PL7482B1 - Sposób pracy kotla parowego o Wysokiem cisnieniu i silnika parowego o niskiem cisnieniu, szczególnie dla parowozów bezpaleniskowych. - Google Patents

Description

Przy urzadzeniach parowych o Wyso¬ kiem cisnieniu czesto zdarza sie, ze nie mozna pary wysokopreznej uzywac bezpo¬ srednio, lecz trzeba na miejscu zuzycia ci¬ snienie zmniejszyc, Naprzyklad przy o* grzewaniu na odleglosc pozadane jest wy¬ twarzanie pary wysokopreznej, ale ze wzgledu na bezpieczenstwo w pomieszcze¬ niach ogrzewanych, do grzejników trze¬ ba doprowadzac pare niskoprezna. Pr parowozach bezpaleniskowych ze wzgle¬ du na najwieksza pojemnosc byloby pozadane trzymac wode i pare w kotle pod jak najwiekszem cisnieniem, natomiast dla silnika parowego potrzeba miec mozliwie równomierne nizsze cisnienie pary.Ponizej opisany jest sposób pracy sto¬ sownie do wynalazku, przyczem jako przy¬ klad obrany zostal parowóz bezpalenisko- wy.Na rysunku przedstawiony jest kociol wysokiego cisnienia 1, napelniony woda do wysokosci S — S. Kociol ten zostaje zasi¬ lony para o Wysokiem cisnieniu z kotlów o wysokiem cisnieniu, lub zapomoca dopro¬ wadzania ciepla, np. droga elektryczna, wskutek czego zostaje w nim nagromadzo¬ na pewna energja.Para wysokoprezna z kotla przechodzi przez osuszacz 2 do przyrzadu redukcyjne¬ go 3, w którym cisnienie pary zostaje zmniejszone w przyblizeniu do jednej czwartej cisnienia w kotle. Dalej para przechodzi przez przegrzewacz 4 (umie-szczony w kotle 1 i posiadajacy ksztalt we- zowaicy lub snopa rur) do regulatora 5, któty reguluje doplyw pary do silnika (tur¬ biny) parowego 6, sluzacego do poruszania lokomotywy. Regulator 5 moze byc umie¬ szczony takze przed przegrzewaczem 4, Przy dotychczas wykonywanych nisko- preznych parowozach bezpaleniskowych rozmiary cylindra parowego musialy byc tak duze, zeby przy znacznem opróznieniu kotla, pozostala w nim para o niskiem ci¬ snieniu wystarczyla do napedu samego pa¬ rowozu. Oprócz tego, ze wzgledów na wy¬ trzymalosc przy najwiekszem cisnieniu, caly silnik parowy musial byc odpowiednio mocno zbudowany, W bezpaleniskowym parowozie wedlug wynalazku*! przez redukowanie cisnienia pary wysokopreznej, zostalo umozliwione osiaganie stalego cisnienia czesciowego, dla którego zostaje zbudowany i silnik parowy.Dzieki temu ruch parowozu jest prosty i bezpieczny, gdyz silnik pracuje ze stalem niskiem cisnieniem i nie potrzeba go ciagle regulowac z powodu stale zmieniajacego sie cisnienia pary. Wskutek stalego cisnienia w silniku, mozna przekladnie i czesci na- pedne tak obliczyc, ze zostaje usuniete sli¬ zganie sie kól i szarpania, szkodliwe przy ruchu kolejowym. Podczas ruchu parowoizu mozna stosowac zawsze najodpowiedniej¬ sze napelnienia i wskutek tego nie trzeba przewidywac moznosci napelniania w tak szerokich granicach, jak dotychczas.Wazna zaleta parowozu bezpalenisko- wego wedlug wynalazku jest to, ze para przed wejsciem do silnika zostaje dosta¬ tecznie przegrzana, podczas gdy dotych¬ czas mogla byc uzywana tylko para mokra. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Sposób pracy kotla o wysokiem cisnie¬ niu i silnika parowego o niskiem cisnieniu, szczególnie dla parowozów bezpalenisko¬ wych, znamienny tern, ze cisnienie pary wysokopreznego kotla zostaje zmniejszone zapomoca samoczynnie dzialajacego przy¬ rzadu redukcyjnego na tak niskie stale ci¬ snienie, ze silnik moze pracowac jednako¬ wo, nawet, przy znacznym spadku cisnie¬ nia w kotle, przyczem wewnatrz kotla jest umieszczony przegrzewacz, który pare o zmniejszonem cisnieniu ogrzewa przed wej¬ sciem do silnika, do temperatury prawie równej temperaturze kotla. Stephan Loffler. Zastepca: L Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7482. r 3 "~\ U r—*¦ AAA/WWW 6 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL