Pneumatyczny hamulec dzialajacy zaleznie od obciazenia pojazdu Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczny ha¬ mulec dzialajacy zaleznie od obciazenia pojazdu, majacy zastosowanie w transporcie kolejowym, szczególnie przy pociagach towarowych.Znane sa hamulce pneumatyczne przeznaczone dla kolejowych wagonów towarowych o niewiel¬ kim ciezarze wlasnym i duzej ladownosci, przy których mozna bez trudnosci uzyskac przepisana dla danej kategorii wagonów sile hamowania przy wszelkich stanach zaladowania wagonu, uzysku¬ jac calkowite zahamowanie.Wada znanych ukladów hamulcowych jest to, ze przy wlaczaniu hamulca cisnienie w cylindrze hamulcowym wynosi stale okolo 0,8 kG/cm2, któ¬ re uzyskuje sie za pomoca dwucylindrowego ukla¬ du przy stosunkowo niewielkim docisku klocków hamulcowych, zarówno przy wagonie próznym jak tez i przy calkowicie zaladowanym. Zmniejszony docisk klocków hamulcowych w stosunku do wy¬ magan jest powodowany rózna sila dzialania spre¬ zyny powrotnej ukladu hamulcowego przy wago¬ nie próznym i przy zaladowanym.Przy pierwszym wlaczeniu hamulca docisk kloc¬ ków winien wynosic 6—15% docisku niezbednego do calkowitego zahamowania wagonu niezaleznie od tego czy jest on prózny czy zaladowany. Ce¬ lem wynalazku jest wyeliminowanie tych wad i zastosowanie hamulca dzialajacego zaleznie od obciazenia pojazdu. 2 Aby osiagnac ten cel postanowiono zgodnie z wynalazkiem zastosowac oprócz znanego cylindra hamulcowego, dzialajacego w znany sposób jesz¬ cze jeden hamulcowy cylinder dzialajacy przy 5 próznym wagonie, który jest zasilany bezposred¬ nio sprezonym powietrzem z zaworu sterujacego, przy czym cylinder hamulcowy dzialajacy przy obciazeniu jest polaczony przez podwójny zawór zwrotny, z jednej strony za posrednictwem za- 10 woru stalego cisnienia, a z drugiej strony za po¬ srednictwem przelacznika cisnienia z zaworem sterujacym w sposób taki, ze w jednym poloze¬ niu podwójnego zaworu zwrotnego cylinder ha¬ mulcowy dzialajacy przy obciazeniu zasilany jest 15 z zaworu sterujacego przez zawór stalego cisnie¬ nia, a w innym polozeniu zaworu zwrotnego z zaworu sterujacego przez przelacznik cisnienia.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym przed- 20 stawiono schemat ukladu hamulcowego wedlug wynalazku.Do glównego powietrznego przewodu 1 przebie¬ gajacego wzdluz calego pociagu jest wlaczony ste¬ rujacy zawór 2, który z jednej strony jest pola- 25 czony ze zbiornikiem 3 sprezonego powietrza, a z drugiej z hamulcowym cylindrem 5, dzialajacym przy próznym wagonie.Ponadto sterujacy zawór 2 polaczony jest z cy¬ lindrem, w którym umieszczony jest tlok 19 z tlo- 30 czyskiem opierajacym sie swym drugim koncem 76 6393 o dwuramienna dzwignie 20. Zawór 2 polaczony jest równiez z cylindrem, w którym umieszczony jest tlok 11 z tloczyskiem opierajacym sie o dru¬ gi koniec dwuramiennej dzwigni 20. Dzwignia 20 jest ulozyskowana na przesuwnej rolce 21, która razem z cylindrami mieszczacymi tloki 11 i 19 znajduje sie w prostokatnej obudowie 4.Dzwignia ta jest ulozyskowana na przesuwnej rolce 21, która przesuwa sie przy obciazeniu po¬ jazdu w lewo lub w prawo, zaleznie od wiel¬ kosci obciazenia, w wyniku czego dlugosc ramie¬ nia dwuramiennej dzwigni 20 zmienia sie i tlok 11 podczas swego przesuwu w cylindrze powodu¬ je jedno lub dwustronne polaczenie cylindra z za¬ worem 2. Tlok 11 umozliwia doplyw sprezonego powietrza ze zbiornika 3 do hamulcowego cylin¬ dra 6 pracujacego przy wagonie obciazonym.Hamulec pneumatyczny dziala w ten sposób, ze przy obnizeniu cisnienia w glównym powietrznym przewodzie 1 nastepuje przesuw tloczka w steru¬ jacym zaworze 2, w wyniku czego do ukladu do¬ plywa powietrze pod cisnieniem wlotowym rzedu okolo 0,8 kG/cm2. Przy próznym wagonie rolka 21 przelacznika cisnienia znajduje sie, wedlug ry¬ sunku, w skrajnym lewym polozeniu. Cisnienie dzialajace na tlok 19 nie jest w stanie przesunac za Domoca dzwigni 20 tloka 11, w zwiazku z czym cisnienie wlotowe dziala wylacznie na hamulco¬ wy cylinder 5 uruchamiany przy próznym wago¬ nie. Przy powierzchni tl#ka hamulcowego cylindra dzialajacego przy próznym wagonie wynoszacej 180 cm2 i przy zastosowaniu sprezyny 18 o na¬ ciagowej sile 200 kG powstaje sila na hamulco¬ wym tloku 180 X 0,8 — 200 = — 56 kG, to znaczy, Se ;R*zy próznym wagonie nie wystepuje zaden 4qg|sJl klocka. W przypadku jednak, gdy wagpn je$t calkpwJLeie zaladowany i tlok 11 przesunie sie pr^y ci^niejiiu wlotowym, to równiez cylinder ha- mujppwy, dzialajacy przy obciazeniu znajduje sie po^l dzialaniem sprezonego powietrza. Przy po- wjeczcljni tloków pbu cylindrów hamulcowych wy¬ noszacych w sumie 900 cm2 i przy takiej samej s|Je dzialania sprezyny powrotnej 18 wynoszacej 2Q0 1*© ppwjrtafc sila hamowania 900 X 0,8 —200 = 520 kG, tzn. 17,80/o maksymalnego docisku klocka przy pelnym hamowaniu, przy maksymalnym cjs- njejiiu pasujacym w cylindrze hamulcowym, wy¬ lazacym, zgodnie z miedzynarodowymi przepi¬ sami :3,8 £G/cm2.€J$y cisnienie wlotowe wzrqsnie z 0,8 kG/cm2 do 1£ kG/cm2 to powstanie dodatnia wynikowa si£a Jiamowania pr^y próznym wagonie, wynosza¬ ca Iftp X 1,2 — 200=16 kG, a przy calkowicie za¬ ladowanym wagonie sila hamowania wzrasta o dodatkowe dzialanie sprezonego powietrza na cy¬ linder hamulcowy, pracujacy przy obciazeniu, przy czypi wynosi ona 900 X 1,2 — 200 = 880 kG, to zna¬ czy 29,7?/o maksymalnego docisku klocka przy pel¬ nym hamowaniu.W, przypadku g da sie wagony prózne i calkowicie zaladowane, to rózne sily hamowania moga spowodowac nie¬ pozadane reakcje. W wyniku zastosowania, zgod¬ nie z wynalazkiem, dodatkowych urzadzen stalo sie mozliwe utrzymanie zarówno przy próznych jak i calkowicie zaladowanych wagonach docisku 5 klocków hamulcowych w granicach rzedu 6 do 15% w stosunku do wartosci przy pelnym zaha¬ mowaniu, w tym celu do sterujacego zaworu 2 przylaczony jest zawór 7 stalego cisnienia hamo¬ wania. !0 Zawór ten zawiera sprezyne 22, która utrzymuje go w polozeniu otwartym do czasu, gdy cisnienie powietrza pochodzacego z zaworu sterujacego nie przekroczy okreslonej wartosci. Podwójny zwrot¬ ny zawór 10 przeznaczony jest do regulacji prze- 18 plywu sprezonego powietrza ze zbiornika 3, wzgle¬ dnie ze sterujacego zaworu 2, które moze byc do¬ prowadzane do hamulcowego cylindra pod tlokiem 11 jak równiez zaworu 7.Dzialanie tego ukladu jest takie, ze gdy na 20 skutek obnizenia cisnienia powietrza w przewo¬ dzie glównym 1 i uruchomienia sterujacego za¬ woru 2 powstanie okreslone cisnienie wlotowe, to zawór 7 stalego cisnienia pozostaje otwarty, a przy tym zarówno hamulcowy cylinder 5 pracujacy 25 przy waaonie próznym jak i tez hamulcowy cy¬ linder 6 pracujacy przy obciazonym wagonie be- ba sie znajdowaly pod dzialaniem powietrza wy¬ plywajacego przez sterujacy zawór 2, przy czym powietrze z zaworu 7 stalego cisnienia dostaje sie *° poprzez podwójny zwrotny zawór 10 do hamul¬ cowego cylindra 6 pracujacego przy obciazeniu.Zawór 7 stalego cisnienia zamyka sie przy cisnie¬ niu 0,2 do 0,4 kG/cm2, przez co oddzialywanie sprezonego powietrza na cylinder hamulcowy pra- 35 cujacy przy obciazeniu zostaje przerwane. Przy wzrastajacym cisnieniu, to jest przy silniejszym hamowaniu nastepuje ponowne oddzialywanie sprezonego powietrza na hamulcowy cylinder 6 dzialajacy przy obciazeniu, za posrednictwem tlo- 40 ka 11 i podwójnego zwrotnego zaworu 10, zalez¬ nie od obciazenia wagonu. PL PL PL