PL87619B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna biezna sluzaca do badania opon pojazdów mechanicznych w warunkach laboratoryjnych i produkcyjnych, szczególnie opon obciazonych jednoczesnie w kie¬ runku promieniowym i poprzecznym, np. opon ra¬ dialnych lub opon dla pojazdów rolniczych.

Urzadzenia do badania opon pojazdów mecha¬ nicznych sa znane np. z patentu ZSRR nr 151849 „Uniwersalne biezne stanowisko do badania opon", z patentów polskich nr 14557 „Urzadzenie do ba¬ dania wytrzymalosci opon samochodowych", nr 55384 „Urzadzenie do badania opon", nr 60857 „Urzadzenie do badania opon pojazdów". Urzadze¬ nia te spelniaja dobrze swa role przy zmeczenio¬ wym badaniu opon na biezni walcowej, której po¬ wierzchnia toczenia jest w kazdej chwili prosto¬ padla do pionowej plaszczyzny symetrii opony. Sta¬ le promieniowe obciazenie opony uzyskuje sie za pomoca róznego typu silowników wywierajacych staly docisk opony do biezni. Na niektórych z tych urzadzen istnieje równiez mozliwosc ustawienia pionowej plaszczyzny symetrii opony pod z góry zalozonym katem róznym od prostego do powierzen, ni toczenia, co umozliwia zmeczeniowe badanie opony przy stalej sile promieniowej i stalej bocz¬ nej wynikajacej z kata pochylenia opony w sto_ sunku do biezni.

Celem wynalazku jest urzadzenie zapewniajace wszechstronne zbadanie wytrzymalosci zmeczenio¬ wych opon obciazonych jednoczesnie sila promie- 2 niowa i sila poprzeczna obustronnie zmienna. Cel ten osiagnieto w ten sposób, ze zespól sprezyn opiera sie jednym koncem o oporowa plyte z po¬ ciagowa sruba polaczona ze zródlem napedu, dru- gim zas koncem opiera sie o ulozyskowana w obu¬ dowie jednoramienna dzwignie, w której jest na stale osadzona pólos z ulozyskowana w niej obre¬ cza. Po przeciwnej stronie dzwigni jest w korpusie osadzona obrotowo ryglujaca krzywka polaczona z silownikiem dwustronnego dzialania. Biezne kolo urzadzenia ma ksztalt pochylego walca, którego os obrotu jest prostopadla do jego powierzchni czo¬ lowych i przechodzi przez jego srodek ciezkosci.

Urzadzenie wedlug wynalazku pozwala na bada- nia wytrzymalosciowe opon do pojazdów mecha¬ nicznych obciazonych jednoczesnie sila promienio¬ wa i sila poprzeczna obustronnie zmienna, jak rów. niez wytrzymalosci polaczeniowej miedzy stopka opony a obrecza. Ma wiec ono zastosowanie w pierwszym rzedzie do badania opon uzywanych do maszyn rolniczych, wzglednie opon radialnych, któ¬ rych konstrukcja charakteryzuje sie mala sztywno¬ scia w przekroju poprzecznym opony, w wyniku czego maja miejsca nie tylko odksztalcenia opony w kierunku promieniowym, ale równiez bardzo znaczne odksztalcenia poprzeczne opony powoduja¬ ce przemieszczenie bieznika z osi symetrii w miej¬ scu jego styku z podlozem, w wyniku czego na¬ stepuja odksztalcenia boków opony w kierunku przemieszczania bieznika. Tego rodzaju badanie £7 61987 619 3 4 jest tym bardziej istotne, poniewaz boki tego typu opon sa duzo ciensze w porównaniu z oponami konwencjonalnymi, stanowiac jedynie jakby spre¬ zysty lacznik miedzy sztywnym bieznikiem a ob¬ recza opony. Zastosowanie zespolu sprezyn jako silownika dociskajacego opone do biezni, umozliwia w czasie toczenia opony swobodne przesuwanie sie jej osi obrotu wzgledem powierzchni biezni, co jest spowodowane zmienna strzalka ugiecia opony.

W czasie trwania przesuwu opony jest prawie stale zapewniona sila docisku badanej opony do biezni, wynikajaca z odpowiednio dobranej charakterysty¬ ki sprezyn, co jest szczególnie istotne przy szybko- zmiennych czestotliwosciach przesuwów osi opony w zakresie od kilkunastu do kilkudziesieciu w cia¬ gu jednej sekundy. Zapewnienie tego rodzaju wa¬ runków badania opony nie jest mozliwe przy za¬ stosowaniu znanych sposobów docisku opony do biezni, np. docisku ciezarowego, pneumatycznego czy wreszcie hydraulicznego, charakteryzujacych sie znacznymi silami bezwladnosciowymi.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat urzadzenia w widoku z boku, fig. 2 — schemat urzadzenia w przekroju przez os symetrii dzwigni, fig. 3 — schemat lewostronnego odksztalcenia badanej na urzadzeniu opony na sku¬ tek dzialania sil bocznych i promieniowych, fig. 4 — schemat odksztalcenia badanej na urzadzeniu opony na skutek dzialania sil promieniowych, fig. — schemat prawostronnego odksztalcenia badanej na urzadzeniu opony na skutek dzialania sil bocz¬ nych i promieniowych, fig. 6 — schemat bieznego kola w widoku z boku.

W obudowie 1 jest ulozyskowana jednoramienna dzwignia 2, w której jest na stale osadzona pólos 3 z ulozyskowana na niej obrecza 4 z zalozona na niej badana opona 5. Wewnatrz obudowy 1 znaj¬ duje sie zespól sprezyn 6 opierajacych sie jednym koncem o dzwignie 2, drugim zas o oporowa plyte 7 z pociagowa sruba 8 polaczona ze zródlem na¬ pedu. W obudowie 1 jest przesuwnie zamocowana nakretka 9 sruby 8, miedzy która a obudowa 1 znajduje sie miernik 10 sily. 'Po drugiej stronie dzwigni Z, w "korpusie 1 jest obrotowo osadzona regulujaca krzywka 11 polaczona przegubowo z si¬ lownikiem 12 dwustronnego dzialania. Obudowa 1 spoczywa na prowadnicach 13 polaczonych z lozem 14. Do obudowy 1 jest zamocowana nakretka 15 sruby 16 ulozyskowanej w lozu 14 i polaczonej ze zródlem napedu. W przedniej czesci loza 14 jest ulozyskowane biezne kolo 17 polaczone ze zródlem napedu. Biezne kolo 17 ma ksztalt walca, którego powierzchnia obwodowa tworzaca bieznie 18 jest powierzchnia hiperboloidy, w wyniku czego po¬ wierzchnie czolowe walca posiadaja w stosunku do powierzchni obwodowej kat ostry, fig. 3 przekrój A-A, przechodzacy na odcinku luku 90° w kat pro¬ sty, fig. 4 przekrój B-B, a na dalszym odcinku lu¬ ku wynoszacym 90° w kat rozwarty, fig. 5 przekrój C-C, po czym na dalszym odcinku luku wynosza¬ cym 90° przechodzacy w kat prosty, fig. 4 przekrój B-B, by wreszcie na ostatnim odcinku luku wyno¬ szacym 90° przejsc do wyjsciowego kata ostrego, fig. 3 przekrój A-A. • Celem przebadania nalozonej na obrecz 4 opony doprowadza sie za pomoca silownika 12 regulu¬ jaca krzywke 11 do polozenia podpierajacego dzwi¬ gnie 2. Nastepnie za pomoca sruby 8 sciska sie ze¬ spól sprezyn 6 az do wymaganej dla danej próby sily docisku opony 5 do bieznego kola 17, która to sile odczytuje sie na mierniku 10." W tej chwili zwalnia sie za pomoca silownika 12 regulujaca krzywke 11" i uruchamia sie naped pociagowej sru_ by 16. Dzwignia 2 pozbawiona podparcia krzywka 11, pod wplywem dzialania pociagowej sruby 16 na obudowe 1 powraca do swego polozenia wyjscio¬ wego po osiagnieciu docisku opony 5 do bieznego kola 17, rownegp wymaganej sile nastawionej uprzednio za pomoca sruby 8 a odczytanej obecnie powtórnie na mierniku 10, w wyniku czego uzysku¬ je sie takie samo scisniecie zespolu sprezyn 6 jak w chwili pierwotnego nastawienia ich sruba 8. Je¬ dnoczesnie uruchamia sie naped bieznego kola 17.

W czasie toczenia opony 5 po biezni 18 kola 17 nastepuja jej odksztalcenia promieniowe oraz po¬ przeczne naprzemian zmienne, jak to pokazano na fig. 3, fig. 4 i fig. 5. . wfflly kA fcB £^ Fij.3. F13.4 F";^5

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do badania opon pojazdów mecha¬ nicznych, szczególnie opon obciazonych jednocze¬ snie w kierunku promieniowym i poprzecznym, którego obudowa spoczywa na prowadnicach pola¬ czonych z lozem, w którym jest ulozyskowana i po¬ laczona ze zródlem napedu pociagowa sruba, na która jest nalozona nakretka zamocowana do obu¬ dowy, zas w przedniej czesci loza jest ulozyskowa¬ ne biezne kolo polaczone ze zródlem napedu, zna¬ mienne tym, ze ma zespól sprezyn (6), który opie¬ ra sie jednym koncem o oporowa plyte (7) z po¬ ciagowa sruba (8) polaczona ze zródlem napedu, drugim zas koncem opiera sie o ulozyskowana w obudowie (1) jednoramienna dzwignie (2), w której jest jia stale osadzona pólos (3) z ulozyskowana na niej obrecza (4), natomiast po przeciwnej stronie dzwigni (2) jest w korpusie (1) osadzona obrotowo regulujaca krzywka (11) polaczona z silownikiem (12) dwustronnego dzialania, podczas gdy biezne kolo (17) ma ksztalt walca, którego powierzchnia obwodowa tworzaca bieznie (18) jest powierzchnia hiperboloidy. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 k87 619 10 8 7 6 3 2 <* F?3- i. 2 3 .# W J5^ 13 vf ^TT wT^~hI "N Rg.*