Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie podpo¬ rowe i centrujace do srodkujacego nastawiania powrotnego ruchomo zamocowanych automatycz¬ nych sprzegów cieglowo-zderzakowyeh, pojazdów szynowych, przy czym ramie sprzegajace, polaczo¬ ne kardanowo i sprezynowo z rama pojazdu szy¬ nowego, wspiera sie na ramie, pojazdu szynowego za pomoca przegubu kulistego umieszczonego poni¬ zej ramienia sprzegajacego i laczacego sie z nim cylindra sprezynowego.Znane sa juz urzadzenia podporowe i centruja¬ ce do srodkujacego nastawiania powrotnego sprze¬ gów cieglowo-zderzakowych przy pojazdach szy¬ nowych. Przy jednym ze znanych rozwiazan ramie sprzegajace automatycznego sprzegu cieglowo-zde- rzakowego jest polaczone ruchomo za pomoca prze¬ gubu kulistego z urzadzeniem podporowym i cen¬ trujacym, które jest równiez polaczone ruchomo poprzez gniazdo kuliste z polyskiem obrotowym umieszczonym na ramie pojazdu.Urzadzenie podporowe i centrujace sklada sie w zasadzie z dwóch teleskopowo polaczonych elemen¬ tów rurowych, w których znajduje sie sprezyna naciskowa. Górny element, zwrócony do ramienia sprzegajacego, posiada wewnatrzcylindryczne od¬ sadzenie, zawierajace równiez wewnetrzna sprezy¬ ne naciskowa. Do pracy, wymiary sprezyn naci¬ skowych tak sie dobiera, aby wewnetrzna spre¬ zyna naciskowa wyrównywala ciezar glówki sprzegu i ramienia sprzegajacego i nastawiala je 2 w stanie niesprzezonym. Zewnetrzna sprezyna na¬ ciskowa dziala przy dodatkowych obciazeniach, na przyklad przy wychyleniach glówki sprzegu w cza¬ sie sprzegania i razem z wewnetrzna sprezyna pro- wadzi glówke automatycznego sprzegu cieglowo- -zderzakowego z powrotem w jej polozenie srod¬ kowe.To rozwiazanie ma te wade, ze dla kazdego specjalnego wykonania automatycznego sprzegu io cieglowo-zderzakowego potrzebne jest osobne urzadzenie podporowe i centrujace, których we¬ wnetrzna sprezyna naciskowa musi byc dostoso¬ wana do ciezaru glówki sprzegu i ramienia sprze¬ gajacego, co jest niezgodne z zastosowaniem urza- dzenia podporowego i centrujacego i wymaga w pracy obszernego skladu czesci zamiennych.Celem wynalazku jest usuniecie wad znanych urzadzen.Zadaniem wynalazku jest stworzenie urzadzenia podporowego i centrujacego do powrotnego nasta¬ wiania srodkowego ruchomo zamocowanych sprze¬ gów cieglowo-zderzakowych, które moga miec uni¬ wersalne zastosowanie przy wszystkich stosowa¬ nych automatycznych sprzegach cieglowo-zderza- kowych i dzieki temu zostaje uproszczone prowa¬ dzenie magazynu.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze pomiedzy znanym ramieniem sprzegajacym automatycznego sprzegu cieglowo- -zderzakowego i teleskopowym cylindrem posiada- 8481784817 3 4 jacym tylko jeden element sprezysty, na przyklad sprezyne naciskowa, umieszczony jest element sprezysty, który podpiera ramie sprzegajace na dolnej stronie, a na dolnej stronie ramienia sprze¬ gajacego podpiera wahacz zawieszony w wychyl- nym lozysku. Wedlug dalszej cechy wynalazku, ruch wychylny wahacza w kierunku ramienia sprzegajacego jest ograniczony przez zderzak.Przyklad wykonania wedlug wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na którym uwidocznio¬ ne jest urzadzenie podporowe i centrujace we¬ dlug wynalazku, czesciowo w przekroju.Ramie sprzegajace 1 posiada na stronie dolnej lozysko 10, które mocuje element sprezysty 5 za¬ bezpieczony w odpowiedni sposób, na przyklad za pomoca teleskopu, przy czym element sprezysty jest umieszczony skosnie ku górze, patrzac w kierunku strony czolowej pojazdu szynowego. Na ramieniu sprzegajacym 1 znajduje sie równiez wychylne lozysko 2, cofniete do tylu w stosunku do lozyska 10 w kierunku strony czolowej pojaz¬ du szynowego.W lozysku wychylnym 2 zamocowany jest ru¬ chomo jeden koniec wahacza 3, podczas gdy dru¬ gi jego koniec jest zamocowany w górnym lozy¬ sku 9, przy czym zwrócona do ramienia sprzega¬ jacego 1 strona górnego lozyska 9 stanowi po¬ wierzchnie przylegania dla elementu sprezystego , podczas gdy dolna strona górnego lozyska 9 ma ksztalt kulisty i pozostaje wolna. Za pomoca zde¬ rzaka 6 mozna ograniczac kat wychylenia waha¬ cza 3. Teleskopowy cylinder 4, wspierajacy sie swoim sworzniem 12 w górnym lozysku 9, posia¬ da wewnatrz element sprezynowy, na przyklad sprezyne naciskowa 7 i wspiera sie za pomoca znanych stopek oporowych, poprzez lozysko 8 na glówce pojazdu szynowego.Za pomoca elementu sprezystego 5 nastawiane jest ramie sprzegajace 1 i umieszczona na nim, nie przedstawiona na rysunku glówna automa¬ tycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego, w ich srodkowym polozeniu.Przy pionowym i/lub poziomym wychyleniu glówki sprzegu, element sprezysty 5 i sprezyna naciskowa 7, oprócz wyrównywania ciezaru wla¬ snego, przejmuja równiez sily wychylenia i ob¬ ciazenia osiowe, a po zaniknieciu tych obciazen, ramie sprzegajace razem z glówka sprzegu jest cofane znowu w swoje srodkowe polozenie.Takie wykonanie urzadzenia podporowego i cen¬ trujacego ma te zalete, ze moze ono byc wyposa¬ zone tylko w jedna sprezyne, dzialajaca przy pio¬ nowym wzglednie poziomym wychyleniu sprzegu.Ciezar wlasny glówki sprzegu i ramienia, sprze¬ gajacego zostaje wyrównany przez element spre¬ zysty 5 przewidziany dla glówki sprzegu wzgled¬ nie dla ramienia sprzegajacego, w polaczeniu z wahaczem 3 i lozyskiem wychylnym 2. PL