PL8006B1 - Urzadzenie sygnalizacyjne. - Google Patents

Description

Przy urzadzeniu sygnalizacyjnem we¬ dlug wynalazku na stacji kolejowej, w biu¬ rze ruchu umieszczony jest stól S, na któ¬ rym w Idowolnej skali wykreslony jest roz¬ klad torów danej stacji (fig. 1) oraz tory miedzy stacjami sasiedniemi, które podzie¬ lone sa na odcinki, np. kilometrowe; na stole uwidoczniony jest ten podzial, przy- czem w miejscach podzialu umieszczone sa w stole, równo z powierzchnia, drobne zarówki z, koloru czerwonego, które sa po¬ laczone z kontaktami k, umiesizczonemi w odpowiednich miejscach toru (fig. 4), Kon¬ takt k pod naciskiem kól przejezdzajacego pociagu zamyka obwód pradii i wówczas zapala sie odpowiednia zarówka z na sto¬ le S kolejno, w miare posuwania sie pocia¬ gu, wskazujac w ten sposób kazdy jego ruch. W wypadku zblizania sie ku sobie dwóch pociagów, kolejno swieca coraz to blizsze ku sobie zarówki na stole S, kazda na takim kilometrze, na jakim (w danej chwili odpowiedni pociag znajduje sie. Na stole S przy kazdej zarówce z (fig. 1) wy¬ pisane sa kilometry kolorem czarnym, li¬ czac w jednym ogólnym kierunku, a obok nich kolorem czerwonym (piszac w kierun¬ ku odwrotnym, dla szybszej orjentacji) wskazana jest odleglosc »w kilometrach, liczona od danej stacji. Przy stole S znaj¬ duje sie radjoaparat nadawczy, a na kaz¬ dym parowozie aparat odbiorczy z glos¬ nikiem. W wypadku, gdy grozi zderzenie, kierownik ruchu nadaje przez radjo pole¬ cenie maszynistom zagrozonych pociagów, aby zatrzymali pociagi. Zaleznie od sytua-cji, kierownik ruchu daje nastepnie ma- szyjiiscie jednego pociagu polecenie do powrtotu, drugiemu zas — polecenie dal¬ szej jazdy.Stól S wskazuje równiez mylne nasta¬ wienie zwrotnicy w ten sposób, ze gdy w miejscu A (fig. 2) sitoja Wagony lub caly pociag i przez pomylke nastawiono zwrotni¬ ce dla nadjezdzajacego pociagu na ten sam tor A, wówczas na stole kontrolnym S, w miejscu zajetym przez wagony, swie¬ ci zarówka czerwona z, a w miejscu rozga¬ lezienia (zle nastawionej zwrotnicy) za¬ rówka zielona 2. To samo dzieje sie, gdy bedzie zajety tor w miejscu B, a zwrotni¬ ca bedzie zle ustawiona.Przy dobrem nastawieniu zwrotnic za¬ rówki nie swieca.Kontakt zle nastawionej zwrotnicy dziala tylko wtedy, gdy — bedac polaczo¬ ny pod wplywem nacisku wagonów, znaj¬ dujacych sie na odnosnym torze, bedzie drugi raz polaczony przez zle nastawiona iglice, dzieki czemu zostanie zamknie¬ ty obwód pradu i zarówki z, 2 zaczna swiecic. Na fig, 2 i 3 literami d1, d2, d3, d* oznaczono przewody, a litera k kontakt.Figura 3 przedstawia urzadzenie kon¬ taktu iglic. Przez i oznaczono koniec iigli- cy, do którego jest przymocowana plytka izolacyjna m1, na której sa umieszczone obok siiehie listewki metalowe m2 i m3. Na opornicy s jest umieszczona plytka izola¬ cyjna m4. Przewody d1 i d2, przeprowadzo¬ ne od kontaktu k z miejsca A lub B (fig 2) przechodza przez otwory w opornicy s i plytce izolacyjnej m4, a mianowicie: prze¬ wód d1 fcrzez otwór /, zas przewód d2 przez otwór 3. Od otworu 2 do zarówki z i-2 jest przeprowadzony przewód d'\ a od otworu 4 jest przeprowadzony przewód d4. W chwili przesuniecia iglicy i do opor¬ nicy 3, listewka m3 laczy przewody wysta¬ jace z otworów 1 i 2, a listewka m2 laczy przewody wystajace z otworów 3 i 4. W ten sposób po nacisnieciu na kontakt k i przysunieciu iglicy i do opornicy s obwód pradu bedzie zamkniety, a zarówki z, 2 zaczna swiecic.Pod niektóremi progami toru A sa u- mieszczone przewody izolowane i kontak¬ ty k, przyczem miedzy kazdym takim pro¬ giem a podstawka umieszczona pod nim, sa umieszczone sprezyny w taki sam spo¬ sób, jak opisano ponizej przy opisywaniu urzadzenia toru na przestrzeniach miedzy stacjami, Przewody te z pod progów toru A sa wlaczone do jednego przewodu, a prze¬ wody od podstawek — do drugiego prze¬ wodu izolowanego, a nastepnie oba te izo¬ lowane przewody sa przeprowadzone spo^ dem toru do tego miejsca opornicy, (w któ- rem iglica przylega (fig. 3) do niej. Nastep¬ nie te izolowane przewody sa przeprowa¬ dzone do zarówek z, 2. Jeden z tych prze¬ wodów jest przeprowadzony do akumula¬ tora. Tak samo urzadzony jest tor B. Gdy dla nadchodzacego pociagu nastawiona jest zwrotnica na tor A, a tor ten jest wol¬ ny, wówczas zarówka czerwona z tego to¬ ru i zielona 2 na rozgalezieniu nie swieca; jezeli zas tor ten A jest zajety, wówczas obydwie zarówki z & 2 zaswieca. Zarówki te z i 2 równiez zaswieca, gdy zwrotnica toru, na którym znajduje sie pociag, zosta¬ nie ustawiona dla wyjazdu pociagu, gdyz pod ciezarem wagonów sprezyny beda u- giete i kontakt k zostanie ^polaczony, Na torze miedzy stacjami, co kilometr pod progiem w (fig. 4), na podstawce p sa umieszczone (sprezyny x, które podczas przejazdu pociagu uginaja sie laczac kon¬ takt k, który zamyka obwód pradu i w ten sposób powoduje zapalanie sie odnosnej zarówki z na stole S, wskazujac na jakim kilometrze pociag znajduje sie. Dzieki te¬ mu urzednik ruchu ma moznosc sledzenia ruchu pociagu na calej przestrzeni miedzy stacjami.Sprezyna x winna byc o znacznej wy¬ trzymalosci (np. 1 tonny), a to w tym celu, aby mogla (zabezpieczyc od zlosliwego sy- — 2 —gimlizowaiiia. Od kazdego z kontaktów k1, i2, k3, k* jest przeprowadzony odpowiedni przewód g1, g2, g3, g4, który jest izolowany na dlugosci od progu w1, w2, uf, w4 (fig, 4) do najblizszego slupa telegraficznego, a na slupie tym jest polaczony z odpowiednim przewodem zwyklym g1, g\ g3, g4, których ilosc Jest równa ilosci kilometrów (miedzy stacjami. Drugie przewody izolowane Z1, t29 f3, t4 przeprowadzone od podstawek p1, p2, p3, p4 (fig. 4) sa polaczone z prze- wodem k/, w który wlaczony jest akumula¬ tor a. Nastepnie od akumulatora a jest przeprowadzony przewód b do rozgalezni¬ ka / wszystkich zarówek z. W ten sposób do stolu S jest przeprowadzone od kontak¬ tów tylko tyle przewadów1, Ule jest zaró- wek i jeden przewód od akumulatora a.Obwód pradu zamyka sie w ten sposób, ze gdy przejezdza.)acy pociag znajduje sie w miejscu oznaczonem strzalka (fig. 4), wów¬ czas próg w1 ugina sprezyne pod nim sie znajdujaca, naciska na podstawke p1, laczy kontakt k1 i zamyka obwód pradu, który z akumulatora a przeplywa przewodami g1, t1, d i 6, zapalajac zarówke z.Na fig. 4 sa wskazane progi w wraz z podstawkami p, które sa umieszczone w miejscach urzadzenia kontaktu na kazdym kilometrze.Obwód jest zasilany pradem z akumu¬ latora, ustawionego posrodku przestrzeni miedzy stacjami.Kazda stacja radjo-nadawcza, umie¬ szczona na pewnej stacji kolejowej, jest wykonana na inna dlugosc fali, niz stacje sasiednie, a maszynisci wjezdzajac w jej okreg nastawiaja swoje aparaty odbiorcze na odpowiednia dlugosc fali. Dla zaoszcze¬ dzenia wydatków na radjo-aparaty dla kazdej stacji, mozna w takie aparaty za- opatrzec tylko wieksze stacje, któreby mia¬ ly nadzór na calej przestrzeni pomiedzy soba (np. co 15—50 km stacja od stacji), zas urzadzenie dla sprawdzania zwrotnic na stacji winna posiadac kazda stacja; u- rzadzeme to nie wymaga radjo-aparatu, gdyz na malej stacji urzednik moze rozka¬ zac usunac bledne nastawienie zwrotnicy przez wydanie polecenia telefonicznie.Dla samoczynnego sygnalizowania . o kazdem rozkreceniu szyn lub zerwaniu to¬ ru ;z innych przyczyn (jak powódz), linje szyn sa uzyte jako przewody, w obwód których sa wlaczone: stale swiecaca za¬ rówka 3, umieszczona na atole S i zródlo energji elektrycznej. W celu wytworzenia przewodu z szyn, sa one polaczone izolo¬ wanym przewodem c, umieszczanym w rowku y, przykrytym tasma stalowa n.Przy kazdym styku szyn, przewód ten c zlozony we dwoje, wsuniety jest do otwo¬ ru i, dokreconego juz nasrubka /, wprost z konca szyny przez otwór h W lubku /; otwór i po wlozeniu przewodu c do na¬ srubka / bedzie zapelniony tym przewo¬ dem c. W razie rozkrecenia szyn przy pierwszym obrocie nasrubka, znajdujacy sie w nim przewód i zostanie przeciety, a na stole S zgasnie stale swiecaca zarów¬ ka 3 (fig. 1). PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Urzadzenie sygnalizacyjne zna¬ mienne tern, ze sklada sie ze stolu (S), znajdujacego sie ma stacji kolejowej, na którym sa uwidocznione zwrotnice, tory stacyjne i tory miedzy stacjami, przyczem wzdluz linij przedstawiajacych te tory i zwrotnice sa rozmieszczone zarówki (z), a progi kolejowe na stacji, jak równiez nie¬ które progi na torze miedzy stacjami umieszczone w pewnej 'odleglosci od sie¬ bie, sa umieszczone na sprezynach (x), które pod naciskiem przejezdzajacego po¬ ciagu, uginajac sie, lacza kontakty (k) iw ten sposób zamykaja obwód pradu, dzieki czemu odpowiednie zarówki, Jumieszczone na stole (S) wzdluz linji przedstawiaj aoej odpowiedni tor, zapalaja sie. 2; Urzadzenie sygnalizacyjne wedlugzastrz, 1, znamienne /tern, ze na stole kon¬ trolnym (S) sa umieszczone zarówki o- strzegawcze (z i 2), [np. czerwona (z) w miejscu zajetego toru, zielona (2) w miej¬ scu styku iglic (i)], które zapalaja sie tyl¬ ko wtedy, gdy mylnie przesuniete iglice (i) lacza kontakt (k) obu zarówek, 3, Urzadzenie sygnalizacyjne wedlug zastrz, 1, znamienne temf ze w zlobkach (y) szyn sa umieszczone przewody izolo¬ wane (ej, które lacza szyny w przewody, w które sa wlaczone: zródlo energji elek¬ trycznej i stale swiecaca zarówka (3), któ¬ ra gasnie w chwili uszkodzenia toru lub rozkrecenia szyn, a to z powodu przerwa¬ nia przewodu fcj, które zawsze ma miejsce w (tych wypadkach. Edward Golebiowski.r" HI —!£ P f fl ft De opim patentowego Nr 8006. /r«5 /r^4 *~ Druk L. Boguslawskiego, Warszawo. PL PL