Pierwszenstwo: 03.03.1972 (P. 153 840) Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 23.12.1974 75101 KI. 63c, 51/08 MKP BóOtl/02 Cz V i LLNIA Urzedu h-f^lowego Twórcywynalazku: Tadeusz Chmielewski, Jerzy Górski, Ryszard Wojdalski Uprawniony z patentu tymczasowego: Zrzeszenie Przemyslu Ciagnikowego „Ursus", Ursus (Polska) Urzadzenie hamulcowe do pojazdów mechanicznych, zwlaszcza do ciagników rolniczych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie hamulcowe do pojazdów mechanicznych, zwlaszcza do ciagników rolniczych z napedem kól tylnych.Znane sa urzadzenia hamulcowe stosowane w pojazdach mechanicznych z napedem kól tylnych, w których pomiedzy mechanizmem róznicowym a przekladnia koncowa na pólosiach napedowych sa osadzone zasadnicze hamulce tarczowe.W innych urzadzeniach hamulcowych znane jest osadzenie pomocniczego hamulca tasmowego, oddzialy¬ wujacego na obudowe mechanizmu róznicowego umieszczonego pomiedzy lozyskami obudowy mechanizmu róznicowego.Znane urzadzenia hamulcowe maja te niedogodnosc, ze hamulec pomocniczy jest innego typu niz hamulce zasadnicze.Celem wynalazku jest usuniecie tej niedogodnosci przez zastopowanie hamulca pomocniczego tego samego typu co hamulce zasadnicze.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze hamulec pomocniczy zostal osadzony na tulei obudowy mecha¬ nizmu róznicowego, pomiedzy pokrywa mechanizmu róznicowego a tarcza oporowa jednego z hamulców zasad¬ niczych.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym przedstawiony jest tylny most z urzadzeniem hamulcowym w przekroju poziomym.Zespól tylnego mostu sklada sie z obudowy 1 polaczonej zlewa obudowa hamulców 2 z jednej strony oraz z prawa obudowa hamulców 3 z drugiej strony. Mechanizm róznicowy 4 ma obudowe 5 mechanizmu róznicowego podtrzymywana w lozyskach 6 i 7 osadzonych w pokrywach 8 i 9 przymocowanych srubami 10 i 11 do obudowy 1. Talerzowe kolo zebate 12 jest przymocowane nitami 13 do obudowy 5 mechanizmu róznicowego i zazebia sie z napedzajacym walkiem zebatym 14 podtrzymywanym przez pare lozysk 15 i 16 osadzonych w tulei 17 przymocowanej srubami 18 do obudowy 1. Satelity 19 sa obrotowo osadzone na sworzniu 20 wewnatrz obudowy 5 mechanizmu róznicowego i zazebiaja sie ze stozkowymi kolami zebatymi 21 umiesz-75 101 czonymi wewnatrz obudowy 5. Odpowiednio z kazdej strony mechanizmu róznicowego 4 wychodza napedowe pólosic 22 i 23 napedzajace poprzez przekladnie koncowe 40 kola tylne pojazdu. Pólosic 22 i 23 posiadaja od strony mechanizmu róznicowego wielowypusty 24a i 24b zazebiajace z wielowypustami stozkowych kól zeba¬ tych 21. Tuleja 26 jest polaczona rozlacznie z obudowa 5 mechanizmu róznicowego za pomoca sprzegla zeba¬ tego 25. Tuleja 26 ma zewnetrzny wielowypust 27, na którym suwliwie sa osadzone cierne tarcze 29 pomocnicze¬ go hamulca 28. Cierne tarcze 29 sa rozdzielone rozpierajacymi tarczami 30a i 30b wewnatrz których równomier¬ nie na obwodzie sa osadzone kulki 31 w specjalnie uksztaltowanych wglebieniach. Rozpierajace tarcze 30a i 30b sa polaczone cieglami 32 z cieglem 33. Przylozenie sily do ciegla 33 powoduje wzajemny obrót rozpierajacych tarcz 30a i 30b, a tym samym osiowe przemieszczenie ich i docisk ciernych tarcz 29 do powierzchni 34 pokrywy 8 i powierzchni 36 oporowej tarczy 35, a o ile pomiedzy rozpierajacymi tarczami 30a lub 30b a powierzchnia oporo¬ wa 34, 36 znajduje sie wiecej niz jedna cierna tarcza 29 to wówczas pomiedzy ciernymi tarczami 29 znajduja¬ cymi sie po jednej stronie rozpierajacej tarczy 30a lub 30b znajduje sie posrednia tarcza 43. Pomocniczy hamulec 28 sterowany zwykle recznie powoduje zahamowanie obudowy 5 mechanizmu róznicowego, a tym samym zahamowanie kól tylnych pojazdu. Pólosie napedowe 22 i 23 maja wielowypusty 37a i 37b na których suwliwie sa. osadzone cierne tarcze 42 zasadniczych hamulców 38a i 38b dociskane do powierzchni 39a i 39b oporowej tar¬ czy 35a i 35b i powierzchni 41a i 41b lewej i prawej obudowy hamulców 2 i 3.Urzadzenie trzech jednakowydi hamulców, w których zastosowano calkowicie niezalezny hamulec pomoc¬ niczy sterowany zwykle recznie od hamulców zasadniczych sterowanych zwykle noznie daje gwarancje bezpiecze¬ nstwa przy korzystaniu z niego jako hamulca awaryjnego. PL PL