PL7484B1 - Lokomotywa napedzana zapomoca silnika, dzialajacego sprezonem powietrzem, i silnika Diesela. - Google Patents

Description

W lokomotywach Diesela, pracujacych czesciowo przy pomocy silników Diesela, dzialajacych bezposrednio na os napedna, i czesciowo przy pomocy silników, dziala¬ jacych sprezonem powietrzem, równiez na osie napedne, i otrzymujacych to powie¬ trze sprezone ze sprezarki, niepolaczonej z osiami napedftemi, które moga byc nape¬ dzane jakas inna sila, tloki tych silników Diesela w porównaniu do tloków cylin¬ drów, dzialajacych sprezonem powietrzem, posiadaja stosunkowo duze rozmiary, dzie¬ ki którym wytwarzaja duze sily masowe (bezwladnosci). Te stosunkowo duze roz¬ miary tloków stosuje sie dlatego, ze na o- siach napednych, ze wzgledu na/ brak miej¬ sca, mozna zastosowac mala ilosc cylin¬ drów Diesela (dwa, a najwyzej cztery)/oraz poniewaz, w celu uzyskania dzialania po¬ dwójnego, te cylindry sa zasilane po oby¬ dwóch stronach tloka.Inne niedogodnosci polegaja na trudno¬ sci otrzymania korzystnej krzywej sily obwodowej, szczególnie dla normalnego ru¬ chu ciaglego oraz dla rozruchu. Jezeli w lokomotywie, o czterech cylindnach, z któ¬ rych dwa sa cylindrami silnika Diesela, a dwa — cylindrami silnika, dzialajacego za¬ pomoca sprezonego powietrza, przestawic te cylindry o 180° i 90°, podobnie jak to ma miejsce w zwyklym parowozie cztero- cylindrowym, to krzywa sily obwodowej stalaby sie gorsza niz w izwyklym paro¬ wozie, wskutek czego sila rozruchowa, przy pewnych polozeniach korby lokomotywy by¬ laby zbyt mala. W innych zas polozeniach,wsku|gjfj|yt 4&Uj s§ly obwodowej, wytwo- rzonej przez tloki, w stosunku do sily adbe- zyjnej (t. j. pily zaleznej od ciezaru powo¬ dujacego przyleganie kól parowozu do szyn), powstaloby niebezpieczenstwo rzu¬ cania parowozu.Wynalazek niniejszy usuwa obydwie te niedogodnosci w ten sposób, ze cylindry o ciezszych czesciach pedni zostaja umieszczo¬ ne wewnatrz, zas cylindry o lzejszych cze¬ sciach pedni —r nazewnatrz.Na rysunku przedstawione sa schema¬ tycznie dwie odmiany wykonania wyna¬ lazku, iii1; Przy wykonaniu przedstawionem na fig. } i 2 awwriosewaae sa dwa cylindry Lr i LI silnika o dzialaniu podwójnem, pracujace¬ go zapómooa sprezonego powietrza oraz dwa cylindry dwusuwowego silnika Diesela Dr i Dl takze o podwójnem dzialaniu, przy- czem te ostatnie cylindry, zaopatrzone w ciezsze czefó pefa», ca u^i^z^zone we¬ wnatrz — zas cylindry silnika. pHMHijacegp sprezonem powietrzem sa umieszczone — nazewnatrz. Korby silnika Diesela sa przestawione wizgiedem sj^bfe p 135°, zas korby silnika dzialajacego zapomoca spre¬ zonego powietrza o 45°, przyczem korba prawego cylindra Lr silnika powietrznego Wzgledem korby lewego cylindra Dl silnika Diesela, oraz korba lewego cylindra LI sil¬ nika powietrznego wzgledem korby prawe¬ go cylindra Dr silnika Diesela sa rozmie¬ szczone pod katem 90°, Przy takim ukladzie, bez stosowania najmniejszego chocby dodatkowego cieza¬ ru w czesciach pedni o ruchu zwrotnym, pi¬ ly przyspieszenia rozpatrywanych mas o ruchu zwrotnym kazdego cylindra silnika Diwela, prayjmujac pod uwage nieskonczo¬ na dlugosc drazka napedowego, sa 21/* ra¬ zy wieksze od sil przyspieszenia cylindra silnika 4^i^jacego zapomoca sprezonego powietrza, zas odleglosc cylindra! silnika liaji syaalfji A-A Jest 3 razy wieksza od odleglosci cylindrów silnika Diesela. w tan wypadku osiaga sie z poczatku calko¬ wite wyrównanie mas dla wolnych sil ma¬ sowych (bezwladnosci), t j. sil zmieniaja¬ cych sie raz podczas jednego obrotu pierw¬ szego rzedu, W ten sposób sily masowe drugiego rzedu w lokomotywie (które sa zalezne od dlugosci drazka napednego i zmieniaja sie dwa razy co kazdy obrót), wedlug wynalazku mozna utrzymac mniej- gzemi od sil masowych (bezwladnosci) pierwszego i drugiego rzedu powstajacych w znanych parowozach. To samo ma zasto¬ sowanie do momentów sil masowych (bez¬ wladnosci) drugiego rzedu. Szczególniej¬ sze znaczenie posiada okolicznosci ze mo¬ menty sil masowych pierwszego rzedu, ma¬ jace zasadnicze znaczenie dla spokojnego biegu lokomotywy, daja sie zupelnie usu¬ nac dzieki wskazanemu powyzej przesta¬ wieniu korby, t. j. wskutek przeciwdziala¬ nia momentu, wywolywanego silami bez¬ wladnosci cylindrów L i Lr, momentowi, wywolywanego silami bezwladnosci cy¬ lindrów Dr, Dl Niezaleznie pd tych zalet, mozna osia¬ gnac równiez to, ze przy rozruchu, kiedy cylindry silnika Diesela sa zasilane po¬ wietrzem sprezpnemi krzywa sily obwo¬ dowej jest jednostajna i odchyla sie od Jinji prostej zaledwie mniej wiecej o 10°/o- Po uruchomieniu, kiedy cylindry silnika Diesela pracuja wedlug sposobu Diesela, powstaja, przy najczesciej stosowanych licz¬ bach obrotu, tak zwane styczne sily maso¬ we, dzialajace wyrównywujaco na krzywa sily obwodowej, która staje sie w ten spo¬ sób prawie jednostajna.Wreszcie, zaleta niniejszego ukladu jest takze to, ze cisnienia w lozysku wykorbio¬ nej osi, wskutek tego i przestawienia korb, staja sie bardzo nieznaczne, zas os napedna, wskutek momentów gnacych, powstaja¬ cych pod dzialaniem sil tlokowych, zostaje stosunkowo malo naprezona.Te zalety uwydatniaja sie czesciowowtedy, kiedy naprzyklad wszystkie cztery cylindry sa cylindrami silnika Diesela, któ¬ re po jednej stronie pracuja wedlug sposo¬ bu Diesela, a po drugiej stronie (strona wo¬ dzika) — sprezonem powietrzem. W tym ostatnim wypadku oswobodzone sily poru¬ szajacych sie ruchem zwrotnym mas cy¬ lindrów zewnetrznych dostosowuje sie do cylindrów wewnetrznych mniej wiecej w stosunku jak 1 : 2V3, zas odleglosci jak 3 : 1, W ukladzie przedstawionym na fig. 3 i 4, który przedewszystkiem znajduje zastoso¬ wanie w lokomotywach o mniejszej spraw¬ nosci i o mniejszej liczbie obrotów, naze- wnatrz ulozone sa dwa cylindry silnika Die¬ sela Dr i Dl, zas pomiedzy niemi, w srodku, znajduje sie cylinder silnika dzialajacego sprezonem powietrzem L, o podwójnem dzialaniu, który posiada mniej wiecej te sama objetosc suwu co obydwa cylindry Diesela razem, a katy miedzy korbami tych cylindrów wynosza po 120°. Przy takim ukladzie, naprezenia powstajace w osi na- pednej sa mniejsze, od naprezen, jakieby powstaly gdyby cylindry Diesela byly u- mieszczone wewnatrz. W przeciwienstwie do ukladu opisanego powyzej, nie mozna tutaj ani zmniejszyc, ani usunac momentów sil masowych pierwszego i drugiego rze¬ du, co ze wzgledu na male wymiary czesci pedni i mniejsza liczbe obrotów lokomoty¬ wy, przystosowanej do tego ukladu, nie wplywa ujemnie na sprawnosc tej ostatniej.Wyrównywanie wolnych sil masowych pierwszego i drugiego rzedu (t. j. sil zmie¬ niajacych sie raz, lub dwa; razy podczas obr rotu) jest zarówno w pierwszym, jak i w drugim przykladzie wykonania, jednakowo doskonale.Wspomniana powyzej wielkosc katów korbowych nie jest obowiazkowa przy da¬ nym wynalazku i moga byc takze i imne u- klady, w których wielkosc katów korbo¬ wych znajduje sie wpoblizu podanych liczb. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Lokomotywa napedznna zapomoca silnika, dzialajacego sprezonem powietrzem i silnika Diesela, które dzialaja bezposred¬ nio na jej os napadna, znamienna tern, ze cylidry o ciezszych czesciach pedni umie¬ szczone sa wewnatrz, cylindry zas o lzej¬ szych czesciach pedni— nazewnatrz.

2. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, za¬ opatrzona w dwa cylindry silnika Diesela i dwa cylindry silnika, dzialajacego sprezo¬ nem powietrzem lub tez parzysta liczbe tych cylindrów, znamienna tein, ze cylindry silnika Diesela sa umieszczone wewnatrz, a korby ich sa umieszczone wzgledem sie¬ bie pod katem 135°, cylindry zas silnika, dzialajacego sprezonem powietrzem, sa u- mieszczone nazewnatrz, a korby^ ich sa u- mieszczone wizgiedem siebie pod katem 45P, przyczem prawy cylinder (Lr) silttikai dzia" lajacego sprezonem powietrzem wzgledem lewego cylindra (Dl) silnika Diesela oraz lewy cylinder (LI) silnika, dzialajacego sprezonem powietrzem wzgledem prawego cylindra (Dr) silnika Diesela sa ustawione pod katem 90°.

3. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, za^ opatrzona w dwa cylindry silnika Diesela i jeden cylinder silnika, dzialajacego spre¬ zonem powietrzem, znamienna tern, ze cylinder silnika, dzialajacego sprezonem powietrzem jest umieszczony posrodku po¬ miedzy dwoma cylindrami silnika Diesela, przyczem korby kazdego z trzech cylindrów sa przestawione o 120° wzgledem pozosta¬ lych.

4. Lokomotywa wedlug zasfrz. 1 i 3, znamienna tern, ze cylinder silnika, dziala¬ jacego sprezonem powietrzem, umieszczony pomiedzy cylindrami silnika Diesela, posia¬ da te sama lub w przyblizeniu te sama ob¬ jetosc suwu, co obydwa cylindry silnika Diesela razem. Maschinenfabrik Augsburg- Numberj A.G. Zastepca.: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy*Do opisu patentowego Nr 7484. CS/jL IEmj. i, Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL