Uprawniony z patentu: Ministerium fiir Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie uruchamiajace organy odcinajace doplyw powietrza w zlaczu przewodowym samoczynnego sprzegu wpojezdzia szynowym Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie steruja¬ ce organami odcinajacymi przeplyw powietrza w zlaczu przewodowym samoczynnego sprzegu w po¬ jezdzie szynowym, przy pomocy którego to urzadze¬ nia mozliwe jest zamkniecie organów odcinajacych powietrze jednoczesnie w pojezdzie trakcyjnym jak i w pojezdzie z nim sprzegnietym przed ich roz¬ laczeniem.Znane sa urzadzenia odcinajace powietrze w przewodzie glównym, w pojazdach szynowych, któ¬ ry wyposazony jest w komore cisnieniowa, stero¬ wana za pomoca zaworu dwudroznego i które za posrednictwem zaworu zwrotnego umozliwiaja sa¬ moczynne odciecie polaczenia powietrznego pomie¬ dzy dwoma pojazdami bezposrednio przez prze¬ plyw sprezonego powietrza. Jednakze przy tego ro¬ dzaju urzadzeniach konieczne jest pokrecenie sworzniem ryglujacym.Wada opisywanego urzadzenia jest to, ze uru¬ chomienie go z kabiny maszynisty pojazdu trak¬ cyjnego nie jest mozliwe. Przy kazdorazowym roz- przeganiu pojazdów ów sworzen ryglujacy musi byc recznie obrócony z zewnatrz pojazdu. Ponadto urzadzenie to jest skomplikowane konstrukcyjnie i czesto staje sie przyczyna zaklócen w eksploata¬ cji pojazdu.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymie¬ nionych mankamentów.Zadanie wynalazku polega na skonstruowaniu mechanizmu uruchamiajacego organ odcinajacy 10 15 20 25 przeplyw powietrza, przy pomocy którego oba or¬ gany odcinajace, to jest w pojezdzie trakcyjnym i w sprzegnietym z nim pojezdzie ciagnionym, mo¬ gly byc jednoczesnie zamkniete z kabiny maszyni¬ sty, przy czym aby mechanizm ten mógl byc uni¬ wersalnie stosowany do wszelkich typów sprzegów samoczynnych i w miare mozliwosci, byl prosty w konstrukcji i dzialaniu.Zgodnie z istota wynalazku zadanie to zostalo w taki sposób rozwiazane, ze z zewnatrz glowicy sprzegowej, na przyklad pod jej obudowa umiesz¬ czono tuleje, posiadajaca na stronie czolowej za- bieraki i przenoszaca ruch obrotowy walu steruja¬ cego organem odcinajacym w pojezdzie trakcyj¬ nym na wal sterujacy organem odcinajacym w po¬ jezdzie przyczepnym, przy czym wspomniana tuleja posiada ruch przesuwny w kierunku poosiowym wewnatrz obrotowo ulozyskowanego korpusu za po¬ srednictwem rowków wiodacych i opiera sie o dno owego korpusu za posrednictwem sprezyny, zas rowki wiodace wchodza w podluzne wyciecia, znaj¬ dujace sie w korpusie i zabezpieczaja tuleje przed obracaniem sie wzgledem korpusu, którego drugi koniec, przechodzacy w ksztalt walka, posiada na¬ sadzona sztywno rolke linowa i ze pomiedzy owa rolka i dzwignia zamocowana na wale uruchamia¬ jacym umieszczona jest linka Bowdena.Urzadzenie umozliwia jednoczesne zamkniecie organów odcinajacych przewód glówny zarówno w pojezdzie trakcyjnym jak i przyczepnym, przy czym 7»f5479954 3 czynnosc ta moze byc dokonana z kabiny maszy¬ nisty. Ponadto, zgodnie z wynalazkiem, dzieki pro¬ stocie konstrukcji urzadzenie funkcjonuje bezawa¬ ryjnie i nadaje sie do zastosowania przy kazdym typie sprzegu samoczynnego.Wynalazek wyjasniony jest przykladowo na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycz¬ ny uklad urzadzenia uruchamiajacego, zas fig. 2 pokazuje to samo urzadzenie widziane z boku i czesciowo w przekroju.Pod glowica sprzegowa 11, 11' samoczynnego sprzegu centralnego, zgodnie z wynalazkiem, umo¬ cowane jest na wsporniku 2 lub 2' urzadzenie 1, 1', uruchamiajace organy odcinajace przeplyw powie¬ trza przez zlacze przewodowe a tym samym umo¬ zliwiajace rozlaczenie tego zlacza z kabiny maszy¬ nisty. Urzadzenie 1 lub 1' sklada sie z uchwytu 12 zamocowanego obrotowo na wsporniku 2, przy czym na sworzniu obrotowym uchwytu nasadzona jest podkladka zabezpieczajaca 8, wyposazona w gniazdo, w które wchodzi trzpien 9 umieszczony we wsporniku 2. Srednica trzpienia 9 jest tak do¬ brana do otworu w gniezdzie podkladki 8, ze uchwyt 12 wraz z podkladka 8 uzyskuje pewna swobode ruchu odchylnego. Korpus 13 uformowa¬ ny jest na jednym koncu w walek, na którym osa¬ dzona jest rolka transmisyjna 4. Drugi koniec kor¬ pusu 1? wydrazony jest w formie cylindra, w któ¬ rym umieszczona jest tuleja 10, z rowkami wioda¬ cymi 14, które wchodza w podluzne otwory wy¬ ciete w korpusie, co umozliwia tulei ruch poosio¬ wy i jednoczesnie zabezpiecza ja przed obracaniem sie wewnatrz korpusu. Tuleja 10 jest pod dziala¬ niem wstepnie napietej sprezyny 7, za posredni¬ ctwem której wspiera sie o denko cylindra korpu¬ su 13. Czesc czolowa tulei 10 wyposazona jest w zaczepy bagnetowe 17, które, w przypadku, kiedy glowice sprzegowe sasiednich pojazdów nie sa na jednym poziomie, maja za zadanie ruchem wymu¬ szonym zahaczyc sie o identyczne zaczepy 17' tulei 10' sprzegu sasiedniego. Na rolce transmisyjnej 4, 4' nalozona jest linka Bowdena 3, 3', której konce polaczone sa z ukladem dzwigni sterujacych 18, 18' i stanowiaca cieglo laczace urzadzenie uruchamia¬ jace z walem napedowym 5, 5'. Ów wal napedo¬ wy 5 polaczony jest, z kolei, za posrednictwem ukladu dzwigni z trzonem tlokowym cylindra ro¬ boczego 6.Sposób funkcjonowania omawianego urzadzenia jest nastepujacy. Przed odprzegnieciem pojazdu trakcyjnego od wagonu przyczepnego musi nasta¬ pic zamkniecie kranów koncowych, odcinajacych przeplyw powietrza w przewodzie glównym. W tym celu z kabiny maszynisty zostaje uruchomiony cy¬ linder roboczy 6 za pomoca znanych zaworów elek¬ tromagnetycznych. Tlok, znajdujacy sie w cylin- "¦¦¦¦*.? 4 drze 6, pod cisnieniem naplywajacego powietrza sprezonego, zostaje przesuniety, uruchamiajac po¬ laczony z nim poprzez wal napedowy 5, uklad dzwigni, co, w nastepstwie, powoduje zamkniecie 5 kranów koncowych pojazdu trakcyjnego, wraz z obrotem walu napedowego 5 i jednoczesnym ru¬ chem dzwigni 18, ulega ruchowi obrotowemu rolka transmisyjna 4 za posrednictwem linki Bowdena 3, przy czym ruch obrotowy rolki zostaje przeniesio- io ny na korpus 13. Wraz z korpusem 13 obraca sie tuleja 10, prowadzona przez rowki 14 wchodzace w otwory wyciete w korpusie; tuleja 10 posiada moznosc przesuwania sie w kierunku poosiowym i jest pod naciskiem sprezyny 7. Ruch obrotowy 15 rolki transmisyjnej 4 zostaje przeniesionyrza po¬ moca zaczepów 17, przez korpus 13 i tuleje 10 na identyczne organy urzadzenia uruchamiajacego 1' na pojezdzie sasiednim. Osiowo przesuwne osadze¬ nie tulei 10 lub 10' w korpusie 13, 13' umozliwia 20 bagnetowe zaryglowanie sie wzajemne zaczepów 17, 17'.Na skutek przeniesienia ruchu obrotowego z urza¬ dzenia uruchamiajacego 1 na urzadzenie 1' organy odcinajace przeplyw powietrza w pojezdzie sasied- 25 nim zostaja zamkniete za posrednictwem rolki 4 urzadzenia 1' poprzez linke Bowdena 3' i dzwignie 18' walu napedowego 5'. 30 PL PL