PL7824B1 - Prom, wzmacniajacy statki sródladowe, do przewozu ich po odcinku morskim dróg wodnych. - Google Patents

Description

Jesli part morski jakiegokolwiek kraju nie lezy bezposrednio w ujsciu rzeki lub wogóle nie posiada bezposredniego pola¬ czenia z siecia dróg wodnych sródladot wych tegoz kraju, to bardzo wazna jest rzecza, aby statki sródladowe mogly do¬ plywac bezpiecznie do portu morskiego, a to celem bezposredniego dostarczania do okretów morskich towarów, idacych z wnetrza kraju droga wodna, bez potrzeby uprzedniego przeladowywania ich gdzie¬ kolwiek ze statków sródladowych, badz na kolej zelazna, badz tez na statki po¬ mocnicze typu morskiego, co znacznie podraza koszty przewozu.Konstrukcja kadlubów statków sródlaj- dowych nie pozwala jednak na jazde statkami tego rodzaju (berlinki, krypy i inne) po wodach morskich, gdzie moga one latwo natrafic na mniejsza lub wiek¬ sza fale, nawet plynac wpoblizu wybrzezy.Kadluby statków sródladowych sa mia¬ nowicie skonstruowane w zastosowaniu do zeglugi po wodach spokojnych, na któ¬ rych fali w pojeciu fali morskiej nigdy nie bywa.Podluzna wytrzymalosc tych kadlu¬ bów, zarówno jak i poprzeczna, jest wsku¬ tek tego niedostateczna i nieodporna za¬ równo na kolysanie sie podluzne jak i po¬ przeczne, jakie ma miejsce przy zegludze na morzu mniej lub wiecej wzburzonem.Aby wiec statek sródladowy mógl od¬ byc przejazd morzem na mniejsza lub wieksza odleglosc, nalezy miec moznosc uczynic go przynajmniej czasowo odpór-nym na wplywy kolysania sie obu rodza¬ jów, a mianowicie na czas trwania prze¬ jazdu od ujscia rzeki do portu na wy¬ brzezu morskiem i odwrotnie.Zarówno stojac w porcie morskim, o- slonietym przed fala, jak i znalazlszy sie znów zpowrotem na rzece, statek sródla¬ dowy bedzie znów sam przez sie posiadal wytrzymalosc dostateczna.Nizej opisany wynalazek przedstawia rodzaj statku lub promu, przeznaczonego dla urzeczywistnienia czasowego zwiek¬ szania podluznej i poprzecznej wytrzyma¬ losci kadlubów statków sródladowych do bezpiecznego odbycia przejazdu otwartem morzem.Sposób ten polega na tern, ze malowy- trzymaly kadlub statku sródladowego zo¬ staje czesciowo podniesiony hydraulicznie, a nastepnie polaczony mechanicznie na czas przejazdu morskiego ze specjalnem urzadzeniem, zdolnem do nadania ukla¬ dowi, zlozonemu ze statku sródladowego wraz z samem urzadzeniem wzmacniaj a- cem czyli promem, wytrzymalosci dosta¬ tecznie wielkiej do przebycia przez ten u- klad danego odcinka drogi moiskiej we wszelkich warunkach.Samo urzadzenie przedstawia, jak wy¬ mieniono powyzej rodzaj promu lub doku plywajacego, na który statek sródladowy zostaje wprowadzony przed wyjsciem na otwarte morze, podniesiony na nim z wo¬ dy czesciowo, a nastepnie opuszczony po przybyciu na spokojne wody rzeki lub we¬ wnetrznego obrebu portu.Urzadzenie to, wraz ze znajdujacym sie na nim statkiem, zostaje holowane przez odcinek drogi morskiej zwyklym sposobem przez odpowiednie holowniki typu morskiego.Prom wedlug wynalazku schematycz¬ nie przedstawiony jest na zalaczonym ry¬ sunku: fig. 1 przedstawia go w przekroju podluznym, fig. 2 — w widoku zgóry, fig. 3 — w przekroju poprzecznym, fig. 4 — w perspektywie, zas fig. 5 przedstawia tenze prom w chwili, gdy na niego wpro¬ wadza sie st&tek sródladowy.Prom (urzadzenie wzmacniajace) skla¬ da sie z czesci dennej A, zaopatrzonej w zwiazane z nia plywaki B oraz C, Cr Czesc denna moze byc wykonana badz równiez jako plywak, pokryty ze wszech stron poszyciem, badz tez moze sie skla¬ dac z konstrukcyj kratowych, miedzy któ- remi wydzielone zostaja poszczególne ko¬ mory calkowicie ze wszystkich stron oszy- te wodoszczelnie.Plywak B ma ksztalt zaostrzony na- , ksztalt dzioba zwyklego statku; we¬ wnetrzna jego sciana posiada ksztalt od¬ powiadajacy mniej wiecej ksztaltowi dziobów tych statków sródladowych, ja¬ kie przez dane urzadzenie wzmacniajace maja byc obslugiwane.Odleglosc miedzy plywakami C i Cx wyznacza sie równiez odpowiednio do sze¬ rokosci statków sródladowych, które maja byc na dane urzadzenie wprowadzane.W stanie nieobciazonym oraz gdy wszystkie komory czesci dennej oraz ply¬ waków sa prózne, prom unosi sie na wo¬ dzie z pokladem wynurzonym, a to ce¬ lem umozliwienia wykonania robót na po1 kladzie.Gdy prom ma byc uzyty do wzmocnie¬ nia wytrzymalosci statku sródladowego oraz jego przewozu, wówczas, sposobem zwykle na dokach plywajacych uzywa¬ nym, zapelnia sie woda odpowiednie ko¬ mory czesci dennej, wzglednie i plywa¬ ków. Wskutek tego prom zanurza sie stopniowo w wode do polozenia, przy któ- rem poklad czesci dennej zanurzy sie o tyle, iz glebokosc wody nad poprzeczne- mi belkami D, D^ D2 i t. d. przewyzszy zanurzenie danego statku sródladowego.Wówczas wprowadza sie dziób statku miedzy plywaki C i C1 i ciagnie sie statek wzdluz osi symetrji promu do chwili, az dziób statku dotknie najglebszego miejsca — 2 —wewnetrznej sciany plywaka B, gdzie zo¬ staje umocowany linami lub lancuchami.Gdy w ten sposób statek wplynie po¬ nad zanurzony prom, ustawia sie go osia scisle wzdluz osi promu, do czego sluza na plywakach C i Cx ruchome belki zebnicor we E i Et poruszane zwyklym sposobem zapomoca kól zebatych F i Fx. Gdy cen¬ trowanie zostanie ukonczone, przystepuje sie do opróznienia komór wodoszczelnych promu.Komory te sa polaczone rurami z glówna rura odnurna, umieszczona na jednym z plywaków B, C lub Clt lub na kazdym z nich. Kazda z rur odnurnych zaopatrzona jest badz we wlasna pompe, badz tez posiada urzadzenie do przyla¬ czenia do niej weza ssacego od pompy posiadanej na holowniku, badz tez jedno i drugie.W miare tego, jak w ten czy inny spo¬ sób komory promu zostaja oprózniane, ur rzadzenie to bedzie sie stopniowo wznosic ku górze, az wreszcie dotknie swemi bel¬ kami D, D±1 D2 i t. d. dna odnosnego statku.Skoro to nastapi, statek zostaje umo¬ cowany na promie ostatecznie przy pomo¬ cy sciagaczy G i Gx w obrebie plywaków C i Clf jak równiez przy pomocy jednego lub kilku takich sciagaczy w obrebie ply¬ waka B.Przy dalszem pompowaniu wody z ko¬ mór promu, nastapi stopniowe unoszenie sie statku z wody, przyczem od stopnia ódpompowania wody z komór bedzie za¬ lezec, z jaka sila belki D, DX) D% pokladu promu zostana przycisniete do dna statku.Odpowiednio do- tego z jaka sila na¬ stapi to przycisniecie, wytworzy sie mniej¬ sze lub wieksze tarcie miedzy dnem statku a pokladem promu, w razie gdyby statek z jakichkolwiek przyczyn posiadl daznosc do poruszenia sie ze swego miejsca.Ta sila tarcia, wielkosc której moze byc zmieniana dowolnie, lacznie z umo¬ cowaniem osiagnietem przy pomocy belek E i E1 oraz sciagaczy G i jemu podobnych, juz przy bardzo niewielkiem nawet pod¬ niesieniu statku z wody wytworzy opór przeciw ruchom statku tak znaczny, iz wszelkie przesuniecie sie statku wzgle¬ dem promu, czy to w kierunku podluz¬ nym, czy to poprzecznym, bedzie zgola niemozliwe, nawet po wyciagnieciu przez holowanie calego ukladu na wzburzone chocby morze* Skoro w powyzszy sposób statek zo¬ stanie podniesiony w zadanej mierze i sko¬ ro statek wraz z wzmacniajacym go pro¬ mem utworzy mechanicznie jeden niero¬ zerwalny uklad, wówczas pompow?nie zo¬ staje przerwane, do plywaka B zostaje umocowana lina holownicza i holownik morski moze juz spokojnie wyprowadzic ów uklad z wody spokojnej w porcie lub w ujsciu rzeki na wzburzone nawet fale odcinka morskiego, który ma byc przez statek sródladowy przebyty.Po przybyciu znów na wody spokojne, czynnosc odbywa sie w sposób odwrotny, sciagacze i belki E oraz E1 zostaja zluzo¬ wane, do komór wodoszczelnych promu (dotad calkowicie lub czesciowo próz¬ nych) zostaje wpuszczona woda, caly u- klad osiada stopniowo glebiej,, az wreszcie dno statku oddzieli sie od belek D, D1 i t. d. pokladu promu wzmacniajacego.Wówczas statek zostaje wyciagniety nazewnatrz urzadzenia, zas samo to urza¬ dzenie wzmacniajace (prom) gotowe jest wtedy do wprowadzenia nan innego statku sródladowego, majacego odbyc przez da¬ ny odcinek morski droge w kierunku po¬ wrotnym.Pewne róznice w dlugosci i szerokosci poszczególnych statków nie beda tu graly roli, gdyz dziób kazdego z nich bedzie nie¬ zmiennie dotykal jednego i tego samego punktu, najbardziej wglebionego, sciany wewnetrznej plywaka B.Jezeli statek bedzie nieco dluzszy od — 3 —przecietnego, to nic nie staje na przeszko¬ dzie, aby rufa jego, zazwyczaj ladunkiem nie obciazona, wystawala o pare metrów poza krance plywaków Ci Cv Jesli naódwrót statek bedzie krótszy od przecietnego, to dlugosc plywaków C i ¦C1 bedzie w wiekszosci wypadków do¬ stateczna, aby rufa statku nie wychodzila poza przedni obreb tychze plywaków C iCv Dzialanie promu podczas przewozu na nim statku przez wzburzone morze bedzie polegalo na tern, iz skoro tylko statek sródladowy utworzy mechanicznie jedna nierozerwalna calosc z opisanem urzadze¬ niem, wówczas wszelkim wysilkom, pot» wstajacym przy podluznem i poprzecznem kolysaniu sie ukladu na fali, bedzie sie o- pieral nie slaby kadlub statku sródlado¬ wego, ale zamiast niego mocne wiazania promu, zgóry obliczonego na najwieksze wysilki, jakie wogóle, w danych warun¬ kach przewozu statków sródladowych przez morze, beda mogly powstawac.Zastosowanie opisanego plywajacego urzadzenia wzmacniajacego czyli promu da moznosc bezposredniego przewozu la¬ dunków, idacych z glebi kraju, drogami sródladowemi bez przeladowywania do portów morskich, nawet w tych wypad¬ kach, gdy te porty nie leza bezposrednio przy ujsciu dróg sródladowych danego kraju do morza. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Prom do przewozu statków sródla¬ dowych po odcinku morskim drogi wod¬ nej, znamienny tern, ze sluzy równocze¬ snie do czasowego zwiekszenia podluznej i poprzecznej wytrzymalosci kadlubów tych statków zeglugi sródladowej w ten sposób, iz kadlub statku sródladowego zo¬ staje nieruchomo zwiazany z kadlubem promu, wiazania którego posiadaja wy¬ trzymalosc dostateczna dla nadania cale¬ mu ukladowi sztywnosci podluznej i po¬ przecznej w zadanym stopniu przy wszel¬ kich warunkach jazdy morzem.

2. Prom wedlug zastrz- 1, znamienny tern, ze przedstawia plywajacy dok, po¬ siadajacy w przedniej swej czesci wystep w postaci dzioba statku, a po bokach dwa, cztery lub wiecej wystepów, które to wy¬ stepy polaczone sa ze soba sztywna dolna (denna) konstrukcja.

3. Prom wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze wystepy i dolna czyli den¬ na czesc, wymienione w zastrz. 2, przed¬ stawiaja komory, które przy opuszczaniu promu, dla wprowadzenia nan statku, na¬ pelnia sie woda, a przy podnoszeniu, po zejsciu z niego statku, opróznia sie.

4. Prom wedlug zastrz. 1—3, znar mienny tern, ze umieszczanie na nim statku sródladowego odbywa sie przez za¬ nurzenie promu, wprowadzenie na niego statku, przytwierdzenie tego ostatniego do bocznych wystepów i dzioba, wreszcie przez podniesienie promu wraz ze statkiem w sposób wymieniony w zastrzezeniu 3.

5. Prom wedlug zastrz. 1—4, znamien¬ ny tem, ze zaopatrzony jest oprócz przy¬ rzadów do wypompowywania wody w cze¬ sci do przytwierdzania przewozonego statku do wystajacych boków i dzioba. Aleksander Rylke. Zastepca: I. Myszczynski. rzecznik patentowy.% * fif. z r^- u * _ ^_ -• • — - — — S^ s K/ Ir •'- *l \ +~ — r ~ ' s' 1 r— c- ' C* ,' ,* — 1 L^ \X y 4/J - — — —* s —-7- s s s * * s *«— »' ¦^—"•" i / • l 1 —7' ' - ^;/"~ 7*/— • Do.opisu patentowego Nr 7824. % / S&* %i / fif 2 20 ,% X \-7t ( ^ y ¦aa--\- i Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL