PL7753B1 - Polaczenie cylindra silnika ze skrzynka korbowa. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy polacze¬ nia cylindra silnika z jego skrzynka kor¬ bowa, a zwlaszcza cylindra silników spali¬ nowych. Polega on na tern, ze zamiast przymocowywac cylinder do skrzynki kor¬ bowej zapomoca srub lub szworzni, na- gwintowuje sie go z zewnatrz i zaopatruje w lekkie i proste urzadzenie, zapomoca którego zamocowywa sie cylinder w skrzynce korbowej w ten sposób, ze mozna g odokladnie ustawiac katowo przez ob¬ racanie okolo osi i regulowac jego poloze¬ nie w kierunku podluznym w przewidzia¬ nych granicach, bez obawy o to, aby cylin¬ der ten rozluznial sie lub przekrecal pod¬ czas pracy.W tym celu dolny, otwarty koniec cy¬ lindra wprowadza sie w pierscieniowy od- sad skrzynki korbowej i zamocowywa sie go tam zapomoca tulei, nakreconej na ko¬ niec cylindra i opierajacej sie swym kol¬ nierzem o wewnetrzny brzeg pierscienio¬ wego odsadu skrzynki korbowej. Tuleje te mozna po odpowiedniem ustawieniu cylin¬ dra przymocowac do skrzynki korbowej.Aby zas cylinder nie mógl sie obrócic i wskutek tego przesunac wzdluz osi zamo- cowuje sie go zapomoca przecietego pier¬ scienia o zbieznych do srodka pierscienia stozkowych powierzchniach czolowych.Pierscien ten po sciagnieciu go sruba wcho¬ dzi pomiedzy pochyle powierzchnie odsa¬ du skrzynki oraz kolnierza cylindra, dzie¬ ki czemu cylinder nie moze sie wykrecici zmienic polozenia w kierunku swej osi.-Górna krawedz tulei przytrzymujacej mo¬ ze opierac sie na odladzie cylindra wpo- blizu konca nagwintowanej jego czesci, z czego korzysta sie przy ustawianiu cylin¬ dra. Jezeli katowe polozenie cylindra przy dokreconej tulei jest nieprawidlowe, to wówczas caly cylinder wraz z tuleja moz¬ na po rozluznieniu podwójnego pierscienia obrócic w polozenie mozliwie jak najmniej wychodzace poza polozenie wlasciwe, po¬ czern tuleje mozna przymocowac do skrzynki korbowej. Po dokonaniu powyz¬ szego, wykreca sie cylinder z tulei, nasta¬ wiajac go dokladnie w wymagane poloze¬ nie katowe, a nastepnie sciaga sie wspo¬ mniany przeciety pierscien, zamocowywu- jac w ten sposób cylinder.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przed¬ stawia przekrój czesci dolnej cylindra oraz skrzynki korbowej silnika spalinowego, w którym zastosowano wynalazek niniejszy, a fig. 2 — widok zgóry czesci pierscienia w miejscu jego zlaczenia. Na obu tych fi¬ gurach jednakowe litery oznaczaja te sa¬ me czesci.Cylinder A (w danym wypadku piono¬ wy) zaopatrzony jest w pewnej odleglosci od swej dolnej krawedzi w kolnierz A2, posiadajacy powierzchnie stozkowa A3.Pomiedzy tym kolnierzem i otwartym kon¬ cem cylindra naciety jest na jego po¬ wierzchni zewnetrznej gwint A4. Na koncu odsadu B skrzynki korbowej wykonana jest tak samo powierzchnia stozkowa B2, otaczajaca otwór Bs wspomnianego odsa- du, w który wchodzi dolna czesc cylindra.W odsad B wchodzi luzno tuleja stalowa C, zaopatrzona u spodu w kolnierz C2 i nasrubowana na nagwintowana czesc A4 cylindra. W kolnierzu C2 przewidziane sa w pewnych od siebie odstepach nagwinto¬ wane otwory C8, w jeden z których celem zamocowania tulei C wsrubowuje sie srube C4( przechodzaca przez odsad B od strony zewnetrznej. Podczas skladania silnika na- srubowuje sie tuleje C na cylinder od wnetrza skrzynki korbowej, albo tez przy¬ trzymuje sie ja najpierw zapomoca sruby C4, a nastepnie wkreca sie w nia cylinder, az do zetkniecia sie górnej krawedzi tulei tej z odsadem A5 przy koncu nagwintowa¬ nej czesci A4 cylindra, przyczem nalezy zaznaczyc, ze sily dzialajace w kierunku osi cylindra dzialaja na kolnierz C2, opie¬ rajacy sie o powierzchnie wewnetrzna skrzynki korbowej.Do przymocowania cylindra do skrzyn¬ ki korbowej tak, aby nie mógl on obracac sie wokolo swej osi i wskutek tego zmieniac swego polozenia w kierunku podluznym, przewidziany jest przeciety pierscien D o zbieznych brzegach, który mozna zaci¬ skac sruba D2 na cylindrze w kierunku stycznej do jego obwodu, przyczem pier¬ scien ten wchodzi pomiedzy dwie po¬ wierzchnie stozkowe A3 i B2 wymienione powyzej. Wobec tego, ze pewne okreslone zmiany w wysokosci polozenia cylindra od¬ powiadaja okreslonym jego polozeniom katowym, mozna dzieki temu nastawiac cy¬ linder ten w kierunku pionowym wzgledem osi walu korbowego przez odpowiedni ob¬ rót tulei C w skrzynce korbowej, a nastep¬ nie mozna zamocowac cylinder w otrzyma- nem polozeniu przez wkrecenie sruby C4 w jeden z otworów C3 w kolnierzu C2.Jezeli jednak po silnem dokreceniu tu¬ lei C do obrzeza A5 i wkreceniu sruby C4 w jeden z otworów C3 kolnierza C2 nie o- siaga sie prawidlowego katowego poloze¬ nia cylindra, to wówczas postepuje sie w sposób nastepujacy: rozluznia sie pierscien D, wykreca sie srube C4 z otworu w kol¬ nierzu C2, a nastepnie obraca sie cylinder w kierunku wkrecania go do tulei C az do osiagniecia przez ten cylinder takiego po¬ lozenia, które mozliwie jale najmniej wy¬ chodzi poza polozenie wlasciwe, poczem srube G4 mozna wkrecic w jeden z otwo¬ rów C3. Tuleje C zamocowuje sie wówczas we wspomnianem polozeniu zapomoca sru- — 2 —by C4, a nastepnie cylinder obraca sie w kierunku odwrotnym, wykrecajac go z tu- lei, az do chwili osiagniecia przez cylinder prawidlowego polozenia katowego, w któ- rem nastepnie sciaga sie pierscien D zapo- moca jego sruby D2 i zamocowywa cylin¬ der w ten sposób, aby nie mógl sie w odsa- dzie skrzynki korbowej obracac ani tez przesuwac w kierunku osi. Dzieki powyz¬ szej konstrukcji cylinder mozna ustawiac bardzo dokladnie w kierunku osiowym, przesuwajac go o odleglosci, otrzymane z podzialu skoku gwintu A4 przez ilosc o- tworów C3 w kolnierzu tulei C, przyczem oczywiscie wszystkie cylindry danego sil¬ nika powinny posiadac dokladnie wykona¬ ne odsady A5 oraz tuleje C, jak równiez jednakowe odleglosci krawedzi wewnetrz¬ nych odsadów B od osi walu korbowego, silnika. Nalezy przytem zaznaczyc, ze wspomniane powyzej powierzchnie stozko¬ we A3 i B2 oraz stykajace sie z niemi po¬ wierzchnie pierscienia D powinny posia¬ dac takie nachylenie, aby pierscien D po sciagnieciu go zapomoca sruby D2 wyrów¬ nywal calkowicie odstep, jaki moze po¬ wstac pomiedzy kolnierzem A8 i koncem odsadu B przy nastawianiu katowem cylin¬ dra. Przy poczatkowem i ostatecznem na¬ stawianiu cylindra nie potrzeba klucza lub innego narzedzia, poniewaz tuleje C przy¬ trzymuje sie uprzednio zapomoca sruby C4, wkreconej w jeden z otworów C8, a po¬ tem dopiero wkreca sie recznie sam cylin¬ der. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Polaczenie cylindra silnika spalino¬ wego ze skrzynka korbowa, znamienne tern, ze cylinder, prowadzony w odsadzie skrzynki, przytrzymany jest w niej zapo¬ moca tulei, nakreconej od wnetrza skrzyn¬ ki na koniec cylindra, a miedzy kolnierzem cylindra i odsadem skrzynki wstawiony jest pierscien sciagany o czolowych po¬ wierzchniach stozkowych. 2. Polaczenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze tuleja moze byc dokrecona do odsadu (A*) cylindra, a w jej kolnierzu wykonany jest szereg otworów, w jeden z których wkrecana jest sruba lub czesc po¬ dobna, celem zamocowania tulei w okre- slonem polozeniu katowem wzgledem skrzynki korbowej. Armstrong Siddeley Motors Ltd. Spirito Mario V i a 1 e, Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7753, ItyJ. Mg.

2. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. MBLIOTE kTJ Urzedu Poler..'fV--- : 1 PL PL