosc prowadze¬ nia ruchu po jednym torze w obu kierunkach. W wyniku zastosowanych rozwiazan opisana samoczynna blokada liniowa jest najtanszym systemem z dotychczas stosowa¬ nych i wykorzystanie jej jako srodka do stwierdzenia przybycia na posterunek ruchu pociagu w pelnym skladzie na liniach o malym natezeniu ruchu jest ekonomicznie uzasadnione.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w ukladzie blokowym na rysunku.

Obwód torowy 1 izolowany na obydwu jogo koncach, równy dlugosci odstepu blokowego jest zasilany na prze¬ mian przez zespoly stacyjne blokady liniowej sasiaduja¬ cych stacji, które to zespoly skladaja sie z nastepujacych ukladów: nadajnika sygnalów 4, odbiornika sygnalów 2, ukladu synchronizujacego 3, ukladu informacyjnego 6, ukladu powiazania 5 ze stacyjnymi urzadzeniami zabez¬ pieczenia ruchu kolejowego.

W zespolach stacyjnych zastosowano elementy pólprze¬ wodnikowe.

Wlaczenie napiec zasilajacych do zespolów stacyjnych blokady liniowej na obydwu stacjach powoduje wysylanie sygnalów elektrycznych do toru przez nadajniki 4 i 4*.

Sygnaly sa odbierane przez odbiorniki 2 i 2* sasiednich zespolów stacyjnych. Odebrany sygnal jest odpowiednio formowany i analizowany, dzieki czemu eliminuje sie sy¬ gnaly przypadkowe pochodzace z zaklócen np. pradów trakcyjnych, a nastepnie skontrolowanysygnalprzesylany jest do ukladu informacyjnego. Po odebraniu jednego do trzech sygnalów, uklad synchronizujacy (3 lub ^ tego zespolu stacyjnego, który jest wlaczony jako synchro¬ nizujacy - w przypadku wolnego szlaku - powoduje synchroniczna prace swego" nadajnika. Od momentu zarezerwowania szlaku przez dyzurnego dla prze¬ biegu pociagu, sygnaly wysylane sa tylko przez nadajnik stacji, do której pociag ma przybyc, a w zespole blokady liniowej stacji wysylajacej wlaczony zostaje uklad powia¬ zania 5 lub 5* oraz nastepujezmiana informacji wukladach informacyjnych 6, 6* na obydwu stacjach. Po wjezdzie pociagu na szlak od momentu zwarcia toków szynowych obwodu torowego, zostaje przerwany odbiór sygnalów przez odbiorniki, a nadajniki wysylaja sygnaly w cyklach niezaleznych. Brak odbioru sygnalów ze stacji sasiedniej jest sygnalizowany przez ukladinformacyjny jako zajetosc odstepu blokowego(szlaku). Pozjechaniu pociagu ze szlaku 1 uklady odbiorcze 2 i 2* przyjmuja ponownie sygnaly, a nadajnik 4 i 4* przy udziale ukladu synchronizujacego 3 lub 3* wchodzi w synchroniczna wymiane sygnalów.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Dwukierunkowa samoczynna blokada liniowa, zwlasz¬ cza dla dlugichodstepówblokowychna liniach kolejowych znamienna tym, ze odstep blokowy, który jest jednym izolowanym obwodem torowymjest wyposazony na obyd¬ wu jego koncachwjednakoweuklady kontrolno-sterujace, z których kazdy sklada sie z odbiornika (2) sygnalów, ukladu synchronizujacego (3), nadajnika (4) sygnalów i ukladu powiazania (5), polaczonych w ten sposób, ze odbiornik sygnalów (2) po odebraniu sygnalu steruje po¬ przez uklad synchronizujacy (3) nadajnikiem (4) wysylaja¬ cym sygnal w kierunku przeciwnym. stadaA s ^v £ stacjaB ^ s S-~ H 0 N A' X N o h "czyTelni. o V ,$• .6' Sklad wykonano w DSP, zam. 6148 Druk w UP PRL, naklad 125 + 20 egz. Cena zl 10,-