Uprawniony z patentu: Andrei Emelyanovich Dolgy, Jury Mikhailovich Balandin, Zaooroze; Vlktor Vasilievich Shelepchikov, Vladimir lvanovich Shutov, Moskwa (Zwiazek Socjalistycznych Republik Radzieckich) Urzadzenie do zamocowywania silnika w samolocie Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zamocowywania silnika w plaszczyznach przedniej i tylnej zawieszenia do wspornika samolotu.Wynalazek znajduje zastosowanie przede wszystkim przy wysiegnikowym zamocowaniu dwuprzeplywo- wych silników turboodrzutowych do samolotu, w którym silniki rozmieszczone sa w szybkim strumieniu powietrza na wspornikach.Wiekszosc silników jest zamocowywana na samolotach na ramach lub zawieszana na dzwigarach zamocowywanych w kadlubie, przy czym zwieksza sie obwód oslony, w nastepstwie czego zwieksza sie sredni opór i znacznie pogarszaja sie charakterystyki wagowe zespolu napedowego. Poza tym pogarsza sie obsluga silników z powodu utrudnionych dostepów do ich zespolów i do samego silnika.Urzadzenie do zamocowywania silnika w plaszczyznach przedniej i tylnej zawieszenia do wspornika samolotu ma w przedniej w stosunku do kierunku lotu plaszczyznie rozmieszczone dwa ciegla i czop, umieszczony miedzy nimi. Kazde cieglo jest jednym koncem umocowane przegubowo na wsporniku samolotu, a drugim koncem umocowane jest przegubowo na silniku. Czop jest jednym koncem sztywno zamocowany na wsporniku samolotu celem przejmowania sily ciagu silnika, a drugim koncem jest polaczony przegubowo z silnikiem. W tylnej w stosunku do kierunku lotu plaszczyznie zawieszenia umieszczone jest cieglo, które jednym koncem jest polaczone ze wspornikiem samolotu a drugim koncem z silnikiem. Kolnierze umocowania silnika do ciegiel i czopa sa umieszczone nad wektorem sily ciagu, skierowanym zgodnie z osia kierunku lotu.W ten sposób wyzej opisane urzadzenie zabezpiecza pionowe zawieszenie silnika. Pionowe zawieszenie silnika, przymocowane do kadluba przy pomocy wspornika powoduje znaczne wymiary zespolu napedowego a tym samym zwiekszenie sredniego oporu i pogorszenie jego charakterystyki wagowej. Poza tym, wyzej opisane urzadzenie do zamocowywania silnika do samolotu utrudnia dostepy do kolnierzy zamocowania silnika do wspornika samolotu w przypadku obslugi w czasie eksploatacji, na przyklad wymaga przy wymianie silnika zdejmowania oslony, która jest przykryty zespól napedowy.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych niedogodnosci.Zadaniem jest stworzenie takiego urzadzenia do zamocowywania silnika do samolotu, które zabezpieczylo¬ by jego wysiegnikowe zawieszenie do wspornika samolotu.2 78 887 Istota wynalazku polega na tym, ze urzadzenie wedlug wynalazku jest zaopatrzone w tylnej w stosunku do kierunku lotu plaszczyznie zawieszenia w co najmniej trzy ciegla, z których kazde jest jednym koncem zamocowane do wspornika samolotu, a drugim koncem jest zamocowane przegubowo do silnika, a zespoly mocujace silnik do ciegiel i czopa sa rozmieszczone na jego powierzchni tak, ze zapewniaja jego wysiegnikowe zawieszenie do wspornika samolotu, a ponadto zespoly mocujace silnika do ciegiel z czopem sa rozmieszczone na jego powierzchni bocznej symetrycznie wzgledem plaszczyzny pionowej, przechodzacej przez podluzna os silnika.Takie umocowanie silnika zabezpiecza jego wysiegnikowe zawieszczenie do wspornika samolotu. Zawiesze¬ nie wysiegnikowe silnika znacznie zmniejsza gabaryty zespolu napedowego w przekroju poprzecznym, to jest najwiekszy przekrój poprzeczny zespolu napedowego i jego ciezar.Wyzej opisane urzadzenie do zamocowania silnika jest uniwersalne i zabezpiecza wzajemna zamiennosc silnika dla prawego, lewego i srodkowego zespolu napedowego samolotu. Zawieszenie wysiegnikowe silnika do wspornika samolotu zabezpiecza latwe dostepy do zespolów silnika przy jego obsludze i eksploatacji z tego powodu, ze mozna wykonac oslone zakrywajaca wspornik z dwóch polówek otwieranych wzdluz silnika, czyli oslone majaca podzial wzdluzny. Przez otwarcie oslony wzdluz linii podzialu wzdluznego zapewnia sie dostep wokól silnika z wyjatkiem powierzchni zajetej przez wspornik.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia schematycznie silnik dwuprzeplywowy z plaszczyznami zawieszenia do wspornika samolotu przednia i tylna, w których rozmieszczone jest urzadzenie do zamocowywania silnika do wspornika samolotu, fig. 2 — urzadzenie do zamocowywania silnika w plaszczyznach przedniej i tylnej zawieszenia do wspornika samolotu, zgodnie z wynalazkiem, w izometrii, fig. 3 — urzadzenie do zamocowywania. bocznego silnika (prawego) do wspornika samolotu, w przedniej plaszczyznie zawieszenia, fig. 4 — urzadzenie do zamocowywania bocznego silnika (prawego) do wspornika samolotu, w tylnej plaszczyznie zawieszenia, fig. 5 — urzadzenie w widoku zgodnie ze strzalka A na fig.4. t Umocowanie silnika w plaszczyznach przedniej i tylnej zawieszenia do wspornika samolotu jest pokazane na fig. 1.W przedniej w stosunku do kierunku lotu samolotu plaszczyznie zawieszenia sa umieszczone dwa ciegla 1 (fig. 2) i czop 2 umieszczony miedzy nimi. Ciegla 1 sa zaopatrzone w sciagacze celem wyrównywania silnika 3.Kazde cieglo 1 jest jednym koncem zamocowane przegubowo na wsporniku 4 wspornika samolotu, a drugim koncem jest zamocowane przegubowo na wsporniku 5 sztywno umieszczonym na kolnierzu 6 (fig. 3) silnika 3.Czop 2 jest sztywno umocowany jednym koncem na wsporniku 4 wspornika samolotu a drugim koncem jest polaczony przegubowo z kolnierzem 7 silnika 3. W kolnierzu 7 jest ustawiona podpora kulista 8. Czop 2 jest ustawiony na podporze kulistej 8 z zachowaniem mozliwosci osiowej zmiany polozenia celem kompensacji rozszerzenia promieniowego silnika 3 w przypadku cieplnego znieksztalcenia. W tylnej w stosunku do kierunku lotu samolotu plaszczyznie zawieszenia sa umieszczone cztery ciegla 9 (fig. 2) zaopatrzone w sciagacze.Kazde z dwóch ciegiel 9 jest polaczone przegubowo jednym koncem ze wspornikiem 10 wspornika samolotu, a drugim koncem jest zamocowane przegubowo na wsporniku 11 sztywno zamocowanym na kolnierzu 12 (fig. 4) silnika 3, a kazde z dwóch pozostalych ciegiel 9 (fig. 2, 5) jest polaczone przegubowo jednym koncem ze wspornikiem 10 wspornika samolotu a drugim koncem jest zamocowane przegubowo na poprzeczce 13. Poprzeczka 13 jest zamocowana przegubowo na wsporniku 14, który jest sztywno zamocowany na kolnierzu 12 (fig. 4) silnika 3.Celem umozliwienia zamiennosci silnika 3 dla prawego, lewego i srodkowego zespolu napedowe, kolnierze 6, 7, 12 sa rozmieszczone symetrycznie w stosunku do plaszczyzny pionowej, przechodzacej przez podluzna os silnika 3. PL PL