Opis patentowy opublikowano: 15.12.1977 85464 MKP B63c3/14 Int. C|2_B63£-3ZM_ CZY i lLNIA U edu Patentowego Twórcywynalazku: Jerzy Maciejewski, Jerzy Sobocinski Uprawniony z patentu: Stocznia Szczecinska im. Adolfa Warskiego, Szczecin (Polska) Urzadzenie do hamowania statków na wodzie podczas wodowania z pochylni Wynalazek dotyczy urzadzenia do hamowania statków na wodzie podczas wodowania z pochylni wzdluz¬ nych.Znanym dotychczas urzadzeniem do hamowania statków w czasie wodowania jest tarcza hamujaca o niekontrolowanym oplywie wody. Oporowe tarcze hamujace osadzone sa na plywaku, zapewniajacym plywalnosc urzadzenia, które holowane przez wodowany statek powoduja gwaltowne wytracanie jego predkosci w akwenie wodnym. Wystepowanie duzych sil hamujacych w pierwszej fazie wytracania predkosci statku, wplywa bardzo niekorzystnie na przebieg procesu hamowania wodowanego statku.Istota urzadzenia wedlug wynalazku jest konstrukcja pontonów polaczonych ze soba szeregowo, która zapewnia stopniowe narastanie sily hamowania zwodowanego statku oraz umozliwia regulacje wielkosci strumienia wody przeplywajacego przez wnetrze pontonów. Kazdy ponton posiada przestrzen przeplywowa strumienia wody, utworzona miedzy zbiornikami wypornosciowymi oraz dnem podwójnym pontonu stanowia¬ cym jednoczesnie zbiornik balastowy. W przestrzeni przeplywowej pontonu umieszczona jest ruchoma przeslona umozliwiajaca regulacje przeplywu ilosci strumienia wody, a tym samym regulacje sily oporu pontonu podczas jego ruchu na wodzie. Ponadto w przestrzeni przeplywowej pontonu umieszczony jest kierunkowy ster pozwalajacy na regulacje kata wyplywu strumienia wody z pontonu, dzieki której istnieje mozliwosc utrzymy¬ wania wlasciwego toru holowanym przez statek szeregom pontonów. Plywalnosc kazdego pontonu zapewnione jest w wyniku zastosowania zamknietych zbiorników wypornosciowych lub zbiorników otwartych przeznaczo¬ nych na ulozenie w nich materialu wypornosciowego. Wymagana wodnice plywania pontonu uzyskano poprzez wypelnienie zbiornika balastowego stalym balastem lub woda. Tak zbudowany ponton zakryty jest od góry pokrywa przytwierdzona na stale lub rozlacznie do konstrukcji zbiorników wypornosciowych.Laczenie plywajacych pontonów w szeregi odbywa sie za pomoca ciegien nakladanych na haki zamocowa¬ ne do pontonu. Polaczone w ten sposób pontony zakotwiczone znanymi urzadzeniami w akwenie wodnym, zamocowane sa za pomoca lin do burt wodowanego statku. Dla umozliwienia stopniowego narastania naprezen w linie mocujacej szeregi pontonów, zastosowano dodatkowe mocowanie ciegien w zwalniaczach linowych osadzonych na zaczepach przytwierdzonych do konstrukcji pontonu. Ciegna w zwalniaczach linowych mocowa-2 85464 ne sa w taki sposób, ze tworza zwisy, których ilosc podczas naciagu liny laczacej szeregi pontonów ze statkiem zostaje stopniowo zmniejszana, az do calkowitego zwolnienia tych ciegien z poszczególnych zwalniaczy linowych, w wyniku czego nastepuje kolejne wprawianie w ruch na wodzie poszczególnych pontonów.Urzadzenie wedlug wynalazku jest uwidocznione w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie zamocowane do burt wodowanego statku na pochylni oraz pierwsze fazy wodowania w widoku z góry, fig. 2 — ponton w widoku perspektywicznym, fig. 3 — ponton po zdjeciu pokrywy w widoku z góry, a fig. 4 — ten sam ponton w widoku z przodu.Jak uwidoczniono na rysunku urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z pontonów 1 posiadajacych ksztalt prostopadloscianów polaczonych ze soba szeregowo, które nastepnie zamocowane sa za pomoca lin 2 do burt wodowanego statku 3, stojacego na pochylni 4. Takpolaczone pontony stwarzaja wymagany opór podczas ich ruchu w akwenie wodnym i powoduja wytracanie predkosci wodowanego statku 3.Kazdy ponton 1 posiada przestrzen przeplywowa 5 utworzona miedzy zbiornikami wypornosciowymi 6 oraz dnem podwójnym 7, stanowiacym zbiornik balastowy 8. W przestrzeni przeplywowej 5 pontonu 1 umieszczona jest ruchoma przeslona 9 umozliwiajaca regulacje przeplywu strumienia wody, a tym samym sile oporu pontonu podczas jego ruchu na wodzie. Ponadto w przestrzeni przeplywowej 5 zamocowany jest kierunkowy ster 10, pozwalajacy na regulacje kata wyplywu strumienia wody z pontonu 1, w wyniku czego istnieje mozliwosc utrzymywanie wlasciwego toru holowanym przez statek 3 szeregom pontonów 1.Plywalnosc pontonu 1 zapewniona jest dzieki zastosowaniu zamknietych zbiorników wypornosciowych 6 lub zbiorników otwartych przeznaczonych na ulozenie w nich materialu wypornosciowego. Wymagana wodnice plywania 11 pcntonu 1 uzyskuje sie w wyniku wypelnienia zbiornika balastowego 8 stalym balastem lub woda.Tak zbudowany ponton 1 zakryty jest od góry pokrywa 12 przytwierdzona na stale lub rozlacznie do konstrukcji zbiorników wypornosciowych 6. Pontony 1 laczone sa w szeregi za pomoca ciegien 13 nalozonych na uchwyty 14 zamocowane do konstrukcji pontonu 1. Szeregi polaczonych w ten sposób pontonów zamocowane sa za pomoca lin 2 do burt wodowanego statku 3. Dla umozliwienia stopniowego narastania naprezen w linie 2 mocujacej szeregi pontonów do statku zastosowano dodatkowe mocowanie ciegien 13 za pomoca zwalniaczy linowych 15 osadzonych na zaczepach 16 przytwierdzonych do konstrukcji pontonu 1.Ciegna 13 wzwalniaczach linowych 15 mocowane sa w taki sposób, ze tworza zwisy, których ilosc podczas naciagu liny 2 laczacej szeregi pontonów ze statkiem zostaje stopniowo zmniejszana, az do calkowitego zwolnienia ciegien 13 z poszczególnych zwalniaczy linowych 15. Dzieki takiemu rozwiazaniu nastepuje kolejne wprawianie w ruch poszczególnych pontonów 1, co zapewnia stopniowe narastanie sily hamujacej statek 3 w akwenie wodnym. i PL