PL8274B1 - Samoczynne urzadzenie do nastawiania klocków hamulcowych wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Wynalazek idotyczy samoczynnego u- rzadzenia do nastawiania klocków hamul¬ cowych wagonów kolejowych, przy którema glówny drazek pociagowy zostaje przez przyrzad do nastawiania samoczynnie skró¬ cony o okreslona wielkosc po zuzyciu kloc¬ ka hamulcowego o odpowiednia wielkosc.Wynalazek polega na tern, |ze glówny drazek sklada sie z dwóch czesci, przesu- walmych w kierunku (podluznym wzgledem siebie, z których jedma zapomoca zapadek i zebów zostaje uruchomiana przez dzwignie hamulcowa, natomiast druga otrzymuje ruch zapomoca mechanizmu do nastawiania, którego czesc jeist nieruchoma i poteiiada taka sama podzialke mechanizmu zapadko¬ wego, jak czesc pierwsza, ale w odwrotnym kierunku.Wynalazek obejmuje równiez upro¬ szczony drazek pociagowy, który moze byc stosowany do odrecznego; i dlo samoczynne¬ go hamowania.Na zalaczonym rysunku na fig. 1 i 2 jest przedstawiony widok zboku i widok zgóry przykladu wykonania urzadlzemia do nastawiania klocka hamulcowego wedlug wynalazku. Na fig, 3 przedstawiony jest w zmniejszonej .skali przyklad wykonania u- rzadzenia do nastawiania i dzwigniowego mechanizmu hamulca elektrycznych tram¬ wajów. Na fig. 4 — ^6 przedstawione sa schematycznie rozmaite przyklady wyko¬ nania hamulców z urzadlzeniem wedlug wynalazku.Uruchomiana odreczinie albo zapomoca cylindra hamulcowego albo solenoildu dizwi-gnia hamulcowa a zapomoca krótkiego wo¬ dzika b jest polaczona z czopem c i prze- n^B^^S^^e^KUSU^ których jest umie- ^^M^^apaj^K^^^upadajaca za zeby 4 czesci d glównego (drazka pociagowego. Ta czesc d jesit polaczona z druga czescia k glównego drazka pociagowego, (np. w ten sposób, ze obie czesci sa zaopatrzone w ro¬ wek podluzlny h ,i przez które przechodzi czop w ten sposób, ze obie te czesci moga przesuwac sie [wzgledem siebie w kierunku podluznym o okreslona wielkosc. Druga czesc k jest zaopatrzona w zapadke, zapa¬ dajaca iza nieruchome zeby / o tej samej podzialce, co zeby pierwszej czesci d, ale nachylone w odwrotnym kierunku.Przy ^adskaniu klocków czesc d zosta¬ je przesunieta w lewo, wbrew dzialaniu sprezyny m. Gdy klocki hamulcowe nie sa jeszcze o tyle zuzyte, by potrzebne bylo przestawienie, to przy tym ruchu czesci d czesc k, której zapadka poprostu przesuwa sie nad grzbietem izebów /, przy odhamo- waniu znów powraca d!o swego polozenia, a nie zostaje przestawiona. Gdy jednak zuzycie klocków hamulcowych osiagnelo pewna okreslona wielkosc, ta zapadka cze¬ sci k przesuwa sie calkowicie nad grzbie¬ tem jednego zeba / i zapada przed nim i w ten sposób czesc k jest przestawiona w le¬ wo o dlugosc jednego zeba /. Przy nastep- nem zwalnianiu hamulców dzwignia a zo¬ staje obracana przez (sprezyne m w kie¬ runku wskazówki zegara i zabiera widelki e. Poniewaz czesc d wskutek (przesuniecia czesci k na lewo i polaczenia h zostaje pnzytem {przesunieta dalej na lewo o dlu¬ gosc jednego zeba, to zapadka widelek e przesuwa sie nad grzbietem zeba czesci d i zapada przed nim i w ten sposób drazek zostaje przesuniety na lewo o dlugosc jed¬ nego 'zeba i odpowiednio do tego zostaja nastawione klocki hamulcowe. Dlugosc otworu h albo dlugosc, o która moga sie przesuwac wzgledem siebie obie czesci d i k, musi wystarczyc na pokrycie martwego ruchu dzwigniowego mechanizmu hamulca i luzu fpomiedizy kolem i klockiem hamulco¬ wym.Czesc d glównego drazka pociagowego laczy sie za posrednictwem drazka / (fig. 3) z jednym koncem ramienia r, z którego drugfim koncem laczy sie palak p, przy- mooowywujacy klocki hamulca do zwie¬ szajacego sie z ramy preta o. Ramie r za- pomoca drazka s jest polaczone z drugiem ramieniem r, znaj dujacem sie po drugiej stronie kola wagonu, które jest wlaczone pomiedzy prowadzacy do nastepnego kola drazek u (patrz fig. 6) i drugi klocek ha¬ mulcowy. To urzadzenie mechanizmu ha¬ mulcowego, które wyróznia sie szczególna prostota, moze byc zastosowane (zarówno przy kolach z dwoma klockami hamulco¬ wemu (fig. 3 ii|6), jak i przy kolach o jednym klocku hamulcowym (fig. 4 i 5) i zarówno przy parach kól z klockami hamuloowemi zewnetrznemi (fig. 4), jak i z klockami wewnetrznemu (fig. 5). W tych ostatnich wypadkach drazek s jest umiesiziczony po¬ miedzy osiami kól i bll celu wyrównania zu¬ zycia kola jest zaopatrzony w pewlna ilosc otworów, które sluza do zamocowania ra¬ mion r. Urzadzenie do nastawiania klocka hamulcowego moze byc równiez i w ten sposób zmienione, ze zeby / umocowane sa na odcinku % glównego drazka pocialgowe- go, a zapadka / — na odcinku d, natomiast drugie czesci mechanizmów ^zapadkowych na poprzednich miejscach czesci wymie¬ nionych. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Samoczynne urzadzenie do nastawia¬ nia klocka hamulcowego wagonów kolejo¬ wych, przy którem glówny drazek pociago¬ wy samoczynnie zostaje skracany przez mechanizm zapadkowy o pewna wielkosc po zuzyciu klocka hamulcowego o odpo¬ wiednia (wielkosc, znamienne tern, ze glówny drazek pociagowy sklada sie z — 2 —dwóch o odpowiednia wielkosc przesuwal- nych wzgledem siebie *w kierunku podluz¬ nymi czesci, z których jedna uruchomiana jest zapomoca zapadki i zebów przez dzwi¬ gnie hamulcowa, natomiast druga jest uru¬ chomiana zapomoca mechanizmu zapadko¬ wego, którego jedna czesc jest nieruchoma i posiada zeby o takiej samej podizialce, jak pierwslza, ale nachylone w odwrotnym kierunku.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, przy którem uruchoimiana bezposrednio przez dzwignie hamulcowa (a) czesc (d) glówne¬ go drazka pociagowego posiada zeby, w które zapada jedna zapadka (f), porusza¬ na przez dzwignie hamulcowa (a) tam i zpowrotem, znamienne (tern, ze druga czesc (k) glównego drazka pociagowego posiada zapadke, opadajaca w zeby nierucho¬ me (I).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze obie czesci (d i k) glówne¬ go drazka pociagowego sa polaczone ze soba zapomoca wyciecia i czopa (H) w ten sposób, ze moga sie przesuwac w kierunku podluznym wzgledem siebie.

4. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze glówmy [dirazgk pociagowy jest polaczony wahliwie do klocka hamulco¬ wego przymocowanem ramieniem (r), któ¬ re jest polaczone z druigiem takiem samem ramieniem (r), zaiajdujacem sie po drugiej stronie kola albo przy kole sasiedniej osi zapomoca drazka fs), przyczem fw pierw¬ szym wypadku drugie ramie (r) polaczone jest dlrazkiem (u) z ramieniem (r), przyla- czonem do klocka hamulcowego nastepnej osi ! Gustav Fr. Buigne, Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.*(i&.i Do opisu patentowego Nr 8274. y-^ JPZ#:9 ^¦¦M-.rrTTTTf|=gl t^Sjgfel-jjffiyj ,y , ^ TT 3ES JI^J ^gn ^feaa (b 'ffiT o) J Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL