Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 19.05.1975 76072 KI. 49a,5/02 MKP B23b5/02 Twórcawynalazku: Bronislaw Kmieciak Uprawniony z patentu tymczasowego: Krakowskie Przedsiebiorstwo Budownictwa Wodno-Inzynieryjnego HYDROBUDOWA 2, Kraków (Polska) Przyrzad do obtaczania okladzin szczek hamulcowych Przedmiotem wynalazku jest przyrzad do obtaczania okladzin szczek hamulcowych samochodowych, zwlaszcza samochodów ciezarowych.Dotychczas dla przetaczania okladzin hamulcowych stosowano obróbke mechaniczna przy wykorzystaniu szlifierskiej tarczy aluminiowej, na która naklejano papier scierny.Sposób ten w praktyce byl bardzo pracochlonny, niepraktyczny i niebezpieczny dla obslugujacego z uwagi na wysokie obroty tarczy nie zawsze posiadajacej oslone. Niezaleznie od tego papier lub plótno scierne naklejane na tarcze ulegaly szybkiemu zuzyciu, oraz odklejaly sie od tarczy co stwarzalo zagrozenie dla obslugujacego.Naprawa zuzytej tarczy w warunkach warsztatowych, praktycznie byla nie do wykonania ze wzgledu na brak odpowiednich lepiszczy. Wykorzystanie szlifierki mozliwe bylo tylko dla jednego typu samochodu (Star 20), w kazdym innym natomiast przypadku pasowanie okladziny szczek hamulca odbywalo sie recznie z zastoso¬ waniem raszpli, pilnika i plótna sciernego.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji przyrzadu umozliwiajacego obtaczanie szczek hamulca dla kazdego typu samochodu bez stosowania szlifierki, a tym samym umozliwiajacego obtaczanie szczek w kazdych warunkach.Cel ten zostal zrealizowany w konstrukcji przyrzadu wedlug wynalazku, który jest mocowany poprzez sruby na kola samochodu a tym samym jest zachowany wlasciwy kat przylegania plaszczyzny szczek hamulca w stosunku do plaszczyzny bebna hamulcowego. Przyrzad wedlug wynalazku moze byc stosowany do kazdego typu pojazdu mechanicznego zarówno wyposazonego w silnik jak i pojazdu bezsilnikowego.Ceche charakterystyczna przyrzadu wedlug wynalazku stanowi to, ze w obudowie jest wcisnieta ustalajaca tuleja walka posuwu, osadowego na srubie posuwu w tulei prowadzacej srube posuwu, wewnatrz której wokól konca sruby posuwu jest osadzona gwintowana tuleja, oraz ze na koncu walka posuwu jest osadzony nóz tokarski, przy czym tylne lozysko z jednej strony jest zabezpieczone podkladka, a z drugiej strony jest oparte o wewnetrzny wystep obudowy. Niezaleznie od tego u dolu obudowy jest przyspawany pod katem prostym uchwyt, w którym sa wykonane otwory sluzace do zamocowania uchwytu na piascie kola samochodu,2 76 072 a pomiedzy tuleja ustalajaca a lozyskiem pierscienia jest umocowana podkladka slizgowa styczna z tuleja pro¬ wadzaca srube posuwu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój wzdluzny przyrzadu, a fig. 2 pokretlo zwrotne walka posuwu.W obudowie 1 sa osadzone dwa lozyska 18. Z jednej strony obudowy 1 jest wcisnieta ustalajaca tuleja 2 walka posuwu 4, osadzonego na srubie posuwu 6 w tulei prowadzacej 3, zewnatrz której na koncu sruby jest zamocowana srubami 12 gwintowana tuleja 5. Gwint wykonany w tulei 5 wynosi 1 mm. Walek posuwu 4 jest zabezpieczony przed obrotem ustalajacymi klinami 17. Na koncu walka 4 jest osadzony nóz tokarski 7 zabez¬ pieczony srubka 11. Tylne lozysko 18 jest zabezpieczone zewnetrzna podkladka 8 z jednej strony a z drugiej wewnetrznym wystepem obudowy 1. Na tulei 3 jest osadzony pierscien Segera 9, o który jest oparta podkladka 14. U dolu do obudowy 1 pod katem prostym jest przyspawany uchwyt 10, w którym sa wykonane otwory 19 sluzace do zamocowania uchwytu na piascie kola. Obudowa 1 jest scisnieta srubami wkreconymi w otwory 13.Pomiedzy ustalajaca tuleja 4 a lozyskiem przednim 18 jest umieszczona stycznie z tuleja 3 podkladka slizgowa 15. Tuleja ustalajaca 2 jest zamocowana w obudowie 1 srubami 16. Tuleja 3 stanowi bieznie dla rolek lozysk 18.Na przeciwnym do noza 7 koncu tulei jest wykonany wewnetrzny szesciokat sluzacy do osadzania pokretla zwrotnego 20 walka posuwu 4.W celu obtoczenia nakladki szczeki hamulcowej zamocowuje sie uchwyt 10 na srubie kola pojazdu, poprzez otwory 19. Nastepnie pokretlem 20 cofa sie walek 4 z nozem 7 do krawedzi obrabianej szczeki. Z kolei mierzy sie grubosc obrabianych szczek i ustala sie ich grubosc w stosunku do srednicy bebna hamulcowego.Pierwsze przetoczenie jest przetoczeniem wyrównujacym nierównosci szczek hamulca. Po wyrównaniu dokonuje sie ponownego pomiaru grubosci szczek hamulca i na podzialce noza 7 uwzglednia sie dwustronne toczenie i reguluje sie nóz 7 na zadana glebokosc toczenia.Trzymajac w reku teleje 3 i pokrecajac piasta kola w prawo dokonuje sie posuwu walka 4 a nóz 7 obtacza okladzine szczeki hamulca na nastawiona grubosc. PL PL