PL83349B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 15.06.1976 83349 MKP B66d 6/02 Int. Cl.2 B66D 5/02 Twórcawynalazku: Ryszard Wianecki Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklady Mechanizmów Okretowych, Gniew (Polska) Mechanizm hamulcowo—sprzeglowy z regulatorem obrotów Przedmiotem wynalazku jest mechanizm hamulcowo—sprzeglowy z regulatorem obrotów, zwlaszcza do dzwignic, w szczególnosci do okretowych wciagarek lodziowych.Znane sa mechanizmy hamulcowo—sprzeglowe majace czlon bierny i czynny sprzegany za pomoca mas odsrodkowych, przy wykorzystaniu sily tarcia i rozlaczanych za pomoca sprezyn, zawierajace tuleje czynna i co najmniej dwie szczeki polaczone za posrednictwem sworzni i wrebów zabierakowych z tuleja, a miedzy soba sprezynami, przy czym w polozeniu pracy szczeki sprzezone sa sila tarcia z biernym czlonem osadzonym trwale na napedzanym walku. Tuleja czynna ma kolnierz z zabierakowymi wrebami w liczbie odpowiadajacej ilosci szczek, majacymi powierzchnie pryzmatyczne dostosowane ksztaltem do wyciec w sworzniach. Wreby te zapewniaja powstawanie promieniowo skierowanej skladowej sily wspomagajacej dzialanie sily odsrodkowej na szczeki.W mechanizmach wciagarek lodziowych stosowane sa równiez hamulce tarczowe i tasmowe znane z innych dziedzin techniki. Regulator predkosci w tych hamulcach stanowia dwie szczeki zawieszone na sworzniach przegubowo, w plaszczyznie prostopadlej do osi obrotu — obrotowo, podparte sprezyscie i umieszczone na tarczy znajdujacej sie poza sprzeglem jednokierunkowym w przypadku hamulców tasmowych i tarczowych lub na sprzegle jednokierunkowym, na które dziala czolowo, wzdluz osi docisk tarczy unieruchamiajacej hamulca w przypadku hamulców tarczowych.Konstrukcja znanych mechanizmów hamulcowo—sprzeglowych, zwlaszcza przeznaczonych dla wciagarek lodziowych jest ulozona przy czym maja one duzy ciezar i gabaryty oraz uksztaltowanie utrudniajace oszczedne i estetyczne zabudowanie. Znaczna ilosc ich czesci skladowych wymaga wysokiej dokladnosci wykonania, co przy odstepstwach od wymogów trudnej technologii produkcji obniza wspólczynnik niezawodnosci pracy urzadzen.Znany mechanizm z masami odsrodkowymi polaczonymi ze soba sprezynami srubowymi narazony jest na uszkodzenia na skutek trwalego odksztalcenia sie i innych uszkodzen sprezyn i nie spelnia wszystkich funkcji hamowania, sprzegania i zarazem regulacji obrotów bebna linowego, co jest szczególnie wazne w przypadku ograniczenia miejsca, a zwlaszcza w przypadkach zagrozenia zycia na morzu.Celem wynalazku jest ograniczenie powyzszych niedogodnosci oraz opracowanie konstrukcji urzadzenia do zwalniania, regulacji i blokady obrotów bebna linowego wciagarki, umieszczonego w jednej obudowie, a zada-2 83 349 niem technicznym prowadzacym do tego celu dobranie rozmieszczenia i ukladu czesci skladowych umozliwiaja¬ ce ich maksymalne zageszczenie przy wykorzystaniu sil sprezystych i odsrodkowych.Mechanizm wedlug wynalazku sklada sie z czlonu biernego i czynnego sprzeganych za pomoca mas odsrodkowych i hamowanych sila tarcia pomiedzy bebnem wewnetrznym i zewnetrznym, oraz ze sprzegla jednokierunkowego. Mechanizm ma klocki hamulcowe z okladzinami ciernymi rozmieszczone na obwodzie bebna wewnetrznego, osadzone przesuwnie — promieniowo w ukladzie promieniscie symetrycznym na obwodzie dociskowej tarczy, majace na powierzchni dosrodkowej modulowe uzebienie. Ilosc hamulcowych klocków jest równa liczbie 2 lub jej wielokrotnosci. Sa one polaczone ze soba otwartym sprezystym pierscieniem lub sprezystymi pierscieniami dociskajacymi je do wewnetrznego bebna z sila kompensujaca zalozona sile odsrodkowa wyzwalajaca mechanizm hamulcowy regulatora obrotów. Tarczadociskowa mechanizmu hamulco- wo—sprzeglowego ma na zewnetrznej czesci swojej powierzchni walcowej zebaty wieniec zlozony ze sprzeglo¬ wych zabierajtów klocków hamulcowych. Sasiadujace czola dociskowej tarczy i pokrywy mechanizmu hamulco- a wo—sprzeglpyjciego maja uzebienie wpustowe uniemozliwiajace obrotowy ruch dociskowej tarczy. Tarcza dociskowa ma nrjechanizm napedu poosiowego w postaci sruby osadzonej obrotowo w nakretce umieszczonej centralnie w pokdywie mechanizmu hamulcowo—sprzeglowego.Zaleta mechanizmu wedlug wynalazku jest stosunkowa prostota konstrukcji polaczona z pewnoscia dzialania, zwartosc budowy, male wymiary, ciezar, korzystny rozklad temperatur (skuteczne odprowadzanie ciepla tarcia, duza trwalosc, latwosc montazu i demontazu oraz polaczenie funkcji uruchamiania i zatrzymywa¬ nia bebna linowego i regulacji jego predkosci obrotowej w jednym urzadzeniu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia mechanizm hamulcowo—sprzeglowy w pólwidoku i pólprzekroju wzdluz osi walu, a fig. 2 widok czolowy hamulca w czesciowym przekroju plaszczyzna A—A, prostopadla do osi walu.Piasta 1 jednokierunkowego sprzegla jest osadzona na wspornikowym wale 2 przekladni i unieruchomiona wpustami 3. Wal 2 jest ulozyskowany obrotowo wzgledem zewnetrznego bebna 4 oraz sprzezonych z nim na stale czesci skladowych. Dociskowa tarcza 5 osadzona jest przesuwnie na wale 2 i w polozeniu zahamowania dociska swa powierzchnia 6 wewnetrzny beben 7 unieruchamiajac go. Piasta 1 ma na swojej powierzchni walcowej wystepy o zarysie trapezowym i prostokatne wreby mieszczace w sobie rolki 8. W wystepach trapezowych piasty 1 znajduja sie gniazda 11 mieszczace w sobie popychacze 12 rolek 8 i sprezyny 13, których zadaniem jest utrzymywanie stalego wstepnego sprzezenia miedzy piasta 1, rolka 8 i wewnetrznym bebnem 7.Wewnetrzny beben 7 jest ulozyskowany obrotowo i zarazem przesuwnie na wale 1. Wkladka 18 ogranicza wielkosc tego ostatniego ruchu. Ogranicznik 14 spelnia te sama funkcje w stosunku do piasty 1 sprzegla jednokierunkowego.Ma zewnetrznej walcowej powierzchni 17 wewnetrznego bebna 7 opieraja sie klocki 19 regulatora obrotów, utrzymywane w tym polozeniu przez dwa sprezyste, otwarte pierscienie 22 dociskajace je dosrodkowo do tej powierzchni. W stalym zazebieniu z klockami 19 jest tarcza dociskowa 5, majaca na czesci powierzchni walcowej zebaty wieniec 20, którego zeby sluza jako zabieraki przenoszac moment obrotowy podczas spadku grawitacyjnego nosiwa, prowadniki promieniowe klocków 19 i ograniczniki ich ruchu w kierunku promieniowym do biezni 21 oraz wkladki 18. Klocki 19 maja wykladzine cierna 24 na zewnetrznej powierzchni tworzacej segmentowy walec poslizgowo—cierny. Na obu czolach klocków 19 znajduja sie osadcze gniazda 25 dla pierscieni 22, z jednostronnym jaskólczym ogonem zabezpieczajacym te ostatnie przed wypadaniem i rozprzeganiem sie klocków. Klocki 19 maja od strony wewnetrznej naciete modulowe uzebienie 23. Liczba klocków wynosi 8 i jest zalezna od zalozonej predkosci ruchu opuszczania grawitacyjnego nosiwa oraz konstrukcji wienca 20 dociskowej tarczy 5. Mechanizm zamkniety jest pokrywa 32, w której umieszczona jest centralnie regulacyjna nakretka 30.W nakretce tej osadzona jest obrotowo sruba 29, stanowiaca mechanizm napedu ruchu poosiowego dociskowej tarczy 5.Sasiadujace czola pokrywy 32 i dociskowej tarczy 5 maja wpustowe uzebienie 31, uniemozliwiajace ruch obrotowy dociskowej tarczy 5 wraz ze sruba 29. Na kwadratowym trzpieniu sruby 29 zamocowana jest dzwignia 26, sluzaca do recznego obracania sruby w celu hamowania lub odhamowywania mechanizmu. Dzwignia ta ma dodatkowe ramie 27 z otworami 28 do polaczenia ze zdalnym sterownikiem hamulca. Dzwignia 26 jest zaopatrzona w nieukazany na rysunku obciaznik wspomagajacy oraz zabezpieczajacy hamulec przed samoodha- mowaniem. sciagajace dwustronne sruby 33 rozmieszczone na obwodzie korpusu mechanizmu hamulcowo— sprzeglowego dociskaja pokrywe 32 do korpusu hamulca, przeciwdzialajac momentom i rozporowym silom poosiowym wywolywanym przez srube 29.Praca urzadzenia i hamulca w kierunku na podnoszenie nastepuje przy obrotowym ruchu walka 2 i zahamowanym hamulcu zatrzymujacym; wówczas dociskowa tarcza 5 swa powierzchnia 6 dociska wewnetrzny beben 7 unieruchamiajac go. Praca urzadzenia i hamulca w kierunku na opuszczanie nastepuje przy ruchu83 349 3 obrotowym wspornikowego walka 2 i odhamowanym hamulcu zatrzymujacym — gdy powierzchnia 6 dociskowej tarczy 5 odsunieta jest od wewnetrznego bebna 7, pozwalajac na jego obroty. Napedzany ruch podnoszenia zapewnia silnik, ruch opuszczania — ciezar nosiwa. Rolki 8 tocza sie podczas pracy podnoszenia ruchem obiegowym wzgledem walu 2 i sprzegaja w czasie zatrzymania piaste 1 z wewnetrznym bebnem 7 dzieki docisnieciu do wewnetrznych powierzchni 9 i 10, przy czym pozostaja nieruchome. Podczas pracy opuszczania nosiwa rolki 8 sa zacisniete miedzy piasta 1 i wewnetrznym bebnem 7, stykajac sie z powierzchniami, odpowiednio, 9 i 10.Sprezyna 13 pracuje na sciskanie i powoduje ruchy posuwisto—zwrotne popychaczy 12 stosownie do zmian polozenia rolek 8, których ruch poosiowy ograniczony jest z jednej strony wewnetrznym bebnem 7, a z drugiej ogranicznikiem 14. Wewnetrzny beben 7 obraca sie tylko podczas grawitacyjnego opuszczania nosiwa oraz przemieszcza sie poosiowo wzgledem walka 1 podczas odhamowywania lub zahamowywania pod wplywem dzialania sprezynowego powrotnika 15 lub dociskowej tarczy 5. Ruch ten ograniczony jest przez osadczy sprezysty pierscien 16. Wewnetrzny beben 7 przekazuje moment — w ruchu na klocki 19 lub — w spoczynku na dociskowa tarcze 5 i wkladke 18 gdy hamulec jest zahamowany. Klocki 19 sa nieruchome przy zahamowanym hamulcu i odciagniete od biezni 21 pod wplywem sciagajacego dzialania sprezystego pierscienia 22 dociskajacego klocki 19 do wewnetrznego bebna 7. Klocki 19 przemieszczaja sie promieniowo pod wplywem sil odsrodko¬ wych w czasie ruchu obrotowego wewnetrznego bebna 7.Sily odsrodkowe pokonuja sprezysty opór otwartych w jednym punkcie pierscieni 22 i dociskaja klocki 19 do biezni 21, powodujac hamowanie cierne, zapewniajace moment tarcia, utrzymujacy regularne obroty opuszczania dla ruchu grawitacyjnego spadku nosiwa. Klocki 19 stanowia segmenty wycinkowe pelnego wienca, a ich liczba i wielkosc decyduje o predkosci obrotowej zadzialania regulatora, zapewniajac jednoczesnie swobode promieniowego nakladania i zdejmowania z wienca 20 wewnetrznego bebna 7. Klocki 19 maja mozliwosc swobodnego przesuwania sie poosiowego w trakcie montazu, wzdluz osi walka 2.Hamowanie reczne odbywa sie przez docisk i obrót dzwigni 26 ku dolowi. Odhamowanie nastepuje przy odwrotnym ruchu dzwigni, tzn. — ku górze. Obrotowy ruch dzwigni 2 uruchamia srube 29 obracajaca sie wraz z nia w nakretce 30. Wahadlowe obroty sruby 29 powoduja przesuniecie dociskowej tarczy 5, a wiec hamowanie lub luzowanie urzadzenia na skutek wywolywania lub kasowania tarcia poslizgowego na styku wspólpracujacych powierzchni dociskowej tarczy 5 i wewnetrznego bebna 7 oraz wkladki 18 i bebna 7 z drugiej strony. Sruba 29 wykonuje tylko ruchy wanadlowo-zwrotne, obrotowe, a dociskowa tarcza 5 jedynie ruchy posuwisto—zwrotne liniowe podczas sterowania hamulcem za pomoca dzwigni, dzieki zazebieniom wpustowym 31, na sasiadujacych czolach pokrywy 32 i dociskowej tarczy 5. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm hamulcowo—sprzeglowy z regulatorem obrotów przeznaczony do przekazywania momentu obrotowego w jednym kierunku obrotów, skladajacy sie z czlonu biernego i czynnego — sprzeganych za pomoca mas odsrodkowych i hamowanych przy wykorzystaniu sily tarcia pomiedzy bebnem wewnetrznym ^zewne¬ trznym oraz ze sprzegla jednokierunkowego, majacy klocki hamulcowe rozmieszczone na obwodzie bebna wewnetrznego, znamienny tym, ze hamulcowe klocki (19) sa osadzone przesuwnie — promieniowo w ukladzie promieniscie symetrycznym na obwodzie dociskowej tarczy (5) i maja na powierzchni dosrodkowej modulowe uzebienie (23).

2. Mechanizm wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze liczba hamulcowych klocków (19) jest parzysta oraz polaczone sa one ze soba otwartym sprezystym pierscieniem lub sprezystymi pierscieniami (22) dociskajacymi je do wewnetrznego bebna (7).

3. Mechanizm wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze dociskowa tarcza (5) ma na czesci zewnetrznej powierzchni walcowej zebaty wieniec (20) zlozony ze sprzeglowych zabieraków hamulcowych klocków (19).

4. Mechanizm wedlug zastrz. 1, 2 i 3, z n,a m i e n n y t y m, ze sasiadujace czola dociskowej tarczy (5) i pokrywy (32) korpusu maja wpustowe uzebienie (31), uniemozliwiajace obrotowy ruch dociskowej tarczy (5).

5. Mechanizm wedlug zastrz. 1, 2, 3, 4, z n a m i e n n y t y m, ze dociskowa tarcza (5) ma mechanizm napedu ruchu poosiowego w postaci sruby (29), osadzonej obrotowo w nakretce (30), umieszczonej centralnie w pokrywie (32) mechanizmu hamulcowo—sprzeglowego.83 349 GE Fig.! ^a.l Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 + 18 egz. Cena 10 zl PL PL