Uklad polaczen przelacznika tyrystorowego dla ruchu i hamowania dynamicznego Wynalazek dotyczy ukladu polaczen przelacznika tyryistorowego, który ulmozJliwia przy, pomocy dwódh styczników wprawienie urzadzenia w stan rudnu i hamowania, przy icizym w momencie 'prze¬ laczenia mozliwe jesit zamykanie obydwu stycz¬ ników i tym samym przelaczenie w stan hamo¬ wania.W elekitrycznydh urzadzeniach rozruchowych za¬ silanych pradem stalym uzywane sa tyrystorowe regulatory wibracyjnie.W urzadzeniach rozruchowyidh, w których wyma¬ ganie jest czeste ihamowaniei, luizywane sa w szcze¬ gólnosci urzadzenia hamujace z silnikiem rozru¬ chowym z zastosowaniem przelacznika tyrystoro¬ wego do regulacjii momentu hamujacego.Obecnie, aby podczas jazdy przy przelaczeniu na hamowanie uzy'skac mozliwosc hamowania przy szybkosci obrotowej dochodzacej do zerowej,, do przelaczenia uizywa sie duizej iiloisci styczników, któ¬ re nie moga byc jednoczesnie zamkniete ani pod¬ czas swej pracy, ani podczas trwania luków swietl¬ nych miedzy zdstylkaimi w komorach gaszacych.Poiwodluje to, ze okresy przelaczenia obydwu sta¬ nów sa dlugie, co jest szczególnie niekorzystne -pnzy rozruchu.Celem wynalazku jest opracowanie takiego uikla- ,du polaczen, który usunie wymienione niedogod¬ nosci.Zadaniem technicznym wymagajacym rozwiaza¬ nia dla osiagniecia tego celu jest uklad polaczen, 10 15 25 30 który pozwoli na unikniecie du'zej ilosci zie^yków a ponadto pozwoli na szyibkie przejscie od stanu ruchu do stanu hamowania.Rozwiazaniem postawionego zadania jest taki uklad z regulujacym przelacznikiem tyrystorowym, ze silnik, który podczas jazdy pracuje jako silnik szeregowy, przy hamowaniu staje sie saniowlzbiudna pradnica.Isitotna nowosc tego ukladu polaczen przelacznika tyrysitoro'we|go dla rudnu ii dynamicznego hamowa¬ nia polega zgodnie z wyniailazkieim na tym, ze mie¬ dzy uzwojeniem wzbudzania i twornikiem silnika jest wlaczony uklad zlozony z opornika hamowania i równolegle polaczonej w kierunku przewodzenia pradiu jazdy pierwszej diody, oraz ze pomiedzy ta pierwsza dioda ia twornikiem isiilnika polaczone jest odgalezienie zawierajace drulga diodie wlóczona w kierunku przewodzenia do przewodiu laczacego przelacznik tyrystorowy ze zródlem zasilania, pnzy czym równolegle do twornika silnika i do pierw¬ szej diody podlaczony je'st stycznik hamowania.Zaleta tego ukladu polaczen polega na tym, ze przy dwó'dh stycznikach, których stany moga sie przy przelaczeniu pokryc, istnieje mozliwosc prze¬ laczenia stanu ruchu na hamowanie, a przy tym utrzymuje sie moment hamowania przy szybkosci bliskiej zeru, to znaczy dojproiwadza sie do pelnego zwarcia silników. Hamowanie nastepuje wobec tego niezaleznie od naipiecia sieciowego, tak ze podczas hamowania przejezdza sie przez granice sekcji 7631876318 przewodów jezdnych i przez skrzyzowania oraz uruchamia zwrotnice i dokonuje podobnych czyn¬ nosci. W razie nieotwarcia sie stycznika ruchu, caly wlaczony* obwód! zachowuje sie jak podczas hamowania wiplywaijac tym samym na staly opór hamowania.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na ry- sunlku, na którym fig. L pokazuje schemat ukladu polaczen z wylacznikiem tyrystorowym wlaczonym przy dodatnim zaciisku zródla napiecia,, a tfig. 2 ten sam uklad polaczen z wylacznikiem tyrystorowym wlaczonym przy ujemnym zacisku.Wlacznik tyrystorowy 1 oraz stycznik jazdy 2 sa polaczone do zacisku dodatniego zródla napiecia jak pokazasno osr fig. 1 lub do zacisku ujemnego jakato pokazuje fig. X Podczas jazdy stycznik ja¬ zdy 2 jest zamknietyj a stycznik hamujacy 3 otwianty. Po zamknieciu wllacznika tyrystorowego 1 prad ze* zróH^n^^ecaa iprzetplywa przez uzwoje¬ nie wzbudzajace 4 silnika^ pierwsza diode 5 i przez twornik si'liniDsa< 6. Natezenie pradu rosnie i po osiaginieciu odpowiedniej wartosci, nastepuje wy¬ laczenie przelacznika tyrystorowego 1, co powo- duge zamkniecie dbwodlu: 'Uzwojenie wzbudzajace 4 silnika, pierwsza dioda 5, twornik 6 silnika oraz dioda zerowai 7. W tym obwodzie nastepuje za¬ nikanie pradu i po dojsciu do nastawionej wartosci przelacznik tyrystorowy 1 zostanie poniownie zamkniety, a prad znowiu zacznie wzrastac do gra¬ nicznej wartosci.Przy hamowaniu zamyka sie stycznik hamowa- nda 3, a stycznik jazdy 2 otwiera, wówczas po zamknieciu przelacznika tyrystorowego 1 powstaje obwód pradu — twornik 6 silniiika, druga dioda 8, wylacznik tyrystorowy 1, uzwojenie wzbudzajace 4 silnika oraz stycznik hamowania 3. Prad w obwo¬ dzie tym wzrasta i w momencie osiagania gra¬ nicznej wartoisci, nasItejpuSe otwarcie przelacznika tyrystorowego 1 i powlstalja dwa elektryczne obwo¬ dy pradowe.(Prad Uzwojenia wzfoudizajacelgo 4 plynie poprzez sitycznik hamowania 3 i diode zerowa 7. Prad twornika 6 silnika przechodzi przez opornik hamo- -wania 9 oraz stycznik hamowania 3. W obydwu tych obwodach wartosc pradu maleje wolbec czego nastepuje ponowne zamlfeniecie przielacznika tyry¬ storowego 1 i narastanie pradu' hamowania oraz 5 momentu hamowania az do pozajdanej wartosci.W razie zamkniecia stycznika jazdy 2 i stycznika hamowania 3, zamkniety olbwód zachowuje sie wó¬ wczas jak podczas hamowania, a prad hamowania dHa silnika dochodzi ze zródla zasilania. Prad ha- io mowania twornika 6 przechodzi przez opornik ha¬ mowania 9 i stycznik hamowania 3 tak, ze na¬ stepuje hamowanie przy isltalym olporze. To znaczyi ze proces hamowania z pelnym momentem hamu¬ jacym nastejpjUije tylko |przy obrotach wyzszych niz 15 przyjeta nominalna predkosc obrotowa.Uklaid polaczen przelacznika tyrystorowego moze zgodnie z wynalazkiem, w obydwu przykladach wykonania byc stosowany dla jazdy i dynamicz¬ nego hamowania tramwajów, trolejbusów, elek- 20 (trycznydh wozów silnikowych pradu stalego^ oraz ewentualnie nawet dla dzwigów i podobnych urza¬ dzen. 25 Z a Si t r z ei z en ii e p a t en towe iUklad polaczen przelacznika tyrystorowego dla • ruchu i hamowania dynamicznego, skladajacy sie ze stycznika jazdy, przelacznika tyrystorowego, 30 silnika szeregowego-bocznikowanegp oraz diody ze¬ rowej dolaczonej do zródla zasilania, znamienny tym, ze pomiedzy Uzwojeniem wzbudzajacym W silnika i jego twornikdem (6) jest wlaczony rów¬ nolegly uklad zlozony z opornika hamowania (9) .35 i pierwszej diody (5) wlaczonej w kierunku prze¬ wodzenia pradju jazdy oraz, ze pomiedzy ta pierw¬ sza dioda (5) a twornikiem silnika (6) podlaczona jest galaz zawierajaca drulga diode (8) wlaczona w kierunku przewodzenia do przewodu laczacego 40 przelacznik tyrystorowy (1) ze zródlem zasilania, przy czym-równolegle do twornika silnika <6) oraz pierwszej diody (5) przylaczony jest stycznik ha¬ mowania (3).KI. 21c,57/05 76318 MKP H02p 1/18 ? 0- U3) Fig. 7 0 " r< i yo c (¦ r—1 J C < V p c (V _u /T* ? 1 1(7) (9) 1 1 i i 1 9 (5) ^1 9 ¦ \r^ (3) Fig. 2 PL