PL8191B1 - Opona do balonowych obreczy pneumatycznych kól samochodowych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy opon do pneumatycznych obreczy kól samochodo¬ wych, a w szczególnosci powierzchni bie¬ gowej czyli toczni tych opon. Opona ni¬ niejsza jes!t wykonana w ten sposób, iz naj¬ wieksze cisnienie przypadajace na jednost¬ ke jej powierzchni roboczej podczas tocze¬ nia sie kola samochodowego po drodze wywierane jest jedynie na pewne okreslo¬ ne powierzchnie wpoblizu srodka zarysu opony, która wykonana jest przytem tak, iz te powierzchnie sa wytrzymalsze na zuzy¬ cie. Opona zaopatrzona jest w tym celu w powierzchnie biegowa czyli tocznie zapo¬ biegajaca slizganiu sie kól, skladajaca sie z wypuklosci ciagnacych czyli przeciwsli¬ zgowych, dzieki którym tocznia zuzywa sie równomiernie, a cala opona staje isie trwal¬ sza.W praktyce dotychczasowej nadaiwano oponom przerózne ksztalty, majace zapo¬ biec slizganiu sie kól samochodu. Wypu¬ klosci przeciwslizgowe tych opon zuzywa¬ my sie jednak wczesniej od pozostalych czesci opony, czyli ze przez dluzszy czas trzeba bylo korzystac z opony (pozbawionej juz wypuklosci przeciwslizgowych, chcac ja zuzyc calkowicie; Wiekszosc opon tego rodzaju uzywano do pneumatycznych obre¬ czy (wysokopreznych, lecz z chwila wej¬ scia w uzycie obreczy niskopreznych, czyli tak zwanych balonowych, opony musza od¬ powiadac innym wymaganiom, spowodowa¬ nym stosunkowa miekkoscia toczni i szkiele¬ tu opony balonowej, oraz potrzeba otrizyma- nia duzej powierzchni styku opony z dro¬ ga po której sie ona toczy, co nie bylo bra¬ ne pódl uwage podczas wyrobu opon doobreczy wysokopreznych. Wyrób opon ba¬ lonowych polaczony jest wiec z pewnemi ; S^nosciami/ - Jedna z niedogodnosci stosoiwania tocz¬ ni danego rodzaju Ina oponach balonowych jest to, iz tocznia taka zuzywa sie nierów¬ nomiernie, wskutek czego powstaja na niej guzy szkodliwe podczas jazdy i przyspie¬ szajace zuzyciu toczni i pozostalej czesci opony. Wskutek zas stosunkowo duzej po¬ wierzchni styku opony balonowej, zaopa- . trzonej w tocznie uzywana do opon wyso¬ kopreznych, z droga powstaje podczas ja¬ zdy niepozadany silny szmer, * Opona w mysl niniejszego wynalazku nie posiada wad powyzszych i nadaje sie w szczególnosci do uzytku jako opona ba¬ lonowa, co jednak nie ogranicza jej do te¬ go tylko zastosowania, Tocznia jej sklada sie z dwóch odsunietych, od siebie grzbie¬ tów biegnacych wzdluz obowodu opony oraz pracujacych niezaleznie wypuklosci roboczych, czyli przeciwslizgowych, two¬ rzacych rzedy pomiedzy rzeczonemi grzbietami, przyczem nazewnatrz kazdego z tych grzbietów, czyli od strony krawedzi opony, biegna równiez dodatkowe rzedy wypuklosci powyzszego rodzaju. Grzbiety i wypuklosci przeciwslizgowe powyzszego rodzaju wytwarzane sa na toczni o nawpól plaskim przekroju poprzecznym, a to dla-t tego, aby wypuklosci te wchodzily w cal¬ kowite zetkniecie z powierzchnia drogi z chwila obciazenia samochodu zaopatrzone¬ go w te opone. Na podstawie doswiadcze¬ nia przekonano s:e, ze, w wypadku opony zaopatrzonej w wymieniona tocznie, naj¬ bardziej obciazone sa obrzeza opony utwo¬ rzone przez jej splaszczenie, czyli po¬ wierzchnie znajdujace sie posrodku odle¬ glosci dzielacej linje osiowa obwodu tocz¬ ni od jej krawedzi zewnetrznych. Wzmian¬ kowane juz grzbiety biegna wlasnie wzdluz tych powierzchni, wobec czego przyjmuja na siebie wieksza czesc obciazenia.Wynalazek opisany jest ponizej odno¬ snie do zalaczonego rysunku, gdzie fig, 1 przedstawia widok zgóry odcinka opony, a fig, 2 — przekrój poprzeczny tejze.Opona 10 zaopatrzona jesit w druty 11 i powierzchnie biegowa, czyli tocznie 12, przyczem, jak to widac na fig. 2, iskrajne wypuklosci 13 tej toczni sa stosunkowo grube, a to dlatego, aby zarys zewnetrzny opony stykajacej sie z droga byl nawpól plaski, czyli aby stykal sie z powierzchnia drogi dokladnie z chwila obciazenia opony.Tocznia opony zawiera dwa grzbiety obwo¬ dowe 14 i 15, biegnace wzdluz obrzezy ob¬ wodowych 16 i 17 opony. Pomiedzy temi grzbietami utworzone sa naprzemianlegle szeregi wypuklosci pociagowych czyli prze¬ ciwslizgowych 18 o takiejze grubosci, jak grzbiety 14 i 15. Nazewnatrz tych grzbie¬ tów, czyli od strony krawedzi opony, utwo¬ rzone sa dodatkowe szeregi wypuklosci przeciwslizgowych 19 i 20 takiegoz ksztaltu jak i wypuklosci 18, a mianowicie ksztaltu ukosnika (karowego) i pólukosnika, który to ksztalt najlepiej odpowiada celowi oma¬ wianych wypuklosci przeciwslizgowych.Poniewaz poszczególne wypuklosci toczni utworzonej na oponie oddzielone sa od siebie rowkami, wiec pracuja one nieza¬ leznie od siebie i z chwila zetkniecia sie z powierzchnia drogi oraz obciazenia opony moga splaszczac sie i rozszerzac na boki.Grzbiety 14 i 15 sa nieprzerwane, opieraja sie bardziej splaszczeniu na po¬ wierzchni drogi, anizeli wypuklosci prze¬ ciwslizgowe, a poniewaz jednoczesnie grzbiety te biegna wzdluz obrzezy opony podlegajacych, jak juz bylo powiedziane, najwiekszemu obciazeniu, wiec przyjmuja na siebie jego czesc najwieksza. Dzieki ta¬ kiemu rozdzialowi na powierzchnie toczni cisnienia jednostkowego, spowodowanego przez obciazenia, wypuklosci przeciwsli¬ zgowe 18 ochraniane sa przez wytrzymalsze od nich grzbiety 14 i 15, wobec czego moga sluzyc dluzej, a jednoczesnie dzieki bez¬ posredniemu (stykowi tych wypuklosci — 2 —przeciwslizgowych z droga, powoduja one tarcie zapobiegajace slizganiu sie opony.Pewna czesc obciazenia przyjmuja na siebie skrajne wypuklosci robocze 19 i 20, leoz icli zuzycie jest mniejsze od zuzycia wypuklosci 18. Jezeli jednak te srodkowe wypuklosci 18 zuzyja sie do tego stopnia, iz nie moga juz spelniac swej roli wypuklosci przeciwslizgowych, to wówczas wypuklosci skrajne 19 i 20 pracuja same i zapobiegaja slizganiu sie, tworzac wystarczajace po¬ wierzchnie pociagowe/ Dzieki równomiernemu rozlozeniu wiek¬ szej czesci obciazenia na grzbiety obwodo¬ we 14 i 15 i dzieki samodzielnej pracy kaz¬ dej wypuklosci przeciwslizgowej, które wytrzymuja pozostala mniejsza czesc ob¬ ciazenia, tocznia opony zuzywa sie równo¬ miernie i nie tworzy powierzchni nierównej.Gdyby natomiast poszczególne wypuklosci tej toczni byly ze soba polaczone lub two¬ rzyly grupy sprzezone, to wtedy sily skre¬ cajace przechodzilyby z jednej wypuklosci do drugiej, co lacznie z samodzielna praca tych wypuklosci spowodowaloby wytwlo- rzenie na toczni nierównej powierzchni po¬ ciagowej, czyli roboczej. Poniewaz zas grzbiety obwodowe 14 i 15 oddzielane sa rowkiem od wypuklosci przeciwslizgowych, dzielac je na pewne ilosci rzedów, unika sie zbytniego szmeru, wywolanego stykaniem sie toczni na oponie z powierzchnia drogi.Widzimy wiec, ze powierzchnia biegowa, czyli tocznia opony powyzszej, odznacza sie trwaloscia, jej -wypuklosci przeciwsli¬ zgowe isa ochranianei nie wytwarza zbytnie¬ go szmeru podczas jazdy. Wynalazek nie ogranicza sie do zrealizowania opisanego tu jedynie droga przykladu, gdyz mozna w mum poczynic rozmaite zmiany, bez oddale¬ nia sie przez to od istoty wynalazku. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe, 1, Opona do balonowych obreczy pneumatycznych kól samochodowych, zna¬ mienna tern, ze wzdluz jej obrzezy, powsta^ lych wskutek splaszczania opony, biegna grzbiety obwodowe, przyjmujace na siebie wiekszosc obciazenia, a pomiedzy temi grzbietami i nazewnatrz nich utworzone sa wypuklosci pociagowe oddzielone od siebie wzajemnie i od rzeczonych grzbietów oraz posiadajace jednakowa z niemi grubosc, dzieki czemu wszystkie te (wypuklosci i grzbiety pracuja niezaleznie, przyczem ci¬ snienie wywolane obciazeniem opony roz¬ klada sie równomiernie na powierzchnie opony stykajacej sie z droga. 2. , Opona wedlug zastnz. 1, znamienna tern, ze wypuklosci pociagowe posiadaja ksztalt ukosnika (karowego) lub pólukiosni- ka. 3. , Opona wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienna tern, ze wypuklosci pociagowe roz¬ mieszczone sa naprzemianleglemi rzedami pomiedzy rzeczonemi grzbietami i na¬ zewnatrz nich. 4. Opona wedlug zastrz. jl — 3, zna¬ mienna tern, ze jej powierzchnia biegowa, czyli tocznia, jest nawpól plaska i posiada przekrój poprzeczny prawie równomiernej grubosci. The Goodyear Tire & Rubber Company. Zastepca: L Myszczyn&ki, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8191. Ficr.i. I—n Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL