Przedmiotem wynalazku jest sposób budowy wia¬ duktów kolejowych nad drogami kolowymi lub ko¬ lejowymi, zwlaszcza tam, gdzie zachodzi koniecz¬ nosc fundamentowania glebokiego.Dynamiczny rozwój motoryzacji oraz zwiekszajace sie przewozy kolejowe zmuszaja do budowy bez¬ kolizyjnych skrzyzowan dróg kolowych z istnieja- cymi drogami kolejowymi, przy jednoczesnym ogra¬ niczeniu lub calkowitym wyeliminowaniu zamkniec szlaków kolejowych i dróg kolowych. Dotychcza¬ sowa metoda budowy wiaduktu kolejowego nad czynna droga kolowa lub torami kolejowymi przy fundamentowaniu glebokim pod przyczólkami wy¬ magala zamkniecia szlaku kolejowego. Po czym na¬ stepowalo wbudowanie dlugich konstrukcji nosnych opartych na podporach wykonanych w postaci jarzm drewnianych lub klatek z podkladów. Przy stosowa¬ niu czasowych zamkniec szlaku kolejowego, do budo¬ wy prowizorycznych podpór zachodzila koniecznosc zakladania w czynnych torach konstrukcji odcia¬ zajacych. Po wykonaniu prowizorycznych konstruk¬ cji nosnych dla toru kolejowego, przystepowano do usuwania mas ziemnych z pomiedzy podpór prowi¬ zorycznych i wykonywano wlasciwe podpory i przy¬ czólki. Nastepnie rozbierano konstrukcje prowizo¬ ryczna i montowano wlasciwa konstrukcje nosna wiaduktu. ^ Zasadnicza wada tego sposobu jest koniecznosc calkowitego lub czasowego zamkniecia szlaku ko¬ lejowego w okresie budowy prowizorycznej kon- strukcji nosnej, jej rozebrania i ustawienia wlasci¬ wej konstrukcji oraz zuzycie znacznych ilosci ma¬ terialów stalowych i drewnianych potrzebnych dla wykonania konstrukcji prowizorycznej, a takze wy¬ dluzenie cyklu budowlanego.Istota sposobu budowy wiaduktu kolejowego je¬ dno lub kilku przeslowego, stanowiacego bezkolizyj¬ ne skrzyzowanie z drogami kolowymi lub kolejo¬ wymi bez stosowania zamkniec szlakowych polega wedlug wynalazku na tym, ze po obydwu stronach toru, z zachowaniem skrajni budowli, wykonuje sie pale duzych srednic osadzone na glebokosci wyma¬ ganej warunkami geologicznymi. Nastepnie w miej¬ scu projektowanej podpory podbudowuje sie tor przy uzyciu wiazek szyn opartych na klatkach z podkladów, po czym wykonuje sie wykop wasko- przestrzenny poprzecznie do osi toru zabezpieczony deskowaniem i laczy sie obydwa pale ryglem górnym wykonanym z zelbetu. W analogiczny sposób wy¬ konuje sie pozostale podpory. Po wykonaniu wszy¬ stkich podpór — w przerwie ruchowej — na ry¬ glach górnych osadza sie lozyska i nasuwa uprze¬ dnio zmontowana na boku toru konstrukcje nosna.Po ulozeniu konstrukcji nosnej na podporach wy¬ konuje sie przekop dla przyszlej drogi kolowej lub torów kolejowych pod odbywajacym sie normalnym ruchem kolejowym na nowym wiadukcie. W kon¬ cowej fazie robót laczy sie obydwa pale stanowiace podpore ryglem dolnym.Zaleta sposobu budowy wiaduktu kolejowego we- 87 488 "*l:87 488 dlug wynalazku jest unikniecie dlugotrwalych zam¬ kniec dla ruchu kolejowego oraz wyeliminowanie prowizorycznych konstrukcji nosnych.Wynalazek jest pokazany w przykladzie wyko¬ nania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok wiaduktu z boku, fig. 2 widok podpory w przekroju A—A, fig. 3 podbudowanie toru w osi, a fig. 4 podbudowanie toru prostopadle do osi toru.Jak przedstawiono na rysunkach fig. l-«-4 sposób budowy wiaduktu piecioprzeslowego o dlugosci przesel Ii, U i la na szlaku jednotorowym wykonany jest nastepujaco. Po obydwu stronach toru, z za¬ chowaniem skrajni budowli, w miejscach projekto¬ wanych podpór ustawia sie rury stalowe o rozsta¬ wie 14, które w miare drazenia otworu obniza sie zabezpieczajac sciany otworu i tor przed obsunie¬ ciem. Otwory drazy sie na glebokosc wymagana warunkami geologicznymi. Po zakonczeniu draze¬ nia, wewnatrz stalowych rur zaklada sie zbrojenie i betonuje sie pale a do wysokosci górnego rygla b.Nastepnie — w krótkich przerwach ruchowych — zaklada sie pod torem (fig. 3 i 4) wiazki szynowe d oparte na klatkach z podkladów e i wykonuje sie wykop waskoprzestrzenny zabezpieczony deskowa¬ niem f, po czym przystepuje sie do zbrojenia i be¬ tonowania górnego rygla b laczacego obydwa pa¬ le a. Po wykonaniu wszystkich podpór i zwiazaniu betonu na ryglach górnych b ustawia sie lozyska i nasuwa uprzednio zmontowana na boku toru kon¬ strukcje nosna g. Tak wykonana konstrukcja sta¬ nowi nowy wiadukt, po którym odbywa sie nor¬ malny ruch pociagów. Nastepnie wykonuje sie prze* kop pomiedzy podporami dla przyszlej drogi ko¬ lowej lub torów kolejowych. Ponizej przewidzianego poziomu drogi wokól pali a wybiera sie ziemie i wykonuje zbrojenie i betonowanie rygla dolnego c.Po zwiazaniu betonu rygle dolne c zasypuje sie ziemia do poziomu drogi. Wyzej opisany sposób budowy wiaduktu mozna stosowac zarówno przy budowie nowoprojektowanych skrzyzowan bezkoli- xo zyjnych jak równiez w przypadku koniecznosci zwiekszenia swiatla istniejacego obiektu h. PL